国鉄タサ4500形貨車

国鉄タサ4500形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	電気化学工業、日本合成化学工業、昭和電工、徳山石油化学
製造所	日立製作所、三菱重工業、富士重工業
製造年	1960年（昭和35年） - 1964年（昭和39年）
製造数	10両
消滅	1990年（平成2年）
常備駅	周防富田駅→新南陽駅、扇町駅、東水島駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	酢酸ビニール
化成品分類番号	燃31
軌間	1,067 mm
全長	11,200 mm
全幅	2,330 mm
全高	3,863 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	20 t
実容積	21.5 m3 - 21.0 m3
自重	16.1 t - 17.2 t
換算両数 積車	4.0
換算両数 空車	1.8
台車	TR41
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,100 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タサ4500形貨車（こくてつタサ4500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、酢酸ビニール専用の 20t 積タンク車として1957年（昭和32年）9月5日から1964年（昭和39年）10月30日にかけて5ロット10両（^コタサ4500 - ^コタサ4509）が日立製作所、三菱重工業、富士重工業の3社で製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタサ」と標記する。

本形式の他に酢酸ビニール専用種別とする形式は、タキ3700形（76両）、タキ8700形（27両）、タキ16200形（10両）の3形式が存在した。

落成時の所有者は、電気化学工業、日本合成化学工業、昭和電工の3社であった。

その後、昭和電工所有車2両（^コタサ4504・^コタサ4505）は、1969年（昭和44年）1月14日に徳山石油化学へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

タンク体は積荷の純度保持のためステンレス鋼（SUS27、現在のSUS304）製であり、保冷のため断熱材を巻き薄板製のキセ（外板）が設置されている。

荷役方式は、積込はドーム上部にある積込口から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。車両によっては、両管にS字管を装備していた。

全長は11,200 mm、全幅は2,330 mm、全高は3,863 mm、台車中心間距離は7,100 mm、実容積は21.5 m³ - 21.0 m³、自重は16.1 t - 17.2 t、換算両数は積車4.0、空車1.8、台車は、ベッテンドルフ式のTR41であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には4両（^コタサ4504 - ^コタサ4507）がJR貨物に継承されたが、最後まで在籍した2両（^コタサ4504・^コタサ4505）が1990年（平成2年）8月に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和32年度 - 3両
  • 日立製作所 3両 電気化学工業（^コタサ4500 - ^コタサ4502）
• 昭和34年度 - 3両
  • 三菱重工業 1両 日本合成化学工業（^コタサ4503）
  • 日立製作所 2両 昭和電工（^コタサ4504・^コタサ4505）
• 昭和35年度 - 3両
  • 日立製作所 3両 昭和電工（^コタサ4506 - ^コタサ4508）
• 昭和39年度 - 1両
  • 富士重工業 1両 電気化学工業（^コタサ4509）

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧