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「ジャン＝クロード・ミジョー」の版間の差分

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{{複数の問題|存命人物の出典明記=2022-6|Wikify=2022-7|独自研究=2022-7}}{{日本語表現|date=2022-7}}
{{日本語表現|date=2022-12}}
{{Infobox Engineer
{| style="margin-top : auto;margin-left : auto;margin-right : auto;margin-bottom : auto;border-style : none none none none;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="310" align="right" class="wikitable" style="font-size:80%;"
| 氏名 = ジャン＝クロード・ミジョー
|+
| 各国語表記 = Jean-Claude Migeot
| colspan="3" align="center" |'''ジャン＝クロード・ミジョー'''
| 画像 =
[[ファイル:Tyrrell 019 (cropped version).jpg|thumb|center|310px|<small>彼の空力基本コンセプトを形にした代表作のティレル019</small>]]
| 画像のサイズ =
|-
| 画像の説明 =
|原語名
| 国籍 = {{FRA}}
| colspan="2" |Jean-Claude Migeot
| 別名 =
|-
| 市民権 =
|出生
| 出生名 = <!-- 必ず出典を付ける -->
| colspan="2" |1953年1月16日<ref name="#01">[https://www.historicracing.com/driverDetail.cfm?driverID=2104 historicracing.com-"Jean-Claude Migeot"]</ref>
| 生年月日 = {{生年月日と年齢|1953|1|16}}
|-
| 出生地 = {{FRA}} [[トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)|トゥール]]
|出生地
| 死没日 = <!-- {{死亡年月日と没年齢|XXXX|XX|XX|YYYY|YY|YY}} -->
| colspan="2" |[[トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)]]
| 死没地 = <!-- {{JPN}}・XX都道府県YY市区町村 -->
|-
| 最終学歴 = [[ISAE SUPAERO|国立航空宇宙大学院大学]]
|国籍
| 配偶者 =
| colspan="2" |[[フランス]]
| 両親 =
|-
| 子供 =
|事業
| 専門分野 = [[自動車技術者|自動車エンジニア]]<br />[[空気力学|空力]][[技術者|エンジニア]]<br />[[レーシングカーデザイナー]]<br />[[技術コンサルタント]]<br />[[実業家]]
| colspan="2" |[[フォンドメタル#サプライヤーとして|フォンドメタル・テクノロジーズ社]]<br />空力ファームを主宰（1993-現在）<br />空力テクニカル・サポート・サービス
| 所属機関 =
|-
| 勤務先 = [[フォンドメタル#サプライヤー フォンドテック|フォンドメタル・テクノロジーズ社]]（1993 - ）
| nowrap="" |旧雇用者
| 雇用者 = [[ソシエテ・ユーロピーネ・デ・プロパルジオン|SEP]]（1980 - 1981）<br />[[ルノーF1|ルノー]]（1981 - 1984）<br />[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]（1984 - 1987,1990 - 1992）<br />[[ティレル]]（1988 - 1989）<br />[[ミナルディ]]（1999 - 2000）
| colspan="2" |[[フォンドメタル|ガブリエーレ・ルミ]](1993-2001)共同設立
| プロジェクト =
|- style="font-size:70%"
| 設計 = [[アリアン1]]<br />[[ルノー・RE40]]<br />[[フェラーリ・156/85]]<br />[[ティレル・019]]<br />[[フェラーリ・F92A]]
|公式サイト
| 成果 =
| colspan="2" |[https://www.fondtech.eu/site/ www.fondtech.eu/site/]<br />[https://www.fondmetal.com/en/racing-history www.fondmetal.com/en/racing-history]
| 受賞歴 =
|-
| 署名 =
|活動拠点
}}
| colspan="2" |'''イタリア'''<br />[[フェラーラ県]] [[カズマロ]]<ref name="#15">[https://goo.gl/maps/qezpPu2RvychYJyf7 googl maps Fondmetal Technologies Srl (Casumaro)]</ref><br />[[ボローニャ県]] [[サンターガタ・ボロニェーゼ]]<ref name="#16">[https://goo.gl/maps/3C5nRsTWFo9UtYho8 googl maps Fondmetal Technologies Srl (Sant'Agata bolognese)]</ref>
'''ジャン＝クロード・ミジョー'''（Jean Claude Migeot、[[1953年]][[1月16日]] - ）は、[[フランス]]・[[トゥール (アンドル＝エ＝ロワール県)|トゥール]]出身の[[空気力学|空力]]エンジニア<ref name="#01">{{Cite web|和書|title="ジャン＝クロード・ミジョー" - Biography -|url=https://www.historicracing.com/driverDetail.cfm?driverID=2104 |website=www.historicracing.com |access-date=2022-08-08}}</ref>。
|-
|最終学歴
| colspan="2" nowrap |[[ISAE SUPAERO|国立航空宇宙大学院大学]] <ref>[https://www.grandprix.com/gpe/cref-alpmar.html grandprix.com-ENCYCLOPEDIA-Mariano Alperin]</ref><small>(Ecole Nationale<br />Superieur de l'Aeronautique et de l'Espace)</small><br />→[[:fr:Liste_des_ingénieurs_français_de_Formule_1#D|Henri Durand]] [[アンリ・デュラン]]<br />→[https://en-two.iwiki.icu/w/index.php?search=Rene%20Hilhorst&title=Special%3ASearch&fulltext=1&ns0=1 Rene Hilhorst] [[ルネ・ヒルホルスト]]<br />→[https://en-two.iwiki.icu/w/index.php?search=Mariano%2520Alperin&title=Special:Search&fulltext=1&ns0=1 Mariano Alperin] [[マリアーノ・アルペリン・ブルベラ|マリアーノ・アルペリン]]
|-
| nowrap="" |工学分野
| colspan="2" |[[自動車技術者|自動車エンジニア]]<br />[[空力]][[エンジニア]]<br />[[レーシングカーデザイナー]]<br />[[技術コンサルタント]]<br />[[実業家]]
|-
| rowspan="8" |主な
設計
など
|1980-1981
|[[ソシエテ・ユーロピーネ・デ・プロパルジオン|SEP]] ([[アリアン1]])
|-
|1981-1984
|[[ルノーF1|ルノースポール]] ([[ルノー・RE40|RE40]]-[[ルノー・RE60|RE60]])
|-
|1984-1987
|[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]] ([[フェラーリ・156/85|156/85]],[[フェラーリ・F186|F186]])
|-
|1988-1989
|[[ティレル]] ([[ティレル・018|018]],[[ティレル・019|019]])
|-
| nowrap="" |1990-1992
|[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]] ([[フェラーリ・642|642]],[[フェラーリ・643|643]],[[フェラーリ・F92A|F92A]])
|-
|1993- 現在
|[[フォンドメタル#サプライヤーとして|フォンド・テック]]で支援
|-
|1999-2000
|[[ミナルディ]] ([[ミナルディ・M01|M01]],[[ミナルディ・M02|M02]])
|}
'''ジャン＝クロード・ミジョー'''<small>（Jean Claude Migeot、1953年1月16日 - ）</small>は、[[トゥール]]で生まれたフランスの[[空気力学|空力]]エンジニアです。

その代表作の[[ティレル・019]]は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、彼の'''空力基本コンセプト'''を形にしたものです。


代表作である[[ティレル・019]]は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、空力基本コンセプトを形にした人物として知られている。
== 履歴 ==


== キャリア ==
=== 初期 ===
=== 初期 ===
[[File:Ariane 1 Le Bourget FRA 001.jpg|thumb|110px|left|アリアン1]]
航空エンジニアを目指し、[[トゥールーズ]]の[[ISAE SUPAERO|ENSAE]]で空気力学を学びました。
航空エンジニアを目指し、[[トゥールーズ]]の[[ISAE SUPAERO|ENSAE]]で空気力学を学んだ<ref>{{Cite web|和書|title="マリアーノ・アルペリン" - People - |url=https://www.grandprix.com/gpe/cref-alpmar.html |website=www.grandprix.com |access-date=2022-08-08}}</ref>。


卒業後、[[ソシエテ・ユーロピーネ・デ・プロパルジオン|SEP]]の[[アリアン1|アリアン1プロジェクト]]でロケットの設計に携わりました。
卒業後、[[ソシエテ・ユーロピーネ・デ・プロパルジオン|SEP]]の[[アリアン1|アリアン1プロジェクト]]でロケットの設計に携わった。


=== 1981-1984：ルノー・スポール ===
28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。
28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。


[[ルノー・スポール]]で、空力デザイナーの[[マルセル・ユベール]]<small>([[:en:Renault RE30|Marcel Hubert]])</small>のアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。
=== 1981-1984：ルノー・スポール ===
[[ルノー・スポール]]で、空力デザイナーの[[マルセル・ユベール]]のアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。


翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者<small>([[:en:Renault_RE40|Head of Aerodynamics]])</small>を勤め、
翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者を務め、1983年車の[[ルノー・RE40|RE40]]となって結実する。


1984年車の[[ルノー・RE50|RE50]]の設計チームで、空力責任者、1985年車の[[ルノー・RE60|RE60]]の設計チーム(1984)で、空力責任者を務める。
1983年車の[[ルノー・RE40]]となって結実します。


[[ルノーF1#1977年 - 1985年 エキープ・ルノー|エキープ・ルノー]]は1985年を以てF1から撤退した。
1984年車の[[ルノー・RE50]]の設計チームで、空力責任者<small>([[:en:Renault_RE50|Head of Aerodynamics]])</small>、


<gallery widths="120" heights="80">
1985年車の[[ルノー・RE60]]の設計チーム(1984)で、空力責任者<small>([[:en:Renault_RE60|Head of Aerodynamics]])</small>を勤める。
File:Renault RE 40 1983 Mulhouse FRA 001.JPG|[[ルノー・RE40|RE40]]（1983年）

File:Renault RE50 - Donington Park.JPG|[[ルノー・RE50|RE50]]（1984年）
[[ルノーF1#1977年～1985年 エキープ・ルノー|エキープ・ルノー]]は1985年を以て撤退した。
File:Renault RE60.jpg|[[ルノー・RE60|RE60]]（1985年）
</gallery>


=== 1984-1987：フェラーリ ===
=== 1984-1987：フェラーリ ===
[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]の設計チームで働く。
[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]で[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]の設計チームで働く。


1985年車の[[フェラーリ・156/85]]の設計で、チーフデザイナー<small>([[:en:Ferrari 156/85|Chief Designer]])</small>を勤め、
1985年車の[[フェラーリ・156/85|156/85]]の設計で、チーフデザイナーを務め、1986年車の[[フェラーリ・F186|F186]]の設計で、チーフデザイナーを務める。
<gallery widths="120" heights="80">

File:Alboreto_1985-08-02.jpg|[[フェラーリ・156/85|156/85]]（1985年）
1986年車の[[フェラーリ・F186]]の設計で、チーフデザイナー<small>([[:en:Ferrari_F1/86|Chief Designer]])</small>を勤める。
File:Alboreto at 1986 Italian Grand Prix.jpg|[[フェラーリ・F186|F186]]（1986年）
</gallery>


=== 1988-1989：ティレル ===
=== 1988-1989：ティレル ===
<gallery widths="120" heights="80">
[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]と[[ティレル・018]], [[ティレル・019]]を設計。
ファイル:Johnny Herbert 1989 Belgian GP.jpg|[[ティレル・018|018]]（1989年）
ファイル:Tyrrell 019 (cropped version).jpg|[[ティレル・019|019]]（1990年）
ファイル:Tyrrell 020 front-left 2012 Japan.jpg|[[ティレル・020|020]]（1991年 - 1993年）
ファイル:Ukyo_Katayama_-_Tyrrell_020C_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33530269962).jpg|[[ティレル・021|021]]（1993年）
</gallery>
[[ティレル]]で[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]と[[ティレル・018|018]]、[[ティレル・019|019]]を設計。


1988年設計の[[ティレル・018|018]]では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。
1988年設計の018では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。


1989年設計の[[ティレル・019|019]]では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラル（下反角）ウィング」が導入された。
1989年設計の019では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラル（下反角）ウィング」が導入された。


1990年には、[[マイク・ガスコイン]]がティレルチームに加わり、[[ティレル・019|019]]のレースチームでの空力R＆Dの手腕で[[ハーベイ・ポスルスウェイト|ポスルスウェイト]]に認められる。
1990年には、[[マイク・ガスコイン]]がチームに加入し、019のレースチームでの空力R&Dの手腕で[[ハーベイ・ポスルスウェイト|ポスルスウェイト]]に認められる。


=== 1990-1992：フェラーリ ===
=== 1990-1992：フェラーリ ===
フェラーリで[[フェラーリ・642|642]], [[フェラーリ・643|643]], [[フェラーリ・F92A|F92A]], [[フェラーリ・F93A|F93A]]を設計。
フェラーリ642, 643, F92A
<gallery widths="120" heights="80">
ファイル:Prost_monaco91.jpg|[[フェラーリ・642|642]]（1991年）
ファイル:2006FOS_1991Ferrari.jpg|[[フェラーリ・643|643]]（1991年）
ファイル:Jean_Alesi.jpg|[[フェラーリ・F92A|F92A]]（1992年）
ファイル:Ferrari_F93A_Goodwood_2008.jpg|[[フェラーリ・F93A|F93A]]（1993年）
</gallery>


=== 空力ファームを主宰（1993-現在） ===
=== 空力ファームを主宰（1993-現在） ===
{| class="wikitable" width="310" align="right" style="font-size:76%;border-style : none none none none;margin-left : 10px;margin-top : -8px;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"
1993年、[[フォンドメタル#歴史|ガブリエレ・ルミ]]は、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞<ref name="#3">[https://www.grandprix.com/constructors/fondmetal-f1-spa.html grandprix.com-ENCYCLOPEDIA-Fondmetal F1 SpA]</ref><ref name="#15"></ref>を買い取って、関連会社として、'''ジャン＝クロード・ミジョー'''を引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R＆Dセンター）の フォンドメタル・テクノロジーズ社 <small>Fondmetal Technologies）（Fondtech）</small>を設立し、その運用全てを任せた。{{See|[[フォンドメタル#サプライヤーとして]]}}
|+
!<small>R&D</small>
!<small>設計</small>
!<small>型式</small>
![[ニコロ・ペトルッチ|<small>ペトルッチ</small>]]
!<small>設計</small>
|-
|1989
|1988
|[[フェラーリ・640|フェラーリ 640]]
|
| align="right" |[[ジョン・バーナード|バーナード]]車
|-
|1990
|1989
|[[フェラーリ・641|フェラーリ 641]]
|
| align="right" |バーナード車
|-
|1991
|1990
|[[フェラーリ・642|フェラーリ 642]]
| align="right" |Sr.AD
| align="right" |'''ミジョー'''車
|-
|1991
|1991
|[[フェラーリ・643|フェラーリ 643]]
| align="right" |Sr.AD
| align="right" |'''ミジョー'''車
|-
|1992
|1991
|[[フェラーリ・F92A|フェラーリ F92A]]
| align="right" |Sr.AD
| align="right" |'''ミジョー'''車
|-
|1993
|1992
|[[フェラーリ・F93A|フェラーリ F93A]]
| nowrap="" align="right" |Chief AD
| align="right" |'''ミジョー'''車
|-
|1994
|1993
|[[フェラーリ・412T1|フェラーリ 412T1]]
| align="right" |Chief AD
| align="right" |バーナード車
|-
|1995
|1994
|[[フェラーリ・412T2|フェラーリ 412T2]]
| align="right" |Chief AD
| align="right" |バーナード車
|-
|1996
|1995
|[[フェラーリ・F310|フェラーリ F310]]
| align="right" |Chief AD
| align="right" |バーナード車
|-
|1997
|1996
|[[フェラーリ・F310|フェラーリ F310B]]
| align="right" |Chief AD
| align="right" nowrap="" |バーナード車
|}
1993年、[[フォンドメタル#歴史|ガブリエーレ・ルミ]]は、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞<ref name="#3">{{Cite web|和書|title="フォンドメタル F1 SpA" - Constructors - |url=https://www.grandprix.com/constructors/fondmetal-f1-spa.html |website=www.grandprix.com |access-date=2022-08-08}}</ref>を買い取って、関連会社とした。ここにミジョーを引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R&Dセンター）のフォンドメタル・テクノロジーズ社フォンドテックを設立し、その運用全てをミジョーに任せた。


カズマロのローリングロードを備えた40%スケールの'''ゴヴォーニ風洞'''は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された。<ref name="#11">[https://www.grandprix.com/news/technical-analysis-minardi-hart-m197.html grandprix.com-Technical analysis-Minardi Hart M197(1997.02.03)]</ref>
カズマロのローリングロードを備えた40%スケールのゴヴォーニ風洞は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された<ref name="#11">{{Cite web|和書|title="ミナルディ ハート M197" - Technical analysis - |url=http://www.grandprix.com//news/technical-analysis-minardi-hart-m197.html |website=www.grandprix.com |access-date=2022-08-08 |last=}}</ref>。


フェラーリ側ではこの風洞は、プレーンエア風洞と呼ばれ<ref name=":02">{{Cite web |url=http://www.grandprix.com/gpe/cref-petnic.html |title=PEOPLE: NICOLO PETRUCCI |language= |access-date=2022-08-15 |publisher=grandprix.com}}</ref>、[[ニコロ・ペトルッチ]]によって当のミジョー車の設計・運用に利用されている。当時のハーベイ・ポスルスウェイトは、イタリアに設計事務所を構え、フェラーリチームでプリンシパルを務める等で重きをなし、[[ジャンパオロ・ダラーラ]]との親密度の高く、ペトルッチのサポートをしている。
購入後は'''カズマロ風洞'''と呼ばれ、<small>Fondmetal Technologies Srl</small> が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンド・テック<small>（Fondtech）</small>が発足する。<ref>[https://www.fondtech.eu/site/index.php/about-fondtech/history-fondtech FondTech - History]</ref>


このプレーンエア風洞は、もともとフェラーリがミジョーとポスルスウェイトのために用意した専用風洞だった。
1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者である[[マリアーノ・アルペリン・ブルベラ|マリアーノ・アルペリン<small>(Mariano Alperin-Bruvera)</small>]]も出入りするようになる。<ref name="#11"/>


2003年はチームの使用する車体設計がポスルスウェイトから[[ジョン・バーナード]]に切り替わるタイミングにあたり、GTOやFDDであったような設計用の専用施設の処分がここでも行われた。
== フォンド・テックのF1カーサービス ==

購入後はカズマロ風洞と呼ばれ、フォンドメタル・テクノロジーズ社が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンドテックが発足する<ref>{{Cite web|和書|title=フォンドテック社 - History - |url=https://www.fondtech.eu/site/index.php/about-fondtech/history-fondtech |website=www.fondtech.eu |access-date=2022-08-08}}</ref>。

1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者である[[マリアーノ・アルペリン]]も出入りするようになるが<ref name="#11"/>、彼は1991年にルミのチームでテレメトリプログラムを担当した。

<gallery widths="120" heights="80">
ファイル:Mark_Blundell_-_Tyrrell_022_leaves_the_pits_at_the_1994_British_Grand_Prix_(32418592261).jpg|[[ティレル・022|022]]（1994年）
ファイル:Ukyo_Katayama_1995_Britain.jpg|[[ティレル・023|023]]（1995年）
ファイル:Tyrrell_024_Mika_Salo_1996_German_Grand_Prix.jpg|[[ティレル・024|024]]（1996年）
ファイル:Tyrrell-025_MC.jpg|[[ティレル・025|025]]（1997年）
ファイル:Takagi_1998_Spanish_GP.jpg|[[ティレル・026|026]]（1998年）
ファイル:Honda_RA099_front-left2_Honda_Collection_Hall.jpg|[[ホンダ・RA099|027=RA099]]（1999年）
ファイル:2007-Minardi-F1X2.jpg|[[ミナルディ|F1X2]]（2007年）
</gallery>

== フォンドテックのF1カーサービス ==
{| class="wikitable" bgcolor="#fcfdff" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="font-size: 80%;"
{| class="wikitable" bgcolor="#fcfdff" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="font-size: 80%;"
|+
|+
135行目: 204行目:
|1990
|1990
|1989
|1989
|[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]
|ハーベイ・ポスルスウェイト
| align="center" | -
| align="center" | -
| nowrap="" |'''ジャン＝クロード・ミジョー'''
| nowrap="" |'''ジャン＝クロード・ミジョー'''
143行目: 212行目:
| bgcolor="#eaecf0" |1994
| bgcolor="#eaecf0" |1994
|1993
|1993
|[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]
|ハーベイ・ポスルスウェイト
| rowspan="2" align="center" bgcolor="#eaecf0" | [[フォンドメタル#サプライヤーとして|フォンド・テック]]
| rowspan="2" align="center" bgcolor="#eaecf0" | [[フォンドテック#サプライヤー フォンドテック|フォンドテック]]
|'''ジャン＝クロード・ミジョー'''
|'''ジャン＝クロード・ミジョー'''
| colspan="2" nowrap="" |[[マイク・ガスコイン]]<small>(副TD)</small>
| colspan="2" nowrap="" |マイク・ガスコイン(副TD)
|-
|-
|[[ティレル・023]]
|[[ティレル・023]]
| bgcolor="#eaecf0" |1995
| bgcolor="#eaecf0" |1995
|1994
|1994
| nowrap="" |[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]
| nowrap="" |ハーベイ・ポスルスウェイト
|[[マイク・ガスコイン]]
|マイク・ガスコイン
| colspan="2" |[[ティム・デンシャム]]
| colspan="2" |ティム・デンシャム
|-
|-
|[[ティレル・024]]
|[[ティレル・024]]
|1996
|1996
|1995
|1995
| nowrap="" |[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]
| nowrap="" |ハーベイ・ポスルスウェイト
| rowspan="4" |[[フォンドメタル#サプライヤーとして|フォンド・テック]]<br />との契約は無し
| rowspan="4" |フォンドテック<br />との契約は無し
|[[マイク・ガスコイン]]
|マイク・ガスコイン
| colspan="2" |[[ティム・デンシャム]]
| colspan="2" |ティム・デンシャム
|-
|-
|[[ティレル・025]]
|[[ティレル・025]]
|1997
|1997
|1996
|1996
|[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]
|ハーベイ・ポスルスウェイト
|[[マイク・ガスコイン]]
|マイク・ガスコイン
| colspan="2" |[[ティム・デンシャム]]
| colspan="2" |ティム・デンシャム
|-
|-
|[[ティレル・026]]
|[[ティレル・026]]
|1998
|1998
|1997
|1997
|[[ハーベイ・ポスルスウェイト]]
|ハーベイ・ポスルスウェイト
|[[マイク・ガスコイン]]
|マイク・ガスコイン
| colspan="2" |[[ティム・デンシャム]]
| colspan="2" |ティム・デンシャム
|-
|-
| nowrap|[[ティレル・027]]<ref>[http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50726865.html] ポール・ストッダート物語 1 - F1通信(翻訳サイト) 2006年09月24日</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20060813150000/https://www.f1i.com/content/view/4885/1/] The Paul Stoddart Story Part One: F1i.com 2006年08月07日 (アーカイブ)</ref>
| nowrap|[[ティレル・027]]<ref>{{Cite web|和書|title="ポール・ストッダート物語 1" |url=http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50726865.html |website=F1通信 |access-date=2022-08-08}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title="ポール・ストッダート物語 1" - F1i.com |url=https://web.archive.org/web/20060813150000/https://www.f1i.com/content/view/4885/1/ |website=web.archive.org |date=2006-08-13 |access-date=2022-08-08}}</ref>
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モータースポーツに関連する略歴<ref>[https://www.fondmetal.com/en/racing-history fondmetal.com モータースポーツに関連する略歴]</ref>がfondmetal公式サイトに掲載されている。
モータースポーツに関連する略歴<ref>{{Cite web|和書|title=フォンドメタル社 - Racing History - |url=https://www.fondmetal.com/en/racing-history |website=www.fondmetal.com |access-date=2022-08-08}}</ref>がfondmetal公式サイトに掲載されている。
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== 脚注 ==

== 出典 ==
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== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
* {{URL|https://www.fondtech.eu/site/}} - フォンドテック社 公式サイト {{En icon}}
* [https://www.fondmetal.com/en/racing-history RACING TIMELINE] モータースポーツに関連する略歴 - フォンドメタル社 公式サイト {{En icon}}


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* [https://www.fondmetal.com/en/racing-history RACING TIMELINE] モータースポーツに関連する略歴 fondmetal公式サイト（英語）
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2023年10月18日 (水) 01:09時点における最新版

ジャン＝クロード・ミジョー

Jean-Claude Migeot
生誕 (1953-01-16) 1953年1月16日（71歳）
フランスの旗 フランス トゥール
国籍 フランスの旗 フランス
教育 国立航空宇宙大学院大学
業績
専門分野 自動車エンジニア
空力エンジニア
レーシングカーデザイナー
技術コンサルタント
実業家
勤務先 フォンドメタル・テクノロジーズ社（1993 - ）
雇用者 SEP（1980 - 1981）
ルノー（1981 - 1984）
フェラーリ（1984 - 1987,1990 - 1992）
ティレル（1988 - 1989）
ミナルディ（1999 - 2000）
設計 アリアン1
ルノー・RE40
フェラーリ・156/85
ティレル・019
フェラーリ・F92A
テンプレートを表示

ジャン＝クロード・ミジョー（Jean Claude Migeot、1953年1月16日 - ）は、フランス・トゥール出身の空力エンジニア[1]。

代表作であるティレル・019は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、空力基本コンセプトを形にした人物として知られている。

キャリア

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初期

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アリアン1

航空エンジニアを目指し、トゥールーズのENSAEで空気力学を学んだ[2]。

卒業後、SEPのアリアン1プロジェクトでロケットの設計に携わった。

28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。

1981-1984：ルノー・スポール

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ルノー・スポールで、空力デザイナーのマルセル・ユベールのアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。

翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者を務め、1983年車のRE40となって結実する。

1984年車のRE50の設計チームで、空力責任者、1985年車のRE60の設計チーム(1984)で、空力責任者を務める。

エキープ・ルノーは1985年を以てF1から撤退した。

1984-1987：フェラーリ

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フェラーリでハーベイ・ポスルスウェイトの設計チームで働く。

1985年車の156/85の設計で、チーフデザイナーを務め、1986年車のF186の設計で、チーフデザイナーを務める。

1988-1989：ティレル

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  • 018（1989年）
    018（1989年）
  • 019（1990年）
    019（1990年）
  • 020（1991年 - 1993年）
    020（1991年 - 1993年）
  • 021（1993年）
    021（1993年）

ティレルでハーベイ・ポスルスウェイトと018、019を設計。

1988年設計の018では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。

1989年設計の019では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラル（下反角）ウィング」が導入された。

1990年には、マイク・ガスコインがチームに加入し、019のレースチームでの空力R&Dの手腕でポスルスウェイトに認められる。

1990-1992：フェラーリ

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フェラーリで642, 643, F92A, F93Aを設計。

  • 642（1991年）
    642（1991年）
  • 643（1991年）
    643（1991年）
  • F92A（1992年）
    F92A（1992年）
  • F93A（1993年）
    F93A（1993年）

空力ファームを主宰（1993-現在）

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R&D 設計 型式 ペトルッチ 設計
1989 1988 フェラーリ 640 バーナード車
1990 1989 フェラーリ 641 バーナード車
1991 1990 フェラーリ 642 Sr.AD ミジョー車
1991 1991 フェラーリ 643 Sr.AD ミジョー車
1992 1991 フェラーリ F92A Sr.AD ミジョー車
1993 1992 フェラーリ F93A Chief AD ミジョー車
1994 1993 フェラーリ 412T1 Chief AD バーナード車
1995 1994 フェラーリ 412T2 Chief AD バーナード車
1996 1995 フェラーリ F310 Chief AD バーナード車
1997 1996 フェラーリ F310B Chief AD バーナード車

1993年、ガブリエーレ・ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞[3]を買い取って、関連会社とした。ここにミジョーを引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R&Dセンター）のフォンドメタル・テクノロジーズ社フォンドテックを設立し、その運用全てをミジョーに任せた。

カズマロのローリングロードを備えた40%スケールのゴヴォーニ風洞は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された[4]。

フェラーリ側ではこの風洞は、プレーンエア風洞と呼ばれ[5]、ニコロ・ペトルッチによって当のミジョー車の設計・運用に利用されている。当時のハーベイ・ポスルスウェイトは、イタリアに設計事務所を構え、フェラーリチームでプリンシパルを務める等で重きをなし、ジャンパオロ・ダラーラとの親密度の高く、ペトルッチのサポートをしている。

このプレーンエア風洞は、もともとフェラーリがミジョーとポスルスウェイトのために用意した専用風洞だった。

2003年はチームの使用する車体設計がポスルスウェイトからジョン・バーナードに切り替わるタイミングにあたり、GTOやFDDであったような設計用の専用施設の処分がここでも行われた。

購入後はカズマロ風洞と呼ばれ、フォンドメタル・テクノロジーズ社が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンドテックが発足する[6]。

1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者であるマリアーノ・アルペリンも出入りするようになるが[4]、彼は1991年にルミのチームでテレメトリプログラムを担当した。

フォンドテックのF1カーサービス

[編集]
車名 投入年 設計年 テクニカルディレクター 空力サプライヤー 空力チーフ R＆D メカニカル設計
ティレル・018 1989 1988 ハーベイ・ポスルスウェイト - ジャン＝クロード・ミジョー
ティレル・019 1990 1989 ハーベイ・ポスルスウェイト - ジャン＝クロード・ミジョー マイク・ガスコイン
ティレル・022 1994 1993 ハーベイ・ポスルスウェイト フォンドテック ジャン＝クロード・ミジョー マイク・ガスコイン(副TD)
ティレル・023 1995 1994 ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン ティム・デンシャム
ティレル・024 1996 1995 ハーベイ・ポスルスウェイト フォンドテック
との契約は無し 		マイク・ガスコイン ティム・デンシャム
ティレル・025 1997 1996 ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン ティム・デンシャム
ティレル・026 1998 1997 ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン ティム・デンシャム
ティレル・027[7][8] RA099 1998 ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン 出走なし ティム・デンシャム
ベネトン・B197 1997 1996 パット・シモンズ フォンドテック ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)
ベネトン・B198 1998 1997 パット・シモンズ ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)
ベネトン・B199 1999 1998 パット・シモンズ ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)
ミナルディ・M197 1997 1996 ガブルエル・トレドッツィ フォンドテック
との契約は無し 		マリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボ Mauro Gennaro
ミナルディ・M198 1998 1997 グスタフ・ブルナー マリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボ+ガブルエル・トレドッツィ
ミナルディ・M01 1999 1998 グスタフ・ブルナー フォンドテック ジャン＝クロード・ミジョー
ミナルディ・M02 2000 1999 グスタフ・ブルナー ジャン＝クロード・ミジョー

モータースポーツに関連する略歴[9]がfondmetal公式サイトに掲載されている。

年 クライアント 風洞 マイク・ガスコイン職歴
2001-2006 ルノー FondTech 2番目の空力開発チーム 2001-2003 ベネトン / ルノー
ルノーとともに、F1世界選手権（2005年と2006年）で優勝
2003-2006 トヨタF1 Aerolab 2番目の空力開発チーム 2004-2006.04 トヨタ
2006 FIA (ニック・ワース) FondTech CDG wing conceptの空力開発
2007 スパイカーF1 Aerolab 空力開発チーム 2006.09-2007 スパイカー
2008-2009 フォースインディアF1 Aerolab 空力開発チーム 2008-2008.11 フォース・インディア
2010-2012 Team Lotus Aerolab+FondTech 空力開発のための唯一のチーム 2009-2012 ロータス
2012- CaterhamF1 Aerolab+FondTech 空力開発チーム 2012- ケータハム

脚注

[編集]
[脚注の使い方]
  1. ^ “"ジャン＝クロード・ミジョー" - Biography -”. www.historicracing.com. 2022年8月8日閲覧。
  2. ^ “"マリアーノ・アルペリン" - People -”. www.grandprix.com. 2022年8月8日閲覧。
  3. ^ “"フォンドメタル F1 SpA" - Constructors -”. www.grandprix.com. 2022年8月8日閲覧。
  4. ^ a b “"ミナルディ ハート M197" - Technical analysis -”. www.grandprix.com. 2022年8月8日閲覧。
  5. ^ “PEOPLE: NICOLO PETRUCCI”. grandprix.com. 2022年8月15日閲覧。
  6. ^ “フォンドテック社 - History -”. www.fondtech.eu. 2022年8月8日閲覧。
  7. ^ “"ポール・ストッダート物語 1"”. F1通信. 2022年8月8日閲覧。
  8. ^ “"ポール・ストッダート物語 1" - F1i.com”. web.archive.org (2006年8月13日). 2022年8月8日閲覧。
  9. ^ “フォンドメタル社 - Racing History -”. www.fondmetal.com. 2022年8月8日閲覧。

外部リンク

[編集]
  • www.fondtech.eu/site/ - フォンドテック社 公式サイト （英語）
  • RACING TIMELINE モータースポーツに関連する略歴 - フォンドメタル社 公式サイト （英語）
設立創業者
設立関係者
主な関係者
風洞
イタリアの旗 カズマロ風洞
イタリアの旗 ボロニェーゼ風洞
  • イタリアの旗 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞
イタリアの旗 Aerolab風洞
  • イタリアの旗 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞
    • 同敷地内にダラーラの資本参加で
F1マシン/
空力担当者
イギリスの旗 ティレル
イギリスの旗 ジョーダン
イタリアの旗 ベネトン
フランスの旗 ルノー
イタリアの旗 ミナルディ
イギリスの旗 ジャガー
オーストリアの旗 レッドブル
イタリアの旗 トロ・ロッソ
日本の旗 トヨタ
オランダの旗 スパイカー
マレーシアの旗 ロータス
マレーシアの旗 ケータハム
チーム首脳※
チームスタッフ※
F1ドライバー
F1車両
主なスポンサー
関連組織
※役職等は2023年3月時点。
  • 過去のチーム関係者
F1チーム関係者
創設者
主なチーム首脳
主なスタッフ
主なF1ドライバー
1950年代
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代
※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
  • スポーツカーレース
創設者
主なチーム関係者
主なドライバー
1970年代
1980年代
1990年代
太字はティレルにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
車両
主なスポンサー
タイトルスポンサー:
スポンサー/サプライヤー:
第五期
2026年 -
パワーユニット供給
主な関係者
  • （TBD）
第五期



供給先
関連組織
HRC
2022年 - 2025年
パワーユニット供給
主な関係者
元関係者
供給先
関連組織
第四期
2015年 - 2021年
パワーユニット供給
主な関係者
第四期
供給先
関連組織
第三期
2006年 - 2008年
ワークスチーム

2000年 - 2008年
エンジン供給
主な関係者
日本の旗 本田技研工業
日本の旗 本田技術研究所
イギリスの旗 HRD※1
イギリスの旗 HRF1※1
第三期


ドライバー
テスト/リザーブドライバー:
車両
主なスポンサー
エンジン供給先
関連組織
HRD
1998年 - 1999年
試作・試走のみ
主な関係者
車両
関連組織
無限ホンダ
1992年 - 2000年
エンジン供給
主な関係者

エンジン
供給先
関連組織
本田技術研究所
1991年 - 1994年
試作・試走のみ
主な関係者
車両
  • RC1 (RC-F1 1.0X)
  • RC1B (RC-F1 1.5X)
  • RC2 (RC-F1 2.0X)
関連組織
第二期
1983年 - 1992年
エンジン供給
主な関係者
第二期
エンジン
供給先
関連組織
関連項目
第一期
1964年 - 1968年
ワークスチーム
主な関係者
日本の旗 本田技研工業
日本の旗 本田技術研究所
イギリスの旗 ホンダ・レーシング
第一期
ドライバー
テスト/リザーブドライバー:
車両
主なスポンサー
関連組織
関連項目
関連項目
※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。
※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。
※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。
※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。
※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。
ヨーロピアン
ミナルディ
2001年 - 2005年
主なチーム関係者
主なドライバー
車両
主なスポンサー
ミナルディ
1985年 - 2000年
創設者
主なチーム関係者
主なドライバー
車両
F2車両
主なスポンサー
関連組織
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