コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

台湾鉄路管理局

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
台鐵から転送)
中華民国の旗 中華民国行政機関
交通部台湾鉄路管理局
Taiwan Railways Administration, MOTC
交通部臺灣鐵路管理局
台北駅
台北駅
役職
局長 杜微中国語版
副局長 何獻霖、徐仁財
主任秘書 朱來順
総工程司 高明鋆
組織
7処5室2中心
2総所、1管理処
1小組、1行保会、1防護団、1専案工程処
概要
所在地 台北市中正区黎明里中国語版北平西路3号3-6F
年間予算 310.8億(2016年
設置 1948年3月5日
前身 台湾総督府交通局鉄道部(-1945年)
後身 国営台湾鉄路股份有限公司(2024年-)
ウェブサイト
https://www.railway.gov.tw
テンプレートを表示
台湾鉄路管理局
各種表記
繁体字 臺灣鐵路管理局
台灣鐵路管理局
簡体字 台湾铁路管理局
拼音 Táiwān tiělù guǎnlǐjú
注音符号 ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ
発音: タイワンティエルーグァンリージュー
台湾語白話字 Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k
客家語白話字: Thòi-vân Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k
日本語読み: たいわんてつろかんりきょく
英文 Taiwan Railway Administration
テンプレートを表示

台湾鉄路管理局(たいわんてつろかんりきょく、繁体字中国語: 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (繁体字中国語: 臺鐵/台鐵))は、台湾を統治する中華民国国有鉄道のうち、交通部が運営するものを管理していた組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれることもある[1][2][3]

2024年1月1日に「台湾鉄路中国語版英語版」(台湾鉄道)を運営する公営企業「台湾鉄路公司」が発足した[1]

概説

[編集]

第二次世界大戦における日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、国共内戦に敗れて中国大陸から撤退した中華民国政府の台湾への移転により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月時点の局長は張政源。

日本統治時代に建設された台湾の鉄道のうち多くの路線を引き継いで運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。

長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている(台鉄捷運化)。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌条化や日本製振り子電車の投入を進めている。

公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国営鉄道には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省林野庁に相当する農業部林業及自然保育署が運営[注 1]する阿里山森林鉄路がある。

歴史

[編集]

組織

[編集]
組織
  • 局長
    • 副局長(3名)
      • 主任秘書(1名)
      • 總工程司(1名)

内部部署

[編集]
業務
部会
  • 法規小組
  • 行保会
  • 防護団
  • 専案工程処

所属機構

[編集]
  • 貨運服務総所
  • 餐旅服務総所

歴代局長

[編集]
歴代局長一覧[7]
姓名 就任時期 退任時期
1 郎鍾騋中国語版 1948年3月6日 1949年3月4日
2 莫衡 1949年3月5日 1961年2月8日
3 陳舜耕中国語版 1961年2月9日 1963年2月8日
4 徐人壽 1963年2月9日 1966年5月2日
5 林則彬 1966年5月3日 1968年10月24日
6 陳樹曦 1968年10月25日 1972年6月8日
7 陳德年 1972年6月9日 1976年6月15日
8 范銳 1976年6月16日 1980年3月15日
9 董萍中国語版 1980年3月16日 1983年6月15日
10 卜元禮 1983年6月16日 1987年8月31日
11 張壽岑 1987年9月1日 1991年7月15日
12 陳世芳 1991年7月16日 1995年7月31日
13 陳徳沛中国語版 1995年8月1日 2000年10月31日
14 黃德治 2000年11月1日 2003年12月4日
15 徐達文 2003年12月5日 2006年3月30日
16 何煖軒中国語版 2006年3月31日 2006年11月13日
17 陳峰男 2006年11月14日 2007年6月26日
18 范植谷中国語版 2007年6月27日 2014年4月7日
19 周永暉 2014年4月8日 2016年10月4日
20 鹿潔身中国語版 2016年10月5日 2018年11月8日
21 張政源中国語版 2018年11月9日[8] 2021年1月15日[9]
代理 祁文中中国語版 2021年1月16日[10] 2021年4月20日
22 杜微中国語版 2021年4月21日[9] 現職

企業化構想

[編集]

公企業化、あるいは民営化構想は2000年代初頭から度々提唱されてきた。2003年には大規模ストライキも計画された[11]。2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり[12]、事故の遺族からも安全改革が求められてきた[13]

2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した[14]。労組側は反発し、労働節(メーデー)となる5月1日には従業員の欠勤ストを行い大部分の列車が運休した(zh[15]。その後も国定休日に出勤しないストを企図していたが[16]、撤回された[17]

行政院が提出した「台鉄公司化設置条例」(鉄路法改正案)は5月27日に立法院の三読審議を通過した。交通部傘下で公企業化された桃園国際機場公司台湾港務公司中国語版経済部傘下で公企業化された国営企業中華電信台湾電力と同様に、2024年に新会社が発足した[18][19]

運行形態

[編集]

2006年11月に一新され、2022年4月時点で運用されている列車種別は次の通りである。

  1. 自強号繁体字:自強號):日本の特急に相当する[20]
  2. 莒光号(繁体字:莒光號):急行に相当する[21]
  3. 区間快車快速に相当する。/区間車普通列車に相当する。
  4. 観光列車:募集や車内サービスは旅行代理店によってなされるクルージング列車。日本のジョイフルトレインに近い。台湾を一周する「環島之星」のほか、鳴日号[22]、かつての普快車車両を用いた藍皮解憂号中国語版などがある[23]

長らく台北市高雄市を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏を長距離輸送の基幹である自強号・莒光号の優等列車で結びつつ、区間車・区間快車でそれらの優等列車を補完するというダイヤである。また、前述の2大都市圏とその周辺では都市近郊鉄道として都市圏輸送も担っており、従来の汽車型ダイヤから高頻度運転の都市型ダイヤへの移行(台鉄捷運化)が進められている。

なお、廃止された列車種別は次の通りである。

  1. 観光号中国語版:1961年~1978年に運行されていた優等列車
  2. 対号特快中国語版:1949年~1988年に運行されていた優等列車。
  3. 光華号:1966年~1979年に運行運行されていた優等列車。
  4. 台東線光華号:1968年~1982年に台東線で運行されていた優等列車。
  5. 莒興号中国語版:1980年に運行開始した優等列車。1981年までに莒光号か復興号のいずれかに変更され消滅。
  6. 通勤電(電聯)車:1990年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
  7. 冷気柴客:1998年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
  8. 平快車中国語版:2006年に普快車へ統合された。
  9. 普通車:2006年に普通列車に相当する種別である普快車へ統合された。
  10. 普快車:2020年12月23日をもって廃止された。
  11. 復興号(繁体字:復興號):準急として1981年に運行開始。2022年3月29日で種別としての運行を終了した[24]

路線一覧

[編集]
台鉄の営業路線図(2016年12月時点)

運行路線

[編集]
分類 路線 区間 キロ程(km 軌間

西部幹線 縦貫線 北段 基隆 - 竹南 125.4 404.5 1,067 mm
狭軌
海岸線(海線) 竹南 - 彰化 90.2
南段 彰化 - 高雄 188.9
台中線(山線) 竹南 - 彰化 85.5 87.7
成追線 成功 - 追分 2.2
屏東線 高雄 - 枋寮 61.3
東部幹線 宜蘭線 八堵 - 蘇澳 93.6
北迴線 蘇澳新 - 花蓮 79.2
台東線 花蓮 - 台東 150.9
南迴線 南迴線 枋寮 - 台東 98.2
客運支線 平渓線 三貂嶺 - 菁桐 12.9
深澳線 瑞芳 - 八斗子 4.7
内湾線 新竹 - 内湾 27.9
六家線 竹中 - 六家 3.1
集集線 二水 - 車埕 29.7
沙崙線 中洲 - 沙崙 5.3
旧山線 三義 - 后里 15.9
貨運支線 台中港線 台中港 - 台中港貨物弁公室 7.8
花蓮港線 北埔花蓮港 7.4
中興一號特種支線 鶯歌 - 中華民國國防部聯合勤務總司令部汽車基地勤務廠 2.9
中興二號特種支線 龍泉 - 國防部陸軍兵工整備發展中心 0.4
運営協力 阿里山森林鉄路 阿里山線 嘉義 - 沼平 72.7 762 mm
狭軌
祝山線 阿里山 - 祝山 7.55
神木線 阿里山 - 神木 1.7
沼平線 阿里山 - 沼平 1.3

計画線

[編集]

計画中断

[編集]

廃止線

[編集]

使用車両

[編集]
  • 自強号
  • 莒光号
    • 旧型車両(自動扉なし)
      • FP1000(FPK10600に改造中)
      • FP1100(FPK10600に改造中)
      • FP10000
      • FP10100(FPK10600に改造中)
      • FPK1000(FPK10600に改造中)
      • FPK10000
      • FPK10100(FPK10600に改造中)
      • FPK10200
      • FPK11000
      • FPK11100(FPK10600に改造中)
      • FPK11200
      • FPK11300(車椅子スペースあり)
      • SP32600
      • SP32720
      • SP32750
      • SP32800
      • SP32850
      • SP32950
    • 新型車両(自動扉あり)
      • FPK10400
      • FPK10500
      • FPK10600
      • FPK11400(車椅子スペースあり)
      • FPK11500(車椅子スペースあり)
      • FPK11600(車椅子スペースあり)
    • 食堂車
      • DC10500(莒光号の食堂車客室合造車は食堂車サロンカー合造車へ転用)
    • 商務車
      • BCK10500
      • BCK10600
      • BCK10700
    • サロンカー
      • PC10500
  • 復興号
    • 客車
      • SP20000
      • SPK20000
      • SPK20200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK21000
      • SPK21200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2000(FPK10600に改造中)
      • SPK2100(FPK10600に改造中)
      • SPK2150(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2300(改造復興号の冷房快速)
(...補充中)
  • 区間車
  • 電気機関車、ディーゼル機関車
    • E1000(PP式自強号専用機関車)
    • E100(E101を除き全車廃車)
    • E200(E221廃車)
    • E300
    • E400
    • R0(国鉄DF91形ディーゼル機関車と同型全車廃車)
    • R20/R50(R25/R29/R39/R53廃車、R56-R59は台湾の「機関車外交」でマラウイへ)
    • R100(R104廃車)
    • R150(R164廃車)
    • R180/R190
    • S200(S203/S208/S211廃車)
    • S300(S318のみ使用中)
    • S400(全車廃車)
    • LDH200/DH200(全車廃車)
    • DHL10
  • 蒸気機関車
    • BK10(日本の500と同形)
    • CK50
    • CK80(日本の2120と同形)
    • CK100(CK101動態保存蒸気機関車)
    • CK120CK124は動態保存蒸気機関車、日本のC12と同形)
    • CT150(日本の8620と同形)
    • CT230(戦時中に転入した日本のC50)
    • CT240(日本の8900と準同形)
    • CT250(日本のC55と同形)
    • CT270(CT273は動態保存蒸気機関車、日本のC57と同形)
    • DT560
    • DT580(日本の9600と同形)
    • DT650DT668は動態保存蒸気機関車、日本のD51と同形)
    • EK900(日本の4110と同形)
  • 台鉄花車
    • SA4101(皇室専用→戦後は総統専用)
    • SA4102(総督専用)
    • SA32820(総統専用客車)

運賃

[編集]
自強号車内の身長表示
台湾鉄路管理局の改札にある簡易リーダー
台鉄台北駅オムロン製磁気券併用IC改札機の読み取り部

列車の運賃については、日本と違い、列車ごとにそれぞれ別々の運賃体系(日本の「普通運賃」の上に特急料金、指定席料金を追加する方式とは異なる)が設定されており、たとえ同一種別の列車同士であっても、2列車以上を乗り継ぐ場合は運賃の通算を行わない。莒光号以上の優等列車は原則として全車指定席で、混雑区間の普通車に限って「自願無座」(日本の立席特急券に相当。なお、EMU3000型電車では発売していない。)が発売される場合がある。ちなみに、EMU3000型電車、観光列車や一部の莒光号には日本のグリーン車に相当する「騰雲座艙」「商務車」という特別席が設定されているが、前述の通り乗車券以外の料金券が存在しないため、この車両・座席には上位種別の料金(この場合自強号)が適用される。そのため、時刻表上は自強号として別列車扱いされており、乗車券も自強号で発券される。EMU3000型電車においては、自強号普通車の約1.4~2.2倍(距離に応じ異なる)の専用料金が設定されている。

種別ごとの運賃は以下の通り。(10kmまでは一律10kmの運賃が初乗りとして適用)

日本の相当 種別 1㎞ごとの運賃 (初乗り)
特急 自強号、太魯閣号、普悠瑪号 NT$2.27 NT$23
急行 莒光号 NT$1.75 NT$18
快速 復興号[25]・区間快車 NT$1.46 NT$15
普通 区間車 NT$1.46 NT$15
普通 普快車[26] NT$1.04 NT$10

なお、小児・65歳以上の老人・障害者(老人と障害者割引は自国籍・居住者に限る)は半額となるが、小児運賃の適用基準が年齢である日本とは異なり、身長(115cm以上150cm未満)となっている。また、莒光号において座席指定を受けずに(自願無座)81キロメートル以上を乗車した場合は上記運賃から2割引となる。

この他に、1ヶ月、3ヶ月有効の定期乗車券団体乗車券、各種企画乗車券も存在する。かつては入場券(6元)も発売されていたが、2013年6月1日に廃止された(身分証との交換で通行証を貸与する形式に変更)。

ICカード

[編集]

全線で、悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)、icash(愛金卡)、HappyCash(有錢卡)[注 4]の各ICカードが使用できる。この場合の運賃は乗車した列車種別に関わらず、区間車運賃から1割引となる(ただし対号列車は立席利用、自強号は乗車キロ70km以内のみ割引適用、71km以上は超過分に対し自強号運賃が適用される。太魯閣号、普悠瑪号等一部列車は利用不可)。なお、長らく簡易ICカードリーダを設置した専用改札口を利用する必要があったが、従来の磁気券対応自動改札機の更新が2010年11月より始まり、磁気券・ICカードの両方に対応した新型機(オムロン製)が順次導入された。なお、一部の無人駅においては、簡易式のIC専用自動改札機が設置されている。

周遊券

[編集]

駅区分

[編集]

2020年12月現在[28][29][30][31][32][33][34]。廃駅はCategory:台湾の廃駅を参照。

本局における簡易站は駅長が派遣されない駅を指し、招呼站は駅員が派遣されないいわゆる無人駅に相当する[35]

姉妹提携

[編集]

台湾鉄路管理局は、以下の各国事業者あるいは列車、路線、駅同士で姉妹提携、友好提携、観光連携協定、技術協力協定を結んでいる。 阿里山線については阿里山森林鉄路#姉妹鉄道を参照。

姉妹列車

[編集]

姉妹駅

[編集]
日台同名駅同士によるもの

姉妹路線

[編集]

事業者

[編集]

[編集]

ギャラリー

[編集]

技術協力

[編集]

関連事業

[編集]
  • 台鉄弁当
  • 公式店舗の運営、各種グッズの企画・販売(「台鉄本舗(台鐵本舗)」や「台湾鉄道故事館台灣鐵道故事館)」は民間経営)
    • 台鉄夢工場(中文:臺鐵夢工場

関連商品

[編集]

舞台となった作品

[編集]

縁起切符

[編集]
  • 永康-保安「永保安康」区間車硬券(台南)[79]
  • 追分-成功(受験)[80][81]、苑裡-成功(願你成功)、后里-成功(乎你成功)、大肚-成功(求孕)、成功-歸來(兵役,出張)[82]
  • 榮華─富貴 榮華富貴(內灣線)
  • 吉安─壽豐 吉祥長壽(花東線)
  • 多良─金崙 招財進寶、遇好良人(台東)
  • 加祿-東海 (昇進)加官晉祿、福如東海(南迴線)[83]

脚注

[編集]

注釈

[編集]
  1. ^ 2013年5月から2018年6月までは台湾鉄路管理局も運営に参画。
  2. ^ 台北・高雄両機廠は移転後も機務処の部署名として存在していたが、移転先の地名に合わせ台北機廠(桃園)は2022年6月28日付で富岡機廠へ[4]、高雄機廠(潮州)は2022年6月30日付で潮州機廠へ正式に改称[5]
  3. ^ 2021年6月28日、花蓮機務段台東機務分段から台東機務段に昇格[6]
  4. ^ 2021年末で撤退[27]

出典

[編集]
  1. ^ a b c 台湾鉄道 企業化して再出発/新年から 民営化へ大きな一歩/日本の国鉄改革 参考に」『産経新聞』朝刊2023年12月28日(国際面)2023年12月31日閲覧
  2. ^ 台湾鉄道、利用客数2年連続で減少=立法院報告書アーカイブ 2018年4月12日 - ウェイバックマシン フォーカス台湾(2017年12月11日)
  3. ^ 台鉄、2024年までに車両4割更新 アーカイブ 2018年4月12日 - ウェイバックマシン 台湾国際放送(2017年10月17日)
  4. ^ “台鐵機廠正名!台北機廠搖身「富岡機廠」 高雄機廠也要調整”. 台灣蘋果日報. (2022年6月28日). オリジナルの2022年9月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220903222715/https://www.appledaily.com.tw/life/20220628/4A0745181C89DB4DB326A36B09 2022年6月28日閲覧。 
  5. ^ “蘇貞昌一句話! 台鐵高雄機廠半個月火速改名「潮州機廠」”. 台灣蘋果日報. (2022年6月30日). オリジナルの2022年6月30日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220630235201/https://www.appledaily.com.tw/life/20220630/4DF7356F2263E61A256482C8A3 2022年7月2日閲覧。 
  6. ^ “台鐵台東機務段升格 提升東部人才培育”. 大紀元. (2021年7月26日). https://www.epochtimes.com/b5/21/7/26/n13116442.htm 
  7. ^ (繁体字中国語)交通部臺灣鐵路管理局~歷任局長 - 台灣鐵路管理局 アーカイブ 2014年5月25日 - ウェイバックマシン
  8. ^ “新任台鐵局長將上任 張政源提六大改革方向”. 新頭殼. (2018年10月30日). オリジナルの2018年11月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20181101015415/https://newtalk.tw/news/view/2018-10-30/159938 2018年10月31日閲覧。 
  9. ^ a b 謝宛真 (2021年4月20日). “蘇揆拍板!杜微升任台鐵局長 「台鐵改革金三角」出爐”. 三立新聞網. オリジナルの2021年5月6日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210506093956/https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=928033 2021年4月20日閲覧。 
  10. ^ “張政源屆齡退休 台鐵局長由祁文中兼代”. 中国時報. (2021年1月12日). オリジナルの2021年4月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210424100407/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210112002797-260407?chdtv 2021年4月20日閲覧。 
  11. ^ “【即時報導】16:00 不退縮,站出來! 台鐵工會於凱達格蘭大道舉行罷工投票”. 苦勞網. (2003年9月11日). オリジナルの2012年4月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20120427153825/http://www.coolloud.org.tw/node/60707 2022年5月27日閲覧。 
  12. ^ “台鐵改革民調 過半支持公司化、超過6成不信政府能解決問題”. 中国時報. (2021年5月7日). オリジナルの2022年5月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220527104622/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210507002117-260405?chdtv 2022年5月27日閲覧。 
  13. ^ “太魯閣號出軌罹難家屬盼加速調查及改革 交通部承諾2週內回應”. 自由時報. (2022年5月9日). オリジナルの2022年5月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220527104622/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3526379 2022年5月27日閲覧。 
  14. ^ “政院提台鐵公司化修法 債務政府負擔、員工福利不減”. Nownews 今日新聞. (2022年3月3日). オリジナルの2022年5月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220527104623/https://www.nownews.com/news/5733300 2022年5月27日閲覧。 
  15. ^ “台湾鉄道、事実上のストで大規模運休 午前は大きな混乱見られず”. 中央社 フォーカス台湾. (2022年5月1日). オリジナルの2022年5月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220501052027/https://japan.focustaiwan.tw/society/202205010001 
  16. ^ “台鉄労組、端午節にも実質的なスト表明”. NNA ASIA. (2022年5月11日). オリジナルの2022年5月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220527104623/https://www.nna.jp/news/show/2332480 2022年5月27日閲覧。 
  17. ^ “台鉄労組、端午節の実質的なスト実施見送り”. NNA ASIA. (2022年5月26日). オリジナルの2022年6月29日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220629134808/https://www.nna.jp/news/show/2340440 2022年5月27日閲覧。 
  18. ^ “立院通過三讀 台鐵公司化跨大步 趕2024年1月掛牌”. 民報 Taiwan People News. (2022年5月27日). オリジナルの2022年5月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220527081356/https://www.peoplenews.tw/articles/8754cbc162 2022年5月27日閲覧。 
  19. ^ “快新聞/台鐵公司化條例三讀! 蘇貞昌:歷經20年跨出一大步”. 民視. (2022年5月27日). オリジナルの2022年6月28日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220628222651/https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2022527W0153 2022年5月27日閲覧。 
  20. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』100頁。
  21. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』102頁。
  22. ^ “台湾鉄路管理局の「鳴日号」、12/31より運行開始”. Taiwan Today. (2020年12月30日). オリジナルの2023年4月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20230404080539/https://jp.taiwantoday.tw/news.php?unit=152&post=191770 2022年5月27日閲覧。 
  23. ^ “台湾鉄道の観光列車、藍皮解憂号・両鉄旅遊列車・ミシュラン列車相次いで運行へ”. RTI 台湾国際放送. (2021年10月24日). オリジナルの2021年12月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20211222153423/https://jp.rti.org.tw/news/view/id/94306 2022年5月27日閲覧。 
  24. ^ “台湾鉄道の「復興号」と「赤いシマウマ」 ラストランでファンら惜別”. フォーカス台湾. (2022年3月29日). オリジナルの2022年3月29日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220329125034/https://japan.focustaiwan.tw/travel/202203290002 
  25. ^ 2022年廃止
  26. ^ 2020年廃止
  27. ^ “跨完年就不能用!Happy Cash元旦起不得搭台鐵”. TVBS. (2021年12月29日). オリジナルの2022年6月28日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220628142552/https://news.tvbs.com.tw/life/1672293 2022年6月28日閲覧。 
  28. ^ “鐵路電氣化通南迴 「門戶」枋寮站升等”. 自由時報. (2020年10月27日). オリジナルの2022年6月28日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220628142552/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3334149 2022年6月28日閲覧。 
  29. ^ (繁体字中国語)車班組及車站等級表 アーカイブ 2017年10月7日 - ウェイバックマシン 臺北運務段
  30. ^ 臺中運務段 (2018年10月26日). “轄內車站”. 2018年10月28日閲覧。 アーカイブ 2018年7月17日 - ウェイバックマシン
  31. ^ (繁体字中国語)轄內站車站等級表 アーカイブ 2014年3月17日 - ウェイバックマシン 宜蘭運務段
  32. ^ (繁体字中国語)組織編制 アーカイブ 2017年10月7日 - ウェイバックマシン 花蓮運務段
  33. ^ (繁体字中国語)運務段/車站專區 アーカイブ 2017年10月7日 - ウェイバックマシン 台湾鉄路管理局
  34. ^ 交通部鉄道局. “各等級鐵路車站基本設施”. 2018年10月27日閲覧。 アーカイブ 2018年10月27日 - ウェイバックマシン
  35. ^ 交通部臺灣鐵路管理局旅客運送實施要點 中華民國九十四年八月二十六日 修正”. 交通法規網站. 中華民国交通部. 2022年2月26日閲覧。 アーカイブ 2022年2月26日 - ウェイバックマシン
  36. ^ JR北海道C11SL列車「冬の湿原号」と台湾鉄路管理局CK124SL列車が姉妹列車提携を結びます』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2012年2月8日。オリジナルの2012年3月22日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20120322032300/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120208-2.pdf2016年5月18日閲覧 
  37. ^ (繁体字中国語)SLの旅 日本・やまぐち号との姉妹提携や新コースで話題に/台湾 アーカイブ 2017年5月15日 - ウェイバックマシン 2017年5月13日,フォーカス台湾
  38. ^ (英語)Centennial Sisters: Hsinchu Railway Station and Grand Central Terminal sign “Sister Stations” agreement as both stations celebrate 100 years of service アーカイブ 2016年10月22日 - ウェイバックマシン 駐ニューヨーク台北経済文化弁事処
  39. ^ 台湾・新竹駅と東京駅の姉妹駅締結について』(PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道、2015年2月9日。オリジナルの2015年2月11日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20150211164816/http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150208.pdf2016年5月18日閲覧 
  40. ^ 台湾鉄路管理局台北駅と大阪駅との姉妹駅協定締結について』(プレスリリース)西日本旅客鉄道、2015年12月1日。オリジナルの2015年12月8日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20151208163827/http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/12/page_7992.html2016年5月18日閲覧 
  41. ^ (繁体字中国語)「愛情久久、幸福久久」 合興愛情車站與日本帶廣市幸福車站締結姊妹車站 アーカイブ 2016年10月23日 - ウェイバックマシン 2016年10月22日,新竹縣政府全球資訊網-縣府新聞
  42. ^ (繁体字中国語)“台鐵局內灣站 與日本若櫻鐵道若櫻站締結姊妹車站”. 聯合報. (2020年1月16日). オリジナルの2020年1月16日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200116115658/https://money.udn.com/money/story/5930/4291005 2020年1月16日閲覧。 
  43. ^ a b 沈如峰 (2020年11月4日). “礁渓駅と伊豆長岡駅、姉妹駅に 互いの温泉PRに意欲/台湾”. フォーカス台湾. オリジナルの2020年11月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201121102950/https://japan.cna.com.tw/news/atra/202011040009.aspx 2020年11月14日閲覧。 
  44. ^ 台湾鉄路管理局松山駅とJR四国松山駅の友好駅協定調印式について』(プレスリリース)四国旅客鉄道、2013年10月7日。オリジナルの2013年10月15日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20131015040918/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-10-07/01.htm2014年12月18日閲覧 
  45. ^ a b 山陽電車・台湾鉄路管理局 日台間の観光交流活性化をめざして姉妹鉄道協定を締結』(PDF)(プレスリリース)山陽電気鉄道、2014年12月18日。オリジナルの2016年3月5日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20160305045954/http://www.sanyo-railway.co.jp/media/1418878565.pdf2016年5月18日閲覧 
  46. ^ (繁体字中国語)〈南部〉同名一家親 台日關山站結盟 アーカイブ 2018年1月12日 - ウェイバックマシン 2017-11-11,自由時報
  47. ^ 台湾と日本の「関山駅」、同名のよしみで姉妹駅に アーカイブ 2018年1月13日 - ウェイバックマシン 2017-11-11,フォーカス台湾
  48. ^ a b (繁体字中国語)「田中」好姊妹!台、日同名火車站簽署友好協定 アーカイブ 2018年3月27日 - ウェイバックマシン 2018-03-26,中時電子報
  49. ^ a b 台湾鉄路管理局との友好協定及び田中駅の姉妹駅協定の締結について アーカイブ 2018年3月26日 - ウェイバックマシン 2018-03-22,しなの鉄道株式会社
  50. ^ 台湾・平渓線との共同送客開始』(プレスリリース)江ノ島電鉄、2013年4月19日。オリジナルの2013年5月2日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20130502155944/http://enoden.co.jp/whats_new/1304_heikei.html2016年5月18日閲覧 
  51. ^ 江ノ電と台湾鉄路管理局 友好鉄道協定を締結アーカイブ 2016年10月28日 - ウェイバックマシン 『タウンニュース 藤沢版』2016年4月15日号
  52. ^ 台湾・平渓線との姉妹鉄道協定に多数の報道』(プレスリリース)由利高原鉄道、2014年5月1日。オリジナルの2016年3月4日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20160304063307/http://www.obako5.com/info/4%E6%9C%8830%E6%97%A5-%E5%A4%9A%E6%95%B0%E3%81%AE%E5%A0%B1%E9%81%93/2016年5月18日閲覧 (2014年4月30日の報道に関し)
  53. ^ 台湾鉄路平渓線との姉妹鉄道の協定締結について”. 平成筑豊鉄道 (2017年12月28日). 2018年1月3日閲覧。 アーカイブ 2018年1月3日 - ウェイバックマシン
  54. ^ 台湾鉄道の平渓線、平成筑豊鉄道と姉妹協定 アーカイブ 2018年5月22日 - ウェイバックマシン フォーカス台湾(2018年5月19日)
  55. ^ 『臺灣鐵路集集線(たいわんてつろしゅうしゅうせん)』と『いすみ鉄道』は、姉妹鉄道提携を締結しました』(プレスリリース)いすみ鉄道、2014年11月8日。オリジナルの2014年12月6日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20141206101415/http://www.isumirail.co.jp/23342016年5月18日閲覧 
  56. ^ (繁体字中国語)南投集集線 靜岡天濱線締盟 鐵道觀光升級(中時電子報/2016年8月28日) アーカイブ 2016年9月3日 - ウェイバックマシン
  57. ^ a b “IGRと三鉄が台鉄と姉妹協定へ 互いに観光PR”. 岩手日報 (岩手日報社). (2016年5月24日). オリジナルの2016年5月25日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160525183842/http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160524_3 2016年6月6日閲覧。 
  58. ^ (繁体字中国語)台鐵局蘇澳線與日本銚子電氣鐵道締結姊妹鐵路 アーカイブ 2017年3月19日 - ウェイバックマシン 2017年3月17日,台鐵公式
  59. ^ 台湾鉄路管理局蘇澳線との姉妹提携について アーカイブ 2017年3月18日 - ウェイバックマシン 2017年3月18日,銚子電気鉄道公式
  60. ^ 台湾鉄道、肥薩おれんじ鉄道と姉妹提携 誘客促進図る アーカイブ 2019年6月27日 - ウェイバックマシン 2019年6月24日 フォーカス台湾
  61. ^ 台湾鉄道と青い森鉄道が姉妹鉄道協定 相互誘客を促進”. フォーカス台湾 (2019年7月23日). 2019年7月27日閲覧。 アーカイブ 2019年7月27日 - ウェイバックマシン
  62. ^ “駅員の親切、国際姉妹協定に発展 山陽電鉄と台湾国鉄”. 神戸新聞NEXT (神戸新聞社). (2014年12月17日). オリジナルの2014年12月17日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141217134842/http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201412/0007589768.shtml 2016年5月18日閲覧。 
  63. ^ 齊藤啓介 (2014年12月22日). “台湾鉄道と山陽電鉄が姉妹協定を締結 観光客増加に期待”. フォーカス台湾 (中央通訊社). オリジナルの2014年12月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141222122826/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201412220001.aspx 2016年5月18日閲覧。 
  64. ^ 台湾鉄路管理局と京急電鉄が友好鉄道協定を締結』(PDF)(プレスリリース)京浜急行電鉄、2015年2月18日。オリジナルの2015年4月9日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20150409155410/http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets%2Fpdf%2Fcompany%2Fnews%2F2014%2F20150227HP_14223MT.pdf2016年5月18日閲覧 
  65. ^ 台湾鉄路管理局との包括的事業連携に関する友好協定締結ならびに今後の取り組みについて』(PDF)(プレスリリース)西武鉄道、2015年3月14日。オリジナルの2015年3月17日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20150317142501/http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2014/__icsFiles/afieldfile/2015/03/14/20150314taiwantetsuro.pdf2016年5月18日閲覧 
  66. ^ 12月18日(金)台鉄 台北駅にて台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結しました』(PDF)(プレスリリース)東武鉄道、2015年12月18日。オリジナルの2016年3月7日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20160307080602/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/7829d8627da68ca9e3ddbd03bb8c78d4/151218-2.pdf2016年5月18日閲覧 
  67. ^ (繁体字中国語)台鐵與日本JR四國旅客鐵道公司 締結友好鐵路 アーカイブ 2017年3月19日 - ウェイバックマシン 2016年2月25日,中時電子報
  68. ^ 台湾鉄道、近鉄と友好協定締結 相互誘客狙う アーカイブ 2017年7月6日 - ウェイバックマシン 2017年7月6日,フォーカス台湾
  69. ^ (繁体字中国語)台鐵、近鐵締結姊妹 台日旅客受惠 アーカイブ 2017年9月9日 - ウェイバックマシン 2017年7月6日,聯合報
  70. ^ (繁体字中国語)台鐵日本一畑電車締結友好鐵道 盼帶動觀光熱潮 アーカイブ 2019年4月16日 - ウェイバックマシン 2019-04-16 自由時報
  71. ^ 台湾で南海電鉄「ラピート」カラーの電気機関車 日台友好を象徴 アーカイブ 2019年4月2日 - ウェイバックマシン 2019-01-16,フォーカス台湾
  72. ^ (繁体字中国語)鐵道迷看過來! 藍武士號彩繪車今首航 アーカイブ 2019年4月2日 - ウェイバックマシン 2019-01-14,大紀元
  73. ^ 台鉄において「ラピートブルー」に彩られた、特別ラッピングの電気機関車が運行しています! (PDF) 2019-01-15,南海電鉄
  74. ^ (繁体字中国語)彰化扇形車庫 台鐵局宣布和日本締結姊妹車庫”. 中国時報 (2019年12月6日). 2019年12月7日閲覧。 アーカイブ 2020年9月25日 - ウェイバックマシン
  75. ^ (繁体字中国語)台鐵與德國鐵路集團簽備忘錄 創合作新契機 アーカイブ 2017年9月9日 - ウェイバックマシン 2015年7月13日,台湾蘋果日報
  76. ^ (繁体字中国語)台日鐵道合作再進一步 雙方簽署技術合作協議 アーカイブ 2017年9月9日 - ウェイバックマシン 2016年1月21日,自由時報
  77. ^ 台鉄と日本の鉄道総研が「技術協力協定書」に調印 アーカイブ 2017年9月9日 - ウェイバックマシン 2016年1月21日,台北駐日経済文化代表処
  78. ^ 鉄道発見伝 鉄兄ちゃん藤田大介アナが行く!「各話内容」
  79. ^ 最新》千年一遇!永保安康1111111火車票 8號起預售 アーカイブ 2022年11月17日 - ウェイバックマシン東森新聞 2022/11/06
  80. ^ 慶祝建站百年!追分成功紀念卡1111開賣 アーカイブ 2022年11月17日 - ウェイバックマシン大台中新聞 2022/11/11
  81. ^ 限量2000份!台鐵追分百年票卡 吸引學子搶購 アーカイブ 2022年11月17日 - ウェイバックマシン民視 2022/11/11
  82. ^ 六七年級生一定都追過!台鐵"追分-成功"諧音票8個月賣逾10萬張 舊款"按鍵式"售票機才剛汰除 アーカイブ 2022年11月17日 - ウェイバックマシン三立新聞台 2022/09/27
  83. ^ 每天旅客僅2人卻月收百萬 台鐵加祿「最大的小站」多角經營ETtoday 新聞雲2024/6/30

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]