ミナルディ・M191

**ミナルディ・M191 / M191B**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ; (テクニカルディレクター); ルネ・ヒルホルスト; (空力ヘッド)
先代	ミナルディ・M190
後継	ミナルディ・M192
主要諸元
エンジン	1991年: フェラーリ 037 - 3.5リットル、710馬力、65度 V型12気筒; 1992年: ランボルギーニ 3512 - 3.5リットル、640馬力、80度 V型12気筒 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ製 MR108 前進6速 + 後進1速 MT
重量	505kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	SCM ミナルディF1チーム
ドライバー	ピエルルイジ・マルティニ ; ジャンニ・モルビデリ; ロベルト・モレノ ; クリスチャン・フィッティパルディ
初戦	1991年アメリカグランプリ
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ミナルディ・M191（Minardi M191）は、アルド・コスタが設計したF1マシンで、1991年から1992年にかけてミナルディチームによって使用された。

M191

前年型ミナルディ・M190の後継モデルとして開発された。コスワースDFRに代わって、門外不出といわれたフェラーリ V12エンジンを獲得。シーズン当初は型落ちのTipo 036、シーズン途中より最新スペックTipo 037の供給を受けた。ギアボックスは本家は7速セミAT（パドルシフト）だが、ミナルディは6速MT（レバーシフト）だった。タイヤはピレリに代わってグッドイヤーを装着。

ドライバーはピエルルイジ・マルティニと、昨年の日本グランプリから加入したジャンニ・モルビデリを起用。モルビデリはフェラーリのテストドライバーも兼務し、日本グランプリ後に解雇されたアラン・プロストの代役として最終戦はフェラーリをドライブしたため、代わってシートを失っていたロベルト・モレノが起用された。

フェラーリエンジンを搭載したことで予選・決勝と上位に食い込んだが、コスワースよりも重量が重く、マシンバランスを崩すというマイナス面もあった。ときには本家の成績を上回り、マルティニが2度4位入賞を果たして、コンストラクターズも過去最高となる7位を記録した。しかし、エンジンの使用料があまりにも高く、シーズン終了後にチームの財政が悪化したことで、1年で手放す事となった。

1992年シーズンは新型ミナルディ・M192が投入されるまでは、前年の改良型M191B（第4戦のみM191L）を使用した。エンジンはフェラーリからランボルギーニV12に変更、タイヤはグッドイヤー。ドライバーはモルビデリと前年の国際F3000チャンピオンのクリスチャン・フィッティパルディを起用した。

スペック

M191

シャシ

シャシ名 M191
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名フェラーリTipo036、037
気筒数・角度 V型12気筒・65度
排気量 3,500cc

M191B

シャシ

シャシ名 M191B
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名ランボルギーニ3512
気筒数・角度 V型12気筒・80度
排気量 3,493cc

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1991年	M191	フェラーリ 037 3.5リットルV型12気筒	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	6	7位
				23	ピエルルイジ・マルティニ	9	Ret	4	12	7	Ret	9	9	Ret	Ret	12	Ret	4	13	Ret	Ret
				24	ジャンニ・モルビデリ	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	Ret	11	Ret	13	Ret	9	9	Ret	Ret
				24	ロベルト・モレノ																16
1992年	M191B	ランボルギーニ 3512 3.5リットルV型12気筒	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1^[1]	11位
				23	クリスチャン・フィッティパルディ	Ret	Ret	Ret	11
				24	ジャンニ・モルビデリ	Ret	Ret	7	Ret