ロベルト・モレノ

ロベルト・モレノ Roberto Moreno
ロベルト・モレノ （2007年）
基本情報
国籍	ブラジル
生年月日	(1959-02-11) 1959年2月11日（65歳）
出身地	ロベルト・プポ・モレノ Roberto Pupo Moreno ブラジル リオデジャネイロ
基本情報
略称表記	MOR
F1での経歴
活動時期	1982,1987,1989-1991,1992,1995
所属チーム	'82 ロータス '87 AGS '89 コローニ '90 ユーロブルン '90-'91 ベネトン '91 ジョーダン '91 ミナルディ '92 アンドレア・モーダ '95 フォルティ
出走回数	77 (42スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	1
通算獲得ポイント	15
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
初戦	1982年オランダGP
最終戦	1995年オーストラリアGP
基本情報
CART＆チャンプカー・ワールド・シリーズでの経歴
所属	ゲイルズ・レーシング ペイトン／コイン・レーシング ベッテンハウゼン・モータースポーツ ニューマン／ハース・レーシング プロジェクト・インディ パックウェスト・レーシング パトリック・レーシング ハーデス・コンペティション パシフィック・コースト・レーシング
活動時期	1985-1986,1996-2001,2003,2007
出走回数	120
優勝回数	2
ポールポジション	2
シリーズ最高順位	3位 (2000)

ロベルト・プポ・モレノ（Roberto Pupo Moreno, 1959年2月11日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身のレーシングドライバー。1988年には国際F3000のシリーズチャンピオンを獲得するなど実力はあるものの、スポンサーや運に恵まれず、F1においては多くの弱小チームを転々としたことで知られる。

名前のカタカナ表記は「ホベルト・モレーノ」の方が実際の発音に近いが、日本国内では一般に「ロベルト・モレノ」の表記が定着しているため、本記事でもそちらを採用する。

プロフィール

デビュー

1974年にカートレースを始め、1979年にはイギリスに渡りフォーミュラ・フォードに挑戦。1981年にはイギリス国内のフォーミュラ・フォード選手権チャンピオンとなり、翌1982年にイギリス・フォーミュラ3選手権にステップアップ。同年マカオGPで優勝した。

F1/F2/F3000時代

ロータス91でオランダGPの予選に挑むモレノ（1982年）

1982年、イギリスF3での走りを評価したチーム・ロータスがモレノをテスト・ドライバーとして起用、3年間のテスト契約を結ぶ。オランダGPでは欠場するナイジェル・マンセルの代役としてロータスからF1参戦を果たしたが、予選通過に失敗し公式記録上のF1デビューを果たせなかった。以後F2やCART、F3000など様々なカテゴリーを掛け持ちする生活が続く。1985年には来日してノバ・エンジニアリングに加入し全日本F2選手権にシーズン途中から参戦した。

F1時代

1987年

1987年日本GPでフランスのAGSよりF1に復帰し初の予選通過。公式記録上はこれが「F1デビュー」となった。続く最終戦オーストラリアGPでは6位でゴールし初入賞を果たした。

1988年

翌1988年にはフェラーリのテストドライバーとなり、翌年より全面施行される3.5リッター・NAエンジン規定に向けた先行開発マシン、フェラーリ・639の開発を任される。ジョン・バーナードがデザインした同マシンは、1990年代以後のF1でスタンダードとなっているセミオートマチックトランスミッション（パドルシフト）を搭載するなど、多くの新機軸が盛り込まれたマシンだった（結局同マシンは翌年に改良版のフェラーリ・640としてデビューする）。

その際、モレノはプレスに一言もリップサービスすることなく機密を守り、黙々と仕事をし、これがバーナードが信頼を寄せるきっかけとなった。モレノは同マシンの開発を行うかたわら、並行して1988年の国際F3000選手権に参戦し、4勝を挙げる独走で同シリーズのチャンピオンを獲得する（シリーズ2位はオリビエ・グルイヤール）。

1989年

そして1989年コローニから初めてのF1フル参戦、しかしマシンは速さが決定的に欠けており、シーズン後半は予備予選組に転落、結局予選を通過したのはこの年4回のみだった（完走ゼロ）。

1990年

ユーロブルンに移籍する。序盤戦こそ予備予選を通過して決勝で完走も果たすが、中盤戦以降は予備予選落ちが続いた。チームも資金不足のため日本GPを含む終盤2戦の参戦を断念。F1シートを失った。一方でモレノは夏前から翌シーズンに向けてブラバムと接触していた。同じくブラバムと交渉しシートが内定していたマーティン・ブランドルも「('91の)チームメイトはモレノになるだろうと思っていた」と述べている。

また、この年からベネトンに移籍していたジョン・バーナードがフェラーリ時代のテストで旧知のモレノに白羽の矢を立て、ベネトンのテストドライバーに起用し、ユーロブルンでのレースと並行して活動した。

日本GP直前の10月12日、ベネトンのアレッサンドロ・ナニーニがヘリコプターの墜落で右腕を切断する事故が発生した。ベネトンは日本GPでのナニーニの代役としてモレノを起用し、モレノはその期待に応え、日本GPでネルソン・ピケに次ぐ2位に入り、ベネトンはチーム初となる1-2フィニッシュを達成した。

レース終了後、検車場に降り立った苦労人は感極まってピケやバーナードらと抱き合い男泣きに泣いたが、3位の鈴木亜久里と共に立った初のF1表彰台では終始人懐っこい笑顔を見せ、国歌演奏時ピケに帽子を取るよう促された際は脱帽後照れ隠しに舐めた掌で自身の頭を撫で回し、大観衆の笑いを誘った。そしてトロフィー授与の場面では、観客からピケや鈴木にひけを取らない拍手と歓声が送られた。

ちなみに日本GPの決勝終了後の記者会見では、日本人として初めてF1の表彰台に上った鈴木亜久里が「僕は前の年、毎レース金曜の朝8時から9時まででレースが終わってしまってばかりで…」と語っているところに、自らも予備予選落ちを繰り返していた経験を踏まえ「I know this feeling!」と合いの手を入れ、報道陣を爆笑させた。

1991年

ベネトンB191・フォード（1991年）

前年の代役から翌1991年はベネトンのレギュラードライバーとなり、ようやく安定した体制で戦えるシートを手に入れた。イタリアGPまでに2度の4位入賞を果たし堅実なドライビングを見せていたが、チームメイトのピケに対し成績で劣り、またシーズン半ばでモレノの後ろ盾だったジョン・バーナードがベネトンを離脱した影響もあり、フラビオ・ブリアトーレはベルギーGPでミハエル・シューマッハがジョーダン・191に乗り鮮烈なF1デビューを飾ると、シューマッハを強引にベネトンへと引き抜き、モレノを放出する。

モレノはベネトンチームから支払われた違約金を持ち込んでジョーダンに移るが、そのシートも2戦限りでアレッサンドロ・ザナルディに奪われてしまう。最終戦オーストラリアGPでは、度重なるチーム批判の結果フェラーリを解雇されたアラン・プロストの代役を、当時フェラーリのテストドライバーを兼務していたミナルディのジャンニ・モルビデリが務めることとなったため、その代役としてモレノは1戦のみミナルディのシートを得たがチーム残留は果たせず、この年は1年で3チームから出走するなど、またしても元の流浪のドライバー生活に戻ってしまった。

1992年

シーズン開幕時には正シートを得られず、ロン・デニスからマクラーレン・ホンダのテストドライバー就任要請があり、91/92オフシーズンテストではまだしばらくは実戦で継続使用されるMP4/6の改良テストをアラン・マクニッシュと共に行っていた。しかし古巣であるコローニを買収して新規参戦するアンドレア・モーダがアレックス・カフィ、エンリコ・ベルタッジアというレギュラードライバーを1戦も走らせず解雇し、モレノにF1実戦復帰のオファーをしたため、マクラーレンのテスト契約を辞してアンドレア・モーダに加入した。しかし予選通過はモナコGPの1回のみに終わった（とは言え、アンドレア・モーダは予選通過はおろか予備予選通過も不可能といわれていたマシン・チームで、この予選通過は奇跡と言われた）。そのアンドレア・モーダはイタリアGPにおいてFISA（国際自動車スポーツ連盟、現在は国際自動車連盟(FIA)に吸収される）より参戦禁止処分を受けF1から追放、モレノもそれによりまたF1シートを失う。

1995年

フォルティ・コルセFG01・フォード（1995年）

その後はイタリアとフランスのツーリングカー選手権やパン・アメリカン・カート選手権に参戦しながらF1復帰のチャンスをうかがい、1995年には経験を買われてこの年から新規参戦したフォルティ・コルセより3年ぶりにF1に復帰。関係者から大いに祝福されたが、例によって弱小チームゆえマシンも遅く、参戦チーム数の減少により予選落ちがなくシーズン全戦で決勝に進んだが、チームメイトのペドロ・ディニスの裏方に徹し目立たない1年となった（最高位はベルギーGPの14位）。

パシフィックGPと日本GPにはスポンサーを持つ野田英樹のスポット参戦が決まりシートを明け渡すことになっていたが、直前になってFIAが野田にスーパーライセンスの発給を認めないことになったため、木曜の昼になって急遽モレノが呼び戻され、香港にいたモレノは飛行機を手配して岡山に急行した。この年を最後にF1シートを得ることは無かった。

F1後

CART/インディカー

CART時代（1997年）

1996年より本格的にアメリカ大陸のレースに活動を移し、ペイトン・コインよりCARTへ参戦する。1997年以降はなかなか安定したシートは得られず、専ら「スーパーサブ」として、ドライバーのケガなどでシートに空きの出たチームからレースに出走することが多くなり、1997年は3チーム、1998年は2チーム、1999年は2チームからスポット参戦した。1998年はシーズン途中からトップチームであるペンスキーのテストドライバーに就任した。1999年は7戦欠場したにもかかわらず総合ランキング14位に入った。

2000年には久々にパトリック・レーシングよりレギュラー参戦を果たし、クリーブランドで優勝。2001年はバンクーバーで優勝を果たした。2003年でチャンプカー（CARTより改称）への参戦に一区切りを打つ。

2005年よりアメリカのスポーツカーレースであるグラン・ダム・シリーズに参戦する一方、インディカー・シリーズに参戦するエド・カーペンターのコーチを務めていたが、2006年3月にホームステッド＝マイアミ・スピードウェイで行われた開幕戦でカーペンターとポール・ダナが接触し、ダナが死亡、カーペンターが負傷したことから、次戦ではモレノが急遽カーペンターの代役として参戦することになった。急なスポット参戦だったが予選11位、決勝10位の結果を残す。

2007年以降はチャンプカーやインディ500に代役で出走した。2008年は、チャンプカー・シリーズがインディカー・シリーズとの統合により消滅したことによる最後のシーズンとなる中、ロングビーチ・グランプリにミナルディチームUSAから参戦した。

エピソード

• 1987年は終盤戦のみAGSに加入しF1参戦し、AGSでの2戦目（1987年オーストラリアグランプリ）で1ポイントゲットしたものの、チームからのギャラは支払われず、しかもチームが支払うべきホテル代やクリーニング代すらも支払われなかったため、モレノ自身が全てを立替払いした。後にAGSとは裁判沙汰に発展した。
• 身長168cm、体重58kg、と華奢な体型でありかつ年齢の割には頭髪が薄く、1990年日本GPでネルソン・ピケとベネトン＆ブラジリアン1-2フィニッシュを決めた際の2人の抱擁シーンでは「どちらが年上かわからない」とスポーツ誌に茶化されたこともある。
• 1990年、アレッサンドロ・ナニーニの代役としてベネトンに乗ることが決まった当日、その日の午前中、モレノは翌年のシート探しを兼ねて、ブラバムのオフィスに行こうとするも、素っ気なく断られた。その後ベネトンのジョン・バーナードに電話をすると「お茶でもしないか？来季のマシンを見ることならできるよ」と誘われ、ベネトンのオフィスを訪れた。そして2人が雑談しているときに、ナニーニのヘリコプター事故の知らせが入った。ベネトンでは緊急会議を開き、まず最初に鈴鹿をよく知る星野一義に代役オファーを出したが、金銭条件が折り合わず星野が固辞したため、会議の間オフィスに足留めされていたモレノがバーナードの推薦で代役となった。
• 1990年の日本グランプリでピケと1-2フィニッシュを達成したことで、一気に日本のF1ファンにその名が知れ渡った。ベネトンチームがレース直前ナニーニのヘリコプター事故で注目されてしまった事・モレノ自身が優勝した元チャンピオン・ピケの無名時代からの舎弟関係だった事、表彰台に、自身と同じく前年の予備予選で苦しんだ「戦友」の鈴木亜久里が3位で一緒に上がった事などがその要因となっている。
• 1995年の日本GPの予選中にヘアピンカーブでマシンが止まった際、「ロベルトー！」「モレノー！」と観客から数多くの声援が飛んだ。モレノもそれに応じ、観客スタンドへにこやかに手を振り好漢ぶりを示した。
• 1999年、ロビー・ゴードンと共に5月29日のCART第6戦マディソン（モトローラ300（約480km））と、翌日開催のIRL第4戦インディ500（約800km）にかけ持ち出走するというタフな一面を見せた。両レース完走すれば2日間で約1280kmのレース距離を消化することになったが、モレノは約970km、ゴードンは約820kmを走った。
• 2000年、CART第9戦クリーブランドにおいて初優勝した際のインタビューで、「『月に行きたい』と言って相手にされなくても、努力を重ね、とうとう月に到達する。それが人生だと思う。」と語った。現在でもレース関係者が発した名言の代表格とされている。
• 2017年に鈴鹿サーキットで開催された「Suzuka Sound of Engine 2017」にゲストとして登場。トークショーに出演し片山右京との共演や、往年のF1マシンによるデモ走行も行なった。なお、鈴鹿を訪れたのは1995年のフォルティF1時代以来22年ぶりだった。

カーナンバー (F1)

• 12 (1982年第9戦)
• 14 (1987年第15戦、16戦)
• 31 (1989年)
• 33 (1990年第1戦〜14戦)
• 19 (1990年第15戦〜1991年第11戦)
• 32 (1991年第12戦、13戦)
• 24 (1991年第16戦)
• 34 (1992年第3戦〜7戦、9戦〜12戦)
• 22 (1995年)

レース戦績

イギリス・フォーミュラ3選手権

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	順位	ポイント
1981年	バロンレーシング	ラルト RT3	トヨタ 2T-G	SIL	THR	SIL	MAR	THR	THR	SNE DNS	SIL 4	CAD 6	SIL 1*	SIL 6	BRH 14	SIL DSQ	MAR 1	OUL Ret	SIL 8	OUL 3	SIL 6	SNE 2	THR 4	11位	10
1982年	Lvens Lumar Racing			SIL	THR	SIL	THR	MAR Ret	SNE 3	SIL 1	SIL 4*	CAD 1	SIL 1	BRH 3		OUL Ret	BRH Ret	SIL	SNE	OUL	SIL	BRH	THR	6位	42
			アルファロメオ												MAR DNS

• ^* : ヨーロッパF3との合同レース

全日本F2選手権

年	チーム	マシン	エンジン	タイヤ	車番	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
1984年	ラルト	ラルト・RH6/84	ホンダ・RA264E	B	21	SUZ	FSW	NIS	SUZ	SUZ	FSW	SUZ	SUZ 3	12位	12
1985年	ADVANノバ	マーチ・842	ホンダ・RA265E	Y	10	SUZ	FSW	NIS	SUZ 6	SUZ Ret	FSW Ret	SUZ 2	SUZ Ret	11位	21

ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

年	チーム	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1984年	Ralt Racing Ltd.	ラルト・RH6	ホンダ・RA264E	SIL 2	HOC 1	THR Ret	VLL 2	MUG Ret	PAU 3	HOC Ret	MIS NC	PER 2	DON 1	BRH 3	2位	44

国際F3000選手権

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	順位	ポイント
1985年	バロン・レーシング	ティレル・012	コスワース DFV	SIL 6	THR Ret	EST 5	NÜR	VLL 9	PAU	SPA	DIJ	PER	ÖST	ZAN	DON	15位	3
1986年	ブロムレイ・モータースポーツ	ラルト・RT20		SIL	VLL	PAU	SPA	IMO	MUG	PER	ÖST	BIR 10	BUG	JAR		NC	0
1987年	ラルトレーシング	ラルト・RT21/87	ホンダ・RA387E	SIL 3	VLL 11	SPA 3	PAU 10	DON 4	PER 1	BRH 3	BIR 2	IMO 5	BUG 9	JAR Ret		3位	30
1988年	ブロムレイ・モータースポーツ	レイナード・88D	コスワース DFV	JER Ret	VLL 4	PAU 1	SIL 1	MNZ 1	PER Ret	BRH Ret	BIR 1	BUC 5	ZOL 5	DIJ Ret		1位	43

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1982年	ロータス	91	RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED DNQ	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL		NC (40位)	0
1987年	AGS	JH22	BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN Ret	AUS 6		19位	1
1989年	コローニ	FC188B	BRA DNQ	SMR DNQ	MON Ret	MEX DNQ	USA DNQ													NC (21位)	0
		C3						CAN Ret	FRA DNQ	GBR Ret	GER DNPQ	HUN DNPQ	BEL DNPQ	ITA DNPQ	POR Ret	ESP DNPQ	JPN DNPQ	AUS DNPQ
1990年	ユーロブルン	ER189	USA 13	BRA DNPQ	SMR Ret	MON DNQ	CAN DNQ													10位	6
		ER189B						MEX DSQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ	GER DNPQ	HUN DNPQ	BEL DNPQ	ITA DNPQ	POR DNPQ	ESP DNPQ
	ベネトン	B190															JPN 2	AUS 7
1991年		B190B	USA Ret	BRA 7																10位	8
		B191			SMR 13	MON 4	CAN Ret	MEX 5	FRA Ret	GBR Ret	GER 8	HUN 8	BEL 4
	ジョーダン	191												ITA Ret	POR 10	ESP	JPN
	ミナルディ	M191																AUS 16
1992年	アンドレア・モーダ	S921	RSA	MEX	BRA DNPQ	ESP DNPQ	SMR DNPQ	MON Ret	CAN DNPQ	FRA	GBR DNPQ	GER DNPQ	HUN DNQ	BEL DNQ	ITA	POR	JPN	AUS		NC (34位)	0
1995年	フォルティ	FG01	BRA Ret	ARG NC	SMR NC	ESP Ret	MON Ret	CAN Ret	FRA 16	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 14	ITA Ret	POR 17	EUR Ret	PAC 16	JPN Ret	AUS Ret	NC (32位)	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

CART,CCWS

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	順位	ポイント
1985年	ガレス・レーシング	LBH	INDY	MIL	POR	MEA Ret	CLE	MIS1	ROA Ret	POC	MDO Ret	SAN	MIS2	LS Ret	PHX	MIA 5							28位	10
1986年		PHX1 Ret	LBH Ret	INDY Ret	MIL 13	POR Ret	MEA Ret	CLE Ret	TOR Ret	MIS1 6	POC 10	MDO Ret	SAN	MIS2 6	ROA Ret	LS Ret	PHX2 10	MIA Ret					16位	30
1994年	アリゾナ・モータースポーツ	SRF	PHX	LBH	INDY DNQ	MIL	DET	POR	CLE	TOR	MIS	MDO	NHM	VAN	ROA	NZR	LS						NC	0
1996年	ペイトン・コイン・レーシング	MIA 27	RIO 9	SRF 12	LBH 8	NZR 24	500 3	MIL 25	DET 23	POR 19	CLE 14	TOR 23	MIS 23	MDO 23	ROA 22	VAN 27	LS 12						21位	25
1997年		MIA 24	SRF																				19位	16
	ニューマン・ハース・レーシング			LBH 24	NZR 14	RIO 18	GAT 25	MIL 10	DET 5	POR	CLE	TOR	MIS	MDO	ROA
	ベッテンハウゼン・レーシング															VAN 15	LS 10	FON
1998年	プロジェクト・インディ	MIA 15	MOT 26	LBH	NZR	RIO	GAT																31位	0
	ニューマン・ハース・レーシング							MIL 24	DET	POR	CLE	TOR	MIS	MDO	ROA	VAN	LAG	HOU	SRF	FON
1999年	パックウェスト・レーシング	MIA	MOT	LBH	NZR	RIO 11	STL 4	MIL 12	POR 7	CLE 8	ROA 19	TOR 4	MIS 19										14位	50
	ニューマン・ハース・レーシング													DET 14	MDO 16	CHI 9	VAN 15	LS 2	HOU	SRF	FON
2000年	パトリック・レーシング	MIA 2	LBH 9	RIO 6	MOT 3	NZR 14	MIL 5	DET 17	POR 2	CLE 1*	TOR 13	MIS 23	CHI 6	MDO 11	ROA 4	VAN 10	LS 25	STL 3	HOU 11	SRF 19	FON 2		3位	147
2001年		MTY 27	LBH 11	TXS	NZR 12	MOT 10	MIL 15	DET 3	POR 2	CLE 8	TOR 11	MIS 12	CHI 20	MDO 6	ROA 11	VAN 1	LAU 23	ROC 13	HOU 22	LS 22	SRF 22*	FON 19	13位	76
2003年	ハーディス・コンペティション	STP 5	MTY 6	LBH 17	BRH 7	LAU 10	MIL 19	LS 15	POR 9	CLE 18	TOR 6	VAN 17	ROA 7	MDO 19	MTL 7	DEN 16	MIA /2	MXC	SRF 16				13位	67
2007年	パシフィック・コースト・モータースポーツ	LVG	LBH	HOU 12	POR	CLE	MTT	TOR	EDM	SJO	ROA	ZOL	ASN	SRF	MXC								22位	9

フランス・スーパーツーリング選手権

年	チーム	使用車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1993年	グラフレーシングチーム・アルファロメオ	アルファロメオ・155	NOG	MAG	DIJ 3	PAU 4	VDV	LEC 2	ALB 4	BUG 6	DML	NOG	7位	94

スパ・フランコルシャン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1987年	BMW・シュニッツァー	アラン・グライス ウィルヘルム・サイラー	BMW・M3	Div.2	178	DNF	DNF

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧

タイトル
先代 ボブ・エール	マカオグランプリ優勝者 1982年	次代 アイルトン・セナ
先代 ステファノ・モデナ	国際F3000選手権 1988年	次代 ジャン・アレジ