国鉄タキ8850形貨車

国鉄タキ8850形貨車
国鉄タキ8850形タキ8853 1992年11月22日、川崎貨物駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者	住友ノーガタック、ダイセル化学工業、日本石油輸送、旭ダウ→旭化成工業
製造所	日本車輌製造、三菱重工業
製造年	1967年（昭和42年） - 1974年（昭和49年）
製造数	5両
種車	タキ1500形
改造所	富士重工業、日本車輌製造
改造年	1981年（昭和56年） - 1983年（昭和58年）
改造数	16両
消滅	2003年（平成15年）
常備駅	新居浜駅、千鳥町駅、南四日市駅他
主要諸元
車体色	黒、銀
専用種別	ラテックス
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	14,200 mm
全幅	2,500 mm
全高	3,803 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	35 t
実容積	37.2 m3
自重	17.2 t
換算両数 積車	5.5
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C、TR41E-13
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	10,100 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ8850形貨車（こくてつタキ8850がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、ラテックス専用の35t 積タンク車として1967年（昭和42年）9月1日から1974年（昭和49年）6月5日にかけて5両（タキ8850 - タキ8854）が、日本車輌製造、三菱重工業の2社で製作された。その後1981年（昭和56年）3月31日から1983年（昭和58年）6月17日にかけてタキ1500形貨車16両（タキ31584、タキ31586、タキ31592、タキ15344、タキ15347、タキ15596、タキ15590、タキ15597、タキ15599、タキ21504 - タキ21506、タキ21508、タキ21551、タキ21554、タキ21562）の専用種別が石油類（除ガソリン）からラテックスに変更され本形式に編入された。専用種別変更に伴う改造工事は、富士重工業、日本車輌製造の2社で施工されタンク体をステンレス鋼（SUS304L）にて新製し乗せ換えた。

落成時の所有者は、住友ノーガタック、ダイセル化学工業、日本石油輸送の3社であり、その各々の主な常備駅は、予讃線の新居浜駅、信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の新井駅、関西本線の南四日市駅である。

1973年（昭和48年）11月6日に住友ノーガタック所有車3両（タキ8850 - タキ8852）が日本石油輸送へ名義変更された。

1980年（昭和55年）4月15日にダイセル化学工業所有車2両（タキ8853 - タキ8854）が旭ダウ（社名はその後旭化成工業へ変更）へ名義変更された。

1983年（昭和58年）1月12日（落成日と同日）に日本石油輸送所有車1両（タキ8860）が旭化成工業へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号が制定されたが、本形式の専用種別であるラテックスは無害・不燃性の物質であるため、化成品分類番号は標記されなかった。

形態は5タイプに大別でき、タンク体材質はステンレス鋼 (SUS304) 製であり、グラスウール断熱材を巻き鋼板製又はステンレス鋼製の外板（キセ）を装備している。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色又は銀色（ステンレス地色）、寸法関係は全長は14,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,803mm、台車中心間距離は10,100mm、実容積は37.2m³、自重は17.2t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41E-13であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）12月に最後まで在籍した4両（タキ8861、タキ8862、タキ8866、タキ8869）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社（改造会社）と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和42年度 - 3両
  • 日本車輌製造 3両 住友ノーガタック（タキ8850 - タキ8852）
• 昭和49年度 - 2両
  • 三菱重工業 2両 ダイセル化学工業（タキ8853 - タキ8854）
• 昭和55年度 - 3両
  • （富士重工業） 3両 日本石油輸送（タキ31584、タキ31586、タキ31592→タキ8855 - タキ8857）
• 昭和56年度 - 2両
  • （富士重工業） 2両 日本石油輸送（タキ15344、タキ15347→タキ8858 - タキ8859）
• 昭和57年度 - 8両
  • （富士重工業） 1両 日本石油輸送（タキ15596→タキ8860）
  • （日本車輌製造） 4両 日本石油輸送（タキ15590、タキ15597、タキ15599、タキ21504→タキ8861 - タキ8864）
  • （日本車輌製造） 3両 日本石油輸送（タキ21505、タキ21506、タキ21508→タキ8865 - タキ8867）
• 昭和58年度 - 3両
  • （日本車輌製造） 3両 日本石油輸送（タキ21551、タキ21554、タキ21562→タキ8868 - タキ8870）

• 
  1次車（タキ8850）
  中央部が傾斜したタンク体が特徴
• 
  タキ1500形からの改造車（タキ8855）

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧