国鉄タキ5900形貨車

国鉄タム1850形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者	三菱化成工業
種車	タ1000形、タ2400形
改造所	三菱重工業
改造年	1956年（昭和31年） - 1958年（昭和33年）
改造数	4両
消滅	1989年（平成元年）
常備駅	黒崎駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	クロルスルホン酸
軌間	1,067 mm
全長	7,600 mm
全幅	2,432 mm
全高	3,340 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	15 t
実容積	8.8 m3
自重	9.5 t
換算両数 積車	2.4
換算両数 空車	0.8
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,800 mm
最高速度	65 km/h

国鉄タキ5900形貨車（こくてつタキ5900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタム1850形についても本項目で解説する。

タム1850形

1956年（昭和31年）12月22日から1957年（昭和32年）4月24日にかけてタ2400形より3両（タ2401、タ2400、タ2402→タム1850 - タム1852）の専用種別変更（クレオソート→クロルスルホン酸）が三菱重工業にて行われ形式名は新形式であるタム1850形とされた。

1958年（昭和33年）4月14日にタ1000形より1両（タ1045→タム1853）の専用種別変更（ベンゾール→クロルスルホン酸）が行われ本形式に編入された。以上4両がタム1850形として運用された。

本形式の他にクロルスルホン酸を専用種別とする形式には、タキ5900形（9両、後述）の1形式のみである。

所有者は三菱化成工業の1社のみであり、その常備駅は鹿児島本線の黒崎駅である。

車体色は黒、寸法関係は全長は7,600mm、全幅は2,432mm、全高は3,340mm、軸距は3,800mm、実容積は8.8m³、自重は9.5t、換算両数は積車2.4、空車0.8である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（タム1853）の車籍がJR貨物に承継されたが、1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ5900形

国鉄タキ5900形貨車
タキ5900形、コタキ5904 1993年7月24日、速星駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者	日産化学工業 三菱化成工業→三菱化成→三菱化学
製造所	富士重工業、新三菱重工業、日立製作所
製造年	1963年（昭和38年） - 1971年（昭和46年）
製造数	9両
消滅	2002年（平成14年）
常備駅	速星駅、黒崎駅
主要諸元
車体色	銀（ステンレス地色）
専用種別	クロルスルホン酸
化成品分類番号	侵（禁水）84
軌間	1,067 mm
全長	10,700 mm
全幅	2,400 mm
全高	3,553 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	35 t
実容積	20.0 m3
自重	13.7 t - 14.7 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.4
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	6,600 mm
最高速度	75 km/h

タキ5900形は、クロルスルホン酸専用の35t積タンク車として1963年（昭和38年）10月10日から1971年（昭和46年）4月3日にかけて6ロット9両（^コタキ5900 - ^コタキ5908）が富士重工業（1両）、新三菱重工業（1両）、日立製作所（7両）の3社で製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

所有者は日産化学工業、三菱化成工業（その後三菱化学へ社名変更）の2社であり、それぞれの常備駅は高山本線の速星駅、福岡県の黒崎駅である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。

タンク体はステンレス鋼（SUS27、現在のSUS304）製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部マンホール蓋にある積込口または液出入管からの上入れ、液出入管または液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は銀（ステンレス地色）、寸法関係は全長は10,700mm、全幅は2,400mm、全高は3,553mm、台車中心間距離は6,600mm、実容積は20.0m³、自重は13.7t - 14.7t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に承継され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した2両（^コタキ5907・^コタキ5908）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者（落成時の社名）は次のとおりである。

• 昭和38年度 - 2両
  • 富士重工業 1両 日産化学工業（^コタキ5900）
  • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（^コタキ5901）
• 昭和43年度 - 4両
  • 日立製作所 4両 日産化学工業（^コタキ5902 - ^コタキ5905）
• 昭和44年度 - 1両
  • 日立製作所 1両 日産化学工業（^コタキ5906）
• 昭和45年度 - 1両
  • 日立製作所 1両 日産化学工業（^コタキ5907）
• 昭和46年度 - 1両
  • 日立製作所 1両 日産化学工業（^コタキ5908）

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧