コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

アンドレア・モーダ・S921

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
アンドレア・モーダ・S921
カテゴリー F1
コンストラクター アンドレア・モーダ・フォーミュラ
デザイナー ニック・ワース
マイケル・コスタ
先代 アンドレア・モーダ・C4B
主要諸元
シャシー カーボンファイバーモノコック
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド 前:1,810 in (4,597.4 cm)
後:1,670 in (4,241.8 cm)
ホイールベース 2,850 in (7,239.0 cm)
エンジン ジャッド GV 3,496 cc (213.3 cu in) V10 (72°) NA
トランスミッション ダラーラ 6速 MT
重量 505 kg (1,113.3 lb)
燃料 アジップ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム アンドレア・モーダ・フォーミュラ
ドライバー 34. ブラジルの旗 ロベルト・モレノ
35. イギリスの旗 ペリー・マッカーシー
初戦 1992年ブラジルグランプリ
出走優勝ポールFラップ
10 (1 Start)000
テンプレートを表示

アンドレア・モーダ・S921 (Andrea Moda S921) は、シムテックが設計し、アンドレア・モーダ・フォーミュラ1992年F1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ドライバーは経験豊富なブラジル人ドライバーのロベルト・モレノとイギリス人ドライバーのペリー・マッカーシーが起用された。

概説

[編集]

S921は元々1990年にニック・ワースシムテック・リサーチBMWのF1参入計画のために設計したマシンであった。参戦に当たってデザインはアップデートされた[1]

S921はジャッドGV V型10気筒エンジンを搭載した。前年、同エンジンを搭載したスクーデリア・イタリアダラーラ・BMS191からエンジンと共にギヤボックス、サスペンションを流用し(シムテック#前身を参照)、リアセクションを構成している。

S921は車の性能を問う以前にチームの参戦態勢が整っていなかった。『F1 TV HANDBOOK´92 コンストラクターズ』(フジテレビ出版 1992年)では、「マシンはハイノーズ、ボルテックスなどのトレンドはおさえてある」「コローニ・C4よりは進化している」「短期間でこれだけのマシンを用意した事は評価していい」とする一方で、「スタッフが不足している。ドライバーのモレノまでもマシンを組む状況はあんまりだ」と評している。また、川井一仁も同書で、「F3000チーム以下のF1チーム」とコメントしている。チームの参戦態勢については、アンドレア・モーダ#余談も参照されたい。

決勝進出したのは1992年モナコグランプリのみであったが、予選26位、決勝では19位走行中の11周目にエンジントラブルでリタイアした。

チームオーナーのアンドレア・サセッティが通関書類を偽造していたとしてスパ・フランコルシャン逮捕され、チームは追放された。チームは次戦イタリアへの参加準備を行っていたが、パドックへの立ち入りを禁止された。

チームはポイントを獲得することができず、コンストラクターズ選手権での順位は付かなかった。

S921は2台が製作された。

F1における全成績

[編集]

(key) (太字ポールポジション

シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1992年 アンドレア・モーダ・フォーミュラ ジャッド GV V10 G RSA
南アフリカの旗
MEX
メキシコの旗
BRA
ブラジルの旗
ESP
スペインの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
0 NC
ブラジルの旗 ロベルト・モレノ DNPQ DNPQ DNPQ Ret DNPQ DNA DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNP
イギリスの旗 ペリー・マッカーシー DNP DNPQ DNPQ DNPQ DNP DNA DNPQ EX DNPQ DNQ DNP

参照

[編集]
  1. ^ THE STORY OF THE BMW S192 AND THE BRAVO S931 UnracedF1 2015年12月7日

外部リンク

[編集]