国鉄タキ5700形貨車
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| 国鉄タキ5700形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本曹達、丸正産業 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1957年（昭和32年） - 1971年（昭和46年） |
| 製造数 | 14両 |
| 消滅 | 1996年（平成8年） |
| 常備駅 | 二本木駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩素酸石灰液 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,900 mm |
| 全幅 | 2,380 mm |
| 全高 | 3,655 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 23.0 m3 |
| 自重 | 18.0 t - 18.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,800 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ5700形貨車（こくてつタキ5700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]本形式は、塩素酸石灰液専用の35t積タンク車として1957年（昭和32年）3月13日から1971年（昭和46年）4月23日にかけて9ロット14両（コタキ5700 - コタキ5713）が日本車輌製造の1社のみで製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に塩素酸石灰液を専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。
落成時の所有者は日本曹達、丸正産業の2社であり、常備駅は全て信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の二本木駅であった。1977年（昭和52年）11月9日に丸正産業所有車1両（コタキ5706）が日本曹達へ名義変更された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のドーム付き直円筒型であり断熱材を巻いてキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。
車体色は黒、寸法関係は全長は10,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は6,800mm、実容積は23.0m3、自重は18.0t - 18.9t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（14両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）3月に最後まで在籍した2両（コタキ5700、コタキ5706）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者（落成時の社名）は次のとおりである。
- 昭和31年度 - 3両
- 日本車輌製造 3両 日本曹達（コタキ5700 - コタキ5702）
- 昭和33年度 - 3両
- 日本車輌製造 1両 日本曹達（コタキ5703）
- 日本車輌製造 2両 日本曹達（コタキ5704 - コタキ5705）
- 昭和35年度 - 3両
- 日本車輌製造 1両 丸正産業（コタキ5706）
- 日本車輌製造 2両 日本曹達（コタキ5707 - コタキ5708）
- 昭和36年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 日本曹達（コタキ5709 - コタキ5710）
- 昭和41年度 - 2両
- 日本車輌製造 1両 日本曹達（コタキ5711）
- 日本車輌製造 1両 丸正産業（コタキ5712）
- 昭和46年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 丸正産業（コタキ5713）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）