国鉄タキ2600形貨車

国鉄タキ2600形貨車
タキ2600形、コタキ22680 1987年2月22日、黒磯駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
製造所	三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、造機車輌、川崎車輛、富士車輌
製造年	1953年（昭和28年） - 1956年（昭和31年）
種車	タ300形、タ580形、タム2300形、タキ400形、タキ1400形、タキ2800形
常備駅	酒田港駅、青海駅、二本木駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	カセイソーダ液
化成品分類番号	侵81
軌間	1,067 mm
全長	9,100 mm - 9,900 mm
全幅	2,380 mm
全高	3,655 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	17.0 m3 - 22.8 m3
自重	15.9 t - 19.1 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	5,000 mm - 5,800 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ2600形貨車（こくてつタキ2600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1953年（昭和28年）1月28日から1956年（昭和31年）5月31日にかけて522両（^コタキ2600 - ^コタキ2699、^コタキ12600 - ^コタキ12699、^コタキ22600 - ^コタキ22699、^コタキ32600 - ^コタキ32625、^コタキ32627 - ^コタキ32699、^コタキ42600 - ^コタキ42699、^コタキ52600 - ^コタキ52620、^コタキ26000、^コタキ26001）が三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、造機車輌、川崎車輛、富士車輌の9社にて製作された。この522両の内には多数の他形式（タ300形、タ580形、タム2300形、タキ400形、タキ1400形、タキ2800形）からの改造編入車が含まれている。また逆に本形式から多数の車が種車となり他形式（タキ2800形、タキ200形（2代））に改造された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在し、その中で本形式は最多両数形式であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で内部に純度保持のためのゴムライニング（一部車両はエポキシ樹脂塗装）が施され、断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100mm - 9,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は5,000mm - 5,800mm、実容積は17.0m³ - 22.8m³、自重は15.9t - 19.1t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には387両の車籍がJR貨物に継承され、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧