国鉄タキ4100形貨車 (2代)
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| 国鉄タキ4100形貨車 (2代) | |
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| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 住友商事、東北肥料、日本瓦斯化学工業、化成水島、協和ケミカルズ→協和醗酵工業、東亜合成化学工業、昭和電工、三菱商事、伊藤忠商事、日産化学工業 |
| 製造所 | 三菱重工業、日本車輌製造、日立製作所、汽車製造、川崎車輛 |
| 製造年 | 1963年（昭和38年） - 1967年（昭和42年） |
| 製造数 | 44両 |
| 消滅 | 1996年（平成8年） |
| 常備駅 | 宮下駅、新崎駅、扇町駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 白 |
| 専用種別 | 液化アンモニア |
| 化成品分類番号 | 毒燃(G)26・3 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 17,880 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,883 mm |
| タンク材質 | 高張力鋼 |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 46.8 m3 |
| 自重 | 27.1 t - 27.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 2.8 |
| 台車 | TR41C、TR41D |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 13,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ4100形貨車（こくてつタキ4100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]タキ4100形は液化アンモニア専用の25t積タンク車として1963年（昭和38年）11月30日から1967年（昭和42年）6月14日にかけて18ロット44両（オタキ4100 - オタキ4143）が三菱重工業、日本車輌製造、日立製作所、汽車製造、川崎車輛の5社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。
タキ4100形を名乗る形式はタキ4100形（初代）（在籍期間 : 1953年（昭和28年）6月16日 - 1957年（昭和32年）4月頃）、タキ4100形（2代）（在籍期間 : 1963年（昭和38年）11月30日 - 1996年（平成8年）7月）の2形式が存在した。
本形式の他に液化アンモニアを専用種別とする形式は、タ520形（2両）、タ550形（5両）、タ580形（30両）、タ2800形（3両）、タム5800形（19両）、タサ4100形（142両）、タサ5800形（2両）、タキ18600形（128両）の8形式がある。
落成当時の所有者は、住友商事、東北肥料、日本瓦斯化学工業、化成水島、協和ケミカルズ（その後協和醗酵工業へ社名変更）、東亞合成化学工業、昭和電工、三菱商事、伊藤忠商事、日産化学工業の10社である。その後1971年（昭和46年）12月17日に日本瓦斯化学工業所有車6両が三菱瓦斯化学へ、1973年（昭和48年）12月13日に東亞合成化学工業所有車2両（オタキ4125、オタキ4128）が三菱瓦斯化学へ、1974年（昭和49年）2月28日に化成水島所有車6両が三菱化成工業へ、1974年（昭和49年）12月21日に住友商事所有車7両が三菱商事へ、1977年（昭和52年）8月19日に東亞合成化学工業所有車3両（オタキ4126、オタキ4127、オタキ4129）が日商岩井へ、1984年（昭和59年）10月12日に三菱瓦斯化学所有車2両（オタキ4125、オタキ4128）が日本陸運産業へ、それぞれ名義変更された。
1976年（昭和51年）10月13日から1978年（昭和53年）3月30日にかけて東北肥料所有車3両を除く41両に緊急遮断装置の取り付けが行われた。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化アンモニア」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。
ドームレス直円筒型のタンク体は、高張力鋼（HT55、HT60）製で厚さ85mmの断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。タンク体内部には波よけ板16枚が設置された。荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。
塗色は、白であり、全長は17,880mm、全幅は2,500mm、全高は3,883mm、台車中心間距離は13,700mm、実容積は46.8m3、自重は27.1t - 27.9t、換算両数は積車5.5、空車2.8、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cと平軸受・コイルばね式のTR41Dである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には伊藤忠商事所有車4両（オタキ4136 - オタキ4139）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）7月に4両一斉に廃車となり同時にこの形式は消滅した[1]。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和38年度 - 10両
- 三菱重工業 4両 住友商事（オタキ4100 - オタキ4103）
- 三菱重工業 3両 住友商事（オタキ4104 - オタキ4106）
- 三菱重工業 1両 東北肥料（オタキ4107）
- 三菱重工業 2両 東北肥料（オタキ4108・オタキ4109）
- 昭和39年度 - 15両
- 日本車輌製造 2両 日本瓦斯化学工業（オタキ4110・オタキ4111）
- 日立製作所 1両 日本瓦斯化学工業（オタキ4112）
- 日立製作所 3両 日本瓦斯化学工業（オタキ4113 - オタキ4115）
- 三菱重工業 2両 化成水島（オタキ4116・オタキ4117）
- 三菱重工業 3両 化成水島（オタキ4118 - オタキ4120）
- 三菱重工業 1両 化成水島（オタキ4121）
- 三菱重工業 2両 協和ケミカルズ（オタキ4122・オタキ4123）
- 三菱重工業 1両 協和ケミカルズ（オタキ4124）
- 昭和40年度 - 11両
- 日本車輌製造 4両 東亞合成化学工業（オタキ4125 - オタキ4128）
- 汽車製造 1両 東亞合成化学工業（オタキ4129）
- 日立製作所 3両 昭和電工（オタキ4130 - オタキ4132）
- 三菱重工業 3両 三菱商事（オタキ4133 - オタキ4135）
- 昭和41年度 - 4両
- 川崎車輛 4両 伊藤忠商事（オタキ4136 - オタキ4139）
- 昭和42年度 - 4両
- 日立製作所 4両 日産化学工業（オタキ4140 - オタキ4143）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
脚注
[編集]- ^ 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 p.342