ベネトン・B196
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ベネトン | ||||||||
| デザイナー | ロス・ブラウン, ロリー・バーン | ||||||||
| 先代 | ベネトン・B195 | ||||||||
| 後継 | ベネトン・B197 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット | ||||||||
| サスペンション（前） | プッシュロッド, ダンパー3基 | ||||||||
| サスペンション（後） | プッシュロッド, ダンパー2基 | ||||||||
| エンジン | ルノー RS8/RS8B 67度 V10 | ||||||||
| トランスミッション | ベネトン製 7速 縦置き セミAT | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | マイルドセブン・ベネトン・ルノー | ||||||||
| ドライバー |
3. .svg){kind=small} ジャン・アレジ4.  ゲルハルト・ベルガー | ||||||||
| 出走時期 | 1996年 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1996年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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ベネトン・B196 (Benetton B196) はベネトン・フォーミュラが1996年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはロス・ブラウンとロリー・バーン
概要
[編集]前年度のチャンピオンマシンB195をベースに正常進化させたモデル。チーム初のダブルタイトルをもたらしたミハエル・シューマッハがフェラーリへ移籍し、シューマッハと入れ替わる形でジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーを迎えた。デザイナーのバーンは「シューマッハ・スペシャル」的な尖ったマシンから、ドライバーフレンドリーな方向への修正を目指したが上手くいかず、アレジとベルガーはドライビング面で苦戦を強いられることになった。
レギュレーション改訂によりコクピット両脇にプロテクターの装着が義務化された。ベネトンは規格通りにプロテクターをデザインした結果、インダクションポッド周辺の気流が乱れ、エンジンの吸気効率が悪化してしまった。とりわけ、長身のベルガーはヘルメットの位置が高くなるので、コクピット内部を作り変えなければならなかった。
セミオートマチックトランスミッション（セミAT）は6速から7速に変更された。
結果的に、この年は1988年以来となるシーズン未勝利に終わる。両ドライバーは健闘を見せたものの、モナコGPではアレジが、ドイツGPではベルガーがそれぞれトップに立つもののマシントラブルによりノーポイントに追い込まれるなど、信頼性の面にも問題が見られた。
スペック
[編集]シャーシ
[編集]エンジン
[編集]- エンジン名 ルノーRS8/RS8B
- 気筒数・バンク角 V型10気筒・67度
- 燃料・潤滑油 エルフ
成績
[編集]| 年 | マシン | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | B196 | 
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68 | 3位 | ||
| 3 | ジャン・アレジ
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Ret | 2 | 3 | Ret | 6 | Ret | 2 | 3 | 3 | Ret | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | Ret | ||||
| 4 | ゲルハルト・ベルガー
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4 | Ret | Ret | 9 | 3 | Ret | Ret | Ret | 4 | 2 | 13 | Ret | 6 | Ret | 6 | 4 |
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