「国鉄タサ4000形貨車」の版間の差分
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2022年1月22日 (土) 09:41時点における最新版
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| 国鉄タサ4000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本ゼオン、信越化学工業 |
| 製造所 | 三菱重工業、日立製作所 |
| 製造年 | 1956年（昭和31年）-1957年（昭和32年） |
| 製造数 | 5両 |
| 消滅 | 1963年（昭和38年） |
| 常備駅 | 岩淵駅、黒井駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号 |
| 専用種別 | 液化塩化ビニル |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,600 mm |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 全高 | 3,855 mm |
| タンク材質 | 高張力鋼 |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 25.5 m3 |
| 自重 | 22.0 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR41B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タサ4000形貨車（こくてつタサ4000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
その後本形式より専用種別変更が行われ別形式となったタサ3800形についても本項目で解説する。
タサ4000形
[編集]タサ4000形は、液化プロパン専用の15t積タンク車として1956年（昭和31年）3月16日から1957年（昭和32年）3月26日にかけて5両（タサ4000 - タサ4004）が三菱重工業、日立製作所の2社で製作された。
本形式の他に液化塩化ビニルを専用種別とする形式には、タム9300形（5両）、タキ5800形（29両）、タキ5850形（55両）、タキ10150形（43両）の4形式が存在した。
その後1961年（昭和36年）5月4日から同年5月19日にかけて3両（タサ4001 - タサ4002、タサ4000）の専用種別変更（液化塩化ビニル→カーバイド）が行われ、タサ4000形を離脱しホキ250形（ホキ333 - ホキ334、ホキ335）に編入された。更に1963年（昭和38年）2月4日には残った2両（タサ4003 - タサ4004）も専用種別変更（液化塩化ビニル→メタノール）が行われ、形式名は新形式であるタサ3800形（タサ3800 - タサ3801）とされ同時にタサ4000形は形式消滅となった。
塗装はねずみ色1号、寸法関係は全長は11,600mm、全幅は2,400mm、全高は3,855mm、台車間中心距離は7,500mm、実容積は25.5m3、自重は22.0t、換算両数は積車4.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Bである。
タサ3800形
[編集]| タサ3800形 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | 信越化学工業 |
| 種車 | タサ4000形 |
| 改造所 | 日立製作所 |
| 改造年 | 1963年（昭和38年） |
| 改造数 | 2両 |
| 消滅 | 1990年（平成2年） |
| 常備駅 | 黒井駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | メタノール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,600 mm |
| 全幅 | 2,330 mm |
| 全高 | 3,685 mm |
| タンク材質 | 高張力鋼 |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 22.5 m3 |
| 自重 | 16.5 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タサ3800形は前述のように1963年（昭和38年）2月4日に2両（タサ4003 - タサ4004）の専用種別変更（液化塩化ビニル→メタノール）が行われ、形式名は新形式であるタサ3800形（タサ3800 - タサ3801）とされた。
本形式の他にメタノールを専用種別とする形式には、タ2900形（39両）、タ3500形（9両）、タム3400形（1両）、タム3450形（1両）、タム3700形（74両）、タム23700形（1両）、タキ5200形（109両）、タキ7950形（25両）の8形式があった。
所有者は種車同様信越化学工業である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
車体色は黒、寸法関係は全長は11,600mm、全幅は2,330mm、全高は3,685mm、台車間中心距離は7,500mm、実容積は22.5m3、自重は16.5t、換算両数は積車3.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Bである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両とも車籍がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）4月に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）