国鉄タ3000形貨車 (初代)

国鉄タ3000形貨車 (初代)
基本情報
車種	タンク車
運用者	運輸省 日本国有鉄道
所有者	日本軽金属
種車	タム400形
改造年	1946年（昭和21年）
改造数	3両
消滅	1957年（昭和32年）
常備駅	三保駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	苦汁
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	10 t
実容積	8.5 m3
自重	8.5 t
換算両数 積車	2.0
換算両数 空車	1.0
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,000 mm
最高速度	65 km/h

国鉄タ3000形貨車（こくてつタ3000がたかしゃ）は、かつて運輸省鉄道総局 及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタム3100形についても本項目で解説する。

タ3000形

1943年（昭和21年）11月25日にタム400形より3両（タム1465 - タム1467→タ3000 - タ3002）の専用種別変更（濃硫酸→苦汁）が行われ、形式名は新形式であるタ3000形に変更された。種車は1938年（昭和13年）8月23日に新潟鐵工所にて製造された車両であり、改造時点で製造より約8年が経過していた。

本形式の他に苦汁を専用種別とする貨車はタム3100形（1両、後述）が存在した。

落成時の所有者は、日本軽金属1社であリその常備駅は清水港線の三保駅であった。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、加圧空気使用による液出管からの上出し式である。

車体色は黒色、軸距は3,000 mm、実容積は8.5 m³、自重は8.5 t、換算両数は積車2.0、空車1.0であり、走り装置は一段リンク式であった。

1957年（昭和32年）2月13日に3両そろって再度専用種別変更（苦汁→カセイソーダ液）が行われ既存形式であるタ2300形（タ3000 - タ3002→タ2311 - タ2313）に編入された。

タム3100形

国鉄タム3100形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	運輸省 日本国有鉄道
所有者	日本軽金属→日軽化工
種車	タラ400形
改造年	1946年（昭和21年）
改造数	1両
消滅	1963年（昭和38年）
常備駅	三保駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	苦汁
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	14 t
実容積	12.0 m3
自重	9.2 t
換算両数 積車	3.0
換算両数 空車	1.4
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,650 mm
最高速度	65 km/h

1946年（昭和21年）11月25日にタラ400形より1両（タラ401→タム3100）の専用種別変更（カセイソーダ液→苦汁）が行われ、形式名は新形式であるタム3100形に変更された。

改造にともない許容積載荷重は17 tから14 tに減トンされた。

落成時の所有者は、日本軽金属（1960年（昭和35年）3月7日に日軽化工へ名義変更）であリその常備駅は清水港線の三保駅であった。

塗色は黒色、軸距は3,650 mm、実容積は12.0 m³、自重は9.2 t、換算両数は積車3.0、空車1.4、であり、走り装置は一段リンク式であった。

タ3000形がタ2300形へ改造後は本車のみが苦汁専用車として運用されたが1963年（昭和38年）2月4日にタム3100は、タラ400形へ再改造され車番は元の番号に復帰することなくタラ402が与えられた。これは同時に1両のみの存在であった、タム3100形の形式消滅と共に苦汁専用車の消滅でもあった。

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧

国鉄タム3100形貨車に関するカテゴリ:

• 日本国有鉄道の私有貨車
• 1946年製の鉄道車両
• 他形式からの改造貨車