国鉄タサ1400形貨車

国鉄タサ1400形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省 日本国有鉄道
所有者	三菱商事、日本鉱業
製造所	新潟鐵工所
製造年	1936年（昭和11年）- 1937年（昭和12年）
製造数	8両
消滅	1973年（昭和48年）
常備駅	扇町駅、羽後牛島駅、沼垂駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	重油、原油→石油類
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	9,900 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	20 t
実容積	23.1 m3
自重	16.5 t
換算両数 積車	3.5
換算両数 空車	1.2
車輪径	860 mm
軸距	1,750 mm
台車中心間距離	6,100 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タサ1400形貨車（こくてつタサ1400がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタサ1600形についても本項目で解説する。

タサ1400形

タサ1400形は、石油類専用の20t 積タンク車として1936年（昭和11年）11月5日に3両（タサ1400 - タサ1402）、1937年（昭和12年）1月20日に5両（タサ1403 - タサ1407）が新潟鐵工所の1社のみにて製作された。

落成時の専用種別は3両（タサ1400 - タサ1402）が重油専用、5両（タサ1403 - タサ1407）が原油専用であった。また所有者は、三菱商事、日本鉱業の2社でありその各々の常備駅は鶴見線の扇町駅、羽越本線の羽後牛島駅であった。三菱商事所有車は、戦中、戦後は石油共販、石油配給統制、石油配給と変遷し最終的に三菱石油へ名義変更された。また戦後の一時期は連合軍専用貨車に指定され、その軍番号は8265、8266、8105であった。日本鉱業所有車は帝国石油、共同企業、日本原油輸送、日本石油運送、日本石油輸送と変遷した。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,900mm、台車中心間距離は6,100mm、実容積は23.1m³、自重は16.5t、換算両数は積車3.5、空車1.2であった。

1973年（昭和48年）11月28日に最後まで在籍した3両（タサ1404､タサ1406 - タサ1407）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

タサ1600形

国鉄タサ1600形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省 日本国有鉄道
所有者	日本石油
製造所	日本車輌製造
製造年	1942年（昭和17年）
製造数	2両
消滅	1981年（昭和56年）
常備駅	雄物川駅→沼垂駅、根岸駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	原油→石油類
軌間	1,067 mm
全長	9,400 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	24 t
実容積	24.0 m3
自重	17.1 t
換算両数 積車	3.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR20
車輪径	860 mm
台車中心間距離	5,400 mm
最高速度	75 km/h

タサ1600形は、原油専用の24t 積タンク車として1942年（昭和17年）12月19日に2両（タサ1600 - タサ1601）が日本車輌製造にて製作された。

所有者は、日本石油でありその常備駅は奥羽本線貨物支線（通称：秋田港線）の雄物川駅（現在の秋田港駅）であった。

1両（タサ1601）が戦後の一時期連合軍専用貨車に指定され、その軍番号は8267であった。

塗装は黒色、寸法関係は全長は9,400mm、台車中心間距離は5,400mm、実容積は24.0m³、自重は17.1t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり台車はアーチバー式のTR20である。

1981年（昭和56年）3月25日に最後まで在籍した1両（タサ1601）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄・JRの車両形式の一覧

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• JXTGグループの歴史