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ホンダRA168E
ホンダ・RA168Eは、本田技研工業が本田技術研究所に特別委託し開発したフォーミュラ1用エンジンである。
1988年にフォーミュラ1に供給するために開発された、ホンダF1の第2期で最後の1.5L V6 ツインターボエンジンである。基本的には1985年に投入されたRA165Eから連なる系列に属する。
レギュレーションの変更により過給圧や燃料搭載量の制限が厳しくなる中（詳細は1988年のF1世界選手権を参照）、より高い熱効率を得るために、前年に対し圧縮比が高められ、ボア・ストローク比がロングストローク寄りに変更された。
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| 主な関係者 | | 第五期  |
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| 供給先 | |
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| 関連組織 | |
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| 主な関係者 | | 第四期 |
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| 関連組織 | |
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| 主な関係者 |
 本田技研工業 | |
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| 本田技術研究所 | |
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 HRD※1 | |
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| HRF1※1 | |
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| 第三期 |
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| ドライバー |
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| 車両 | |
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| 主なスポンサー | |
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| エンジン供給先 | |
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| 関連組織 | |
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| 主な関係者 | |
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| 車両 |
- RC1 (RC-F1 1.0X)
- RC1B (RC-F1 1.5X)
- RC2 (RC-F1 2.0X)
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| 関連組織 | |
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| 主な関係者 | | 第二期 |
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| エンジン | |
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| 供給先 | |
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| 関連組織 | |
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| 関連項目 | |
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関連項目 | |
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※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。
※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。
※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。
※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。
※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。 |
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