鶴見駅
| 鶴見駅 | |
|---|---|
 東口（2024年2月） | |
|
つるみ Tsurumi | |
 右下は京急鶴見駅 | |
| 所在地 | 横浜市鶴見区鶴見中央一丁目1-1 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 電報略号 | ツミ |
| 駅構造 | 地上駅・高架駅 |
| ホーム |
|
| 乗車人員 -統計年度- |
[JR 1]69,668人/日（降車客含まず） -2023年- |
| 開業年月日 |
明治5年9月13日 （1872年10月15日） |
| 乗入路線 旅客線2路線 合計8 路線 | |
| 所属路線 |
■京浜東北線 （線路名称上は東海道本線） |
| 駅番号 | JK15 |
| キロ程 |
21.7 km（東京起点） 大宮から52.0 km |
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◄JK 16 川崎 (3.5 km) (3.1 km) 新子安 JK 14► | |
| 所属路線 | ■鶴見線 |
| 駅番号 | JI01 |
| キロ程 | 0.0 km（鶴見起点） |
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(0.9 km) 国道 JI 02► | |
| 所属路線 |
東海道本線貨物支線 （高島線） |
| キロ程 | 0.0 km（鶴見起点） |
|
(5.6 km) 東高島► | |
| 所属路線 |
東海道本線貨物支線 （鶴塩線[1]）[注釈 1] |
| キロ程 | 0.0 km（鶴見起点） |
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(2.3 km) 八丁畷► | |
| 所属路線 |
東海道本線貨物支線 （羽沢線[2]） |
| キロ程 | 0.0 km（鶴見起点） |
| 所属路線 |
東海道本線貨物支線 （品鶴線）[* 1] |
| キロ程 | 17.8 km（品川起点） |
| 所属路線 | 武蔵野線（武蔵野南線）[* 1] |
| キロ程 | 0.0 km（鶴見起点） |
| 所属路線 |
南武線貨物支線 （尻手短絡線）[* 1] |
| キロ程 | 5.4 km（尻手起点） |
| 乗換 | 京急鶴見駅（京急本線） |
| 備考 | |
鶴見駅（つるみえき）は、神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線
[編集]列車運行上、当駅は重要なジャンクション（結節駅）である。乗り入れている路線は、旅客営業を行っていない路線を含めると、線路名称上は東海道本線・鶴見線・武蔵野線・南武線（支線）の4路線である。そのうち東海道本線を当駅の所属線とし[5]、また鶴見線と武蔵野線は当駅が起点となっている。東海道本線に関しては本線の他に4つの支線（後述）が分岐している。
このうち、旅客駅に停車するのは、東海道本線の電車線で運行される京浜東北線と鶴見線電車のみで、列車線で運行される東海道線列車は停車せず、「東海道（本）線」の名称は旅客案内では使用されていない。また、特定都区市内制度における「横浜市内」駅に属する。
京浜東北線：電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JK 15」
鶴見線：当駅を起点として横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ走行する路線。 - 駅番号「JI 01」
以下の各路線は旅客用ホームは設置されていないが、当駅を運転上の接続駅としており、品鶴線以外は基本的に貨物列車専用である。（リスト内の「 」内の路線名は通称）
- 東海道本線支線
- 鶴塩線[1][注釈 1]：当駅 - 八丁畷駅間。同駅 - 浜川崎駅間の南武線支線を経由し、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅（旧・塩浜操車場）- 浜川崎駅間（ただし、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は休止中）[1]の東海道本線支線（通称：東京貨物ターミナル支線[1][注釈 2]）につながっている。
- 羽沢線[2]：当駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間。同駅から小田原駅まで本線の旅客線と並行する。当駅から横浜羽沢駅に隣接する羽沢横浜国大駅まで相鉄線直通列車が乗り入れている。運賃計算上、横浜・川崎方面と羽沢横浜国大・武蔵小杉方面の分岐駅となっており[6]、相鉄線直通列車が停車しないにもかかわらず、当駅 - 羽沢横浜国大駅の運賃（180円[注釈 3]）の方が相鉄線直通列車停車駅でもある武蔵小杉駅[注釈 4] - 羽沢横浜国大駅の運賃（320円[注釈 3]）よりも安いという捻れが発生している[7]。
- 品鶴線：当駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間。当駅から新鶴見信号場までは貨物線（相鉄線直通列車）と旅客線（横須賀線、湘南新宿ライン）との複々線。旅客線は当駅以西で大船駅まで東海道線列車線と並行する専用の複線（旧貨物線）とつながっているが、当駅にはこの線路を走る列車は停車しない。貨物線は当駅以西で羽沢線とつながっているが、同様に当駅には停車しない。
- 高島線：当駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間。根岸線根岸駅方面に直通が可能。
- 武蔵野南線：当駅 - 新鶴見信号場 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅方面。同駅より武蔵野線新座貨物ターミナル駅方面および南武線立川駅方面へ直通可能。
- 尻手短絡線：当駅 - 新鶴見信号場 - 尻手駅間
なお、当駅 - 新鶴見信号場間は品鶴線・武蔵野線・尻手短絡線の三重所属区間となっており、この3路線の線路は新鶴見信号場構内で分岐している。
東海道本線については本線と品鶴線の分岐点となっているため、品鶴線の新川崎駅から本線の川崎駅・蒲田駅方面に向かう場合の旅客運賃は当駅接続で計算される。ただし、品鶴線を走行する旅客列車は当駅に停車しないため、当駅から新川崎方面（上り）に行く旅客は一旦横浜駅まで行って戻る必要がある。この場合、運賃は当駅から横浜駅までの往復分を加算しないと言う特例がある[8]（新川崎駅周辺へ行く場合は川崎駅から南武線で鹿島田駅へ行くと言う方法もある）。
鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間駅間キロ程は8.8 kmで、これは首都圏の電車特定区間内の隣接駅では最長である。ただし、両駅を直接行き来することはできないため、乗車経路としては以下の2通りとなる。
- 鶴見駅 - 【京浜東北線南行】 - 横浜駅 - 【横須賀線上り あるいは 湘南新宿ライン北行】 - （鶴見駅） - 武蔵小杉駅 - 【相鉄直通線下り】 - （鶴見駅） - 羽沢横浜国大駅[注釈 5]
- 鶴見駅 - 【京浜東北線北行】 - 川崎駅 - 【南武線下り】 - 武蔵小杉駅 - 【相鉄直通線下り】 - （鶴見駅） - 羽沢横浜国大駅[注釈 6]
横浜市や鶴見区では、当駅への中距離列車ホーム新設をJR側に働き掛けている（鶴見駅中距離電車停車等推進期成会）[9]。
-
鶴見駅から分岐するJR路線 -
羽沢線と高島線との分岐点
京急本線花月総持寺駅付近で左側の地下トンネルに続く路線は羽沢線、地上に続く路線は高島線。 -
生麦駅付近に位置する東海道本線と高島線との分岐点
その先で京浜東北線が東海道本線をオーバークロスする
歴史
[編集]明治5年9月12日（1872年10月14日）の日本の鉄道開業における新橋 - 横浜間正式営業時に開設。ただしこの日は一般営業は行われなかったため、当駅では翌日を開業日としている[10]。
年表
[編集]- 明治5年9月13日（1872年10月15日）：開設。日本で6番目に開業した鉄道駅となる。当初は旅客駅として営業。
- 1879年（明治12年）11月1日：川崎駅 - 当駅間複線化。
- 1881年（明治14年）5月7日：当駅 - 横浜駅間複線化。
- 1898年（明治31年）4月1日：貨物取扱開始。
- 1902年（明治35年）2月6日：鶴見電信取扱所を併設[11]。
- 1910年（明治43年）6月22日：一般貨物取扱開始[12]。
- 1914年（大正3年）
- 1915年（大正4年）
- 5月10日：京浜線電車運転再開。
- 12月30日：蒸気機関車列車停車廃止[13]。
- 1917年（大正6年）6月17日：東海道本線貨物支線（高島線）当駅 - 高島間開通[14]。
- 1920年（大正9年）10月10日：西口開設[15][16]。
- 1929年（昭和4年）8月21日：東海道本線支線（品鶴線）が開通[17]。
- 1930年（昭和5年）10月28日：鶴見臨港鉄道線（現在の鶴見線）の鶴見仮停車場（鶴見仮駅）が開業[18]。
- 1931年（昭和6年）6月14日：鶴見仮停車場が国鉄駅近くに移転。
- 1934年（昭和9年）12月23日：鶴見臨港鉄道線鶴見駅が現在地に開設[18]。
- 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化[18]。
- 1963年（昭和38年）11月9日：鶴見事故が発生。
- 1973年（昭和48年）10月1日 : 尻手短絡線建設に伴い、南武線尻手 - 新鶴見操車場 - 当駅間に営業キロが設定される。
- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
- 1976年（昭和51年）3月1日：東海道本線貨物支線 浜川崎 - 鶴見間（東京貨物ターミナル支線[注釈 2]）、武蔵野線当駅 - 府中本町間開通。
- 1979年（昭和54年）10月1日：東海道本線貨物支線当駅 - 横浜羽沢 - 戸塚間（羽沢線）開通。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる[18]。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 当駅間は浜松町 - 浜川崎と当駅 - 八丁畷に整理され、隣駅は八丁畷となる。
- 1992年（平成4年）7月1日：自動改札機を設置し、使用を開始する[19]。
- 2001年（平成13年）11月18日：京浜東北線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
- 2002年（平成14年）3月22日：鶴見線でICカード「Suica」の利用が可能となる[20]。
- 2018年（平成30年）3月3日：京浜東北線ホームでホームドアの使用開始[21]。
- 2022年（令和4年）2月28日：鶴見線乗換改札機を撤去[22]。
-
西口駅ビルは鶴見線の前身・鶴見臨港鉄道（現:東亜リアルエステート）が建設したものであり、現在でも同社所有である（2005年11月） -
カミン時代の東口駅ビル（2005年11月） -
中間改札（鶴見線乗換改札）
（2019年6月）
駅構造
[編集]京浜東北線は島式ホーム1面2線を有する地上駅、鶴見線はその西側にある頭端式ホーム2面2線を有する高架駅である。京浜東北線ホーム東側には、ホーム側から順に東海道線旅客列車線上下線、東海道貨物線上り線、着発線3本、東海道貨物線下り線があり、いずれもホームは設けられていない。武蔵野南線・東海道線列車線・横須賀線を経由する臨時特急「鎌倉号」は当駅で運転停車し（列車番号も変わる）、ホームの無い線路で乗務員が交代して貨物線と東海道線列車線（横浜方面）間転線を行う。なお、東海道線と横須賀線間転線は戸塚駅で行っている。
鶴見線が当初鶴見臨港鉄道の路線であった名残りとして、2022年2月28日まで京浜東北線と鶴見線の間に中間改札が設けられていた。鶴見線利用者の多くは当駅を経由することから、1971年に鶴見線の当駅以外の駅を無人化し、改札業務を当駅で集約していた[23]。2022年3月1日以降は、中間改札機能を廃止し、鶴見線各駅から自動券売機も廃止された。よって、鶴見線内各駅からSuica等なし（残高不足含む）で乗車して当駅から京浜東北線に乗換える場合は、乗車駅で乗車駅証明書を発行し、当駅ではそのまま京浜東北線に乗換し、最終下車駅にて乗車駅証明書を提示して精算する必要がある[22]。なお、浜川崎駅の南武支線側を除く鶴見線の各駅は当駅が管理している。
みどりの窓口・指定席券売機[4]・自動改札機が設置されている。東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる[4]。また、京浜東北線ホームには改札内コンコースとを結ぶエスカレーターとエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース（東口改札横）に設置されている。川崎統括センターの直営駅。
のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 地上ホーム | |||
| 1 |  京浜東北線
|
南行 | 横浜・桜木町・洋光台方面 |
| 2 | 北行 | 東京・上野・大宮方面 | |
| 高架ホーム | |||
| 3・4 |  鶴見線
|
下り | 弁天橋・海芝浦・大川・浜川崎・扇町方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
京浜東北線は、朝夕ラッシュ時に当駅始発（東京方面行）電車があり、新子安寄り引上線2線を使用して折返す。折返し列車は事故・各種トラブルや、大雨・落雷等による輸送障害でダイヤが乱れた場合にも臨時で設定されることもある。
鶴見線は主に3番線を使用し、4番線は朝ラッシュ時のみ使用する[23]。また、車両の夜間留置が設定されている。
-
東口改札（2023年5月） -
西口改札（2023年5月） -
1・2番線（京浜東北線）ホーム（2023年5月） -
3・4番線（鶴見線）ホーム（2023年5月）
発車メロディ
[編集]京浜東北線ホームでは東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。鶴見線ホームではテイチク制作の発車メロディを使用していた[24]。
| 1 |
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Verde Rayo |
|---|---|---|
| 2 |
|
Water Crown |
| 3 |
|
|
| 4 |
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配線図
[編集]※鶴見駅周辺の鉄道配線略図（東海道本線関係分のみ、注意 表示巾840px）を表示するには、右の [表示] をクリックして下さい。
駅構内設備
[編集]- 売店等
- スーパーマーケット
- 京急ストア 鶴見西店 - 西口改札外1F（鶴見線ホーム高架下）
かつては東口に駅ビル「つるみカミン」が営業していたが、2008年9月30日限りで閉店となり、南隣の敷地と合わせて再開発が行われた。2010年に先行して建設が進んでいた南側に「シークレイン」が開業。2012年11月1日に「シァル鶴見」が開業した。
利用状況
[編集]2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は69,668人である[JR 1]。JR東日本管内の駅では新小岩駅に次いで第58位。
近年の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 1991年（平成3年） | 74,630 | |
| 1992年（平成4年） | 76,695 | |
| 1993年（平成5年） | 77,591 | |
| 1994年（平成6年） | 77,593 | |
| 1995年（平成7年） | 77,653 | [統計 2] |
| 1996年（平成8年） | 77,629 | |
| 1997年（平成9年） | 76,958 | |
| 1998年（平成10年） | 76,178 | [* 1] |
| 1999年（平成11年） | [JR 2]75,431 | [* 2] |
| 2000年（平成12年） | [JR 3]75,234 | [* 2] |
| 2001年（平成13年） | [JR 4]75,838 | [* 3] |
| 2002年（平成14年） | [JR 5]76,007 | [* 4] |
| 2003年（平成15年） | [JR 6]76,360 | [* 5] |
| 2004年（平成16年） | [JR 7]76,212 | [* 6] |
| 2005年（平成17年） | [JR 8]76,197 | [* 7] |
| 2006年（平成18年） | [JR 9]77,290 | [* 8] |
| 2007年（平成19年） | [JR 10]78,108 | [* 9] |
| 2008年（平成20年） | [JR 11]77,851 | [* 10] |
| 2009年（平成21年） | [JR 12]76,850 | [* 11] |
| 2010年（平成22年） | [JR 13]76,665 | [* 12] |
| 2011年（平成23年） | [JR 14]76,445 | [* 13] |
| 2012年（平成24年） | [JR 15]76,583 | [* 14] |
| 2013年（平成25年） | [JR 16]78,272 | [* 15] |
| 2014年（平成26年） | [JR 17]77,755 | [* 16] |
| 2015年（平成27年） | [JR 18]79,672 | [* 17] |
| 2016年（平成28年） | [JR 19]80,182 | [* 18] |
| 2017年（平成29年） | [JR 20]80,904 | [* 19] |
| 2018年（平成30年） | [JR 21]81,056 | |
| 2019年（令和元年） | [JR 22]80,794 | |
| 2020年（令和2年） | [JR 23]60,903 | |
| 2021年（令和3年） | [JR 24]61,833 | |
| 2022年（令和4年） | [JR 25]66,024 | |
| 2023年（令和5年） | [JR 1]69,668 |
駅周辺
[編集]当駅周辺地区は横浜市における主要な生活拠点（旧：副都心）に指定されている[25][26]。
東口
[編集]西口
[編集]- ミナール鶴見（東亜リアルエステート本社が入る駅ビル相当の総合ビル）
- 鶴見大学・鶴見大学短期大学部
- 曹洞宗大本山 總持寺
- フーガ1
- 西友鶴見店
- 鶴見公会堂
- フーガ2
- 横浜豊岡郵便局
- フーガ3
- 横浜石心会病院
- 豊岡商店街
- つくの商店街（レアールつくの）
- 横浜光ボクシングジム
- 横浜佃野郵便局
バス路線
[編集]西口
[編集]「鶴見駅西口」停留所（1 - 10番のりば）および「鶴見駅入口」停留所（11番のりば）が設置されており、川崎鶴見臨港バス・横浜市営バスの路線が発着する。なお、1・2番のりばはバスロータリー外の京急ストア横に、11番のりば（「鶴見駅入口」停留所）はバスロータリー外の豊岡商店街上に設置されている。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
|---|---|---|
| 鶴見駅西口 | ||
| 1 | 川崎鶴見臨港バス | 鶴12：馬場七丁目 |
| 横浜市営バス | 84：東神奈川駅西口 | |
| 2 | （降車専用） | |
| 3 | 横浜市営バス | 38：荒立循環 / 白幡循環 / 東神奈川駅西口 / 横浜駅西口 |
| 4 | 41：川向町折返場 / 港北車庫前 / 新横浜駅 | |
| 5 | 川崎鶴見臨港バス | 鶴01：菊名駅前 / 東高校入口 |
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | （降車専用） | |
| 9 | 川崎鶴見臨港バス | |
| 10 | 鶴03：新綱島駅 / 駒岡車庫 | |
| 鶴見駅入口 | ||
| 11 | 横浜市営バス |
|
東口
[編集]_sa.jpg)
川崎鶴見臨港バス・横浜市営バスの路線が発着し、停留所名は、川崎鶴見臨港バスが「鶴見駅東口」、横浜市営バスが「鶴見駅前」である。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 |
|---|---|---|
| 鶴見駅東口 | ||
| 1 | 川崎鶴見臨港バス | 鶴11：江ヶ崎 |
| 鶴見駅前 | ||
| 1 | 横浜市営バス | 13：綱島駅入口 / 一の瀬 / 新横浜駅 |
| 2 | ||
| 3 |
| |
| 4 |
| |
| 5 | ||
| 6 | 17[注釈 7]：L8バース・流通センター方面（循環） | |
| 7 |
| |
| 鶴見駅東口 | ||
| 8 | 川崎鶴見臨港バス | 鶴08：ふれーゆ |
| 9 | ||
| 10・11 | （降車専用） | |
その他
[編集]- 横浜市営地下鉄グリーンラインが日吉駅から当駅まで延伸される計画があるが、着工には至っていない。
- 戦時中、在日朝鮮人が鶴見区には多く住んでいたことから、在日朝鮮人の帰還事業では多くの人々が当駅から旅立っている。4番ホームには時計が設置されており、その下には「贈 皆さんお元気で 朝鮮民主主義人民共和國 鶴見地区帰國者一同」の銘板が飾られている。これは、帰還事業が始まった1959年に帰国者たちが感謝をこめて当駅に寄贈したものである[27][注釈 8]。
隣の駅
[編集]- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 京浜東北線
- 鶴見線
- 東海道本線貨物支線
- 武蔵野線（武蔵野南線、定期旅客列車運行無し）
- 鶴見駅 - （新鶴見信号場） - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅
- 南武線貨物支線（尻手短絡線、定期旅客列車運行無し）
- 尻手駅 - （新鶴見信号場） - 鶴見駅
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ a b c 鶴塩線とは、1964年3月25日の浜川崎駅 - 塩浜操車場（現・川崎貨物駅）間の開通および1976年3月1日に浜川崎駅 - 当駅間が開業した時に付けられた通称名で、「鶴」は鶴見駅が由来で、「塩」は川崎貨物駅の旧称塩浜操車場が由来である[1]。ただし、鶴塩線という通称は、塩浜操車場が川崎貨物駅に改称して以降、あまり使用されなくなった。
- ^ a b 東京貨物ターミナル支線とは、東海道貨物線の浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅 - 八丁畷駅 - 当駅間の総称で、このうち前述の「鶴塩線」と浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間には「大汐線」（おおしおせん）[1]という通称名もあり、大汐線の「大」は、東京貨物ターミナル駅計画時の名称である「大井貨物駅」（大井埠頭からという説もある）が由来で、「汐」は当路線のかつての起点駅であった汐留駅が由来である[1]。
- ^ a b 大人かつきっぷで購入した場合。
- ^ 経路上では羽沢横浜国大駅の隣駅に当たる。
- ^ 運賃計算の特例の「鶴見、新子安、東神奈川または川崎以遠（蒲田または尻手方面）、国道以遠（鶴見小野方面）もしくは大口以遠（菊名方面）の各駅と羽沢横浜国大駅との各駅相互間［鶴見～横浜、新子安～横浜、東神奈川～横浜、鶴見～武蔵小杉］」に当たり、鶴見 - 横浜間と武蔵小杉 - 鶴見間が往復（重複）乗車となるが、重複分の距離を計算しない特例がある。
- ^ 運賃計算の特例には記載がない。鶴見 - 川崎 - 武蔵小杉 - 鶴見間が1周乗車となる。規定上の扱いは不明。
- ^ 曜日や時間帯により急行便の運行や経由地の変更などがある。
- ^ 当初は鶴見駅東口の緑地帯に時計塔として設置[28]
出典
[編集]- ^ a b c d e f g 岩成政和「変貌間近!? 東海道貨物線のあゆみ」『Rail Magazin2018.5 特集 東海道貨物線』第35巻第5号 №416、ネコ・パブリッシング、2021年5月1日、21 - 22頁。
- ^ a b 草町義和「朝ラッシュの「エアボート成田」でたどる 横須賀線－総武線」『鉄道ジャーナル2015年1月号 特集● 関東・関西 快速電車 実力をチェック』第49巻第1号（通巻第579号）、鉄道ジャーナル社、2015年1月1日、48頁。
- ^ 『JR全線全駅 2001年版』弘済出版社、2000年12月7日、70頁。
- ^ a b c d “駅の情報（鶴見駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2024年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月6日閲覧。
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 2019年11月 ダイヤ改正について (PDF) （JR東日本）
- ^ “「遠い駅」の方が安い？ 相鉄・JR直通線の運賃のナゾ”. 鉄道コム・朝日インタラクティブ（2019年11月30日作成）. 2019年11月30日閲覧。
- ^ “運賃計算の特例：JR東日本”. JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社. 2020年11月22日閲覧。
- ^ 鶴見駅に中距離電車を停めよう！～JR東日本本社へ要望活動に行ってきました～（横浜市）
- ^ “平成24年度版 発見つるみ！ ～データでみる鶴見区～”. 横浜市. 2022年11月24日閲覧。
- ^ 明治35年2月5日付官報（第5574号） 逓信省告示第六十一号
- ^ 明治43年6月22日付官報（第8099号） 鉄道院告示第五十九号
- ^ 杉山淳一 (2023年1月5日). “なぜ鶴見駅に東海道線が停まらなくなったのか 150年の日本最古級駅「せめて相鉄直通を…」”. のりものニュース. 2023年1月5日閲覧。
- ^ 大正6年6月16日付官報（第1462号） 鉄道院告示第三十四号
- ^ “鶴見の歴史 横浜市鶴見区”. 横浜市 (2018年11月1日). 2020年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月18日閲覧。
- ^ 横浜市鶴見区教育研究会『鶴見の発達』横浜市鶴見区教育研究会、1955年3月25日、71頁。
- ^ 昭和4年8月16日付官報（第790号） 鉄道省告示第百六十二号
- ^ a b c d 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年4月11日、16-17頁。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '93年版』ジェー・アール・アール、1993年7月1日、183頁。ISBN 4-88283-114-7。
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利用状況
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- JR東日本の1999年度以降の乗車人員
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- 神奈川県県勢要覧
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- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成13年度） (PDF) - 222ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成14年度） (PDF) - 220ページ
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- ^ 神奈川県県勢要覧（平成22年度） (PDF) - 236ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成23年度） (PDF) - 236ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成24年度） (PDF) - 232ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成25年度） (PDF) - 234ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成26年度） (PDF) - 236ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成27年度） (PDF) - 236ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成28年度） (PDF) - 244ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成29年度） (PDF) - 236ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成30年度） (PDF) - 220ページ
関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 駅の情報（鶴見駅）：JR東日本
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