国鉄タサ5400形貨車

国鉄タサ5400形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	セントラル石油瓦斯、丸善海運、昭和石油瓦斯、ゼネラル瓦斯、北海酸素、出光興産、日本石油輸送、東邦アセチレン、丸紅飯田、日本石油瓦斯、日通液化ガス、大洋プロパン瓦斯、三菱液化瓦斯、三菱化成工業、日商、亜細亜石油、三角石油瓦斯、岩谷産業
製造所	三菱重工業、日立製作所、川崎車輛、日本車輌製造、富士重工業、富士車輌、汽車製造
製造年	1960年（昭和35年）-1963年（昭和38年）
製造数	356両
消滅	1982年（昭和57年）
常備駅	東水島駅、塩浜駅、浜五井駅他
主要諸元
車体色	ねずみ色1号
専用種別	液化プロパン→LPガス
化成品分類番号	燃(G)23
軌間	1,067 mm
全長	17,880 mm
車体長	17,000 mm
全幅	2,420 mm
全高	3,859 mm
タンク材質	ボイラー鋼板
荷重	20 t
実容積	47.1 m3 - 47.4 m3
自重	31.3 t - 32.3 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	3.0
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	13,700 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タサ5400形貨車（こくてつタサ5400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、液化プロパン専用の20t積タンク車として1960年（昭和35年）8月16日から1963年（昭和38年）6月19日にかけて356両（^オタサ5400 - ^オタサ5497、^オタサ15400 - ^オタサ15642、^オタサ15648 - ^オタサ15662）が三菱重工業、日立製作所、川崎車輛、日本車輌製造、富士重工業、富士車輌、汽車製造の7社にて製作された。なぜか^オタサ5498 - ^オタサ5499、^オタサ15643 - ^オタサ15647は最初から空番である。記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「^オタサ」と標記する。

本形式の他に液化プロパンを専用種別とする形式には、タム7100形（104両）の1形式のみが存在した。1963年（昭和38年）2月4日に専用種別の名称変更が行われLPガス（最高使用圧力16.7kg/cm²）専用となった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「LPガス」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。

落成時の所有者は、セントラル石油瓦斯、丸善海運、昭和石油瓦斯、ゼネラル瓦斯、北海酸素、出光興産、日本石油輸送、東邦アセチレン、丸紅飯田、日本石油瓦斯、日通液化ガス、大洋プロパン瓦斯、三菱液化瓦斯、三菱化成工業、日商、亜細亜石油、三角石油瓦斯、岩谷産業の18社であった。

ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラー鋼板（SB46B、現在のSB450）製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。

塗色はねずみ色1号であり、全長は17,880mm、全幅は2,420mm、全高は3,859mm、台車中心間距離は13,700mm、実容積は45.5m³ - 45.7m³、自重は31.3t - 32.3t、換算両数は積車5.0、空車3.0、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1982年（昭和57年）9月30日に最後まで在籍した1両（^オタサ15607）が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献

• 『Rail Magazine』 2002年9月号 - 2003年4月号 Vol.228 - Vol.235 ネコ・パブリッシング刊
• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄・JRの車両形式の一覧