国鉄タム9400形貨車
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| 国鉄タム9400形貨車 | |
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 タム9400形タム9401タンク車 1995年4月30日 大竹駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 |
東洋曹達工業→東ソー ソーダ商事→ソーダニッカ 日本陸運産業 |
| 製造所 | 日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業 |
| 製造年 | 1970年（昭和45年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 5両 |
| 種車 | タム9800形（一部） |
| 改造年 | 1986年（昭和61年）ごろ |
| 改造数 | 5両 |
| 消滅 | 2005年（平成17年） |
| 常備駅 | 周防富田駅→新南陽駅、幌別駅→港北駅、北袖駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩酸 |
| 化成品分類番号 | 侵82 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,760 mm |
| 全幅 | 2,428 mm |
| 全高 | 3,282 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 12.9 m3 |
| 自重 | 14.0 t |
| 換算両数 積車 | 3.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41D-8、TR41E-8 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,660 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タム9400形貨車（こくてつタム9400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車（私有貨車）である。
概要
[編集]本形式は、塩酸専用の15t 積二軸ボギータンク車として1970年（昭和45年）9月29日から1974年（昭和49年）6月13日にかけて5両（タム9400 - タム9404）が日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の3社にて製作された。
1986年（昭和61年）ごろタム9800形より5両（タム9800 - タム9804）の専用種別変更（アミノ酸→塩酸）が行われ本形式に編入（タム9405 - タム9409）された。
落成時の所有者は、東洋曹達工業（その後東ソーヘ社名変更）、ソーダ商事（その後ソーダニッカヘ社名変更）、日本陸運産業（現在の日陸）の3社であり、それぞれの常備駅は、山陽本線の周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）、室蘭本線の幌別駅、京葉臨海鉄道臨海本線の北袖駅である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内面はゴムライニング施工された。荷役方式は、積込口からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,760mm、全幅は2,428mm、全高は3,282mm、台車中心間距離は5,660mm、実容積は12.9m3、自重は14.0t、換算両数は積車3.0、空車1.4であり、台車は平軸受・コイルばね式のTR41DまたはTR41E-8であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では4両（タム9400、タム9401、タム9403、タム9404）が現存していたが、2005年（平成17年）2月に最後まで在籍した3両（タム9401、タム9403、タム9404）が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）