国鉄タキ8100形貨車
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| 国鉄タキ8100形貨車 | |
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 タキ8100形、コタキ8102、 1994年6月24日、東港駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 三菱化成工業→三菱化成→三菱化学、旭化成工業、日産化学工業、日本石油輸送、新日本窒素肥料、宇部興産、日本水素工業→日本化成 |
| 製造所 |
新三菱重工業、日立製作所、 富士重工業 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） - 1970年（昭和45年） |
| 製造数 | 54両 |
| 消滅 | 2005年（平成17年） |
| 常備駅 | 黒崎駅、速星駅、宇部港駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 銀色（ステンレス地色） |
| 専用種別 | 希硝酸 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,500 mm - 9,600 mm |
| 全幅 | 2,535 mm |
| 全高 | 3,748 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 21.6 m3 - 23.0 m3 |
| 自重 | 15.0 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C、TR41D-4 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ8100形貨車（こくてつタキ8100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]本形式は、希硝酸専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）3月31日から1970年（昭和45年）9月29日にかけて54両（コタキ8100 - コタキ8149 ,コタキ28100 - コタキ28103）が、新三菱重工業（社名はその後三菱重工業に変更）、日立製作所、富士重工業の3社で製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に希硝酸を専用種別とする形式には、タ2100形、タム2100形、タム5500形、タサ3300形、タキ10700形、タキ10950形、タキ12050形の7形式があった。
落成時の所有者は、三菱化成工業（その後三菱化学へ社名変更）、旭化成工業、日産化学工業、日本石油輸送、新日本窒素肥料（現在のチッソ）、宇部興産、日本水素工業（その後日本化成へ社名変更）の7社であった。
1974年（昭和38年）5月10日に日本石油輸送所有車3両（コタキ8114 - コタキ8116）が住友化学工業へ、1974年（昭和49年）4月26日に三菱化成工業所有車1両（コタキ8106）が日本化成へ、1975年（昭和50年）7月28日にチッソ所有車1両（コタキ8117）が藤本産業へ、更に同車は1979年（昭和54年）12月1日に旭化成工業へ、1978年（昭和53年）9月19日から1984年（昭和59年）8月30日にかけて旭化成工業所有車4両（コタキ8148 - コタキ8149 ,コタキ28100 - コタキ28102）が日本陸運産業へ、それぞれ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵81（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
ステンレス鋼（SUS304）製のタンク体を持ち荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。
車体色は銀色（ステンレス地色）、寸法関係はロットによる差異があり以下一例を示す。全長は9,500 - 9,600mm、全幅は2,535mm、全高は3,748mm、台車中心間距離は5,500mm、実容積は21.6 - 23.0m3、自重は14.0t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D-4である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には50両の車籍がJR貨物に承継されたが、1998年（平成10年）度から淘汰が始まり、2005年（平成17年）度に最後まで在籍した14両（コタキ8108 ,コタキ8109 ,コタキ8119 ,コタキ8120 ,コタキ8123 ,コタキ8127 ,コタキ8135 - コタキ8141 ,コタキ8143）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和34年度 - 1両
- 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8100）
- 昭和35年度 - 7両
- 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8101）
- 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8102 - コタキ8103）
- 新三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8104）
- 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8105）
- 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8106 - コタキ8107）
- 昭和36年度 - 9両
- 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8108 - コタキ8109）
- 日立製作所 2両 日産化学工業（コタキ8110 - コタキ8111）
- 新三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8112）
- 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8113）
- 日立製作所 3両 日本石油輸送（コタキ8114 - コタキ8116）
- 昭和37年度 - 1両
- 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（コタキ8117）
- 昭和38年度 - 3両
- 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8118 - コタキ8119）
- 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（コタキ8120）
- 昭和39年度 - 3両
- 三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8121）
- 富士重工業 2両 日産化学工業（コタキ8122 - コタキ8123）
- 昭和40年度 - 2両
- 日立製作所 2両 日産化学工業（コタキ8124 - コタキ8125）
- 昭和41年度 - 2両
- 富士重工業 2両 日産化学工業（コタキ8126 - コタキ8127）
- 昭和42年度 - 20両
- 日立製作所 2両 日産化学工業（コタキ8128 - コタキ8129）
- 富士重工業 2両 日産化学工業（コタキ8130 - コタキ8131）
- 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8132）
- 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8133）
- 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8134）
- 富士重工業 5両 日産化学工業（コタキ8135 - コタキ8139）
- 富士重工業 5両 日産化学工業（コタキ8140 - コタキ8144）
- 富士重工業 1両 宇部興産（コタキ8145）
- 三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8146 - コタキ8147）
- 昭和45年度 - 6両
- 三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8148）
- 三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8149）
- 三菱重工業 2両 旭化成工業（コタキ28100 - コタキ28101）
- 三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ28102）
- 三菱重工業 1両 日本水素工業（コタキ28103）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）