国鉄タサ1000形貨車
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| 国鉄タサ1000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | 日本足袋、日本製鐵、三井化学工業、明和産業 |
| 製造所 | 日本車輌製造、新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1929年（昭和4年） - 1942年（昭和17年） |
| 製造数 | 13両 |
| 消滅 | 1989年（平成元年） |
| 常備駅 | 上戸畑駅、西八幡駅、大牟田駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ベンゾール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,400 mm |
| 全幅 | 2,590 mm |
| 全高 | 3,768 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 23.7 m3 - 25.7 m3 |
| 自重 | 15.6 t - 19.8 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 1.2 |
| 台車 | TR20、TR41D |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,750 mm、1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,000 mm - 6,350 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タサ1000形貨車（こくてつタサ1000がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同じ専用種別である国鉄タキ200形貨車 （初代）についても本項目で解説する。
タサ1000形
[編集]タサ1000形は、ベンゾール又は石油類専用の20t 積タンク車として1929年（昭和4年）3月19日から1942年（昭和17年）8月24日にかけて11両（コタサ1000 - コタサ1010）が日本車輌製造、新潟鐵工所にて製作された。その後1948年（昭和23年）10月13日に2両がタサ3000形（コタサ3080 - コタサ3081→コタサ1011 - コタサ1012）から改造編入（専用種別変更編入）された。この2両は、1944年（昭和19年）1月19日に同じく新潟鐵工所にて製作された車である。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。
本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両、後述）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。
落成時の所有者は、日本足袋、日本製鐵、三井化学工業、明和産業の4社であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製である。
荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。
塗装は黒色、寸法関係は全長は9,400mm、全幅は2,590mm、全高は3,768mm、台車中心間距離は5,000mm - 6,350mm、実容積は23.7m3 - 25.7m3、自重は15.6t - 19.8t、換算両数は積車3.5、空車1.2であり台車はアーチバー式のTR20である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（コタサ1009）の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（改造による編入車は改造会社。所有者は落成時の社名。）
- 昭和3年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 日本足袋（コタサ1000）
- 昭和11年度 - 5両
- 新潟鐵工所 5両 日本製鐵（コタサ1001 - コタサ1005）
- 昭和15年度 - 3両
- 日本車輌製造 3両 日本製鐵（コタサ1006 - コタサ1008）
- 昭和17年度 - 2両
- 新潟鐵工所 2両 三井化学工業（コタサ1009 - コタサ1010）
- 昭和23年度 - 2両
- （新潟鐵工所） 2両 明和産業（コタサ3080 - コタサ3081→コタサ1011 - コタサ1012）
タキ200形（初代）
[編集]| 国鉄タキ200形貨車（初代） | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 鉄道省 |
| 所有者 | 三井鉱山 |
| 製造所 | 新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1930年（昭和5年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1938年（昭和13年） |
| 常備駅 | 大牟田駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ベンゾール→なし |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,400 mm |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 全高 | 3,810 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 29.6 m3 |
| 自重 | 20 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR20 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,750 mm |
| 台車中心間距離 | 6,400 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ200形は、ベンゾール専用の25t 積タンク車として1930年（昭和5年）3月11日に1両（タキ200）が新潟鐵工所にて製作された。
所有者は、三井鉱山でありその常備駅は鹿児島本線の大牟田駅であった。
1930年（昭和5年）7月に専用種別が「なし」に変更された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製であり、リベット構造であった。
荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。
塗装は黒色、寸法関係は全長は10,400mm、全幅は2,400mm、全高は3,810mm、台車中心間距離は6,400mm、実容積は29.6m3、自重は20t、台車はアーチバー式のTR20である。
1938年（昭和13年）4月18日に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）