西武鉄道

西武鉄道株式会社
SEIBU RAILWAY Co.,Ltd.

ファイル:西武グループビル2棟.jpg 画像右が西武鉄道本社。 左は西武グループ各社本社の入居する第二ビル。
種類	株式会社
市場情報	非上場 東証1部 9002 2004年12月17日上場廃止
略称	西武
本社所在地	日本 〒359-8520 埼玉県所沢市くすのき台一丁目11番地の1
本店所在地	〒171-0022 東京都豊島区南池袋一丁目16番15号（池袋旧本社ビル・建替中）
設立	1912年（明治45年）5月7日 （武蔵野鉄道株式会社）
業種	陸運業
法人番号	4013301006264
事業内容	鉄道事業、観光開発事業、不動産事業 他
代表者	若林久（取締役社長）
資本金	216億6523万2千円 （2015年3月期）
売上高	単体：991億47百万円（2015年3月期）
経常利益	単体：292億13百万円 （2015年3月期）
純利益	単体：204億28百万円 （2015年3月期）
純資産	単体：1,646億63百万円 （2015年3月31日現在）
総資産	単体：7,029億59百万円 （2015年3月31日現在）
従業員数	3,646人 （2014年度末）
決算期	3月31日
主要株主	株式会社西武ホールディングス 100% （2016年3月31日現在）
関係する人物	堤康次郎、堤義明、後藤高志
外部リンク	http://www.seiburailway.jp/

西武鉄道株式会社（せいぶてつどう、英称：SEIBU RAILWAY Co.,Ltd.）は、埼玉県所沢市に本社を置く鉄道事業者である。登記上の本店所在地は東京都豊島区南池袋。

東京都北西部から埼玉県南西部に路線を有する鉄道・沿線・不動産事業を行う西武グループの主要企業で、大手私鉄の一つである。また、プロ野球・埼玉西武ライオンズの親会社（2009年から）である。

「西武」の名称は武蔵国の西部に由来する。また、利用客は西武鉄道の路線のことを「西武線」と呼ぶことが多く、車内放送などでも「西武線」と呼称している。

特色

西武鉄道は東京急行電鉄と同じように、企業の多角化が他社よりも早く行われ、また自社の不動産が大きな利益を上げている。他社に比べ土地の買収が早く、西武沿線は勿論のこと、神奈川県の京浜急行電鉄沿線、千葉県の房総や伊豆箱根地方や、遠く滋賀県にまで及んでいる。七里ヶ浜海岸を私有地として保有していて、海岸を持つ数少ない鉄道会社となっている。

昭和中期には箱根の不動産開発をめぐり小田急グループ（当時の東急系）と「箱根山戦争」と称される縄張り争いが繰り広げられた。現代では、2003年から小田急電鉄と観光地や鉄道沿線事業での提携や、共通商品の開発に乗り出して功を奏している。

鉄道事業での収入より不動産部門の方が主となっているが、2006年のグループ再編により、日本国内のリゾート関係の不動産は兄弟会社のプリンスホテルや西武プロパティーズ（旧西武不動産販売）へ段階的に譲渡されている。都心や駅前の超一等地や箱根、軽井沢、湘南などの人気リゾート地に広大な土地を所有しており、企業の土地資産価値で日本一の時代もあった。その恵まれた土地資産を活用して、石神井公園、大泉学園、小手指などの沿線の再開発の他、赤坂プリンスホテル跡地に大規模な再開発であるガーデンテラス紀尾井町を開業した。また、池袋、所沢、品川、高輪でも再開発が進行中や計画中である。

また、大手私鉄では唯一自社所属グループ内に百貨店などの流通系商業店を持っていない。これは、創業者である堤康次郎死後、西武鉄道グループ（現、西武グループ）と西武流通グループ（セゾングループ、2000年代に実質解体）の2グループに分かれたため。ただし、2003年のミレニアムリテイリング第三社割当増資時に和田繁明社長（当時）が堤義明会長（当時）へ打診し、西武鉄道が出資を引き受けた。2006年の西武ホールディングス設立に伴うコクドの第三者割当増資時にはミレニアムが10億円出資を引き受け、セブン&アイ・ホールディングスがミレニアム株式を現金で買上げるまでの数か月間は株式の持ち合い状態であった。

西武百貨店の小店舗として登場した西友が西武沿線に多いのは、グループ分裂前に発展過程で店舗と土地を賃貸しているのが、現在まで継続しているからである。しかし、西友が米ウォルマートの子会社になってからも西友との繋がりは未だに深く、西武鉄道の開発するニュータウンや駅改良工事後に、西友の新店舗が開店することが多い。また、西友の小売事業として発足したファミリーマートとは、駅ナカコンビニTOMONYの展開で提携している。

一方で西武鉄道グループとしても、西武プロパティーズ（旧西武商事）を介して、PePeやEmioなどの駅ビルやBIG BOX・アウトレットモールといった大型商業施設の運営を行っている。また、「西武観光」と称する旅行代理業部門を擁しており、一般客向けには西武線のターミナル駅構内に窓口が置かれている。

近年は東京移住者が増加傾向にある。西武鉄道の利用者の数は減ってはいないものの隣の京王電鉄などと比較すると増加の割合は2009年度現在、約3%も西武鉄道の方が少ない。他社、特に小田急電鉄や東京急行電鉄では利用客の増加に対応し線路の複々線化が活発であるが、少子高齢化が進行すれば利用客の減少が近いうちに問題となることを予想し、西武鉄道では複々線化について歯止めをかけている。

一方、老朽化した駅施設などのリニューアルは活発に行われており、平成11年（1999年）の田無を皮切りに、野方、花小金井、狭山市、東長崎、江古田、東久留米、所沢の各駅で駅舎の全面改築が行われている。

2007年からはファミリーマートと協業した駅売店「TOMONY」や駅ビル型の中小規模な駅ナカ商業施設として「Emio（エミオ）」を開業させ、駅の改築に合わせて順次展開していく見通しである。

同族経営時代

衆議院議長に就任した堤康次郎

西武鉄道は2006年2月の西武グループ再構築まで長きに亘り、堤家のコクドが株式の多くを保有する同族経営（=ファミリー企業）であった。

康次郎亡き後は後継者となった堤義明による経営手腕で1960年代以降、プリンスホテル・スキー場・ゴルフ場・スケートリンクなどのリゾート開発と、ニュータウン/宅地開発などが東日本を中心に大規模に推し進められた。兄弟会社であったプリンスホテル（旧）の不動産物件はほとんど西武鉄道の所有であり、プリンスホテル社は運営のみを行っていた。また、1978年にはコクド（当時は国土計画）がクラウンライター・ライオンズを買収して、西武ライオンズを誕生させプロ野球球団経営に進出する。建築には西武建設（旧）、庭や芝生管理に西武造園を用いるなど内部経済でコクド・西武鉄道グループとしての規模を拡大させ社員3万人を有し、「西武王国」と言われた。また、1980年代には堤義明は世界の富豪（世界長者番付）入りを果たした。

1957年から東証一部に上場していたが、2004年に発覚した証券取引法違反事件により同年12月に上場廃止処分となり、その後のコクド・西武鉄道・プリンスホテル間での事業領域の再構築と不採算物件の売却が行われるなど、大きな転換期となった（後述）。

総会屋利益供与事件

2004年2月に総会屋の求めに応じて土地を安く譲渡させる形での利益供与が発覚し（西武鉄道総会屋利益供与事件）、総会屋側と利益供与に関わった西武鉄道と西武不動産販売（2009年に西武プロパティーズが事業承継）の役員合わせて11人が商法違反で逮捕・送検される事態となった。これにより、同年4月14日に旧西武鉄道グループ・西武ライオンズ（当時）のオーナーで西武鉄道・コクド会長を務める堤義明と戸田博之西武鉄道社長が記者会見を開き、西武鉄道会長・社長職の引責辞任を発表する。これにより、同族資本の鉄道会社は東武鉄道と富士急行が残るのみとなった。後任の西武鉄道社長には小柳皓正専務が昇格する形で就任した。

証券取引法違反事件

約6か月後の同年10月13日に堤義明コクド会長が急遽記者会見を開き、有価証券報告書虚偽記載（2004年3月期決算の有価証券報告書上でコクドが保有する西武鉄道の保有株数を22%過少申告していた）を公表。コクド会長職なども辞任表明をした。実態的には、西武鉄道株式〔西武株式〕のコクド持株分の多くを西武鉄道グループ各社の従業員持株会・OB関係者と堤義明コクド会長ら1000名以上の個人名義に偽装し、コクド・伊豆箱根鉄道など上位10名（社）の西武株式保有分のみで東証の上場廃止基準である80%を超えていたことを伏せて株式公開していた。1000円台の堅調な値動きをしていた西武株式は発表翌日からストップ安となり、東証・証券取引等監視委員会・東京地検特捜部も西武鉄道・コクド幹部への事情聴取などの調査に乗り出した。

西武鉄道は連鎖的に同じ事態が発覚した伊豆箱根鉄道とともに株式名簿管理を証券代行会社へ委託せず自社内で行っていた（東証上場企業では当時3社のみ）が、株式の電子化（2009年開始）では、証券保管振替制度によって株券をほふりの参加者（証券会社・信託銀行等）口座を通じて預託（移管）するが、株主名義人の本人確認が必要となるため、もともと電子化が導入された時点で名義偽装が発覚する虞が高かった。なお、この株主偽装は上場当初の1957年から存在したと言われている。

いっぽう、発表前の同年9月前後に西武鉄道とコクド（プリンスホテル等）を通じて取引関係のあるキリンビール・サントリー・東京コカ・コーラボトリングなどの複数の飲料メーカー、王子製紙、ワコール、日立グループ、三菱電機、小田急電鉄、鹿島、前田建設、クレディセゾンなど30企業に対し、西武株式8千万株を虚偽記載であることを伏せたまま売却した。10月の虚偽記載公表後の株価下落による損失を招いたことで、株式買い戻し（購入代金の返還）請求が起こされたとともに、売却を打診したコクド・西武鉄道の幹部や堤義明前会長に対してはインサイダー容疑であわせて捜査が行われた。

これらの事態によって、東証は11月16日に『虚偽記載という不適切な情報開示』と『公益・投資者保護』を理由に西武株式の上場廃止を決定し、11月17日に整理ポスト入りさせ、12月16日を以て取引を終了し、翌17日で上場廃止となった。伊豆箱根鉄道においても、西武鉄道が50%超を持株保有していると2000年度分からの有価証券報告書を訂正し、上場廃止となった。上場廃止となるのは、それまでは企業の倒産（会社更生法・民事再生法申請などの法的整理）や、M&Aに伴うものなどが通例であったことから、きわめて異例の事態であった。2006年のライブドア事件においても酷似のケースで上場廃止となっている。

2005年3月3日に堤義明前会長は証券取引法違反（有価証券報告書の虚偽記載とインサイダー取引）容疑で東京地検特捜部に逮捕され、同年10月に有罪判決となったが2009年10月に執行猶予期間満了となった。この事件に際しては、コクドの幹部社員と小柳西武鉄道前社長が相次いで自殺したことが報じられている。

グループ再編へ

株式問題と並行して、2004年11月に西武鉄道とコクドは共同で『西武グループ経営改革委員会』を発足させ、2005年1月にはコクドの事業部門と西武鉄道などを新設する持株会社の傘下に入れるなどのグループ再構築を発表した。また、旧経営陣は退任し、メインバンクであるみずほコーポレート銀行（旧第一勧業銀行）副頭取で西武グループ発足後に西武鉄道の代表取締役社長となる後藤高志らが迎えられた。

再編スキームとして、

• 11月にNWコーポレーションを設立し、コクドは株式交換によって子会社となる（NW社の株主は堤義明を筆頭とする旧コクドの株主）。
• 2006年1月31日にコクドはサーベラス・日興プリンシパル・インベストメンツなどからの第三者割当増資を受け、NWコーポレーションが筆頭株主では無くなる。また、西武建設が保有していた西武鉄道株式をミレニアムリテイリング、京浜急行電鉄などに売却し、160億円余りの資金調達を行う。
• 2月1日にコクドがプリンスホテルと合併
• 2月2日に西武鉄道はプリンスホテルと株式交換を行いプリンスホテルの完全子会社となる。
• 2月3日、プリンスホテルが株式移転を行い西武ホールディングスとなる。
• 3月27日に西武ホールディングス内でホテル・レジャー事業はプリンスホテルへ会社分割・継承を行い、従来の西武鉄道グループ会社の一部は西武ホールディングス子会社として資本構成を再構築する。

資本再構成によって、西武鉄道は鉄道事業主体の普遍的な民営鉄道会社となり、西武グループの再編が完了した。

西武鉄道株式については有価証券報告書の虚偽記載が上場廃止の理由であったため、2004年度内のジャスダック上場を目指していたが、年度内上場はスケジュール的に難しく、コンプライアンス体制強化後の上場を目指すことになった。2006年のグループ再編後は株式移転により西武ホールディングスの子会社となっているが、同社株主には上場廃止前と同等に西武鉄道の株主優待乗車証などが謹呈されている。そして2014年4月23日に西武ホールディングスとして東京証券取引所第1部へ上場した。

グループ再編後

西武グループ発足後は後藤高志代表取締役社長が西武鉄道の新しい体制を築きあげ始めた。

この新体制の鉄道事業において特徴的なのが自社のイメージチェンジである。2007年、西武鉄道が中核となる西武グループのスローガン「でかける人を、ほほえむ人へ。」が表すように、現在は他社と同じく、量はもとより質の向上にも力を入れるようになった。同年には社内に「スマイル&スマイル部」が開設され、鉄道ファンや子供に対するイベントを、年間多く実施・企画し沿線の人にもっと西武線と親しんでもらおうと考えている。

その第一陣として登場したのが西武のイメージトレイン30000系（スマイルトレイン）である。それ以前の西武鉄道を思わせる「硬い」雰囲気に一線を画し「ソフトさ」をイメージしている。

プリンスカード

2007年2月には、西武鉄道とプリンスホテル・伊豆箱根鉄道など再編後の西武グループ各社が手掛ける物販・ホテル・リゾート各施設でのポイントサービス「プリンスポイント」と「プリンスポイントカード」を共同で導入。2006年9月に先行する形で提携カード「SEIBUプリンスカード」の発行がクレディセゾン・西武鉄道・プリンスホテルの提携によって開始された。同カードではクレジット決済による定期券購入が可能となり、2007年3月開始の「PASMOオートチャージサービス」へも対応している。 なお、グループ再編前の1980年代（コクド資本下）より旧プリンスホテルと西武交通などの利用に限定されたハウスカード「プリンスカード」が存在しており（旧日本信販などと提携）、従業員関係者や西武グループの上得意客向けに限定されて発行されていた。2005年4月にクレディセゾンと旧プリンスホテルが提携した「プリンスカード《セゾン》」が一般向けにも募集されるようになったが、「SEIBU プリンスカード」とはサービス面で関連性が無く、新たに新規申込する必要が生じた。

外資ファンドによる路線廃止提案と敵対的TOB

2012年10月および2013年3月、親会社西武ホールディングスの大株主である外資ファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントは、大規模なリストラ案を株主提案した。具体的には不採算5路線（多摩川線・山口線・国分寺線・多摩湖線・西武秩父線）の廃止、埼玉西武ライオンズの売却、プリンスホテルのサービス料の値上げ、品川駅周辺の再開発案の策定とされる。これに対し西武が拒否したため、2013年4月下旬を期限とする敵対的TOBへ発展した。

なお、2013年3月21日の報道でサーベラスは、「路線廃止や球団売却などを強要したことはない」と否定している。また、沿線自治体（特に西武秩父線沿線）からは路線の存続を求める声も上がっており、若林久社長は秩父市に対して「公共交通機関なので守る」と説明している。

シンボルマーク

旧シンボルマーク

もともと西武軌道が使用していた社章で、西武の"西"をモチーフにしたもので、野球のボールに似た形をしている。2007年4月1日に西武鉄道とその子会社の社章が新社章に変更されたため現在の西武鉄道では使用されていないが、一部既存車両の側面にまだ旧社章が取り付けられている形式が存在する。しかし、これも現在徐々にではあるが車体更新に併せて取り外しが進行中である。

新シンボルマーク

新生西武鉄道を象徴する一環として2007年4月1日から使用が開始されている。西武鉄道のシンボル。旧社章と同じように、西武の"西"をモチーフにしている。それぞれマークの形の意味として、2つの輪は、さまざまなものが鉄道によって出会いつながる姿を、果実のようなデザインは、交流によって生まれる「実り」=「地域・社会の発展」を表現。カラーリングでは、グリーンで「自然との調和」、濃いブルーで「信頼」と「安心・安全」、明るいブルーで「新しいことへの挑戦」をイメージしている。2008年4月からは既存車両側面に表示されるようになり、同時に西武鉄道の制服もリニューアルされるなどして、多くの場所でこの社章を見かけるようになった。なお、社名ロゴのフォントも制定・変更され、「SEIBU」という英文表記もされるようになり、同社の広告に記載されたり、シンボルマークとともに全営業車両の先頭車両乗務員室扉横（8500系は車端部）に貼り出されたりした。ただし、近年、英文表記はあまり使わなくなり、同社が発行する広報誌『西武鉄道かわら版』の表紙には2013年度以降、記載されなくなった。また、2014年4月の消費税率変更時に運賃表を貼りかえた際、一部駅の運賃表下にあった「SEIBU」の英文表記が「西武鉄道」の漢字表記に変更され、駅のリニューアル工事後の駅入口看板も同様に変更されている。さらに、2013年度以降導入の30000系、近年に検査入場した車両、フルラッピングで車体色が変更された車両は、「SEIBU」の英文表記が「西武鉄道」の漢字表記に変更されている。

歴史

東村山市北山公園にて（青空を快走する黄色い電車、新101系）

西武のイメージトレイン。30000系（スマイルトレイン）。

西武鉄道は、現在の池袋線系統の路線を開業した武蔵野鉄道が、新宿線系統の路線を開業していた西武鉄道（旧）を合併してできた会社である。

武蔵野鉄道

武蔵野鉄道は、1911年（明治44年）10月18日に鉄道免許を取得し、1912年（明治45年）5月7日に設立、当初は巣鴨駅を起点とする計画であったが東京府が池袋駅を起点にするよう指示したため1913年（大正2年）4月に計画が変更、1915年（大正4年）4月15日に現在の池袋線の一部である池袋 - 飯能間を開業した。1922年（大正11年）に池袋 - 所沢間、1925年（大正14年）に飯能までの全線を電化し、1929年（昭和4年）9月10日に吾野まで開業させた。なお豊島線は1927年（昭和2年）に、狭山線は1929年（昭和4年）に開業している。

一方、1924年（大正13年）箱根土地（後のコクド。現在のプリンスホテル）が武蔵野鉄道沿線の北豊島郡大泉村に大泉学園都市の分譲を開始。武蔵野鉄道に東大泉駅（現在の大泉学園駅）を建設の上寄贈する。翌1925年には武蔵野鉄道の株式を取得した。また、箱根土地は1928年（昭和3年）村山貯水池（多摩湖）および小平地区一帯を開発すべく、多摩湖鉄道を設立。4月6日に国分寺 - 萩山間を開業し、1936年（昭和11年）12月30日に村山貯水池まで開業させ、全通した。

1932年（昭和7年）に箱根土地社長の堤康次郎が経営危機に陥っていた武蔵野鉄道の株式を買い集め、再建に乗り出す。1934年（昭和9年）8月28日、武蔵野鉄道は鉄道抵当法に基づく強制執行が実施され、運賃収入が強制管理人に差し押さえられる（1937年（昭和12年）まで）。1935年（昭和10年）には電力料金11万円滞納を理由に東京電燈から制限送電を受け、経営は一層苦境に立たされるが、1936年（昭和11年）に武蔵野鉄道と債権者の間で和議が成立する。1938年（昭和13年）、大口債権者である東武鉄道の初代社長初代根津嘉一郎らがようやく債務免除に応じ、経営再建に道筋をつけた。

1940年（昭和15年）3月12日、武蔵野鉄道は同系の多摩湖鉄道を吸収合併する。10月、堤は根津および浅野財閥（元々の親会社）から株式を取得し、過半数を確保、社長に就任した（長年、西武鉄道株式のうち約45%を箱根土地の後身会社であるコクドが保有していて、他に西武建設の保有分を合わせると関連会社による持分が過半数を占めていたのはこの一件に由来するものである）。

西武鉄道（旧）

西武鉄道（旧）は川越鉄道に始まる。川越鉄道は、甲武鉄道の関連会社として1892年（明治25年）8月5日に設立され、1894年（明治27年）12月21日に現在の西武国分寺線である国分寺駅 - 久米川（仮）駅（現在の東村山駅）間を開業させた。さらに、川越鉄道は1895年（明治28年）3月21日に、現在の西武新宿線の一部である久米川（仮）駅 - 川越駅（現在の本川越駅）間を開業させた。その後、1920年（大正9年）6月1日に武蔵水電に吸収合併された。武蔵水電の前身は、1906年（明治39年）4月16日に川越久保町 - 大宮間を開業させた川越電気鉄道である。合併後、川越久保町 - 大宮間の路線は川越東線となった。

1921年（大正10年）10月、武蔵水電は同年に淀橋町角筈 - 荻窪村間を開業させていた西武軌道を吸収合併した。「西武」の名前はこの会社が起源であり、現在の西武鉄道が2007年3月まで使用していた西武の西という字を図案化した社章もこの会社のものであった（ただし、6000系・10000系・20000系以外の現在も残っている車種は一部をのぞき2009年現在でもその旧社章を使用しているが、更新工事を施工した車両では取り外されている）。翌1922年（大正11年）6月1日に武蔵水電は帝国電灯に吸収合併されたが、帝国電灯は鉄軌道部門を切り離し、武蔵鉄道として独立する。同社は、同年8月15日に西武鉄道（旧）に社名を変更した。また、川越久保町 - 大宮駅の路線は大宮線となった。

1925年（大正14年）安比奈線南大塚 - 安比奈間開業。1927年（昭和2年）4月16日に東村山 - 高田馬場間を複線で開業。同年8月30日には、現在の多摩川線を開業させていた多摩鉄道を吸収合併した。同年には、東村山 - 川越間を電化し、高田馬場 - 川越間の直通運転を開始した。

1935年（昭和10年）12月27日、西武軌道線（淀橋町角筈 - 荻窪村間）を東京乗合自動車に委託した。委託後、同区間を譲渡（1951年）するまでの歴史は、「都電杉並線#歴史」を参照のこと。

1941年（昭和16年）、前年に川越線の開業に伴い休止していた大宮線を2月25日に廃止した。

1943年（昭和18年）6月、箱根土地が経営権を獲得。堤康次郎が社長に就任。

1944年（昭和19年）6月、戦時下の食糧不足に対応するため、沿線の耕地を利用した大規模食糧供給を目的に、食糧増産株式会社を設立した。

また1944年には、東京都からの委託によって糞尿輸送が開始された。当時都内の糞尿処理は、トラックで湾岸へ運び船で東京湾へ捨てていたが、人手不足とガソリン統制により、処理が追いつかなくなっていた。そこで東京都長官の大達茂雄からの要請で、武蔵野鉄道と西武鉄道（旧）と食糧増産の3社が一体となり、専用貨車と積込所・貯溜施設を造って大規模な糞尿処理にあたることとなったのである。同年9月10日夜から普通貨車による糞尿運搬の臨時運転を開始し、11月21日には専用貨車を用いた本運転に入った。この糞尿輸送列車は、「汚穢電車」「黄金電車」「黄金列車」などと呼ばれた。

この時の輸送力はあまり高いものではなく、積込所も2か所、貯溜槽も7か所しかなかった。社長の堤康次郎はさらに輸送規模を拡大させ、当時都内から排泄されていた1日約38,000石の糞尿すべてを処理できるように構想を立てた。専用貨車を115両新造して輸送能力を1日20,000石に上げるとともに、両鉄道沿線の数十箇所に糞尿貯溜槽を置き、約271,000石の糞尿をためられるようにする。そして輸送は主に深夜に行い、その帰りは貨車の上に特設台を設置し、都内向けの野菜を運搬しようというものであった。

しかし衛生面などで問題が続出してしまい、糞尿輸送は次第にその輸送量を減らして行った。書類上は1953年（昭和28年）3月30日までの契約であったが、実際には1951年に輸送が休止して以降再開されないままの廃止で、堤の輸送拡大構想は結局実行されないまま終わった。

なおこの糞尿輸送が行われている最中に武蔵野鉄道と西武鉄道（旧）と食糧増産の3社が合併しているが、社名に「農業」を付して「西武農業鉄道」とした由来はこのようなことにある。

合併から現在まで

戦後、西武鉄道の復興は他社に比べ目覚ましいものだった。大手他社が国鉄モハ63形の割当てにより体制を整えようとしている中、西武鉄道では国鉄の戦災車や事故車、これらが枯渇すると老朽廃車となった木製車を大量に譲り受け、自社（当時は復興社のちに西武建設経営）の所沢車両工場で改造、修繕や木造車体の鋼体化を実施した。これにより、モハ63形新製割当ての見返りに従来車を地方私鉄に供出する義務から解放され、輸送力増強を成し遂げたのである。国鉄の改造車ばかり走っていたことから、利用者からは「第2の国鉄」とまで呼ばれていた。徐々に車両数が増えると車体を新造するようになったが、台車や機械類は国鉄から譲り受けたものだった。

しかし、1954年（昭和29年）からようやく車体の完全新造が始まった。この時、登場した351系（登場当時501系）はこれから長きにわたる西武電車の基本デザイン「湘南デザイン」を確立した。この時の西武線を走っている電車と言えば、雑多な形態の電車を連結して、武蔵野台地を駆け巡るという印象が強かった。戦後の西武鉄道の方針は「質より量」で、車両の高速化はいち早く実施されてはいるものの他社では1950年代中盤（昭和20年代終盤）から登場したいわゆる高性能車の導入はせず、他系列との併結を考慮し性能の統一化を図ることから、一貫して旧来の吊り掛け駆動の増備を続けていたため「見せかけの新車」と揶揄されていた。その後登場した西武初の高性能車とも言えるカルダン駆動の601系・701系電車にしても、旧来の吊り掛け駆動車との併結が前提で、機能的には動力伝達方式をアップデートしただけであり、吊り掛け駆動車と併結することによってカルダン駆動本来の性能を発揮できていなかった（詳細は各系列の記事を参照）。電動車の台車は新製されるようになったものの、付随車の台車は国鉄から譲り受けた旧式な釣合梁式のTR11系の改造品であった。従来車との混用を考慮しない、電気制動を可能とした真の意味での高性能車が導入されたのは、西武秩父線開業を控えた、実に1960年代終盤（昭和40年代中盤）のことであった。

1963年（昭和38年）11月1日からは、他社ではまだ6両編成が最長で、しかも18m級車両で編成を組んでいた時に、西武鉄道では池袋-所沢間に日本の私鉄で初めて10両編成を走らせ、単位輸送力を確保した。乗車率が最大で200%を軽く超えていた時代のことであり、西武鉄道の「質より量」という方針が初めて結果につながった瞬間となった。

1969年（昭和44年）には自社のイメージの確立に乗り出し、現在でも利用者の西武鉄道のイメージである「黄色い電車」の第1号となる101系が登場する。その後101系で冷房試作車が登場、翌年集中式冷房の採用が決定したのをきっかけに在来車両の高性能化および冷房化が急ピッチで施行されるようになった。この過程で、1977年（昭和52年）には西武鉄道で初の本格的な4扉車かつ界磁チョッパ制御・回生ブレーキを採用した2000系も登場し、省エネルギー化や乗降時間短縮にも貢献するようになった。1985年（昭和60年）3月末現在の電車保有数は912両で、うち97%が高性能車、冷房化率も91%で関東大手私鉄中第1位に位置するようになり、20年前の「質より量」と言っていた西武鉄道と比較すれば一転したことがわかる。戦後、復興の際の経営戦略が非常にユニークで他鉄道会社と異なっていることから、現在の沿線イメージ、会社イメージ共に他の関東圏私鉄と比較するとやや異質の存在として見られていることが多い。

他の大手私鉄では昭和20年代に東京都心部（主に東京駅・有楽町など）への路線延伸申請を競い合うように行なったが、西武はその動きとは一線を画した。

1986年（昭和61年）に西武鉄道本社は東京都豊島区から埼玉県所沢市へと移転した。同時に西武グループ本社も移転している。東京都区部に路線を持つ鉄道事業者は現在も都区内に本社を置く場合が多いが、このように中心機能を東京の中心地から離した例は、他に東京都新宿区から多摩市へ移転した京王電鉄や、2013年に本社を東京都墨田区から千葉県市川市へ移転した京成電鉄がある。本社移転の狙いは、主要路線が2本交わる所沢駅を中心とした都市開発を行って沿線の開発・活性化を図ることや、沿線や輸送サービスの実態確認の容易化のためである（京王電鉄や京成電鉄の本社移転も同様の理由である）。

2017年（平成29年）1月16日、西武ホールディングスは都心事業の展開を強化する目的で、2019年春にかつての本社所在地に建設するビル内に本社を移転した上で入居することを発表し、西武グループとしては33年ぶりに池袋の地へ復帰することになったが、西武鉄道の本社は所沢市に残る予定。

• 1945年（昭和20年）9月22日 - 武蔵野鉄道は西武鉄道（旧）と食糧増産を吸収合併して西武農業鉄道に改称。これは陸上交通事業調整法に基づくものであったが、実際の合併は食糧増産に対する運輸通信省の査定に時間が掛かり、終戦後となった。
• 1946年（昭和21年）
  • 2月14日 - 池袋線保谷 - 田無町（現：ひばりヶ丘）間複線運転開始。
  • 11月15日 - 西武農業鉄道は現在の西武鉄道に改称。バス事業を武蔵野自動車（現：西武バス）に譲渡、分社化。
• 1948年（昭和23年）
  • 4月1日 - 村山線東村山 - 村山貯水池（現：西武園）間営業再開。
  • 5月18日 - 運賃改定。最低普通運賃2円。
  • 7月18日 - 運賃改定。最低普通運賃3円。
  • 11月5日 - 国分寺線東村山 - 国分寺間電化。
• 1949年（昭和24年）
  • 5月5日 - 運賃改定。最低普通運賃5円。
  • 11月15日 - 多摩湖線本小平駅を小平駅に統合。
• 1950年（昭和25年）
  • 4月6日 - 国分寺線東村山 - 柳瀬信号所間複線運転開始。
  • 5月12日 - 運賃改定。最低普通運賃5円。
  • 5月15日 - 旧日立航空機専用線を譲り受け、上水線として小川 - 玉川上水間営業開始。
  • 5月23日 - 村山線東村山 - 村山貯水池間に野口信号所を新設、野口信号所 - 西武園間営業開始。
  • 7月11日 - 多摩川線武蔵境 - 北多磨（現：白糸台）間電化。
  • 8月1日 - おとぎ線多摩湖ホテル前 - 上堰堤間営業開始。
  • 11月1日 - 多摩川線北多磨（現：白糸台） - 是政間電化。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月1日 - 元西武軌道の路線で東京乗合自動車時代の1935年から業務を委託していた新宿軌道線（新宿駅 - 荻窪北口）を正式に東京都に譲渡。
  • 9月16日 - おとぎ線上堰 - ユネスコ村間営業開始。
  • 10月7日 - 狭山線西所沢 - 狭山湖（現：西武球場前）間営業再開（ガソリンカー運転）。
  • 11月1日 - 運賃改定。最低普通運賃10円。
• 1952年（昭和27年）
  • 3月21日 - 狭山線西所沢 - 狭山湖（現：西武球場前）間電化。
  • 3月25日 - 村山線高田馬場 - 西武新宿間営業開始。同時に路線名を新宿線に改称。
  • 7月15日 - おとぎ線多摩湖ホテル前 - ユネスコ村間を地方鉄道に転換し山口線に改称（おとぎ線・おとぎ列車は愛称として残る）。
• 1953年（昭和28年）
  • 1月15日 - 運賃改定。最低普通運賃10円。
  • 2月5日 - 西武観光営業開始。
  • 3月28日 - 池袋線田無町（現：ひばりヶ丘） - 東久留米間複線運転開始。
  • 9月26日 - 池袋線東久留米 - 清瀬間複線運転開始。
• 1954年（昭和29年）
  • 戦後初の新造車501系（初代、のちの351系）通勤電車登場。
  • 10月12日 - 上水線小川 - 玉川上水間電化。
• 1957年（昭和32年） - 本線での蒸気機関車運用廃止。
• 1958年（昭和33年）
  • 9月16日 - 新宿線から小平、萩山経由多摩湖（現：西武遊園地）への直通運転開始。
  • 12月19日 - 新宿線柳瀬信号所 - 所沢間複線運転開始。
• 1959年（昭和34年）
  • 451系登場。
  • 1月29日 - 運賃改定。最低普通運賃10円。
  • 12月21日 - 池袋線清瀬 - 秋津間複線運転開始。
• 1960年（昭和35年）
  • 5月25日 - 池袋線秋津 - 所沢間複線運転開始。
  • 11月 - 新宿線西武新宿 - 上石神井間で6両運転開始。
• 1961年（昭和36年）
  • 551系登場
  • 9月20日 - 多摩湖線0.4km延伸、多摩湖駅（現：西武遊園地駅）新設。
  • 12月、池袋線池袋 - 所沢間で急行8両運転開始。新宿線西武新宿 - 田無間で6両運転開始。
• 1962年（昭和37年）
  • 9月1日 - 上水線小川 - 萩山間営業開始。上水線から新宿線へ直通運転開始。
  • 11月1日 - 運賃改定。最低普通運賃10円。
  • 12月28日 - 西武鉄道初のカルダン駆動車601系通勤電車登場。変電所集中制御システム使用開始。
• 1963年（昭和38年）
  • 池袋線池袋 - 所沢間で私鉄初の10両運転開始。
  • 701系通勤電車登場。
• 1964年（昭和39年）
  • 4月26日 - 西武グループ創業者、堤康次郎死去。
  • 11月15日 - 新宿線新狭山駅開業
• 1965年（昭和40年）
  • 2月18日 - 保有車両数400両突破。
  • 11月5日 - 池袋線所沢 - 西所沢間複線運転開始。
• 1966年（昭和41年）
  • 1月20日 - 運賃改定。最低普通運賃20円。
  • 5月16日 - 小手指検車区（現：車両基地）開設。
  • 5月25日 - 池袋線西所沢 - 小手指ヶ原信号所（現：小手指）間複線運転開始。
  • 10月28日 - 池袋線小手指ヶ原信号所 - 武蔵藤沢間複線運転開始。
• 1967年（昭和42年）
  • 1月13日 - 新宿線西武新宿 - 田無間で急行8両運転開始。
  • 6月1日 - 急緩行列車選別装置使用開始。
  • 10月28日 - 新宿線所沢 - 新所沢間複線運転開始。
  • 11月7日 - 上水線小平 - 萩山間複線運転開始。
  • 11月11日 - 801系通勤電車登場。
• 1968年（昭和43年）
  • 5月15日 - 拝島線の玉川上水 - 拝島間営業開始。上水線を拝島線と改称。
  • 11月12日 - 国分寺線恋ヶ窪 - 羽根沢信号場間複線運転開始。
  • 11月13日 - 池袋線武蔵藤沢 - 入間市間複線運転開始。
• 1969年（昭和44年）
  • 3月5日 - 西武初の黄色い電車である101系通勤電車が登場した（当時は黄色とベージュのツートン、非冷房）。
  • 9月26日 - 新宿線新所沢 - 入曽間複線運転開始。
  • 10月1日 - 南入曽検車区（現：車両基地）開設。
  • 10月2日 - 池袋線仏子 - 笠縫信号所間複線運転開始。
  • 10月14日 - 西武秩父線営業開始とともに「レッドアロー」こと5000系特急車登場。ATS使用開始（多摩川線、安比奈線、山口線をのぞく）仏子-西武秩父間でCTC使用開始。
  • 12月16日 - ITV（駅ホーム監視用テレビ）使用開始。
• 1970年（昭和45年）
  • 1月1日 - 横瀬検車区（現：車両基地）開設。
  • 8月16日 - 踏切支障検知装置使用開始。
  • 10月5日 - 運賃改定。最低普通運賃30円。
  • 11月20日 - 池袋線小手指駅開業。
• 1972年（昭和47年）7月1日 - 通勤型初の冷房車101系試作冷房車登場。
• 1973年（昭和48年）
  • 6月8日 - 新宿線田無 - 西武柳沢間立体交差化工事完成。
  • 11月29日 - 最高速度100km/h運転開始。
• 1974年（昭和49年）
  • 3月1日 - 電車行先方向幕を全列車に装備、使用開始。
  • 7月20日 - 運賃改定。最低普通運賃40円。
  • 9月6日 - 多摩川線単線自動化及びATS使用開始。
• 1975年（昭和50年）
  • 3月20日 - 池袋線入間市 - 仏子間複線運転開始。
  • 4月1日 - 西武新宿駅に群管理式券売機導入。
  • 6月2日 - 新宿線西武新宿 - 本川越間で急行10両運転開始。
  • 6月16日 - 定期乗車券集約発売開始。
  • 11月26日 - 新宿線入曽 - 入間川（現：狭山市）間複線運転開始。
  • 12月8日 - 西武新宿 - 拝島・多摩湖（現：西武遊園地）間急行10両運転開始。
  • 12月13日 - 運賃改定。最低普通運賃60円。
• 1976年（昭和51年）
  • 3月1日 - 所沢 - JR新秋津間、貨物連絡設備竣工。同時に池袋・国分寺両駅の貨物中継を新秋津駅に変更。特急レッドアローの毎時運転開始。
  • 12月1日 - 列車無線を安比奈線、山口線をのぞく全線で使用開始。
• 1977年（昭和52年）
  • 3月3日 - 西武新宿ビルオープン。
  • 4月1日 - 新宿線に西武初の界磁チョッパ制御車、4扉の2000系通勤電車が登場する。2000系登場に従い、1980年頃に501系（2代目）とほぼ同時期に351系が本線系（新宿線系統・池袋線系統）からは運用終了。当時、3編成9両のみ多摩湖線のみ残る。
  • 12月19日 - 新宿線西武新宿 - 新所沢間準急10両運転開始。小平 - 多摩湖（現：西武遊園地）間折り返し運転開始。
• 1978年（昭和53年）
  • 2月15日 - 保有車両数800両突破。
  • 9月16日 - 中央電気司令所（現：電気指令）を所沢へ移転。
  • 10月 - 日本のプロ野球球団・クラウンライターライオンズを西武グループが買収し、西武ライオンズとなる。
  • 12月15日 - 西武武蔵関ステーションビルオープン。
• 1979年（昭和54年）
  • 1月8日 - 運賃改定。最低普通運賃70円。
  • 3月15日 - 変電所集中制御システムにコンピュータ導入。
  • 4月27日 - 西武狭山ステーションビルオープン。
  • 12月7日 - 拝島線萩山 - 小川間複線運転開始。
• 1970年代中盤頃 - 正確な時期は不明だが、2009年8月31日までの長期間使用されたドアステッカーが掲示されるようになる。客用ドアの窓ガラスの真ん中に外側から貼られており、「開くドアーにご注意」「手を引きこまれないように [西武鉄道]」と注意書きが書かれている。真ん中に黄色い（晩年はオレンジも）手を模したものが描かれ、下部には広告があるもの。厳密には前述した注意書きの文字の書体が1992年、1998年に変更されており、初代文字が石井ゴシック、1998年以降の文字はモリサワ新ゴである。
• 1980年（昭和55年）
  • 3月12日- 新宿線南大塚 - 脇田信号場間複線運転開始。
  • 3月17日 - 従来は「普通」、「急行」、「準急」のみであった種別が、新宿線は「快速急行（当時は行楽急行として休日のみ運転）」が、池袋線は「準急」、「快速急行」のほか「通勤準急」、「快速」、「通勤急行」が運行開始。
  • 3月28日 - 駅設備初のエレベータが新所沢駅で使用開始。
  • 6月16日 - 構内無線・乗務員無線使用開始。
  • 7月17日 - 拝島線東大和市駅立体交差化工事完成。
  • 12月25日 - 踏切支障報知装置使用開始。当時の注意書きには「非常の際は電車がもどらなくなるまでこのボタンを押してください 非常時以外にボタンを押すと処罰されます」と書かれていた。
• 1981年（昭和56年）5月6日 - 運賃改定。最低普通運賃80円。
• 1982年（昭和57年）
  • 4月1日 - 西武新宿駅にPRCを導入、使用開始。
  • 6月26日 - 運転指令を所沢に移転。
  • 9月13日 - 遊園地前 - 西武遊園地間地方鉄道免許。
  • 10月 - 「西武ライオンズ '82パリーグ優勝記念乗車券」発売。
  • 10月28日 - 西武田無ステーションビルオープン。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '82日本シリーズ優勝記念乗車券」発売。
• 1983年（昭和58年）
  • 10月 - 「西武ライオンズ '83パリーグV2優勝記念乗車券」発売。
  • 10月1日 - 西武有楽町線新桜台 - 小竹向原間開業。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '83日本シリーズV2優勝記念乗車券」発売。
  • 11月10日 - 保有車両数900両突破。
  • 11月27日 - 池袋線に西武最後の3ドア・ツートンカラーの3000系通勤電車登場。
  • 12月1日 - 拝島線武蔵砂川 - 西武立川間複線運転開始。
  • 12月12日 - 拝島線武蔵砂川駅開業。
  • 801系の新性能化・黄色塗装化完了をもって、801系・701系電車の新性能・全黄色塗装化終了。
• 1984年（昭和59年）
  • 1月25日 - 運賃改定。最低普通運賃90円。
  • 5月14日 - 案内軌条式への改良のため、山口線営業休止。
• 1985年（昭和60年）
  • この頃までに本線（新宿線・池袋線）からは赤電が引退、運行終了（当時、多摩湖線・多摩川線のみ残る）。山口線が新交通システムとして再開業し、おとぎ線時代に開業した一部区間が廃止。
  • 4月25日 - 国鉄（現 JR東日本）中央線方面からの野球開催時の利便向上のため山口線新交通システム開業と同時に野球開催日のみ多摩湖線で臨時の「準急」が運行開始。
  • 6月1日 - ATS更新（多摩川線をのぞく）。停車場をのぞき出発信号機が進行定位になる。ホーム自動放送変更、声優も交代（声優不明）。
• 1986年（昭和61年）
  • 3月23日 - 新宿線田無駅構内にて列車追突事故が発生。この事故で200名余の負傷者が出て、損傷の激しかった8両が廃車。この事故はブレーキシューに雪が挟まったことが原因と判明し、その対策として全形式に耐雪ブレーキが装備された。
  • 8月5日 - 本社を東京都豊島区南池袋（池袋旧本社ビル）から埼玉県所沢市（現在地・同年11月2日の地番変更より現住所）に移転。
  • 10月 - 「西武ライオンズ '86パリーグ優勝記念乗車券」発売。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '86日本シリーズ優勝記念乗車券」発売。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月5日 - 拝島線西小川信号所使用開始。
  • 3月9日 - 小川変電所使用開始。
  • 5月25日 - 航空公園駅開業。この航空公園駅より当駅次駅前駅の案内表示サイン類の更新開始。
  • 8月1日 - レッドアローの1編成6両中、3両が禁煙車化、公衆電話も設置。
  • 10月 - 「西武ライオンズ '87パリーグV2優勝記念乗車券」発売。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '87日本シリーズV2優勝記念乗車券」発売。
  • 11月20日 - CTC区間を高麗 - 西武秩父間に変更。
  • 12月10日 - 池袋線石神井公園 - 富士見台間立体交差化工事完成。
• 1988年（昭和63年）
  • 黄色い電車（701系、801系、401系、旧101系）の初の廃車開始。多摩川線最後の赤電571系の廃車をもって多摩川線からも赤電が消滅する。
  • 701系、801系、401系、旧101系の置き換えとして新宿線に新2000系通勤車登場。
  • 4月1日 - プリペイドカードのレオカード発売開始。レオカードに対応した平成初代券売機登場。
  • 4月27日 - 池袋線東飯能 - 高麗間一部高架竣工。
  • 5月12日 - 誤通過防止装置使用開始。
  • 5月18日 - 運賃改定。最低普通運賃90円。
  • 6月1日 - 弱冷房車登場。
  • 10月 - 「西武ライオンズ '88パリーグV3優勝記念乗車券」発売。
  • 11月2日 - 拝島線東大和市 - 玉川上水間複線運転開始。
  • 11月4日 - 2扉セミクロスシートの4000系近郊型車登場。池袋線・新宿線の最高速度を105km/hに引き上げ。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '88日本シリーズV3優勝記念乗車券」発売。
  • 11月16日 - 池袋線武蔵丘信号所（現：信号場）開設。
• 1989年（平成元年）
  • 3月16日 - 駅管区制の導入。
  • 3月23日 - 保有車両数1000両突破。記念乗車券発売。
  • 3月31日 - 所沢、萩山鉄道電話局、デジタル電子交換機導入。
  • 4月1日 - 消費税導入に伴う運賃改定、最低普通運賃90円。秩父鉄道への直通運転開始（飯能 - 三峰口・野上）。「秩父鉄道直通運転開始記念乗車券」発売。
  • 12月14日 - 新宿線新狭山 - 南大塚間複線運転開始。
  • 12月15日 - 多摩川線ATS更新。
• 1990年（平成2年）
  • 6月30日 - 西武最後の赤電だった351系が最後の走行路線・多摩湖線でも運用終了・形式消滅。同時に全車両の冷房化・高性能化を達成。いわゆる「黄色い電車」に全車両統一（当時、101系・301系と3000系のみ黄色とベージュのツートン）。351系さよなら運転・イベントが行われた。「351系さよなら記念乗車券」を発売。
  • 制服を一新。
  • 9月16日 - 玉川上水車両管理支所（現：車両基地）開設。
  • 9月 - 「西武ライオンズ '90パリーグ優勝記念乗車券」発売。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '90日本シリーズ優勝記念乗車券」発売。
• 1991年（平成3年）
  • 2月1日 - 清瀬第3号踏切立体交差化工事完成、使用開始。
  • 3月9日 - 自動改札機導入、豊島園駅から使用開始。
  • 3月15日 - 西武研修センター使用開始。
  • 3月16日 - 特急券のオンライン発券サービススタート。オンライン発券サービス開始に伴い、初代特急券券売機登場。
  • 3月29日 - 拝島線小川 - 西小川信号所間複線運転開始。
  • 5月11日 - 新宿線鷺ノ宮駅北口駅ビルオープン。
  • 7月27日 - 新宿線狭山市 - 新狭山間複線運転開始。
  • 9月5日 - 西武本川越ステーションビルオープン。
  • 9月 - 「西武ライオンズ '91パリーグV2優勝記念乗車券」発売。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '91日本シリーズV2優勝記念乗車券」発売。
  • 11月20日 - 運賃改定。最低普通運賃110円。
  • 12月12日 - 都営12号線（現：大江戸線）との連絡運輸開始。
• 1992年（平成4年）
  • 1月14日 - 変電所集中制御システム更新。
  • 3月15日 - 車いす用階段昇降機を練馬駅にて初導入。
  • 4月1日 - 当時の運行管理システムの老朽化に従い、西武鉄道全線で運行管理システムの更新を実施した (SEMTRAC)。新しいホーム自動放送の声優は新宿線・池袋線では主に上り線担当の女性声優は河本俊美、主に下り線担当の男性声優は中村健治。なお、いままでは「まもなく○番ホームに電車がまいります。白線の内側でお待ちください または、白線の内側までお下がりください」としか言わなかったものがこの時から種別、行き先、両数、先着するか、途中の駅で優等種別に乗り換えれば早く着くかどうかも分かるように改善された。
  • 4月8日 - 所沢総合管理事務所使用開始。
  • 6月1日 - 池袋線から初の10両固定編成、6000系ステンレス通勤車登場。
  • 9月 - 「西武ライオンズ '92パリーグV3優勝記念乗車券」発売。
  • 10月23日 - 西武飯能ステーションビルオープン。
  • 11月 - 「西武ライオンズ '92日本シリーズV3優勝記念乗車券」発売。
• 1993年（平成5年）
  • 2月10日 - 回数券発売対応マップ型平成2代目券売機登場（ただしこの2代目はレオカード非対応）。回数券を裏が白い非磁気券から裏が黒い完全磁気券化。
  • 5月12日 - 天皇・皇后、秩父へ（池袋 - 西武秩父間乗車）
  • 12月6日 - 新宿線に「特急ニューレッドアロー」10000系登場。新宿線に朝ラッシュ時の上りのみ、「快速」、「通勤急行」運行開始。特急停車駅に入間市駅を追加。
  • 12月11日 - 101系の車体更新車・10両固定編成の9000系通勤電車登場。
  • 西武鉄道初のLEDによる行先・種別・発車時刻案内表示器を、この年から西武新宿駅、池袋駅、所沢駅から設置開始。1999年までにかけて主要駅（主に急行停車駅全駅と各駅停車のみ停車駅の一部）すべてに設置され、幕式などによる旧型行先・種別・発車時刻案内表示器を置き換えた。
• 1994年（平成6年）
  • 8月8日 - 新宿線にも6000系ステンレス通勤車登場。
  • 10月1日 - 池袋駅新特急ホーム使用開始。
  • 10月15日 - 池袋線にも「特急ニューレッドアロー」10000系登場。
  • 12月7日 - 西武有楽町線新桜台 - 練馬延伸、営業開始。練馬高野台駅開業と同時に「西武鉄道池袋線練馬高野台駅開業記念乗車券」発売。
  • 主要駅のみで発車メロディの使用を開始した（ - 1999年）。
  • レオカード対応平成3代目券売機登場（この券売機はSFレオカードにも対応）。
• 1995年（平成7年）
  • 9月1日 - 時差回数券、土・休日割引回数券発売開始。
  • 10月14日 - この日と15日に「特急レッドアロー」5000系さよなら運転実施。
• 1996年（平成8年）
  • 特急券の発売駅全駅で端末更新。2代目特急券券売機登場。特急券が全発売駅・全券売機で裏が白い非磁気券から裏が黒い磁気券に更新（旅行代理店の一部は現在も非磁気券）。
  • 3月28日 - 多摩湖線（国分寺 - 西武遊園地間）で運行管理システム (SEMTRAC) の使用開始。
  • 4月1日 - 多摩川線ワンマン運転開始。所沢 - 東横瀬間貨物輸送廃止。
  • 3月28日 - 野球シーズン時の臨時増発を若干縮小、この年より多摩湖線の野球開催日臨時「準急」が廃止され1985年以来11年ぶりに再び多摩湖線は種別が「普通」のみになり、それまで通過していた新宿線からの直通快速急行停車駅に八坂、武蔵大和を追加。4両のみ停車対応だった八坂、武蔵大和の2駅が8両編成停車対応になる。
  • 5月25日 - E851形電気機関車さよなら運転実施。
  • 9月1日 - 運賃改定。最低普通運賃130円。
  • 12月3日 - 池袋線に6000系アルミ通勤車登場。
  • 多摩川線・多摩湖線から701系・401系が運用終了。
• 1997年（平成9年）
  • 西武グループウェブサイト開設と同時に西武鉄道ウェブサイト開設。
  • 2月21日 - 701系・401系が運用終了・形式消滅。701系・401系さよなら運転を実施（701系1編成4両が西武新宿-西武球場前間を事前に抽選で当選した乗客を乗せて臨時往復、401系2編成4両が池袋-西武球場前間を事前に抽選で当選した乗客の乗せて臨時往復した）。さよならイベントが西武球場前駅構内で行われた。
  • 3月7日 - 保有車両数1200両突破。
  • 4月1日 - 消費税率3%から5%への改定に伴う運賃改定。最低普通運賃130円。
  • 4月26日 - 特急レッドアロー利用客1億人突破。
  • 8月2日 - 池袋線桜台 - 練馬間立体交差化工事完成。
  • 12月13日 - 池袋線中村橋 - 富士見台間立体交差化工事完成。
  • 12月28日 - 運賃改定。最低普通運賃140円。
• 1998年（平成10年）
  • 3月26日 - 営団地下鉄（現東京メトロ）有楽町線との相互直通運転開始。特急電車の停車駅を芦ヶ久保駅から横瀬駅に変更。
  • 10月1日 - 西武・電車テレホンセンター開設。
  • 10月10日 - 「平成10年10月10日 10記念乗車券」発売。
  • 11月20日 - 多摩湖線（国分寺 - 萩山間）でワンマン運転開始。
• 1999年（平成11年）
  • 4月 - 田無駅の自動改札化をもって、多摩川線と武蔵横手駅 - 横瀬駅以外の全駅で自動改札化完了。
  • 6月1日 - 使用済乗車券再生資源活用開始。
  • 10月14日 - 「西武秩父線開通30周年記念入場券」発売。
  • 11月11日 - 「平成11年11月11日 1づくし記念乗車券」発売。
  • 1999年（平成11年）- 2000年（平成12年）までにかけて新宿線・池袋線の大半の駅で発車メロディの変更を実施した。車掌の手笛での発車の合図を廃止し（ワイヤレスマイク不具合によるメロディ再生不能の場合の、手笛合図による代用をのぞく）、多摩川線と池袋線・西武秩父線の一部（前者は東飯能駅 - 吾野駅間・後者は吾野駅 - 横瀬駅間）をのぞき各駅停車しか停まらない駅でも発車メロディが鳴るようになった。同時に約50種類前後あったメロディが全く違うメロディ6種類のものとなり（ただし萩山・西武遊園地・西武秩父・武蔵境・白糸台・是政の各駅は例外）、メロディの後の男女声優の声による「電車が発車します、ご注意下さい」の案内が廃止。
• 2000年（平成12年）
  • 2月20日 - 新宿線に20000系通勤電車が登場。
  • 3月4日 - 「平成12年3月4日 春うらら1・2・3・4カウントアップ記念乗車券」発売。
  • この年から翌年にかけて、客室窓に注意書きステッカーが貼られた（2007年7月 - 8月に現行のデザインのものへ変更）。
  • 6月15日 - 所沢車両工場閉鎖、50年の歴史に幕を下ろす。
  • 6月16日 - 武蔵丘車両検修場開設。
  • 7月1日 - 使用済定期乗車券再資源活用開始。
  • 10月1日 - 「SFレオカード」発売開始。
  • 10月14日 - 共通乗車カードシステムパスネット導入。パスネット導入に従い、1988年導入のレオカードのみ対応平成初代券売機、多摩川線以外の本線系全駅でマップ形の2代目と通常の3代目に交換終了。
  • 12月22日 - 武蔵丘車両検修場がISO14001を取得。
• 2001年（平成13年）
  • 3月4日 - 池袋線練馬 - 中村橋間立体交差化工事完成（逆立体化）。
  • 4月1日 - すべての自動改札機がカードの二枚重ね対応完了。ペットの車内への持ち込み無料化。フェアスルーシステム（不正乗車防止システム）導入。
  • 12月6日 - 池袋線笠縫信号所 - 飯能間複線運転開始。
  • 12月15日 - ダイヤ改正で新宿線から朝ラッシュ上りのみの「快速」廃止。中村橋 - 練馬高野台間高架複々線使用開始。
  • 踏切支障報知装置の注意書きをこの年、全箇所の踏切で更新。「非常の際は電車がもどらなくなるまでこのボタンを押してください 非常時以外にボタンを押すと処罰されます」から「非常の際はこのボタンを押してください」と短文へ改められた。
• 2002年（平成14年）
  • 2月28日 - 一般認定鉄道事業者として認定を受ける。
  • 3月6日 - 西武球場前駅改札を一部改装、駅務員による売店業務を開始。
  • 4月1日 - 日本民営鉄道協会に加入。ウェブサイト上での運行状況の提供を開始。運賃改定、最低普通運賃140円。
  • 9月1日 - お忘れ物取扱システム導入。駅シェルパ開始。
• 2003年（平成15年）
  • 3月12日 - ダイヤ改正で池袋線から「区間準急」廃止。練馬 - 中村橋間高架複々線使用開始。飯能駅 - 西武秩父駅間ワンマン運転開始。芝桜の開花シーズンの4月下旬 - 5月上旬とイベント時、12月の秩父夜祭時以外は通常は飯能駅 - 西武秩父駅間の区間列車は原則として4000系4両ワンマン車のみの運行となる。
  • 6月2日 - 池袋線で列車情報装置使用開始。
  • 8月8日 - 旅行代理店での特急券発売開始。
  • 9月 - 11月までにホームの自動放送が「白線の内側で…」から「黄色い線の内側で…」へ変更された。
  • 初代のレオカードのみ対応の初代券売機多摩川線からも撤去、全線から平成初代レオカード対応券売機消滅。
  • 平成4代目のPASMO対応タッチパネル式券売機が登場。西武鉄道初のタッチパネル導入になる。
• 2004年（平成16年）
  • 春に総会屋への利益供与問題、10月には有価証券報告書虚偽記載問題が相次いで浮上し、西武グループに君臨して来た堤義明（康次郎の三男）が会長を退任。株価は急落し、東証はペナルティとして、翌11月16日の取引終了後に監理ポストから整理ポストへ移動させ、1か月後の上場廃止を決定した。西武はジャスダックへの上場を表明していたが、上場申請が認められるかどうかは不透明であり、西武鉄道は経営上の岐路に立たされることになった。さらに、2005年（平成17年）3月3日に義明が証券取引法違反（有価証券報告書虚偽記載並びに内部者取引）容疑で逮捕されたため、国土交通省鉄道局は西武鉄道に対し処分を行ったが、「今回の逮捕は有価証券報告書虚偽記載問題によるものであり、鉄道事業の基本である安全運行に直接関わるものではない」として、厳重注意処分に留めた。
  • 1月13日 - 携帯電話の運行状況の検索サービスを開始。
  • 3月27日 - 車体広告電車運転開始（池袋線・新宿線）。
  • 5月24日 - 西武鉄道企業論理規範制定。
  • 6月10日 - 新宿線で列車情報装置使用開始。
  • 7月26日 - 第1回企業論理委員会開催。
  • 12月16日 - 企業論理ホットライン開設。
  • 12月 - 西武最初の黄色電車だった（製造当初は西武イエローと西武ベージュのツートンカラー）旧101系が多摩川線以外の各線（ただし、西武有楽町・山口線は登場当初から走ったことがない）での運用終了。
• 2005年（平成17年）
  • 5月9日 - 池袋線・新宿線に女性専用車両導入。
  • 6月28日 - 執行役員制度導入。
  • 7月3日 - 1992年から使用していた運行管理システムを老朽化に伴い、池袋線系統で13年ぶりに更新した。それによるホーム自動放送の変更に伴い、声優が上りは豊田真由美・下りは関根正明に交代した。
  • 10月31日 - 有楽町線直通電車に女性専用車両導入。
  • 11月9日 - 電源二重化工事完成（池袋 - 武蔵丘・西武新宿 - 本川越）。
• 2006年（平成18年）
  • この年から女性の駅員が採用されるようになる。
  • 2月1日 - 池袋駅、高田馬場駅、所沢駅にAEDを初設置。
  • 3月27日 - 西武グループの再編が行われ、西武鉄道は西武ホールディングスの子会社になる（持株会社方式）。西武グループ企業論理規範が制定されるに伴い西武鉄道企業論理規範が廃止される。グループビジョン策定。
  • 4月1日 - 西武鉄道お客さまセンター開設。
  • 4月27日 - 普通乗車券・特急券の払い戻し手数料が100円に統一された。
  • 9月24日 - 新宿線系統でも運行管理システムが14年ぶりに更新。前日にホーム自動放送の変更を実施。
  • 10月1日 - 特急レッドアローを完全禁煙車化。特急券の発売駅全駅で端末更新。3代目特急券券売機登場。
  • 11月11日 - 「小江戸川越鉄道開設111周年記念乗車券」発売。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日 - PASMO導入。自動改札機のない多摩川線や西武秩父線（武蔵横手 - 横瀬間）などの駅にもICカード専用簡易改札機が設置された。それに伴い、本線系統での全駅更新に先駆け、多摩川線全駅で券売機が平成4代目のPASMO対応タッチパネル式自動券売機に置き換えられた。同日、JR東日本のSuicaと相互利用開始。
  • 3月28日 - 天皇・皇后川越へ（西武新宿 - 本川越間往復乗車）
  • 4月1日 - 新シンボルマークの採用及び、コーポレートカラーの制定を発表した。
  • 4月27日 - 早期地震警報システム導入。
  • 5月8日 - PASMO導入に合わせ、特急券のインターネット予約サービスを開始。
  • 5月14日 - 自社で初めてお客さま満足度調査「アンケート配布調査」を実施。
  • 6月21日 - 踏切安全ホットラインを導入。
  • 6月27日 - 遠隔放送装置を導入。放送範囲は、全駅一斉、複数駅指定、駅個別の3種類であり、駅構内のうち、上りホーム、下りホーム、コンコースの3エリアである。優先順位は、電車の発車メロディ、車掌とホーム係員のワイヤレスマイク放送、遠隔放送、電車の行先種別を案内する自動放送、の順である。
  • 7月27日 - 簡易筆談器を小竹向原駅をのぞく全駅に設置。
  • 8月16日 - 新宿線で約40年ぶりに女性車掌が登場し乗務開始。
  • 12月3日 - 吾野変電所、正丸変電所に環境配慮型蓄電装置の導入により、飯能 - 西武秩父間で、常時回生ブレーキ車の走行が可能になる。
  • 12月8日 - 「多摩川線開通90周年記念乗車券」発売。
  • 1987年の航空公園駅以来、20年ぶりに拝島駅より当駅次駅前駅の案内表示サイン類の更新開始。
• 2008年（平成20年）
  • 1月10日 - パスネット「SFレオカード」発売終了。
  • 3月9日 - 池袋線系統所属車を皮切りに新シンボルマークを車両に貼付。
  • 3月15日 - 初代レオカード使用終了。
  • 3月27日 - 18年ぶりに制服を一新（ただし、実際には1990年以来18年ぶりにもかかわらず、公式発表では20年ぶりとなっている）。
  • 4月26日 - 新宿線に30000系通勤車が登場。
  • 6月14日 - 東京地下鉄副都心線乗り入れ開始。新宿線で「拝島快速」運行開始。遅延証明書をウェブサイト上で発行開始。
  • 7月16日 - 新宿線で約60年ぶりに女性運転士が登場し単独乗務開始。
  • 8月6日 - 固定編成の車両（3000系、9000系、6000系、20000系と30000系の一部の5車種が該当）のみ、車両内側ドアに点字案内を設置。
  • 11月22日 - 列車非常通報装置全駅（小竹向原駅をのぞく）に設置完了。
• 2009年（平成21年）
  • 2月 - プリンスホテルから埼玉西武ライオンズの株式譲渡を受け、子会社化。
  • 4月1日 - 小田急電鉄などと共に関東私鉄では初めてスルッとKANSAI協議会と提携し、この日より同協議会と連携して資材の共同購入を開始。
  • 4月6日 - 埼玉県内初で小手指駅、西武球場前駅、航空公園駅の3駅で駅の緑化に取り組む。
  • 12月14日 - 西武鉄道ウェブサイトをリニューアル。西武車両のウェブサイトが閉鎖。
• 2010年（平成22年）
  • 1月27日 - 同年3月6日からのダイヤ改正で西武ドームでの野球開催日の試合終了後、狭山線から池袋線に直通する臨時急行列車が運行されることが発表される。スポーツ新聞の記者が、これを埼玉西武ライオンズに雄星選手が入団したことによるものと推測したため、発表翌日のスポーツ新聞に「雄星ダイヤ」などと報じられた。
  • 3月28日 - E31形電気機関車さよなら運転実施。「E31形さよなら記念乗車券」発売。
  • 6月23日 - 同日に行われた株主総会により代表取締役社長が後藤高志から白山進に交代。後藤は取締役会長に就任。
  • 10月16日 - プロバスケットボール・bjリーグに所属する埼玉ブロンコスとオフィシャルスポンサー契約。
• 2011年（平成23年）
  • 7月4日 - 次世代認定マーク「くるみん」を取得。
  • 10月25日 - 「第10回屋上・壁面・特殊緑化技術コンクール」において、『都市緑化機構理事長賞／壁面・特殊緑化部門』を受賞。
• 2012年（平成24年）
  • 3月 - 窓口処理機更新に合わせ、新たに特急券発売機能が追加され23駅で使用。
  • 6月30日 - 新宿線の快速急行と拝島快速を廃止。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日 - 地下鉄副都心線を経由して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転開始。
  • 3月23日 - Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが交通系ICカード全国相互利用開始により利用可能になる。
  • 6月9日 - 特急電車向けに、チケットレスサービス「Smooz」が開始。
• 2014年（平成26年）4月1日 - 消費税率5%から8%への改定に伴う運賃改定。運賃がICカード利用（1円単位）と切符購入（10円単位）に分けて制定され、最低普通運賃はそれぞれ144円、150円。
• 2015年（平成27年）
  • 3月14日 - 台湾鉄路管理局との包括的事業連携に関する友好協定を締結。
  • 10月1日 - Emio武蔵関（前・西武武蔵関ステーションビル）オープン。
• 2016年（平成28年）
  • 2月10日 - 休止中の安比奈線に整備する予定だった車両基地の計画の廃止を発表。安比奈線も廃止が決定され、翌2017年5月31日をもって廃止となる。
  • 4月17日 - 観光列車「旅するレストラン 52席の至福」運転開始。
• 2017年（平成29年）3月25日 - 池袋線に40000系通勤車が登場し、S-TRAINが運行開始。
• 2018年度（平成30年度） - 25年ぶりとなる新型特急車両の運行を開始予定。

鉄道事業

路線図（クリックで拡大）

路線

現有路線の総延長・旅客営業キロは176.6kmで日本の大手私鉄では5番目に長い営業キロを持つ（東京地下鉄が発足し大手私鉄に加わった2004年4月以降）。成立や運転系統により、池袋線系統と新宿線系統におおむね大別できる。また、本線（池袋線・新宿線）から完全に独立した路線として多摩川線がある。

営業中の路線

池袋線系統

• 池袋線：池袋駅 - 吾野駅 (57.8km)
• 西武秩父線：吾野駅 - 西武秩父駅 (19.0km)
• 西武有楽町線：練馬駅 - 小竹向原駅 (2.6km)
• 豊島線：練馬駅 - 豊島園駅 (1.0km)
• 狭山線：西所沢駅 - 西武球場前駅 (4.2km)

新宿線系統

• 新宿線：西武新宿駅 - 本川越駅 (47.5km)
• 拝島線：小平駅 - 拝島駅 (14.3km)

多摩湖線系統

• 多摩湖線：国分寺駅 - 萩山駅 - 西武遊園地駅 (9.2km)

国分寺線系統

• 国分寺線：東村山駅 - 国分寺駅 (7.8km)
• 西武園線：東村山駅 - 西武園駅 (2.4km)

多摩川線系統

• 多摩川線：武蔵境駅 - 是政駅 (8.0km)

山口線系統

• 山口線：西武球場前駅 - 西武遊園地駅 (2.8km)（新交通システム）

廃止路線

• 大宮線：大宮駅 - 川越久保町駅 (12.9km)
• おとぎ線：遊園地前駅 - ユネスコ村駅 (3.7km)（開業当時は遊戯施設扱い。後に山口線と改称し、地方鉄道法に基づく鉄道に転換。一部区間は上記新交通システムの山口線に転用）
• 安比奈線：南大塚駅 - 安比奈駅 (3.2km)（貨物線。2017年5月末に廃止）

譲渡路線

• 新宿線（西武軌道線）：後の都電杉並線。
• 水根貨物線：専用鉄道。元は東京都水道局小河内線。さらに奥多摩工業に譲渡。

過去構想路線・未成路線

• 飯能短絡線（元加治駅-飯能駅間から東飯能駅への短絡線）：かつて運行されていた貨物列車や特急列車の一部、武蔵丘車両検修場や武蔵丘車両基地への回送電車が飯能駅での方向転換を避けるため構想されているが、地元住民の根強い反対で実現に至っていない。敷設用地は取得済み。
• 吉祥寺線（保谷-東伏見-吉祥寺）：構想のみで終わる。
• 多摩ニュータウン線（多摩川線是政駅から多摩ニュータウン方面までの延伸）：多摩ニュータウン開発規制領域以外の土地が少なかった上、武蔵境駅で接続する国鉄（当時）中央線の混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられたため、構想のみで終わる。
• 西武秩父線（西武秩父駅から軽井沢方面までの延伸）：構想を続けているが実現に至っていない。

他社乗り入れ路線

現在実施中の乗り入れ

• 池袋線（飯能駅まで）・西武有楽町線⇔東京地下鉄有楽町線（有楽町、新木場方面）
• 池袋線（飯能駅まで）・西武有楽町線⇔東京地下鉄副都心線・東急東横線経由⇔みなとみらい線（新宿三丁目、渋谷、横浜、元町・中華街方面）
• 池袋線（平日、飯能まで・休日、池袋まで）・西武秩父線⇔秩父鉄道（三峰口方面、長瀞方面）

開かずの踏切対策

高架化された池袋線練馬駅

池袋線と新宿線には、未だに開かずの踏切が点在する。この状況を解消すべく地方自治体が主体となって、立体交差化に取り組んでいる。

池袋線は、2015年1月25日に桜台駅 - 大泉学園駅付近までの高架化が完了した。

新宿線は、2016年現在、中井駅 - 野方駅間の地下化工事と東村山駅付近の高架化工事がそれぞれ行われている。

保安装置

西武鉄道の路線では西武有楽町線をのぞく全線でATSを使用している。このうち、新交通システムの山口線をのぞく全線では高周波連続誘導車上速度照査式ATSを、山口線では点制御による多情報変周式ATSをそれぞれ採用している。西武有楽町線では西武線で唯一のATCを採用している。

山口線と西武有楽町線をのぞく全線で使用されている高周波連続誘導車上速度照査式ATSは、他のATSや初期型のATCよりも高性能な保安装置である。AF軌道回路を用いたATSは西武鉄道のほかに阪神電気鉄道・阪急電鉄・山陽電気鉄道・相模鉄道（現在は地上子使用の点制御によるATS-Pに移行して廃止）で採用例があるが、西武鉄道ではパターン式となっている。過去に西武線ではAM系自動空気ブレーキ車や貨物列車が走行していたことから、ブレーキ性能別に制御する必要があるためATS作動時には非常ブレーキがかかる。制限速度以下になると自動的に緩解する。分岐上では軌道によって信号を送ることができないため、ループコイルを使用している。JR福知山線の脱線事故を受けて、急な曲線、分岐器（ポイント）箇所等の制限速度に対しても、列車を自動的に減速、または停止させる機能を追加した装置への更新を行い、2010年6月に完了した。

西武有楽町線で使用しているATCは、レールに設けられた軌道回路に先行列車の位置及び進路の条件に応じて作成されたATC信号（速度信号）を流し、車内では列車の許容最高速度を示す信号を連続して現示、その信号現示に従って列車の速度を自動的に制御する方式である。かつて東京地下鉄各線や常磐緩行線で使われていたCS-ATC（JR名称：ATC-4型）とほぼ同じものである。西武有楽町線は全駅の出発信号機が停止定位であり、このATCにより駅停車時に段階的に減速する。

自動案内放送

駅自動放送

2005年に更新された新型自動放送は、担当声優は上りが豊田真由美・下りが関根正明が担当しているが、多摩川線など駅の設備上の都合では異なる場合がある。

また、西武鉄道では一部駅をのぞいて独自の発車メロディを使用している。1994年2月に使用を開始し、最盛期には50種類が存在していた。駅・ホームごとに異なっていて当初は主要駅にしか導入されていなかったが、その後は各駅停車のみの停車駅にも導入されている。しかし、種類は6種類まで絞り込まれている。私鉄の中では京阪電気鉄道や阪神電気鉄道などと並んで発車メロディの採用は早かった。一部駅では旧オリジナル発車メロディーを現在も引き続き使用している。ご当地発車メロディーとしてご当地ソングを採用した駅もあり、高田馬場駅は「マルコメCMソング」、上井草駅は「翔べ! ガンダム」、椎名町駅は「怪物くん」主題歌、大泉学園駅は「銀河鉄道999」映画版主題歌、西所沢駅（1,2番ホーム）・西武球場前駅は「吠えろライオンズ」、狭山市駅は「七夕さま」、新狭山駅は「ロッテCMソング」、本川越駅は「愛の季節」、東村山駅（4,5,6番ホーム:新宿線のホーム）は「東村山音頭」、練馬高野台駅では「きれいな川」、「たのしい場所」が採用されている。

→「発車メロディ § 西武鉄道」も参照

車内自動放送

車内自動放送は、1992年登場の6000系から搭載が始まり、同年以降に製造された新型車両と、2006年度以降に更新された2000系（2031Fが初）、新101系のワンマン仕様車に搭載されている。車内自動放送は本線通勤車用、特急車用、山口線用、多摩湖線用、多摩川線用の5種類が存在する。2008年の東京地下鉄副都心線開業・相互直通開始に伴い更新され、これまで日本語のみだったのがさらに英語も加えられた。

日本語の声優は1992年当初から石毛美奈子が（ただし、1985年 - 2003年までのレオライナー8500系車両および2008年以前の多摩川線はのぞく）、英語の声優は初の英語車内放送採用の2008年からクリステル・チアリが担当している。更新前の自動放送と比べ日本語はかなり簡略化されたが、これは車掌の肉声によってわかりやすい情報を提供するためだとしている。

特急以外の自動放送は基本的に、日本語では列車種別案内、次駅停車案内（優等列車の場合は次々駅停車案内も放送される）、乗換案内、出口案内などを行い、英語では出口案内以外の日本語放送と同じ内容を案内する。山口線では西武ドームで試合が行われる日、また土曜・休日は西武園ゆうえんちの宣伝放送がそれぞれ流れる。特急車用の自動放送では日本語と英語で列車種別案内、座席案内、車内設備案内、禁煙案内、次駅停車案内が放送される。停車駅接近時は、両国言語で停車駅接近案内、出口方向案内、乗換案内が放送される。また終点の時は忘れ物注意発起も放送される。

車内自動放送が搭載されていない車両は、すべて車掌により案内される。車内自動放送が搭載されていても、臨時列車、本線通勤車で見習い車掌の乗務時、装置の故障時、運行障害時などはすべて車掌が案内することがある。

広告

車内

30000系の登場で2008年より動画広告を始めている。ドア上に設置された液晶式ディスプレイ（愛称:スマイルビジョン）によって放映されている。登場時は自社の広告が割合を占めていたが、2009年頃から自社グループ以外の広告も増え、多数の乗客の情報源となっている。動画広告のため効果は大きい。

3000系、6000系そして9000系や20000系などを利用した一社広告貸切電車を2005年より走らせている。大手企業も多いが西武不動産や埼玉西武ライオンズなど西武グループの会社の貸切広告もあった。2009年7月には夏に合わせ車内広告を大手飲料水メーカー（数社）の広告で統一し、中吊り広告や客用ドア上の広告は自社ホームの自動販売機の利用を促すという、季節を利用した電車を走らせていた。

車体

車体に広告を直接貼り付けるラッピング広告電車も走っている。利用電車はおもに3000系、9000系、6000系（50番台）、20000系などである。登場当時は自社の広告から始まったが、次第に依頼が増えて大手清涼飲料水メーカーや沿線の大学など、様々な車体広告を見るようになった。

ダイヤ

→「西武鉄道のダイヤ改正」も参照

西武鉄道には平行ダイヤ区間（複々線でのダイヤ構成）が池袋線のごく一部にしかないため、ラッシュ時のダイヤは非常に複雑に、そして巧みに構成されている。特に池袋線ではその特徴がよく表れていて、全国でも珍しい千鳥停車が行われている。これは種別・行き先を問わず、どの電車も乗車率を平均的にするために行われる複雑なダイヤとなっている。しかし、千鳥停車は平日ラッシュ時のみで、ラッシュ時は毎日の通勤や通学で慣れた人がほとんどであり、混乱は無かった。さらに千鳥停車を行うことにより、優等列車が停車する駅での渋滞が少なくなるため、複線のみの時代でもラッシュ時間帯では複線のみの路線では日本の私鉄最大の1時間に29本もの運転本数を確保し、輸送力増強に大きく貢献した。最盛期には10もの種別が設定されていたが、一度は種別数を減らしたものの、後述するように、2018年春より種別数は10種別体制に戻った。新宿線でもかつて千鳥停車を実施していたが、現在は廃止されている。

列車種別

西武鉄道では、2018年3月10日現在、以下の種別の列車を運行している（各駅停車のみ運行する多摩川線・国分寺線・山口線・西武園線・豊島線を除く）。

運行している列車種別数は10種別で、これは日本での列車種別数では京阪の11種別に次ぐ数である。なお、区間準急が設定されていた1998年から2001年までの間は、当時の大手私鉄では最大の10種別（現行の列車種別に区間準急と同じく廃止された通勤快速との合計）が設定され、また2008年6月から2012年6月までの間は、やはり廃止された拝島快速を加えた9種別が同時に設定されていた。

■ 特急 (Limited Express)

有料の特急列車「レッドアロー号」を1969年から運行しており、現在では運行系統・形態に応じた下記の愛称が付けられている。詳しくは各列車記事を参照のこと。

「ちちぶ号」

池袋線・西武秩父線経由で池袋駅・所沢駅 - 西武秩父駅間を運行。

「むさし号」

池袋線の池袋駅 - 飯能駅間を運行。

「小江戸号」

新宿線の西武新宿駅 - 本川越駅間を運行。

「ドーム号」

池袋線・狭山線経由で池袋駅 - 西武球場前駅間を運行する臨時特急。野球開催時や国際バラとガーデニングショウ開催時に運行。時刻表などではドーム号となっているものの、スタジアムエクスプレスと案内されることもしばしばある。ガーデニングショウ開催時は練馬駅にも停車する。

■ S-TRAIN

池袋線・西武秩父線・西武有楽町線で運行。2017年3月25日のダイヤ改正により東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通の有料座席指定列車として運行を開始した。土休日は西武秩父駅 - 元町・中華街駅間、平日は所沢駅 - 豊洲駅間での運行である。

■ 拝島ライナー (Haijima Liner)

新宿線・拝島線で運行。2018年3月10日のダイヤ改正により有料座席指定列車として運行を開始した。

■ 快速急行 (Rapid Express)

池袋線・西武秩父線・西武有楽町線で運行。2013年3月16日のダイヤ改正から東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車に大きくシフトし、池袋駅発着は激減した。なお、地下鉄直通列車に限り練馬駅にも停車する。池袋線（飯能駅以西）と西武秩父線では、土休日のみ下りは秩父鉄道直通列車2本、上りは西武秩父駅発池袋駅行き1本が運行。また、地下鉄直通列車の一部は「Fライナー」の愛称名を付けて運転されている。野球開催など臨時ダイヤ施行時には、一部の小手指駅行きを快速西武球場前駅行きへ変更するために、ひばりヶ丘駅始発小手指駅行きが運行される。

■ 急行 (Express)

池袋線・西武秩父線・狭山線・新宿線・拝島線・多摩湖線（萩山駅-西武遊園地駅間）で運行。西武秩父線・多摩湖線では土休日のみかつ不定期の運行で、特に西武秩父駅発池袋駅行きは、4000系電車を使用する。また、狭山線では臨時ダイヤ時のみ運行であり、新宿線西武新宿駅発着の運行もある。

■ 通勤急行 (Commuter Express)

池袋線（飯能駅以東）と新宿線の上り平日朝ラッシュ時のみ運行。池袋線では千鳥停車の一翼を担うべく、ひばりヶ丘駅を通過する一方で東久留米駅・保谷駅・大泉学園駅に停車するため、急行より停車駅が多い。

新宿線では逆に速達種別として、停車駅を狭山市駅・新所沢駅・所沢駅・東村山駅・田無駅・上石神井駅・鷺ノ宮駅・高田馬場駅と絞り込んでいる。

■ 快速 (Rapid)

池袋線（飯能駅以東）・狭山線・西武有楽町線で運行されており、東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車も運行。狭山線では臨時ダイヤ時のみ運行。野球開催など臨時ダイヤ施行時には、快速急行小手指駅行きを快速西武球場前駅行きへ変更する列車もある。

■ 通勤準急 (Commuter Semi Express)

池袋線小手指駅始発池袋駅行きを平日朝ラッシュ時に6本運行。準急との違いは石神井公園駅を通過することである。

■ 準急 (Semi Express)

池袋線・西武有楽町線・西武秩父線・狭山線・新宿線・拝島線で運行。池袋線では西武有楽町線経由で東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車も運行。狭山線は土休日ダイヤで上下各4本を運行。なお、池袋線（飯能駅以西）と西武秩父線では、多客時の延長運転のみの運行。

新宿線・拝島線では、朝夕時間帯などで補完的役割を果たす程度の本数の運行となり、特に新所沢駅以北では運行本数が少ない。

■ 各停 (Local)

池袋線では、東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車を、池袋線（飯能駅以東）・西武秩父線では秩父鉄道直通列車を運行。

野球開催など臨時ダイヤ施行時には、新宿線本川越駅-狭山線西武球場前駅間の直通列車も運行。

2008年6月14日のダイヤ改正以前は、普通と称していた。

車両

2013年12月26日現在、特急列車用84両、通勤用1,148両、新交通システム用12両の計1,244両を保有する（緊急予備車・休止車両・保留車をのぞく）。各系列の詳細、使用線区、運用などについてはそれぞれの記事を参照のこと。

西武鉄道は敗戦後に国鉄から戦災国電や廃用機器の大量払い下げを受けて車両の拡充を行なっていた。しかし西武秩父線開業と共に質的向上も図られ、大手他社と比べても遜色はない。また、戦後長らく所沢車両工場において大手私鉄では珍しい車両の自社製造を続けていたが（東急車輛製造など一部車両メーカー製も並行して導入された）、1999年3月2日9108編成の出場をもって終了し、それ以降は日立製作所笠戸事業所のみから外部調達していたが、2016年度から納入される40000系は川崎重工業車両カンパニーの製造となり、日立製作所笠戸事業所に加え川崎重工業車両カンパニーからも調達することになった。

現在運用されている電車の制御装置はほぼすべてが日立製作所製である。ただし新2000系のVVVFインバータ制御試験車モハ2197・モハ2198と6000系の機器更新車6156Fのみ三菱電機製、6000系の機器更新車6157Fおよび2016年度以降に導入される40000系は東芝製となっている。

東京急行電鉄・京王電鉄と同様に営業運転から離脱した旧型車両を地方中小私鉄に譲渡するケースが多い。譲渡先にはグループ会社の近江鉄道・伊豆箱根鉄道のほか、流鉄・三岐鉄道・上信電鉄がある。

現在、平日・土休日の需要変動に応じた柔軟な編成を組むために、編成を組み合わせることも少なくない。池袋線・新宿線では、レッドアローを除く平日の優等列車は原則10両編成で運転されるが、土休日の一部の優等列車は8両編成で運転される。しかし、2013年度導入の30000系からは10両固定編成が登場している。

現有車両

特急列車用

• 10000系（ニューレッドアローNRA） - 第12編成のみVVVFインバータ・回生ブレーキ搭載、他は抵抗制御・発電ブレーキ搭載。

一般列車用

VVVFインバータ制御・回生ブレーキ搭載装備車

• 40000系
• 30000系（愛称：スマイルトレイン） 2013年度導入の30000系からは仕様をマイナーチェンジ。
• 20000系
• 9000系 - 抵抗制御・発電ブレーキ（101系からの流用）から改造。後にVVVFインバータ制御に改造。
• 6000系 - 6101・6102編成以外は地下鉄有楽町線・副都心線直通運転対応。

界磁チョッパ制御・回生ブレーキ搭載装備車

• 2000系 - 新2000系のモハ2197・モハ2198はVVVFインバータ制御試験車。

抵抗制御・発電ブレーキ搭載装備車

• 4000系 - 飯能駅 - 西武秩父駅間を中心とした秩父鉄道直通運転やワンマン運転に対応（飯能以東での営業運転は土休日の快速急行・急行のみ）。4009編成は観光列車「旅するレストラン 52席の至福」用。
• 101系（新101系） - ワンマン運転対応。263編成は車両輸送対応。

新交通システム用

• 8500系（レオライナー）- 大手私鉄では唯一の新交通システム。ワンマン運転。西武鉄道ならびに新交通システム初のVVVFインバータ搭載車。

• 
  デュアルシート採用の40000系
• 
  スマイルトレイン30000系電車
• 
  20000系車両
• 
  有楽町線・副都心線（一部をのぞく）乗り入れ用の池袋線の主力6000系電車
• 
  池袋線の快速急行や秩父線の各駅停車（一部は秩父鉄道直通）などに使用される4000系電車
• 
  西武最後の黄色い電車9000系電車
• 
  後期製造車は「新2000系」と呼ばれる
• 
  本格的に4ドアを採用した2000系電車
• 
  後期製造車は新101系と呼ばれる
• 
  西武の看板特急(NRA)10000系電車
• 
  大手私鉄唯一の新交通システム8500系電車

過去の車両

特急列車用

• 5000系（レッドアロー）

一般列車用

• 411系（2代）→401系（2代）
• 701系・801系・501系（2代）
• 601系
• 101系（旧101系）
• 301系
• 3000系

自動空気ブレーキ搭載車

• クハ1651形
• 551系・571系
• 451系
• 501系
• モハ411形→351系（クモハ351形・2代）
• クハ1411形
• 401系（初代）
• モハ351形（初代）→クモハ251形（3代）
• 311系・371系

武蔵野鉄道からの継承車

• モハ301形（初代）
• モハ241形・クハ1241形
• モハ231形
• クハ1231形
• モハ211形・モハ221形（初代）
• モハ105形・モハ131形・モハ201形・クハ1201形（初代）・クハニ1211形

西武鉄道（初代）からの継承車

• モハ251形（初代）→モハ221形（2代）・クハ1221形
• クハ1251形
• モハ151形・クハ1151形

多摩湖線用小型車

• モハ101形・クハ1101形・クハ1111形・クハ1121形

電気機関車

• E31形（2代）
• E851形 - 私鉄唯一のF級電気機関車
• 1形（A1形）
• E11形
• E21形
• 31形・E31形（初代）
• E41形
• E51形
• E61形
• E71形

客車

• 12系 - JR東日本高崎運転所所属。西武秩父線で電気機関車のさよなら運転を行うにあたり、JRから一時的に借り入れた。営業運転なので、一旦西武鉄道の車両としての車籍を入れている。

ディーゼル機関車

• D15形
• D21形

蒸気機関車

• 1形（初代）
• 3形
• 5形（初代）
• 7形
• 武蔵野鉄道1形
• K2形
• E形

貨車

• ホキ81形（国鉄ホキ800形の同形車）
• ホキフ71形
• ト31形
• トム301形
• トム1001形
• スム201形
• ワフ1形
• ワフ31形
• ワフ101形

軽便鉄道（おとぎ線）用車両

→「西武山口線 § 車両」も参照

• 蓄電池機関車
  • B1形
  • B11形
• 蒸気機関車
  • 1形（2代）
  • 2形
  • 5形（2代）
• 客車
  • 1形
  • 21形
  • 31形

• 
  初代レッドアローの5000系電車
• 
  17m級の351系電車
• 
  411系電車は新性能化によって401系電車となった
• 
  イングリッシュ・エレクトリック製のE41形電気機関車
• 
  ブラウン・ボベリとシュリーレン製のE51形電気機関車
• 
  ゼネラル・エレクトリック製のE61形電気機関車
• 
  ウェスティングハウス・エレクトリックとボールドウィン製のE71形電気機関車
• 
  私鉄唯一のF級機E851形電気機関車
• 
  入換用として使用されたD15形ディーゼル機関車
• 
  西武最後の電気機関車であるE31形（2代）
• 
  秩父線開業時に用意された101系電車
• 
  西武最後の3ドア車3000系電車

導入予定の車両

特急列車用

• 形式未定 - 2018年度運行開始予定。8両1編成でアルミ製。建築家の妹島和世がデサインを担当し、「風景に溶け込む」をコンセプトに掲げる。

未成車両

新交通システム用

• 7000系 - 山口線用として設計されていたが、発注直前で中止し、再設計して8500系の投入に変更となった（7000系の導入計画については8500系の項目を参照）。

車両基地・工場・検修場

所有する車両基地・工場

• 武蔵丘車両検修場
• 小手指車両基地
• 武蔵丘車両基地
• 横瀬車両基地
• 上石神井車両基地
• 南入曽車両基地
• 玉川上水車両基地
• 白糸台車両基地
• 山口車両基地

過去の車両基地・工場

• 西武所沢車両工場
• 所沢車両管理所（貨物）
• 保谷車両管理所

車両の製造を委託した企業

（保線車両などをのぞく）

• 現有車両
  • 日立製作所笠戸事業所
  • 東急車輛製造
  • 西武所沢車両工場（西武車両）
  • 新潟鐵工所
  • 川崎造船所、川崎車輛、川崎重工業車両カンパニー
• 過去の車両
  • 日本車輌製造
  • 木南車輌製造
  • 日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）
• 導入予定の車両
  • 日立製作所

留置線・留置場所

• 自社線内
  • 池袋
  • 練馬
  • 石神井公園
  • 保谷
  • 清瀬
  • 所沢（池袋線用）
  • 西所沢（狭山線用）
  • 狭山ヶ丘
  • 横瀬
  • 新所沢
  • 東村山（西武園線）
  • 小平
  • 萩山（多摩湖線用）
  • 田無
  • 上石神井
• 他社線内
  • 和光市
  • 新木場
  • 元住吉

運賃・乗車券

運賃

• 大人旅客運賃（小児半額、ただし1円未満の端数は1円単位に切り捨て）。2014年4月1日改定。
• 下表はICカード利用時の運賃である。切符の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額、ただし10円未満の端数は10円単位に切り上げ）。

キロ程	普通運賃（円）	通勤定期運賃 3か月（円）
初乗り4km	144	15,480
5-8	174	18,810
9-12	206	22,120
13-16	237	25,460
17-20	267	28,760
21-24	299	32,100
25-28	340	36,310
29-32	370	39,620
33-36	401	42,930
37-40	432	46,260
41-44	463	49,200
45-48	494	51,530
49-52	524	52,700
53-56	556	53,870
57-60	597	55,040
61-64	627	56,210
65-68	669	57,400
69-72	699	58,570
73-76	740	59,740
77-81	772	60,910

特急料金

• 小児半額、ただし10円未満の端数は10円単位に切り上げ

キロ程	料金（円）
1-18	300
19-35	400
36-60	500
61-81	700

往復乗車券

西武ドームでの野球などイベント来場者の利便を図るため、西武鉄道各駅（多摩川線を除く）から西武球場前駅までの往復乗車券が設定されている。発売当日より2日間有効。

特殊連絡定期券

西武鉄道は1枚の通勤定期券で2つのルートを利用できる以下の特殊連絡定期券を発売し、乗客の需要喚起を促している。これらの定期券は都心側のターミナル駅の利用が可能で、途中接続駅での乗り継ぎも容易になる。当初は西武鉄道のみでの発売だった。

• 新宿線高田馬場駅・JR山手線新宿駅経由大久保駅・代々木駅方面の特殊連絡定期券「Oneだぶる♪」。
  • 2009年（平成21年）3月14日発売開始。高田馬場駅経由の定期券でJR山手線高田馬場 - 新宿間と新宿線西武新宿 - 高田馬場間が利用できる。
  • 販売額は西武線発駅 - 西武新宿間の定期券運賃と高田馬場-JR線着駅間の定期券運賃との合算である。なお、通学定期での発売はしていない。
  • 2010年（平成22年）9月20日から10月25日まで同定期券および「だぶるーと」の所持者を対象にした「秋のネーミングキャンペーン」が実施され、この結果、同年12月13日に名称が「Oneだぶる♪」に決定したことが発表された。
• 西武有楽町線小竹向原駅・池袋線池袋駅経由雑司が谷駅・東池袋駅・新大塚駅方面の特殊連絡定期券「だぶるーと」
  • 2010年（平成22年）4月1日発売開始。練馬駅以西の西武線内の駅と東京地下鉄副都心線雑司が谷駅方面・東京地下鉄有楽町線東池袋駅方面・東京地下鉄丸ノ内線新大塚駅方面の駅間定期券で、池袋線練馬駅 - 池袋駅間と西武有楽町線練馬駅 - 小竹向原駅・東京地下鉄線小竹向原駅 - 池袋駅間が利用できる。
  • 販売額は西武線発駅-池袋間の定期券運賃と小竹向原-地下鉄線着駅間の定期券運賃に1か月定期の場合は1500円を足した金額である。なお、通学定期での販売はしていない。
  • 2010年1月19日から同年2月4日まで定期券の名称についてウェブ上で投票を受け付けて決定することになった。「ニコトク定期」「だぶるーと」「ツーウェイ・パス」「どっち?モ!」「どっちも定期」の5つが候補として示され、投票の結果、名称が「だぶるーと」に決定したと同年2月25日に発表された。

フリーきっぷ

西武鉄道は、沿線に秩父や川越といった有名観光地があり、観光客向けに「フリーきっぷ」を発売している。

• 秩父フリーきっぷ（2001年に「秩父1日フリーきっぷ」から変更・改称）
• 秩父漫遊きっぷ
• 秩父ミューズパークスポーツの森エンジョイきっぷ
• 小江戸・川越フリークーポン
• 小江戸・川越特急パス
• 奥多摩ハイキングフリーきっぷ
• グリーンロードフリーきっぷ

西武鉄道は、2003年に小田急電鉄と業務提携を結んでいることから、小田急線各駅で発売している各種フリーパスも発売している。この乗車券には西武線乗車駅から西武新宿線西武新宿駅までの往復乗車券が追加されている。

• 箱根フリーパス・箱根ウィークデーパス
• 江の島・鎌倉フリーパス

さらにはシーズン限定の切符として以下の4つの切符の設定がある。

• 沿線グルメ夏きっぷ
• 埼玉西武ライオンズプレイヤーズきっぷ
• 西武園ゆうえんちプールトクトクパス
• 西武線スマイルスタンプラリーきっぷ

いずれの切符も西武鉄道の駅員が配置されていない小竹向原駅と他の西武線の路線とつながっていない多摩川線の全駅では購入することができない。

• 西武東京メトロパス（2010年7月1日から発売） - 同年6月30日までは山手線西側に発着する鉄道会社としては、京王電鉄と共に東京メトロ線内フリーの“○○東京メトロ”パスが発行されていなかった。

2013年3月16日からは、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、以下のフリーきっぷを発売している。ただし、小竹向原駅・池袋駅・西武新宿駅・多摩川線の全駅では購入することができない。

• 西武横浜ベイサイドきっぷ - 西武線各駅から小竹向原駅・池袋駅・西武新宿駅（新宿三丁目駅乗換）までおよび東急東横線渋谷駅から横浜駅までの往復乗車券と東京地下鉄副都心線小竹向原駅 - 渋谷駅間および横浜高速鉄道みなとみらい線の一日乗車券がセットになったきっぷ。実質的に東急線で発売されている『みなとみらいチケット』の西武版である。
• 西武東急線トライアングルチケット - 西武線各駅から小竹向原駅・池袋駅・西武新宿駅（新宿三丁目駅乗換）までの往復乗車券と東京地下鉄副都心線小竹向原駅 - 渋谷駅間および東急線渋谷駅 - 自由が丘駅 - 二子玉川駅 - 渋谷駅間の一日乗車券がセットになったきっぷ。東急線で発売されている『トライアングルチケット』の西武版。

設備

駅舎・ホーム

リニューアル

池袋線武蔵藤沢駅改札。右手にはTOMONY、左手にはお客様オープンカウンターがある。

2010年度までに全駅（営業線のみ）バリアフリー化を目標に掲げ、下記を含めるバリアフリー化事業を行っている。

1992年の高田馬場駅ホーム・駅舎改良工事の開始以降、駅のバリアフリー化工事や駅舎の橋上化・建て替え工事が活発に行われるようになった（小竹向原をのぞく。ただし、さらにさかのぼると1977年の現在の西武新宿駅の駅ビル（新宿プリンスホテルビル）完成時にきっぷ売り場と改札口の間の階段横にスロープが設置され、西武最初のバリアフリー化が行われている。このスロープは30年経った2007年に改修された）。設備改良の主な内容の始まった駅とその年は次の通り。

• スロープなどの設置による段差の解消 - 1977年の西武新宿駅の一部から
• エレベーター設置 - 1987年開業の航空公園駅から
• エスカレーターの設置 - 1991年の本川越駅から
• 改札脇にお客様オープンカウンターの設置 - 2001年の所沢駅から
• 待合室の設置 - 2006年の新所沢駅から
• 多機能トイレの設置（だれでもトイレ）、ホーム屋根の大型化、案内表記の改修・追加、コンコースにLED式発車案内表示器の設置 - 1998年の高田馬場駅から
  • 発車案内表示器は、1980年3月のダイヤ改正より主要駅でホームのみに幕式（または反転式）によるものが設置されている。その後、1993年と2005年にそれぞれ当時最新のLED式に更新され、主要駅では2010年からフルカラーの表示に更新。さらに2012年には所沢駅の橋上駅舎内のコンコースのものがLCD式のものに更新されている。
  • 多機能トイレは使用後の臭いを抑えるため、芳香剤を置かなくても自然換気だけで広範囲の換気ができるよう工夫されている。また、利用者にこのトイレの清潔感や明るさを感じてもらうため、照明配置を工夫して明るくしたり、造花や絵画を飾るなどの工夫がなされている。

近年では一日の利用客が5000人以下の駅でもバリアフリー化が実施されている。駅売店の改良も行われているが、2007年以降は駅ナカコンビニTOMONYに置き換える場合が多い。Emio（エミオ）などの駅ナカ商業施設の建設も進められ、利用者の充実性・利便性の向上も図られている。

案内表記

ホームには2台以上の大型総合案内板が1987年より設置されている（一部駅をのぞく）。これには最上部に駅名表（LED式電灯付）、下部に西武鉄道路線図、停車駅ごあんない、時刻表、急行・準急・（普通→）各停それぞれの所要時間がまとめて入っている。その後、2008年よりすべてユニバーサルデザインのピクトグラムを併用し、さらに新コーポレートカラーに合わせたデザインとなっている。駅名表のみのものは、1987年の航空公園駅から使用している簡易的なものと2008年の新コーポレートカラーに合わせたデザインのものなど約5種類存在する。池袋線（一部駅をのぞく）は副都心線開業にあわせホーム番号・方面を表記する看板をすべて新しいものに交換し同一デザインとしている。他の駅でも駅設備の改良と共に交換をしている。しかし、池袋線では厚型であったが、その後他駅で設置されたものは薄型となり英語表記のほかに、韓国語、中国語の表記もされている。2012年以降は、駅ナンバリングが併記されたものへの取り替えや、案内板への駅ナンバリング貼り付けも順次行われている。1970年代に導入された旧ホーム番号表記看板が現在、鷺ノ宮駅、武蔵関駅、入曽駅、南大塚駅の一部、西武秩父線の一部駅に残っていたがこれも2010年代初期までに取り替えられた。

その他

西武鉄道ではすべての駅（小竹向原を除く）に自動体外式除細動器 (AED) と列車非常通報装置、列車進入警報装置が設置されている。これらの設置は2008年度中に終了した。2007年には遠隔放送装置を導入し、総合司令室より全駅または指定駅への遠隔放送により正確な情報を迅速に伝達することが可能になった。また、「あなたの駅でも定期を」をモットーに、自動定期券発売機の設置を進めている（小竹向原を除く）。また、2009年10月頃より一部駅の自動定期発売機にクレジットカード対応とするためのシステム追加が行われている。

また、女性専用車に、小学生以下の子供を同伴する男性保護者の乗車も認めており、他社には見られない特徴である。

線路・踏切

線路など

線路面では低騒音化や乗り心地の改善に力を注いでいる。1975年より乗り心地の良い線路のロングレール化が実施され、実施率は日本の私鉄一であった。分岐器（ポイント）での横揺れや騒音を軽減するため、普通分岐器から弾性分岐器への交換を進めている。1996年までF級電気機関車のE851形が走行していたこともあり線路の基礎は強固である。民家が隣接しているところには防音壁を設置し対策している。2000年頃から架線柱のビームを丈夫で寿命が長いパイプ式への交換が進んでいる。また一部であるが、弾性枕木直結軌道やバラストラダー軌道、饋電吊架式の架線などの採用も進めており省メンテナンス化にも取り組んでいる。

踏切

歩行者用、自動車通行可能な踏切共にすべての踏切で遮断機及び警報器が自動化されている。踏切の遮断機・警報器や起動装置などはほとんどが京三製作所製で、一部日本信号製の物が使われている。2008年度には自動車が通行可能な踏切242踏切に、踏切支障報知装置（非常ボタン）と踏切支障検知装置の設置を完了した。列車の運転士が運転中に踏切遮断機の作動を確認する線路脇に設置されている表示灯は、他社では見られない特殊なものとなっている。他社では電球色で「×」印の表示灯が一般的だが、西武鉄道では踏切の警報灯と同じ上下点滅式のLED表示灯となっている。2005年より比較的大きな踏切では道路と歩行者用通路を明確にし歩行者の安全を確保するため、歩行者用通路が緑色で塗りわけられている。なお、警報音は設置当初から数十年以上手鳴らしによる「カンカンカンカン」という西武独自の独特な音のものであったが、1990年頃より2世代前、1992年頃より1世代前のものへ変更が始まり、一時期現行のもの含めすべての警報音が重なった時期もあったが、2008年に1世代前と現行の4代目の2つのみに統一された。なお、現在の2つは列車接近警報装置の警報音としても使用されている。

乗務員

運転士

車両形式ごとの性能に統一性がなく、同形式でも性能が一部異なる編成もあるため、運転士は形式ごとに性能や操作、感覚を記憶しなければならない。西武鉄道係員養成所には、2000系と20000系の運転（車掌）シミュレーターがあり、定期的に運転士はそこで訓練を受ける。

車掌

車両の自動放送を簡略化し、車掌に直接わかりやすく通過駅や接続電車などの放送をさせるようにしている。電車の折り返し時や停車時間が長い駅では都度車掌が車内に入り車内温度を確認する。また、始発時や乗務員交代時には車内と乗務員室の仕切り扉や窓を開け、車内放送が適切な音量であるかを確かめている。

一日平均乗降人員上位20駅

2015年度は 駅別乗降人員 ：西武鉄道Webサイト より。それ以外は 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑より。

は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。

順位	駅名	路線名	2015年度	2010年度	2005年度	2000年度	特記事項
1	池袋駅	■池袋線	483,407	476,989	511,078	536,219	池袋線系統の駅として第1位。 （各社局線総合では世界第3位）
2	高田馬場駅	■新宿線	295,872	295,689	274,488	288,904	新宿線系統の駅として第1位。
3	西武新宿駅	■新宿線	175,357	173,328	195,171	201,444
4	小竹向原駅	■西武有楽町線	127,514	100,552	48,736	36,769	有楽町線、副都心線との直通人員を含む。
5	練馬駅	■池袋線 ■西武有楽町線 ■豊島線	125,478	109,231	85,908	70,403
6	国分寺駅	■国分寺線 ■多摩湖線	118,392	114,779	116,629	114,876
7	所沢駅	■新宿線 ■池袋線	97,662	94,827	91,815	87,558
8	大泉学園駅	■池袋線	85,597	83,002	79,342	75,570	他路線と接続しない単独駅として第1位。
9	秋津駅	■池袋線	79,774	76,177	71,126	65,951
10	石神井公園駅	■池袋線	77,693	69,515	66,679	65,157
11	田無駅	■新宿線	74,808	75,106	73,783	69,945
12	ひばりヶ丘駅	■池袋線	69,024	67,591	66,033	65,247
13	清瀬駅	■池袋線	68,834	68,945	70,658	68,837
14	保谷駅	■池袋線	60,058	55,545	52,954	52,643
15	花小金井駅	■新宿線	55,538	52,242	51,189	52,944
16	新所沢駅	■新宿線	55,265	56,017	60,583	62,054
17	東久留米駅	■池袋線	53,984	52,275	49,205	47,264
18	本川越駅	■新宿線	49,266	47,680	47,492	47,939
19	小手指駅	■池袋線	48,696	48,004	47,619	44,622
20	東村山駅	■新宿線 ■国分寺線	47,569	45,786	42,996	41,509

池袋線系統は池袋駅が、新宿線系統は西武新宿駅と高田馬場駅が突出して乗降人員が多く、これらの3駅が西武鉄道のメインターミナルである。また、池袋線系統は小竹向原駅で東京メトロ有楽町線及び副都心線への相互直通運転を行っており、都心方面の利便性と冗長性を確保している。

池袋線系統の始発駅である池袋駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が65万人を越えていた時期があった。1997年度に都営地下鉄大江戸線が新宿駅まで延伸開業し、2008年度に東京メトロ副都心線が開業して直通運転を開始するなど、並行路線が開業したことで乗客の転移が進み、2009年度以降は50万人を下回っている。その一方で、池袋駅の手前にある乗換駅の小竹向原駅と練馬駅は乗降人員が増加し、2010年度以降は両駅とも10万人を上回っている。

新宿線系統の始発駅である西武新宿駅は、他路線に乗り換える際に不便な場所にあるため、乗り換えに適した隣駅の高田馬場駅よりも乗降人員が少ない。同線は地下鉄への相互直通運転を実施していないため、朝のラッシュ時は両駅で大量の降車客を捌いている。特に、高田馬場駅では降車時間の短縮と遅延防止を図るため、上り線に限り両側の扉を開けられる構造としている。

上位15位の中で大半を占めるのは池袋線の駅である。大泉学園駅は他路線と接続せず、急行以上の種別が通過する単独駅でありながら一日平均乗降人員が8万人を越えている。また同駅を含め、石神井公園駅から所沢駅までの各駅は、すべての駅で一日平均乗降人員が5万人を越えている。朝のラッシュ時に運転される通勤準急は石神井公園駅を、通勤急行はひばりヶ丘駅を通過する千鳥停車を行い、両駅に停車する快速急行及び急行に乗客が集中しないようにダイヤが組まれている。

一方で、新宿線の単独駅で一日平均乗降人員が6万人を越えているのは田無駅のみである。2006年度以前は新所沢駅も一日平均乗降人員が6万人を越えていた。

地球環境への配慮

西武鉄道では、グループビジョンのグループ宣言に、「常に、自然環境・地球環境への配慮を忘れません。」と掲げている通り、以下のような環境保全活動を行っている（以下は、大まかな例であり環境保全活動の極一部）。

2008年5月に鉄道会社としては初めてSEGES（シージェス）の認定を受けた森林「飯能・西武の森」を保有している。認定ランクは5段階評価中3段階目。認定を受けた会社としては最大級で、面積は約77ヘクタール。地域市民の憩いの場として、また自然体験を始めとする環境教育の場として使用されている。2008年9月より5ヵ年計画で整備をする。

2007年に電車から架線に戻された回生電力の貯蔵を行う「環境配慮型蓄電装置」を日本国内で初めて吾野変電所および正丸変電所に導入した。これにより電力使用量の削減につながった。また、変電所では2001年より整流器の冷媒を代替フロンから環境に影響のない純水に切り替えている。2008年より変電所で定期的に交換される蓄電池の再利用を行っていて、廃棄物の削減を図っている。

2005年度以降にリニューアルされた駅や建て替えを施行した駅の一部では、太陽光発電や風力発電システムを導入している。案内表示看板内の照明をLED化することで消費電力の大幅な削減を図っている。駅の構築でVOCの発生を抑えるため、鉄骨材の塗装をやめて溶融亜鉛めっきを取り入れている。また、信号踏切等の設備の塗装では低VOC塗装を使用している。2009年度から一部駅でホームや駅前ベンチの緑化が行われた。旧駅舎に使用されていた古レールを活用し、駅の案内表示の柱に使用している。

鉄道車両では、軽量化などによって消費電力の削減を図り、新型車両についてはこれが置き換える旧型車両に比べ約半分以下の消費電力となっている。また、車内や車体のリサイクル性を高めるため新型車両ではリサイクル可能な素材の採用などがなされている。冷房装置の冷媒を代替フロンに置き換えることによって、オゾン層破壊への影響を低減させている。また、使わなくなった一部車両を地方中小私鉄に譲渡して、解体にかかる環境負担を低減させると共に省資源化を図っている。廃棄物対策として、車両部品の非アスベスト化や電子機器プリント基板の非鉛化を図っている。

線路内の法面の緑化を行い環境保全と景観向上を図っている。また、一部社員を地域の清掃活動や自治体とタイアップした植栽ボランティア活動に定期的に参加させている。この活動により社員が環境に対する意識を高めてもらおうとしている。

武蔵横手駅の線路脇事業用地ではヤギ（雄のそらと雌のみどり、その2頭の子のだいち）の放牧による草刈りを2009年8月頃より試験的に開始している。これにより、従来社員が草刈り機を使用して行っていた草刈りを省くことができ、草刈り機の燃料費の削減、またこれに伴う環境負荷の低減につながることを期待している。

乗車券類のリサイクルを行い再資源化を図っている。また同じように電気関係工事で発生する銅屑、鉄屑などのリサイクルも行っている。

2009年4月には日本政府が進める地球温暖化防止プロジェクト「チーム・マイナス6%」に加盟している。

太陽光発電については駅併設分以外にも、西武鉄道グループとして太陽光発電所を9カ所（2018年1月時点）運営・着工している。

オリジナルキャラクター

西武鉄道では幾多のオリジナルキャラクターを駅や電車内で使用している。2004年頃から西武鉄道が保有する電車の各形式がキャラクター化されている。2007年度より「グットマナーをありがとうシリーズ」で各動物をキャラクター化している。同年度から西武鉄道が毎月1日に発行する「西武鉄道 かわら版」内のマナーを呼びかけをする欄で毎年度違うキャラクターを製作している。ちなみに2007年度はマナーかるたをテーマとして中学生の「たけしくん」、2008年度は小学生探偵の「サトローくん」、2009年度は学習型のマナーロボット「マナボットくん」であった。また、沿線祭りの宣伝ポスターで解説などをするキャラクターとして「まつりちゃん」がいる。

• サトローくん - 西武沿線に住む普通の小学生だが、駅や電車内で起こる（マナー）事件を次々と解決している。みんなにマナーの大切さを「さとって」ほしいと常に願っている。
• マナボットくん - 車内や駅を探検しながら数々のマナー違反を感じ取り、マナーを学びながら成長する学習型のロボット。
• マナビーちゃん - マナボットくんの妹。
• レイルくんとスマイルちゃん - 西武鉄道の駅員をモチーフにしたキャラクターで、2010年頃から駅の張り紙などに登場していた。当初はまだ名前が決まっておらず、2011年4月から5月にかけて名前の募集を実施し、同年6月に決定した名前を正式発表した。

漫画・アニメ・ゲームとのコラボレーション

西武鉄道

グループ再編後は、沿線の練馬区、杉並区が日本のアニメ産業の中心地であることから、アニメーション作品、およびそれを活用した地域おこしとのタイアップや、アニメキャラクターを使用した自社企画、声優を起用した企画（始球式、アニラジやその公開収録など）を行っている。

• 2007年
  • 西武鉄道各駅で「電撃文庫ムービーフェスティバル」映画公開記念QRコードラリーを実施。
• 2008年
  • 大泉学園駅への『銀河鉄道999』の車掌像の設置。
  • 上井草駅でのガンダム像の設置、発車メロディの『機動戦士ガンダム』主題歌「翔べ! ガンダム」への変更。
  • 日本動画協会とのタイアップで子ども向け環境保護啓蒙広報紙「アニッコ」発行開始。
• 2009年
  • アニメ映画「ホッタラケの島 〜遥と魔法の鏡〜」とのタイアップを実施。
  • 大泉学園駅の発車メロディを「銀河鉄道999」へ変更。
  • 3000系電車8両編成1本をラッピング車両「『銀河鉄道999』デザイン電車」に改装。
  • 2月、トミーテックが展開する「鉄道むすめ Vol.7」において、西武鉄道初の鉄道むすめ「井草しいな」を発表。9月には「鉄道むすめ Vol.9」において「神井みしゃ」を発表。後述の「川越いぶき」と共に、フィギュア等の関連グッズが発売されている。
• 2010年
  • マナーポスターに『ケロロ軍曹』のキャラクターを起用。オリジナルケロン人「スママ」を同作アニメ制作会社であるサンライズと共同で開発。
• 2011年
  • 20152Fに『あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。』のラッピングを施す。9月23日には、同作ロケ地の最寄り駅である西武秩父駅や、池袋駅など複数の駅で記念切符を発売。
  • シンエイ動画製作によるオリジナルアニメ『〜特命!沿線ご案内係〜「西武鉄道駅員タコちゃん」』をYouTube、GyaO!にて配信。スカパー!・ケーブルテレビ向けの「テレ朝チャンネル」でも放映された。
• 2012年
  • 西武百貨店池袋本店で8月10日から8月22日まで行われたマクロスシリーズ30周年記念「ザ・マクロス原画展」にあわせて、「マクロス30周年」記念乗車券を発売した。
  • 「鉄道むすめPLUS+03」にて「川越いぶき」が登場。
  • 『青の祓魔師 ―劇場版―』記念乗車券を、12月28日より池袋・西武新宿・所沢の3駅で合計3,000セット発売。
• 2013年
  • テレビアニメ『ヤマノススメ』で、西武鉄道が協力参加。
  • スタジオジブリの映画作品『風立ちぬ』のスタンプラリーを実施。
  • NHN PlayArtのスマートフォンアプリ『神様はじめました〜ドキドキあやかしLOVE〜』のプロモーションを実施。
  • スマイルビジョンや駅内ポスターにて、オリジナルアニメ『ファンタジスタドール』の広告を実施。公式でのコラボレーションではないが、西武新宿線田無駅周辺を舞台としたアニメ作品で、作中にも西武鉄道の車両が登場している。
  • 『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ ［新編］ 叛逆の物語』の公開を記念して、東急電鉄と共同でモバイルラリーを実施。
• 2014年

  

  妖怪ウォッチ ラッピング電車
  （20000系20152編成）

  • 1月、『黒執事』の作者、枢やなのデビュー10周年記念展「黒執事原画展 〜枢やなの世界〜」を西武池袋本店で開催。それに合わせ、『黒執事』仕様の記念乗車券を販売。
  • 5月、アニメ映画『ロボットガールズZ』の記念乗車券を販売。
  • レベルファイブのゲームソフトとそれを原作にしたアニメ『妖怪ウォッチ』のスタンプラリーを実施。
  • 秩父を舞台に、『進撃の巨人』のスマホスタンプラリーを実施。
  • テレビアニメ『四月は君の嘘』のラッピング電車を池袋線で運行。使用車両は30000系38112F。また、車内の中吊り広告や駅広告、扉上に設置されてあるスマイルビジョンで四月は君の嘘の映像の放映がされる他、順次、池袋線池袋駅でのデジタルサイネージ広告の展開もされる。また、作中でも新2000系もしくは9000系と思わしき車両が、原作第19話に登場している。
  • 『劇場版 PSYCHO-PASS サイコパス』公開記念乗車券を12月29日より池袋・西武新宿・所沢の3駅で限定3000セット販売した。
• 2015年

  

  暗殺教室ラッピング電車
  （新2000系2175編成）

  • 1月15日から1月25日までの11日間、西武池袋本店で開催された「もやしもん×純潔のマリア原画展 〜石川雅之の世界〜」に合わせ、「『もやしもん×純潔のマリア原画展』開催記念 西武線スタンプラリー」を実施。
  • 2014年8月にアニメ制作50周年を迎えたトムス・エンタテインメントと、2014年12月に創立100周年を迎えた西武鉄道によるオリジナルコラボレーションアニメ『でででん』を西武スマイルビジョンなどで公開。
  • アニメ映画『ドラゴンボールZ 復活の「F」』のスタンプラリーを実施。
  • 3月21日より池袋・西武新宿・所沢の3駅で「弱虫ペダル GRANDE ROAD 記念乗車券」を限定5,000セット発売した。原作漫画からテレビアニメ（第1期 - 第2期:GRANDE ROAD）までの各シーンや貴重な原画を展示する「弱虫ペダル原画展」（西武池袋本店にて3月21日 - 3月30日に開催）に合わせて販売された。また、伊豆箱根鉄道でも同様の記念乗車券を販売した。
  • 4月6日よりテレビアニメ『暗殺教室』殺せんせーのラッピング電車を運行。使用車両は新2000系2175編成。また、車内の中吊りが特製ポスターでジャックされている。さらに、ラッピング電車第2弾を12月28日より池袋線で運行。使用車両は新2000系2169編成。
  • 5月1日よりマナーポスターに『妖怪ウォッチ』のキャラクターを起用。
  • テレビアニメ『四月は君の嘘』とスマートフォンアプリ「舞台めぐり」とのコラボ企画「『舞台めぐり×君嘘』聖地巡礼キャンペーン」 を開催。
  • アニメ映画『ひつじのショーン〜バック・トゥ・ザ・ホーム』のスタンプラリーを実施。
  • 『妖怪ウォッチ』のスタンプラリーを2年連続で実施。
  • アニメ映画『心が叫びたがってるんだ。』公開記念イベント「ここさけ応援スタンプラリー2015 秋 〜みんなで叫ぶんだ！〜」を実施。また、9月6日から10月5日まで、同作のラッピング電車を運行。
  • 『心が叫びたがってるんだ。』と『あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。』がコラボした乗車券を西武秩父駅・池袋駅・所沢駅・西武新宿駅で限定販売。
  • アニメ映画『GAMBA ガンバと仲間たち』のスタンプラリーを実施。
  • 劇場用アニメ『亜人 -衝突-』のモバイルスタンプラリーを東京モノレール、多摩都市モノレール、東京都交通局と合同で開催。
  • 12月20日から2016年1月22日までアニメ映画『傷物語〈Ⅰ鉄血篇〉』の公開を記念して、西武新宿線にてラッピング電車を運行。
• 2016年
  • テレビアニメ『ヤマノススメ』と新春キャンペーンを実施。
  • 4月18日よりアニメ映画『ずっと前から好きでした。〜告白実行委員会〜』のラッピング電車を運行。使用車両は20000系20151F。
  • テレビアニメ『かみさまみならい ヒミツのここたま』のスタンプラリーを実施。
  • 劇場用アニメ『亜人 -衝突-』の公開記念タイアップキャンペーンを実施。
  • アニメ映画『劇場版アイカツスターズ!』のスタンプラリーを実施。
  • 西武池袋本店で8月4日から8月17日まで開催した羽海野チカの原画展にあわせて、8月4日より、池袋・西武新宿・所沢の3駅で「羽海野チカの世界展〜ハチミツとライオンと〜」の記念乗車券を販売。
  • 8月16日より、駅ナカ・コンビニ「TOMONY（トモニー）」限定で「ポカリスエット×弱虫ペダル キャンペーン」を実施。
  • アニメ映画『GANTZ:O』のスペシャルプレゼントキャンペーンを西武鉄道アプリ「西武鉄道からのプレゼント」にて実施。
  • 20000系20158Fをラッピング車両「2代目『銀河鉄道999』デザイン電車」に改装。10月8日から2019年3月末まで運行予定。
  • 11月14日から26日までサンシャインシティがプロデュースの埼玉西武ライオンズとゲーム『ポケットモンスター サン・ムーン』がコラボレーションしたラッピング電車を運行。使用車両は9000系9106F。
  • アニメ映画『orange -未来-』のスタンプラリーを実施。
  • テレビアニメ『3月のライオン』のラッピング電車を12月5日から2017年2月下旬まで運行。また西武鉄道アプリ「西武鉄道からのプレゼント」にてポスターが当たるプレゼント企画も実施。
• 2017年

  

  ラブライブ!サンシャイン!!
  ラッピング電車2017年仕様
  （10000系10009編成）

  • テレビアニメ『僕のヒーローアカデミア』の新シリーズ特別先行試写会とのタイアップ企画を実施。
  • アニメ映画『かみさまみならい ヒミツのここたま 奇跡をおこせ♪テップルとドキドキここたま界』のスタンプラリーを実施。
  • アニメ映画『BLAME!』プレゼントキャンペーンを西武鉄道アプリ「西武鉄道からのプレゼント」にて実施。
  • 6月12日より、TVアニメ『弱虫ペダル NEW GENERATION』とポカリスエットとコラボを実施。『弱虫ペダル』とポカリスエットとのコラボは昨年に続き2度目となる。また、『弱虫ペダル』とのコラボは今回で3度目となる。
  • 秩父を舞台に、『DIVE!!』の秩父漫遊きっぷキャンペーンを実施。
  • レベルファイブのゲームソフトとそれを原作にしたアニメ『スナックワールド』のスタンプラリーを実施。また、開催に合わせ、7月22日から9月3日までラッピング電車を運行。
  • 西武池袋本店にて開催された『七つの大罪』原画展を記念して、8月4日から9月30日まで『七つの大罪』の原画展記念乗車券を販売。
  • 映画『交響詩篇エウレカセブン ハイエボリューション』のプレゼントキャンペーンを、西武鉄道公式アプリ「西武鉄道からのプレゼント」にて実施。
  • 川越市を舞台としたオリジナルテレビアニメ『月がきれい』のポスターを車内の中吊りに掲載。
  • 9月29日、30日の2日間に西武ドームで開催された「ラブライブ!サンシャイン!!『Aqours 2nd LoveLive! HAPPY PARTY TRAIN TOUR』」に合わせて、臨時特急ツアー 「ラブライブ!サンシャイン!!×西武鉄道 プレミアムトレインツアー」を9月28日、29日、30日の3日間催行。これに合わせ、9月16日から10月15日まで、西武鉄道の9駅を対象にしたスタンプラリーを開催した他、特急用車両1編成（10000系10009編成）を使用したラッピング車両を西武池袋線・西武秩父線にて運行し、前述の臨時特急には、この車両を充当した。
  • 10月6日から11月10日まで期間限定で開催された「SEIBU HALLOWEEN 2017」にて、スマホアプリ『モンスターストライク』とコラボレーションした特別企画「SEIBU HALLOWEEN 2017 Trick or Strike 〜モンストしなきゃイタズラするぞ〜」を実施。
  • 11月11、12日に渡って開催された「ヤマノススメ キャンプフェスタ2017」に合わせて、11日にコラボレーション電車「特急ヤマノススメ・キャンプフェスタ号」を運行。同作とのコラボでは、2014年に「特急ヤマノススメ号」、15年に「特急ヤマノススメ二号」が運行されており、およそ2年ぶりのタイアップ特急となる。
  • 11月18、19日の2日間に渡って西武鉄道が開催した「ちちぶ映画祭2017 〜ANIME FESTIVAL〜」にて、劇場アニメやTVアニメを7作品ほど上映させた他、アニメ監督である神山健治のトークショーを実施した。
  • 11月16日、秩父エリアの魅力を国内外に発信するため、西武鉄道オリジナルアニメーション『ちちぶでぶちち』を制作することが発表された。2018年3月30日より、西武鉄道YouTube公式チャンネルにて配信されている。監督は菅原静貴、脚本は岸本卓、アニメーション制作はトムス・エンタテインメントがそれぞれ務める。主役・西武薫子は、秩父市出身の黒沢ともよが担当。このほか、小野大輔（奈佐彰文役）、小野友樹、興津和幸、置鮎龍太郎が出演する。アニメーション本編映像は約25分の全1話。また、前述の「ちちぶ映画祭2017 〜ANIME FESTIVAL〜」にて、本作の制作発表会を実施した。監督の菅原と脚本の岸本が登壇した他、本作のプロモーションムービーも上映された。
• 2018年

  

  ぐでたまスマイルトレイン
  （30000系38105編成）

  

  ラブライブ!サンシャイン!!
  ラッピング電車2018年仕様
  （10000系10102編成）

  • 2月10日から3月31日まで、アニメ『銀魂』とコラボした「銀魂×西武鉄道 銀魂目当てで西武線来いよおぉぉぉ!!キャンペーン」を開催。
  • 5周年を迎えるサンリオキャラクター『ぐでたま』と、運行開始から10周年を迎えるスマイルトレインとのコラボレーション「スマイルトレイン10th×ぐでたま5th記念キャンペーン 〜レールの上にも10年、白身の上にも5年〜」を3月4日から12月下旬まで実施。
  • 「手塚治虫生誕90周年記念イベント」として3月31日に行われる、岩代太郎と浦沢直樹のコラボレーションコンサート『MANGA SYMPHONY 「○」』を特別協賛。
  • 5月3日から6月18日まで、テレビアニメ『シュタインズ・ゲート ゼロ』とコラボしたイベント「拡張現実のレイルウェイ」を開催。
  • 6月9日、10日の2日間に西武ドームで開催される「ラブライブ!サンシャイン!!『Aqours 3rd LoveLive! Tour WONDERFUL STORIES』」に合わせて、臨時特急ツアー「ラブライブ!サンシャイン!!×西武鉄道プレミアムトレインツアー2018」を6月8日、9日、10日の3日間催行。これに合わせ、5月18日から6月24日まで、西武鉄道の9駅を対象にしたスタンプラリーを開催した他、特急用車両1編成（10000系10102編成）を使用したラッピング車両を運行し、前述の臨時特急には、この車両を充当した。同作とのコラボは、2年連続開催となる。
  • 6月16日から22日まで、TVアニメ『弱虫ペダル GLORY LINE』とポカリスエットとコラボを実施。『弱虫ペダル』とポカリスエットとのコラボは昨年に続き3度目となる。また、『弱虫ペダル』とのコラボは今回で4度目となる。
  • テレビアニメ『ヤマノススメ サードシーズン』の放送を記念して、6月25日から7月15日まで、6000系6054編成を使用した「ヤマノススメトレイン」を運行する予定。
  • 7月7日、8日の2日間に西武ドームで開催される「アイドリッシュセブン 1st LIVE『Road To Infinity』」に合わせて、40000系10両（40101編成）を使用したラッピング車両の運行や、ARラリーの実施、「アイドリッシュセブン プレミアムトレインパック」の運行（前述のラッピング車両を充当予定）などを予定している。

このほか、『ケロロ軍曹』やプリキュアシリーズ（2009年の『フレッシュプリキュア!』から2012年の『スマイルプリキュア!』まで）の劇場映画公開前に、広告ヘッドマーク付きの電車を池袋線系統を中心に運転していた。

同業他社の中では、叡山電鉄も『まんがタイムきらら』系列のアニメ化作品と数多くコラボするなど、アニメを活用して沿線地域に誘致する動きが活発化している。

また、2020年4月を目処に本社所在地近くの所沢市東所沢和田にクールジャパンの総本山として、出版大手のKADOKAWAと所沢市が手を組んで計画している娯楽施設、ところざわサクラタウンが営業を開始する。この計画には、西武取締役会長の後藤高志も参加しているため、KADOKAWAとのコラボ（アニメ・ゲーム作品のイベントや記念スタンプラリーの開催、西武ドームを特集した雑誌制作など）が増えている。

西武グループ全体

西武鉄道以外の西武グループ系列企業でも、以下のアニメ・漫画作品とタイアップ（コラボレーション）を行っている。

近江鉄道

• けいおん!
• 中二病でも恋がしたい!
• ベイマックス

伊豆箱根鉄道

• 弱虫ペダル GRANDE ROAD - 西武鉄道と共同。
• ラブライブ!サンシャイン!! - 伊豆・三津シーパラダイス・伊豆箱根バス・伊豆箱根タクシーも参加。前述の通り、2017年には西武鉄道も参入。

埼玉西武ライオンズ

• ドラえもん
• クレヨンしんちゃん
• 名探偵コナン
• あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。
• 心が叫びたがってるんだ。
• ドラゴンボール超
• らき☆すた
• ヤマノススメ
• ダイヤのA
• アイドルマスターシリーズ
• 月がきれい
• ALL OUT!!
• メジャーセカンド

プリンスホテル

• 活撃 刀剣乱舞 - 東京プリンスホテルがコラボルームとプランを販売。

横浜・八景島シーパラダイス

• がっこうぐらし!

提携、合同企画など

• 西武線沿線サミット協定 - 東京都豊島区および埼玉県秩父市、飯能市、所沢市、横瀬町と締結（2018年4月時点）。
• 東京地下鉄 - 西武有楽町線を経由し池袋線と有楽町線、副都心線が相互乗り入れ。また、新宿線と東西線との乗り入れ構想があるが、現時点で公式発表はなされていない。
• 東京急行電鉄、横浜高速鉄道 - 2013年3月16日から、東京地下鉄副都心線を経由し東横線・みなとみらい線と相互乗り入れを開始した。
• 小田急電鉄 - かつて箱根地区の開発で激しく競い合い、箱根山戦争とまで言われたが、2017年現在、双方のグループ会社を通じて、箱根振興の協力関係にある。
• 秩父鉄道 - 池袋線・西武秩父線から秩父本線長瀞及び三峰口まで片乗り入れ。
• 南海電気鉄道 - 共同で沿線プロモーションを展開。
• ファミリーマート - 西武鉄道との間でフランチャイズ契約を結び、共同で駅売店TOMONYを出店。
• 埼玉ブロンコス - 2010-11シーズンより西武鉄道との間でオフィシャルスポンサー契約とともにPASMO加盟店契約も結び、ホームゲーム当日券をPASMOで購入可能としている。
• 横浜アリーナの開業当初より株式16.806%を保有していた。2017年3月、キリンホールディングスが保有する横浜アリーナ発行株式のうち46.2％分を取得して筆頭株主になると共に、西武鉄道の子会社となることが発表された。
• 京浜急行電鉄
  • 西武鉄道が京浜急行電鉄の株式1.85%を、京浜急行電鉄が親会社である西武ホールディングスの株式2.19%をそれぞれ持ち合っている。
  • 2014年5月に京急電鉄が1000形電車を黄色く塗装したところ、その姿が西武鉄道の車両に似ているとの声から、京急が西武にコラボレーションを提案、西武が9000系9103編成を赤い車体に白い帯とした「幸運の赤い電車 (RED LUCKY TRAIN)」とし、両社で共同キャンペーンを実施している。
• 東武鉄道 - 2016年2月より西武新宿線本川越駅の西口が開設され、東武東上線川越市駅との乗り換え利便性が高まり、西武球場前駅へのアクセスが向上した。このことから、同年9月の埼玉西武ライオンズの公式試合にて「東武東上線沿線 フレンドリーシティー感謝デー」を開催した。また、ライオンズと東武鉄道がコラボした限定Tシャツ付きチケットを販売し、限定Tシャツのみの販売も実施した。このコラボが西武グループと東武グループの初のコラボとなった。
• 京王電鉄 - 2017年1月から3月まで、京王電鉄との初の合同企画「長瀞・高尾スタンプラリー」を実施。

他社運転士の養成

多摩都市モノレール、首都圏新都市鉄道、伊豆箱根鉄道では運転士養成の設備が整っていないため、西武鉄道に運転士の養成を委託している。西武鉄道社内で養成を受けているときは西武鉄道の制服を着用している。

主要グループ企業

→「西武グループ」を参照

関連施設・事業

• 西武観光（東京都知事登録旅行業第2-1785号） - 西武の主な駅にある直営の観光案内所兼旅行センター。京王観光や東武トラベルなどの他私鉄子会社の旅行会社と異なり、広告上の便宜的な名称であり、あくまでも西武鉄道の旅行業部門である。時刻表では「JR乗車券類委託販売基準規程」に「西武鉄道」と記載されているが、西武鉄道各駅では購入できず、西武観光での発売になっている。また、ライオンズの試合チケットも取り扱っていた（通常のチケット販売だけではなく、株主優待券やファンクラブ特典の引換券の引換も可能）。2011年11月30日をもって営業を終了し、西武グループの西武トラベル（観光庁長官登録旅行業第139号）に一部業務を引き継いだ。
• 狭山そば
• 西武園ゆうえんち（直営）
• 西武園競輪場（直営）
• 埼玉西武ライオンズ（2009年シーズンから子会社）
• 西武ドーム（施設所有）
• ユネスコ村（営業終了）
• ユネスコ村大恐竜探検館（営業終了）
• ところざわのゆり園（直営、毎年5月 - 7月）
• 西武鉄道アイスホッケー部（後にコクドアイスホッケーチームと合併。後のSEIBUプリンス ラビッツ）
• 西武狭山ステーションビル（営業終了、後にEmio狭山市として開店）
• 西武武蔵関ステーションビル（営業終了、後にEmio武蔵関として開店）
• 西武田無ステーションビル（営業終了、後にEmio田無として開店）
• PePe
• BIG BOX（直営）
• Emio
• Nicot
• マミーズハンド
• 西武秩父仲見世通り（直営）
• としまえん
• プリンスデリカ
• 西武DPE
• 中国料理獅子
• 三康図書館 - 西武鉄道が旧大橋図書館から引き継いだ蔵書をもとに、増上寺と共同で設立。

西武鉄道と関わりのある芸能人

• 渡辺美里 - 1990年から2005年まで西武球場（西武ドーム）コンサートライブ観客輸送列車「MISATO TRAIN」を運転（ただし、2001年 - 2003年 は「臨時」）。「MISATO TRAIN」は1994年まで5000系、1995年以降は10000系で運転された。2004年のMISATO TRAINでは渡辺本人が運転開始15年目にして初めて乗車し特別車掌を担当し話題になった（翌年は渡辺の打ち合わせのスケジュールの都合で乗車はなく元の臨時に戻っている）。この列車は、渡辺の担当するラジオ番組「スーパーギャング」で乗車客を募集し、抽選で選ばれた者だけが乗れるスタイルだったが、後年から渡辺の公式ウェブサイトで募集するスタイルをとっていた。
• 所ジョージ - 所沢市出身。22歳のとき、当時住んでいた西武沿線をテーマにしたコミックソング「西武沿線」を作った。西武線のいい加減な描写や、野口五郎「私鉄沿線」のパロディ、駅名を使った駄洒落などが歌詞に登場する。
• 設楽統 - 秩父郡出身。お笑いコンビ・バナナマンのメンバー。1992年に約半年だけ小手指駅で駅員として勤務していた。
• 野月貴弘 - SUPER BELL"Zの車掌DJで、西武ファンフェスタ等でライブを行ったほか、西武鉄道の列車をキャラクター化し、戦隊風にアレンジした鉄道戦隊☆レオレンジャーを手がけた。
• 立川真司 - 2003年以降の西武電車フェスタ・研修場まつりで電車のマネショーを開いている。
• 土屋礼央 - ボーカルユニット・RAG FAIRのメンバー。国分寺市出身であり、子供の頃はよく西武線を利用していたと「土屋礼央のオールナイトニッポン」や「タモリ倶楽部」で語っている。西武ライオンズのファンでもある。
• 吉高由里子 - 2013年から同社の「秩父さんぽ旅」のCMやポスター、車内広告などに出演している。
• 林家たい平 - 落語家。秩父市出身で、2015年から「週末ちち部顧問」役で吉高由里子とともにCMやポスターに出演している。
• きゃりーぱみゅぱみゅ - アイドル。田無市（現：西東京市）出身で西武線も利用していた。その縁で2016年6月4日から9月29日まで9000系9101編成にきゃりーのラッピングを施した「SEIBU KPP TRAIN」を運行している。
• 又吉直樹 - お笑いコンビ・ピースのボケ担当で2015年上半期の芥川賞受賞者。2016年から同社の「2016年春夏・取材旅行編」のCMやポスター、車内広告などに出演している。
• 満島みなみ - ファッションモデル。又吉同様、2016年からの同社の「2016年春夏・取材旅行編」のCMやポスター、車内広告などに出演している。
• 土屋太鳳 - 女優、タレント。2017年度の西武グループイメージキャラクターを務めている。2017年12月16日公開の映画『8年越しの花嫁 奇跡の実話』（土屋と佐藤健のW主演）とのコラボCMも制作された。
• 平田広明・増田俊樹 - 声優。両者とも西武線沿線に住んでいたことがあり、西武線もよく利用していたという。2017年11月から2018年3月まで文化放送にて放送されていたラジオ番組（アニラジ）『西武鉄道presents 平田広明･増田俊樹のこえさんぽ。』に出演していた。
• リン・ユーチュン - 台湾の歌手。テレビ埼玉にて放送中の『リン君と行く西武鉄道の旅』に出演している。
• 春日俊彰 - お笑いコンビ・オードリーのボケ担当。所沢市出身であり、西武ライオンズの熱狂的ファンでもある。2018年1月12日よりTBS（関東ローカル）にて放送中の西武鉄道沿線を紹介するミニ番組『スマイルすきっぷ』のナレーションを担当。
• 黒沢ともよ - 声優、女優。秩父市出身。西武鉄道オリジナルアニメーション『ちちぶでぶちち』の主演・薫子を演じる。

イベント

毎年、沿線の南入曽車両基地では8月ごろ、武蔵丘車両検修場では6月ごろ、横瀬車両基地では10月ごろにイベントが行われる。

提供番組

現在

• ZIP! - 日本テレビ（毎週木曜日、7 - 8時台、30秒）。
• 文化放送ライオンズナイター - 文化放送
• NACK5 SATURDAY&SUNDAY LIONS - NACK5
• GOGOMONZ内のコーナー・SEIBU NAVI - NACK5（毎週水曜日、15時台、20秒）

その他

• 地元埼玉県の放送局であるテレビ埼玉（テレ玉）と、エフエムナックファイブ (NACK5) の主要株主でもある。当然、ライオンズ戦中継も放送されている。
• 小田急電鉄、京浜急行電鉄、近畿日本鉄道と同様「ストライキのない私鉄」として知られている。従業員による自治組織は存在するが、私鉄総連に加盟していない。西武鉄道が日本民営鉄道協会と距離を置いていたのは、民鉄協が対私鉄総連との春闘をはじめとする労使交渉の中心となる位置づけであったためだが、近年の中央集団交渉等の衰退によりそのカラーが薄れ、鉄道業界発展のための団体へとその位置づけが変化してきたことにより西武鉄道側が方針転換したものである。
• 関東大手私鉄の中で、唯一民放キー局でのテレビCMを流していなかった（2013年3月より開始）が、テレ玉で西武鉄道とテレ玉のコラボCMとしてCMを流すことがある。CMは、JR東日本のトレインチャンネルや自社の西武スマイルビジョンで放送したことがある。
• 京王電鉄・阪急電鉄・京阪電気鉄道と並び、電車の正面側に特製のヘッドマーク取付を行うことが多い。過去のヘッドマークデザインを公開したイベントも実施したことがある。
• 1945年（昭和20年）の武蔵野鉄道・西武鉄道（旧）との吸収合併、1946年（昭和21年）の西武鉄道への社名変更が行われた後も、武蔵野鉄道のメイン路線である現・池袋線のことを「武蔵野線」と呼び続けたり、鉄道路線図などに通称的に記載される場合があった。しかし、1952年（昭和27年）に正式に「池袋線」と名称を変更されたのを機に、以降には路線図や地図で「武蔵野線」と書かれることはほぼなくなった。現在運行されているJR東日本武蔵野線（定期旅客営業列車が運行されていない鶴見 - 府中本町間も含め）との関連は全くない。
• 西武での信号場の呼称は、かつては信号所と称していた例もあった（廃止された中峯信号所などに実例がある）。
• アニメ制作会社のトムス・エンタテインメントとは、コラボアニメ『でででん』や『ちちぶでぶちち』などを共同で製作している。

関連項目

• 本社・グループ関連
  • コクド
  • 西武プロパティーズ
  • 西武運輸
  • 秩父夜祭り
  • セゾングループ
  • 西友
  • LIVIN
  • 西武百貨店（そごう・西武）
  • クレディセゾン
• 鉄道本体関連
  • 西武車両
  • 快速急行
  • レオカード・SFレオカード

外部リンク

• 公式ウェブサイト
• 西武鉄道運行情報（公式） (@seiburailway) - X（旧Twitter）
• 西武鉄道公式チャンネル/SEIBU RAILWAY Official Channel - YouTubeチャンネル
• say-seibu.jp みんなの声で、西武園エリアを変えよう