国鉄タサ2500形貨車
| 国鉄タサ2500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本鉱業 |
| 製造所 | 新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1938年（昭和13年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1974年（昭和49年） |
| 常備駅 | 助川駅（日立駅） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 濃硫酸及び発煙硫酸 |
| 化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,600 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 13.8 m3 |
| 自重 | 14.0 t - 14.4 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR20→TR41D |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,750 mm→1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,470 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タサ2500形貨車（こくてつタサ2500がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタサ2600形についても本項目で解説する。
タサ2500形
[編集]タサ2500形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1938年（昭和13年）11月21日に2両（コタサ2500 - コタサ2501）が新潟鐵工所1社のみで製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。
本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。
所有者は、日本鉱業の1社のみでありその常備駅は、常磐線の助川駅であった。戦中、戦後は日本硫酸配給統制、日本硫硝酸統制、日本硫硝酸と変遷し最終的に再び日本鉱業へ名義変更された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部のマンホール又は積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は8,600mm、台車中心間距離は6,470mm、実容積は13.8m3、自重は14.0t - 14.4t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。
1974年（昭和49年）10月3日に2両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。
タサ2600形
[編集]| 国鉄タサ2600形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 三井鉱山→三井金属鉱業 |
| 製造所 | 新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1942年（昭和17年） |
| 製造数 | 6両 |
| 消滅 | 1973年（昭和48年） |
| 常備駅 | 猪谷駅→神岡口駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 濃硫酸 |
| 化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,650 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 11.0 m3 |
| 自重 | 14.4 t - 14.8 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR20→TR41D |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,750 mm→1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,550 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タサ2600形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1942年（昭和17年）2月14日に6両（コタサ2600 - コタサ2605）が新潟鐵工所1社のみで製作された。
所有者は、三井鉱山の1社のみでありその常備駅は高山本線の猪谷駅であった。その後社名は三井金属鉱業に変更し、常備駅は神岡線の開業に伴い神岡口駅へ変更された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,650mm、台車中心間距離は6,550mm、実容積は11.0m3、自重は14.4t - 14.8t、換算両数は積車3.5、空車1.4であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。
1973年（昭和48年）11月28日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）