国鉄タサ2500形貨車

国鉄タサ2500形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省 日本国有鉄道
所有者	日本鉱業
製造所	新潟鐵工所
製造年	1938年（昭和13年）
製造数	2両
消滅	1974年（昭和49年）
常備駅	助川駅（日立駅）
主要諸元
車体色	黒
専用種別	濃硫酸及び発煙硫酸
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	8,600 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	20 t
実容積	13.8 m3
自重	14.0 t - 14.4 t
換算両数 積車	3.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR20→TR41D
車輪径	860 mm
軸距	1,750 mm→1,650 mm
台車中心間距離	6,470 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タサ2500形貨車（こくてつタサ2500がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタサ2600形についても本項目で解説する。

タサ2500形

タサ2500形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1938年（昭和13年）11月21日に2両（^コタサ2500 - ^コタサ2501）が新潟鐵工所1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタサ」と標記する。

本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。

所有者は、日本鉱業の1社のみでありその常備駅は、常磐線の助川駅であった。戦中、戦後は日本硫酸配給統制、日本硫硝酸統制、日本硫硝酸と変遷し最終的に再び日本鉱業へ名義変更された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部のマンホール又は積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,600mm、台車中心間距離は6,470mm、実容積は13.8m³、自重は14.0t - 14.4t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。

1974年（昭和49年）10月3日に2両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。

タサ2600形

国鉄タサ2600形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省 日本国有鉄道
所有者	三井鉱山→三井金属鉱業
製造所	新潟鐵工所
製造年	1942年（昭和17年）
製造数	6両
消滅	1973年（昭和48年）
常備駅	猪谷駅→神岡口駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	濃硫酸
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	9,650 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	20 t
実容積	11.0 m3
自重	14.4 t - 14.8 t
換算両数 積車	3.5
換算両数 空車	1.4
台車	TR20→TR41D
車輪径	860 mm
軸距	1,750 mm→1,650 mm
台車中心間距離	6,550 mm
最高速度	75 km/h

タサ2600形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1942年（昭和17年）2月14日に6両（^コタサ2600 - ^コタサ2605）が新潟鐵工所1社のみで製作された。

所有者は、三井鉱山の1社のみでありその常備駅は高山本線の猪谷駅であった。その後社名は三井金属鉱業に変更し、常備駅は神岡線の開業に伴い神岡口駅へ変更された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,650mm、台車中心間距離は6,550mm、実容積は11.0m³、自重は14.4t - 14.8t、換算両数は積車3.5、空車1.4であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。

1973年（昭和48年）11月28日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄・JRの車両形式の一覧

国鉄タサ2600形貨車に関するカテゴリ:

• 日本国有鉄道の私有貨車
• 1942年製の鉄道車両
• 新潟鐵工所製の貨車
• 三井鉱山