国鉄タム8400形貨車
| 国鉄タム8400形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 倉敷レイヨン |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1964年（昭和39年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1983年（昭和58年） |
| 常備駅 | 中条駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アセトアルデヒド |
| 化成品分類番号 | 燃32 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,100 mm |
| 全幅 | 2,528 mm |
| 全高 | 3,821 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 19.1 m3 |
| 自重 | 11.4 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 1.2 |
| 走り装置 | 二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 5,100 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タム8400形貨車（こくてつタム8400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタキ10400形についても本項目で解説する。
タム8400形
[編集]タム8400形は、アセトアルデヒド専用の15t 積二軸貨車である。
1964年（昭和39年）3月13日に2両（タム8400 - タム8401）が日立製作所にて製作された。
本形式の他にアセトアルデヒドを専用種別とする形式は、タキ6850形、タキ9250形、タキ10400形（後述）、タキ11250形の4形式である。
所有者は、倉敷レイヨン（現・クラレ）でありその常備駅は羽越本線の中条駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。
タンク体は普通鋼製の直胴タイプで、キセ（外板）付きドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、液出管による上出し式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100mm、全幅は2,528mm、全高は3,821mm、軸距は5,100mm、実容積は19.1m3、自重は11.4t、換算両数は積車2.0、空車1.2であり、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸であった。
1983年（昭和58年）9月8日に2両一緒に廃車となり、同時に形式消滅となった。
タキ10400形
[編集]| 国鉄タキ10400形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 倉敷レイヨン |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1983年（昭和58年） |
| 常備駅 | 中条駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アセトアルデヒド |
| 化成品分類番号 | 燃32 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,300 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 3,880 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 37.9 m3 |
| 自重 | 18.8 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 8,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
本形式は、アセトアルデヒド専用の30t 積タンク車として1968年（昭和43年）1月29日に1両（タキ10400）のみが日立製作所にて製作された。
所有者は、倉敷レイヨン（現・クラレ）でありその常備駅は羽越本線の中条駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。
35系に属するタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のキセ（外板）付きドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、液出管による上出し式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2,720mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,500mm、実容積は37.9m3、自重は18.8t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1983年（昭和58年）9月8日にタム8400形2両と一緒に廃車となり、同時に形式消滅となった。車齢15年と短命な形式であった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）