「博多駅」の版間の差分
Rural City (会話 | 投稿記録) →乗車カード対応: 「在来線駅」という百科事典的な記事は書けないだろう |
m Robot: ウィキ文法修正 2: <br/>タグの違反 |
||
| 11行目: | 11行目: | ||
|よみがな = はかた |
|よみがな = はかた |
||
|ローマ字 = Hakata |
|ローマ字 = Hakata |
||
|所属事業者 = [[九州旅客鉄道]]（JR九州・[[#JR九州・JR西日本|駅詳細]]）<br>[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本・[[#JR九州・JR西日本|駅詳細]]）<br>[[福岡市交通局]]（福岡市地下鉄・[[#福岡市地下鉄|駅詳細]]） |
|所属事業者 = [[九州旅客鉄道]]（JR九州・[[#JR九州・JR西日本|駅詳細]]）<br />[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本・[[#JR九州・JR西日本|駅詳細]]）<br />[[福岡市交通局]]（福岡市地下鉄・[[#福岡市地下鉄|駅詳細]]） |
||
|所在地 = [[福岡市]][[博多区]]博多駅中央街 |
|所在地 = [[福岡市]][[博多区]]博多駅中央街 |
||
}} |
}} |
||
| 286行目: | 286行目: | ||
|ローマ字 = Hakata |
|ローマ字 = Hakata |
||
|電報略号 = ハカ |
|電報略号 = ハカ |
||
|所属事業者 = [[九州旅客鉄道]]（JR九州）<br>[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本） |
|所属事業者 = [[九州旅客鉄道]]（JR九州）<br />[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本） |
||
|所在地 = [[福岡市]][[博多区]]博多駅中央街1-1 |
|所在地 = [[福岡市]][[博多区]]博多駅中央街1-1 |
||
|座標 = {{coord|33|35|24|N|130|25|14.2|E|region:JP_type:railwaystation|display=inline,title|name=JR 博多駅}} |
|座標 = {{coord|33|35|24|N|130|25|14.2|E|region:JP_type:railwaystation|display=inline,title|name=JR 博多駅}} |
||
|開業年月日 = [[1889年]]（[[明治]]22年）[[12月11日]] |
|開業年月日 = [[1889年]]（[[明治]]22年）[[12月11日]] |
||
|駅構造 = [[高架駅]] |
|駅構造 = [[高架駅]] |
||
|ホーム = 3面6線（新幹線）<br>4面9線（在来線） |
|ホーム = 3面6線（新幹線）<br />4面9線（在来線） |
||
|廃止年月日 = |
|廃止年月日 = |
||
|乗車人員 =（JR九州）87,674人/日（降車客含まず）<br>-2020年-<br>（JR西日本）22,956 |
|乗車人員 =（JR九州）87,674人/日（降車客含まず）<br />-2020年-<br />（JR西日本）22,956 |
||
|乗降人員 = |
|乗降人員 = |
||
|統計年度 = 2018年 |
|統計年度 = 2018年 |
||
| 301行目: | 301行目: | ||
|駅間A1 = 67.2 |
|駅間A1 = 67.2 |
||
|駅番号1 = |
|駅番号1 = |
||
|キロ程1 = 622.3km（[[新大阪駅|新大阪]]起点）<br>[[東京駅|東京]]から1174.9 |
|キロ程1 = 622.3km（[[新大阪駅|新大阪]]起点）<br />[[東京駅|東京]]から1174.9 |
||
|所属路線2 = [[九州新幹線]]* |
|所属路線2 = [[九州新幹線]]* |
||
|駅間B2 = 28.6 |
|駅間B2 = 28.6 |
||
| 308行目: | 308行目: | ||
|キロ程2 = 0.0 |
|キロ程2 = 0.0 |
||
|起点駅2 = 博多 |
|起点駅2 = 博多 |
||
|所属路線3 = {{JR九駅番号|JA}}{{JR九駅番号|JB}}[[鹿児島本線]]<br>（{{JR九駅番号|JC}}[[福北ゆたか線]]を含む） |
|所属路線3 = {{JR九駅番号|JA}}{{JR九駅番号|JB}}[[鹿児島本線]]<br />（{{JR九駅番号|JC}}[[福北ゆたか線]]を含む） |
||
|前の駅3 = JA01/JC01 [[吉塚駅|吉塚]] |
|前の駅3 = JA01/JC01 [[吉塚駅|吉塚]] |
||
|駅間A3 = 1.8 |
|駅間A3 = 1.8 |
||
|駅間B3 = 2.7 |
|駅間B3 = 2.7 |
||
|次の駅3 = [[竹下駅|竹下]] JB01 |
|次の駅3 = [[竹下駅|竹下]] JB01 |
||
|駅番号3 = {{JR九駅番号|JA|00}}(鹿児島本線)<br>{{JR九駅番号|JC|00}}(福北ゆたか線) |
|駅番号3 = {{JR九駅番号|JA|00}}(鹿児島本線)<br />{{JR九駅番号|JC|00}}(福北ゆたか線) |
||
|キロ程3 = 78.2 |
|キロ程3 = 78.2 |
||
|起点駅3 = [[門司港駅|門司港]] |
|起点駅3 = [[門司港駅|門司港]] |
||
| 322行目: | 322行目: | ||
|キロ程4 = 0.0 |
|キロ程4 = 0.0 |
||
|起点駅4 = 博多 |
|起点駅4 = 博多 |
||
|備考 = 両社とも[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]<br>[[みどりの窓口]] 有<br>[[画像:JR area FUKU.png|15px|福]] [[特定都区市内|福岡市内]]駅（中心駅） |
|備考 = 両社とも[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]<br />[[みどりの窓口]] 有<br />[[画像:JR area FUKU.png|15px|福]] [[特定都区市内|福岡市内]]駅（中心駅） |
||
|備考全幅 = 新幹線駅はJR西日本、在来線駅はJR九州管理<br>* 両線で[[直通運転|相互直通運転]]実施 |
|備考全幅 = 新幹線駅はJR西日本、在来線駅はJR九州管理<br />* 両線で[[直通運転|相互直通運転]]実施 |
||
}} |
}} |
||
JRの[[特定都区市内]]制度における「福岡市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。[[東京駅]]発着[[のぞみ (列車)|のぞみ]]号の最西・最遠の駅であり、現在東京駅から交通系ICの1回「1エリア（EX予約エリア）/1改札/1予約/1決済」で行ける最遠駅である<ref group="注釈">2022年春に鹿児島中央駅まで延伸予定。</ref>。 |
JRの[[特定都区市内]]制度における「福岡市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。[[東京駅]]発着[[のぞみ (列車)|のぞみ]]号の最西・最遠の駅であり、現在東京駅から交通系ICの1回「1エリア（EX予約エリア）/1改札/1予約/1決済」で行ける最遠駅である<ref group="注釈">2022年春に鹿児島中央駅まで延伸予定。</ref>。 |
||
| 741行目: | 741行目: | ||
;博多口側駅ビル |
;博多口側駅ビル |
||
:博多ステーションビル → '''[[JR博多シティ]]'''（2011年） |
:博多ステーションビル → '''[[JR博多シティ]]'''（2011年） |
||
:現在地移転後以来の駅ビル「[[博多ステーションビル]]」には、1966年より百貨店の[[博多井筒屋]]が入居していた。九州新幹線鹿児島ルートの博多駅乗り入れに伴い、博多ステーションビルを解体して、床面積を大幅に拡大した新しい博多口駅ビルが建設されることになった。[[2007年]][[3月]]に博多井筒屋が駅ビルから退店し、2007年夏から解体が開始された。新しい博多口駅ビル「[[JR博多シティ]]」は2011年3月3日にオープンした<ref name=jr-hak-city-open>{{Cite press release|url=http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/hakata_development28.pdf|format=PDF|title=「JR博多シティ」開業について|publisher=九州旅客鉄道株式会社・博多ターミナルビル株式会社|date=2010-11-17|accessdate=2010-12-30}}</ref>。「JR博多シティ」は、在来線ホーム南寄り部分をビル内ホームとしている。JR九州が手がける[[ファッションビル]]の「[[アミュプラザ博多]]」や[[百貨店]]の「[[博多阪急]]」などで構成される大型商業施設であり、[[駅ビル]]としては国内最大規模を誇る<ref>[http://www.fukuokayokatoko.com/?MN_disp_report=1;g=20;a=1;i=109 ホーム > 商業施設 > 福岡エリア > 福岡市博多区 福岡よかとこ.COMテーマ『商業施設』 「博多の新たなランドマーク」 福岡市博多区 JR博多シティ]< |
:現在地移転後以来の駅ビル「[[博多ステーションビル]]」には、1966年より百貨店の[[博多井筒屋]]が入居していた。九州新幹線鹿児島ルートの博多駅乗り入れに伴い、博多ステーションビルを解体して、床面積を大幅に拡大した新しい博多口駅ビルが建設されることになった。[[2007年]][[3月]]に博多井筒屋が駅ビルから退店し、2007年夏から解体が開始された。新しい博多口駅ビル「[[JR博多シティ]]」は2011年3月3日にオープンした<ref name=jr-hak-city-open>{{Cite press release|url=http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/hakata_development28.pdf|format=PDF|title=「JR博多シティ」開業について|publisher=九州旅客鉄道株式会社・博多ターミナルビル株式会社|date=2010-11-17|accessdate=2010-12-30}}</ref>。「JR博多シティ」は、在来線ホーム南寄り部分をビル内ホームとしている。JR九州が手がける[[ファッションビル]]の「[[アミュプラザ博多]]」や[[百貨店]]の「[[博多阪急]]」などで構成される大型商業施設であり、[[駅ビル]]としては国内最大規模を誇る<ref>[http://www.fukuokayokatoko.com/?MN_disp_report=1;g=20;a=1;i=109 ホーム > 商業施設 > 福岡エリア > 福岡市博多区 福岡よかとこ.COMテーマ『商業施設』 「博多の新たなランドマーク」 福岡市博多区 JR博多シティ]<br />[http://www.nishinippon.co.jp/item/n/480364.amp%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAZ-2y-vPhq-_gAGwASA%253D 【社会】JR九州が博多駅ビル拡張へ 19-21年度着手 福岡市の容積率緩和活用 2019/1/19 西日本新聞]<br />[http://www.jiji.com/sp/v4?id=kyushushinkansen20001 全国最大級「ＪＲ博多シティ」が誕生：時事ドットコム ]</ref>。 |
||
{{see also|[[JR博多シティ]]|[[博多阪急]]}} |
{{see also|[[JR博多シティ]]|[[博多阪急]]}} |
||
;在来線ホーム高架下（北寄り部分） |
;在来線ホーム高架下（北寄り部分） |
||
2021年12月29日 (水) 00:02時点における版
| 博多駅 | |
|---|---|
 | |
|
はかた Hakata | |
 | |
| 所在地 | 福岡市博多区博多駅中央街 |
| 所属事業者 |
九州旅客鉄道（JR九州・駅詳細） 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 福岡市交通局（福岡市地下鉄・駅詳細） |
博多駅（はかたえき）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅である。
概要
在来線、新幹線、地下鉄を含めて1日約40万人が乗降していることから規模や利用客数において九州最大の駅であり[1]、九州旅客鉄道（JR九州）の本社最寄り駅にして同社最大のターミナル駅でもある。また、九州鉄道（初代）開業当時から存在する九州最古の駅の一つでもある[注釈 1]。
当駅を拠点に、東海道・山陽新幹線／九州新幹線や九州の主要都市とを結ぶ特急列車、福岡都市圏等を走る多くの路線が乗り入れる[2]全旅客列車停車駅である。2004年（平成16年）時点では特急列車の発着本数が日本一だった[3]。
山陽新幹線の終点にして東海道・山陽新幹線系統の西端でもあり、九州新幹線（鹿児島ルート）の起点でもある。東海道・山陽新幹線系統の「のぞみ」「ひかり」「こだま」は、当駅をまたいで運行する列車はない[注釈 2]。また、山陽・九州新幹線系統の「みずほ」は全列車が当駅をまたいで運行されている一方、「さくら」は当駅止まり（九州新幹線内のみ運行）の列車もある。一方、九州新幹線の「つばめ」は熊本駅発小倉駅行の1本を除いて当駅で折り返す。
2007年（平成19年）3月31日に閉店した博多井筒屋が入居していた[4] 旧駅ビル（博多ステーションビル）の解体後、複合商業施設である新駅ビル（JR博多シティ）が建設され、九州新幹線鹿児島ルート全線開業9日前の2011年（平成23年）3月3日に開店した[5]。
福岡市地下鉄の駅はJRホームの中心点の地下付近にある。福岡市地下鉄の駅の中では天神駅に次いで二番目に利用者が多く、同線の拠点駅である。また、七隈線を当駅まで延伸する計画があり工事中である（後述）。
JR博多駅の事務管コードは▲910127、福岡市内の事務管コードは▲919902である[6]。また、福岡市地下鉄博多駅の事務管コードは8551101である[7]。
乗り入れ路線
以下の路線が乗り入れる。JR九州の在来線駅には「00」の、地下鉄空港線の駅には「K11」の駅番号が設定されている。
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- 山陽新幹線
- 博多南線（正式な取扱上は在来線）
- 九州旅客鉄道（JR九州）
- 福岡市地下鉄
乗車カード対応
ICカード乗車券は、JR九州の在来線駅がSUGOCAに、地下鉄の駅がはやかけんに対応しており、いずれも交通系ICカード全国相互利用サービスに対応する。新幹線は山陽新幹線（九州新幹線は2022年春頃の予定）のみエクスプレス予約のEX-IC・スマートEXサービスに対応する。博多南線もICカード非対応である。
歴史
駅名の由来
所在地の旧来からの地名「博多」に由来する。「博多」は古代日本、遅くとも六国史が成立した頃からの地名であり[8]、中国の唐代には貿易港としてアジア大陸にも「覇家臺」や「八角島」として知られたほか、明の兵法書『武備志』では日本にある三つの港の一「花旭塔津」として紹介され[9]、江戸時代には福岡藩黒田氏が那珂川対岸に築いた福岡城城下町とともに栄えた[10]。
博多駅は、1889年（明治22年）、九州鉄道が九州初の鉄道路線を敷設するにあたり、当時の「博多」の南限にあたる承天寺境内南端部、現在の「出来町公園」付近に福岡市の玄関駅を開業させ「博多駅」としたものである[11]。
駅開業前の1889年4月に「市制及び町村制」の公布に基づき、県令により博多・福岡をまとめて「福岡市」として市制施行した。その際に市名論争があり「博多市」も候補だったため、九州鉄道の駅名を「博多」とすることによって和解を図ろうとしたという。
所在地の市名と中心駅名に差異の見られる例は全国各地にあるが、その多くは過去に合併等により自治体名が変更になったり、自治体名の表記変更[注釈 3]があった場合である。
福岡市内のもう一つのターミナル駅は西日本鉄道の「西鉄福岡（天神）駅」である（2001年に西鉄福岡駅から改称）。同駅が福岡側の天神に開設されたことと、国鉄駅が「博多」であったために、後から開業した西鉄が市名を名乗ることができた。なお、福岡駅という駅は存在するが、富山県高岡市福岡町にあるあいの風とやま鉄道の駅である。
移転の歴史
初代博多駅は現在地の北西600mの出来町公園付近にあった。公園内に「九州鉄道発祥の地」の記念碑がある[12]。
開業
初代博多駅は、九州で最初の鉄道である九州鉄道（初代）が1889年（明治22年）12月11日に博多駅 - 千歳川仮停車場（久留米駅の北側、筑後川の北岸）間に開通時に開業した[13]。
当初から東出来町付近に駅を予定していたが、地価が高く、駅南方が急曲線になるため現在地付近に建設することも検討された。しかし地元から、地価を下げる努力をするので市街地から近い所に建設して欲しいという請願があり、この地点が選ばれたという[14]。この場所は当時は福岡市境であって田畑などの耕地だったため駅の建設が容易であり、中洲など市の中心部へのアクセスの利便性も良い位置にあり、また門司・熊本方面へ鉄道を結ぶに好都合であったと考えられる。
それから間もなく、1890年（明治23年）9月28日に博多駅 - 赤間駅間が開通して[15]、中間駅となった。なお、初代の駅が開業1年後に移転したという説もあるが、当時の営業報告書や新聞報道にそうした記述はなく、疑問視されている[14]。
プラットホームは駅舎に面したホームと島式ホームの2面がある駅であったが、島式ホームの外側の線路は片側のみ本線に接続されている留置線で、営業列車の発着に使用されるのは駅舎側のホームと島式ホーム内側の2線のみであった。また島式ホーム外側には転車台（ターンテーブル）などを備えた機関庫が設けられ、駅舎側ホームの一部には貨物ホームが設けられていた。このときの構内総面積は20,486平方メートルであったと記録されている。
この時代から次の明治終期を経て昭和期の現在地移転に至る前までは、博多駅の南側は田畑の広がる田園地帯であった。鉄道は現在の祇園大通り付近、萬行寺、覚永寺や承天寺などの博多の寺社仏閣のすぐ南を通っており、博多の市街地の南端を形成していた。
発展
経済の発展に伴い鉄道輸送量は急速に伸びていき、九州の鉄道で最大の需要のある駅にもかかわらず規模が小さかった博多駅では支障を来すようになった。このため更なる駅の改築が計画された。周辺の土地の買い占めなどの動きがあって地価が高騰し、一時は御笠川（石堂川）を挟んで対岸の堅粕村に移転することも計画されたが、結局現在地で改築することになった。1906年（明治39年）1月13日に仮駅舎が完成し、引き続き8月から新駅舎に着工したが、1907年（明治40年）7月1日に九州鉄道が国有化されて、駅の工事は国鉄に引き継がれた。
1909年（明治42年）3月3日に新駅舎が完成した。新駅舎は煉瓦造りの2階建てで、ルネサンス様式の建物であった。総面積3,160 平方メートルで、当時の費用で11万8000円の巨費を投じ、便所にも大理石を用いるなど豪華な建物となっていた。ホームは2面あり、営業列車の発着には3線を利用できるようになっていた。さらに島式ホームの外側には広い貨物用の側線が用意され、一番南側には貨物用ホームと貨物上屋が設置されていた。
新駅舎が完成して不要となった旧駅舎は、隣接する吉塚駅に移築されたとする説と、直方駅に移築されたとする説がある。直方駅説については、1910年（明治43年）に落成した駅舎が2011年（平成23年）に解体された際に調査が行われ、建築当時の記録に「新築」とあることや、木材に再利用の痕跡が見られないことなどから、博多駅舎の移築説を否定する報告が出されている[16]。
その後、鉄道貨物取扱量がさらに増加していき、早くも1914年（大正3年）には構内の拡張工事が行われており、貨物扱い設備が増設されている。この間、1911年（明治44年）5月17日に吉塚側を篠栗線の単線部分を転用する形で複線化し、1919年（大正8年）10月15日には南側も二日市まで複線化が完成した。
1925年（大正14年）11月20日に北九州鉄道は新柳町駅（後の筑前高宮駅） - 南博多駅間を開通させた[17]。その後、新柳町駅 - 南博多駅間に南博多分岐点（後の住吉信号所）を設置して、そこから線路を伸ばす形で1926年（大正15年）10月15日に北九州鉄道が博多駅へ乗り入れてきた[18]。このときに南博多駅は旅客営業を廃止して貨物専用となった[18]。
博多駅の貨物需要は増大し続け、この南博多駅（通称「住吉貨物積卸場」）に一部を転嫁したがそれでも間に合わず、吉塚駅・筑前高宮駅・博多港駅へも貨物の処理を分散させた。この北九州鉄道は1937年（昭和12年）10月1日に国有化されて国鉄筑肥線となった[19]。
こうしたことからすぐに明治42年駅舎も手狭となり、1939年（昭和14年）には早くも移転拡張の計画が持ち上がっている。1942年（昭和17年）1月には実際に都市計画決定が申請され、1943年（昭和18年）4月には認可も受けたが、太平洋戦争の激化により11月に中止された。1945年（昭和20年）6月20日には福岡大空襲で駅が被災している。
明治時代に完成した煉瓦造りの駅舎は多少の手を入れてはいたが、抜本的な改築は困難で増大する旅客輸送に対処しきれていなかった。福岡市の急速な発展に伴い乗降客数は激増を続け、特に便所の不足は深刻となっていた。ホームも狭くごったがえしており、混雑する時期には始発駅での座席の確保を目的に、本来は他の駅から出発する乗客も博多駅に集中したためさらに混雑が増し、死傷者が出かねないと懸念されるほどの混雑となっていた。さらに博多駅が地上にあるために駅の前後に踏切があり、列車の発着の多い時間帯には1時間に50分近くも踏切が閉まる「開かずの踏切」と化していた。こうした問題は、駅を移転し高架化することでしか解決できないと考えられた。
戦後
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
第二次世界大戦後も博多駅の混雑は限界に達しており、1947年（昭和22年）には貨物列車は全て博多駅を通過するようにし、博多駅に発着する貨車のみを吉塚駅で別途編成しなおして運転する形式に変更して、博多駅の負担を緩和した。さらに貨物扱いに使っていたホームを旅客列車用の第3ホームに転用し、旅客用ホームが3面となった。しかし貨物設備を旅客用に転用したために、貨物の処理能力はますます逼迫することになった。
このため大戦中に計画されていた移転拡張が再度動き始め、1958年（昭和33年）12月9日に高架式の純旅客駅とすることが決定され[20]、1960年（昭和35年）7月に着工された。博多駅で取り扱われていた貨物は1961年（昭和36年）6月1日に廃止されて吉塚駅へ移転された。また香椎操車場が完成して、福岡地区での貨物の入換作業を一手に引き受けている。貨物扱い廃止と同日、門司港駅から久留米駅までの交流電化が完成しており、移転直前の博多駅も電化されている。なお、この際、感電事故防止のため、交流電化には高さが十分でなかった跨線橋の下部が、死電区間とされた。
1963年（昭和38年）12月1日に、2007年まで使用された昭和の駅舎（駅ビル）が開業した[20]。それまでの博多駅付近で市街地に駅を近づけるために大きく曲がっていたところをショートカットするように南東方向へ移設されており、これにより鹿児島本線について吉塚駅との距離が1.6 kmから1.8 km、竹下駅との距離が3.4 kmから2.7 kmとなり、合わせて0.5 km短縮され、筑肥線については筑前簑島駅との距離が2.3 kmから1.6 kmとなって0.7 km短縮された。0時52分に旧駅舎最後の列車を送り出すと、新駅舎への慌ただしい引っ越しが行われ、4時28分に新駅最初の列車が出発した[20]。新駅は4面8線で完成し、さらに2面4線分の増設が可能なように配慮されていた。結果的にこの2面4線は、山陽新幹線に生かされることになった。また竹下気動車区と結ぶ本線と独立した線が建設されて、博多駅で始終着となる列車の回送が本線の線路容量を圧迫しなくなった。 新駅舎への通路を建設するために徹夜で旧駅ホームの撤去作業が行われて、旧駅舎の前後に2本の通路が通された。移転前の旧駅舎は貴重な文化財であるとの観点から保存も検討されていたが、12月13日の福岡市議会で西日本文化協会の保存の請願が否決された[20]。福岡市の都市計画に基づいて旧駅舎の地点を貫く道路（大博通り）が建設されて取り壊されている。
1975年（昭和50年）3月10日には、山陽新幹線が延伸してきて博多駅まで開業した[21]。この際には、昭和駅舎建設時にあらかじめ増設余地として準備されていたスペースが活用された。さらに1983年（昭和58年）3月22日には福岡市交通局の地下鉄が博多駅まで開業した[22]。このときは仮駅（現在の祇園駅方面連絡通路付近）であったが[22]、1985年（昭和60年）3月3日に本駅が開業した[23]。一方、地上を長く走行して福岡市内の道路交通の妨げとなっており、また非電化単線で輸送力に限りのあった国鉄筑肥線の姪浜駅 - 博多駅間は、地下鉄に代替されて地下鉄開業と同時に廃止となった[22]。筑肥線の姪浜駅以西は電化され、地下鉄に直通して博多駅へ乗り入れるようになった[22]。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化が行われ、博多駅のうち在来線部分がJR九州に、新幹線部分がJR西日本に承継された[24][25]。
平成期
1990年（平成2年）4月1日に、新幹線の車両基地（博多総合車両所）までの回送用の線路を旅客化した博多南線が開業した[26]。
1992年（平成4年）には駅構内コンコースの大規模なリニューアルを実施している。このリニューアルは有馬裕之がデザインを手がけており、同年度の第6回福岡市都市景観賞を受賞している[27][28]。
1993年（平成5年）3月3日には福岡市地下鉄が福岡空港まで延伸され、博多駅から2駅で空港へ行けるようになった[29][30]。
2005年（平成17年）から、九州新幹線の全線開業を見据えたホームの再編および駅舎の大規模な増改築工事が始められた。プラットホーム部分は在来線のスペースを一部削ってそこに山陽新幹線・九州新幹線用の増設ホームを建設するなどの工事が行われた。また昭和期の旧駅ビル（博多ステーションビル）を取り壊して、新しい駅ビル（JR博多シティ）を建設する工事が行われ、2011年3月3日に開業した[5]。
詳細は後述の#九州新幹線開業に向けた動きも参照。
年表
- 1889年（明治22年）12月11日 - 博多駅 - 千歳川仮停車場間開業に合わせ、九州鉄道（初代）の駅として開業[13]。
- 初代駅は現地点から北西に約650mの出来町公園付近に所在した[12]。
- 1890年（明治23年）9月28日 - 博多駅 - 赤間駅間に開通時に開業し[15]、現在の地下鉄祇園駅付近に移転。
- 1903年（明治36年）1月10日 - 博多駅改築計画認可。
- 1905年（明治38年）2月16日 - 九州鉄道（現・篠栗線）吉塚駅 - 博多駅間延伸[31]。同区間単線並列化。
- 1906年（明治39年）
- 1907年（明治40年）7月1日 - 九州鉄道が国有化[32]。官設鉄道に移管。
- 1909年（明治42年）3月3日 - 新駅舎完成。（明治42年駅舎）
- 1911年（明治44年）5月17日 - 吉塚 - 博多駅間複線化[33]。（篠栗線1線部分を活用）
- 1914年（大正3年） - 構内拡張工事を実施、小口ホーム・荒貨場・貨物ホームを増設。
- 1919年（大正8年）10月15日 - 博多駅 - 二日市駅間複線化。
- 1926年（大正15年）10月15日 - 北九州鉄道が南博多分岐点 - 博多駅間延伸により乗り入れ[18]。
- 1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鉄道が国有化、国有鉄道筑肥線となる[19]。
- 1942年（昭和17年）
- 1943年（昭和18年）4月 - 都市計画認可。
- 1943年（昭和18年）11月 - 太平洋戦争激化により移転計画中止。
- 1945年（昭和20年）6月19日 - 福岡大空襲により被災[18]。
- 1945年（昭和20年）9月 - 日本の敗戦により進駐してきた占領軍がRTO（鉄道司令部）事務所設置[20]。
- 1947年（昭和22年） - 貨物列車を吉塚駅から小運転する方式に変更、第3ホーム増設。
- 1948年（昭和23年）10月 - 西側跨線橋設置。
- 1952年（昭和27年）11月 - RTO（鉄道司令部）事務所閉鎖[20]。
- 1958年（昭和33年）12月 - 博多駅の移転・高架化決定[20]。
- 1959年（昭和34年）12月15日 - 小口混載貨物の博多駅での取り扱いを廃止して吉塚駅へ集約。
- 1960年（昭和35年）7月 - 移転工事起工。
- 1961年（昭和36年）6月1日 - 門司港 - 久留米駅間が電化。吉塚駅へ貨物の取り扱いを移転して廃止。
- 1963年（昭和38年）12月1日 - 吉塚駅 - 博多駅 - 竹下駅・筑前簑島駅間経路変更に伴い現在地に再移転して高架化[20]。食堂街一番街（現・博多1番街）、マイング博多駅名店街も同時開業。
- 1964年（昭和39年）
- 1966年（昭和41年）5月 - 博多井筒屋が博多ステーションビル内に開業[34]。
- 1968年（昭和43年）1月16日 - 米海軍原子力空母「エンタープライズ」寄港反対運動のため夜行急行列車から下車した過激派学生が駅構内で機動隊と衝突（博多駅事件）。
- この模様を撮影したテレビ局フィルムが裁判の証拠になり後に問題化（博多駅テレビフィルム提出命令事件）。
- 1975年（昭和50年）3月10日 - 山陽新幹線の岡山駅 - 当駅間開業[21]。
- 1983年（昭和58年）3月22日 - 福岡市交通局（福岡市地下鉄、仮駅）開業と同時に筑肥線博多駅 - 姪浜駅間廃止[22]。
- 1985年（昭和60年）3月3日 - 福岡市地下鉄（本駅）開業[23]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、在来線部分をJR九州、新幹線部分をJR西日本が承継[24][25]。
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）3月16日 - 吉塚駅 - 博多駅間が鹿児島本線と篠栗線の別線化に伴い9番ホームを新設。
- 1992年（平成4年）3月27日 - 博多駅の総事業費300億円を掛けた大規模な改装が終了[38]。
- 1993年（平成5年）3月3日 - 福岡市地下鉄が福岡空港駅まで延伸[29][30]、空港線の愛称が設定される。
- 1996年（平成8年）12月17日 - 福岡市地下鉄の中央口が開設[39]。
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）
- 2003年（平成15年）7月19日 - 1999年と同じく豪雨による御笠川の氾濫で駅構内が再度浸水してJR九州側が全面停電となる。
- 2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿児島ルート新八代駅 - 鹿児島中央駅間が部分開業。
- 2005年（平成17年）2月27日 - JR西日本が自動改札機を導入。
- 2007年（平成19年）
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）3月13日 - SUGOCA、はやかけん、nimoca、suica相互利用開始（山陽新幹線、博多南線を除く）。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）10月15日 - クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」が当駅から九州各地を巡る運行を開始。
- 2015年（平成27年）2月16日 - 新幹線ホームに接近メロディを導入（過去にひかり・こだまで使われていた始発・終着駅用チャイムのアレンジ）。
- 2016年（平成28年）
- 2020年（令和2年）11月19日 - D&S列車「36ぷらす3」が当駅から九州各地を巡る運行を開始[51]。
- 2021年（令和3年）6月30日 - JR九州が地下にシェアオフィス「Q」開業[52]。
- 2022年（令和4年）年度内 - 地下鉄七隈線が天神南駅 - 当駅間が延伸開業し、乗り入れ開始予定。
なお、明治42年の新駅舎完成、昭和60年の地下鉄博多駅の本駅開業[23] と平成5年の福岡空港駅延伸開業、および平成23年の新駅ビル開業[5] はいずれも3月3日である。
九州新幹線開業に向けた動き
当駅は2011年に全線開業した九州新幹線鹿児島ルートの起点駅で、山陽新幹線との相互乗り入れが行われている。鹿児島ルート全線開業開通に合わせて、2006年から駅本屋解体及び新築、新幹線ホームの増設や在来線ホームの再編、駅周辺の環境整備等の総合再開発が行われた。
新幹線ホーム工事
2005年10月1日に実施された秋のダイヤ改正と共に九州新幹線開業準備工事（新幹線ホーム新設工事など）が開始されたため、在来線ののりば変更が実施された。
新幹線ホーム新設に伴い、新幹線高架下にあった在来線の9番のりば（単式ホーム、福北ゆたか線専用）が撤去され、7番・8番のりばも南半分が使用停止となった[53][注釈 5]。これにより生まれたスペースに新幹線ホーム島式1面2線が増設されている[53]。スペースが狭隘なため、新設の新幹線ホーム西面（11番のりば）を8両編成対応・車止め設置とし、在来線8番線と突き合わせとなる構造（ホーム階層は異なる）とする[53]などの策が取られている。
博多駅部分の工事については、九州新幹線全体の建設を担当した鉄道建設・運輸施設整備支援機構から駅を管理するJR九州・JR西日本に委託され、両社が分担して行った。全長約1 キロメートルの区間が4つの工区に分割され、中央の2つの工区をJR九州が、両端の2つの工区をJR西日本が担当した。また、電気設備とレールの敷設はJR西日本が担当した。営業中の在来線と新幹線の線路に挟まれた狭隘な空間で建設を行う困難な条件となっていた[54]。
建設期間の短縮と費用の削減のために、新幹線の高架橋は既存の在来線の高架橋の上に重ねて建設する「高架橋の重層化」が検討された。専門家による耐震性と耐久性の詳しい検討の結果、鋼板を巻いたり浸透固化処理を施したりして基礎補強を行うことで可能と判断された[54]。ホームおよび線路の本体工事は2010年9月23日完了した[55]。
博多口駅ビル工事
博多口には九州新幹線乗り入れを前に、地下3階・地上10階、旧駅ビルの約7倍の延べ床面積約20万平方メートルを持つ、新駅ビル「JR博多シティ」が2011年3月3日に開業した[56]。
博多駅再整備事業
新・駅ビル「JR博多シティ」と並行して、博多口駅前広場ほか駅ビル周辺の再整備事業が福岡市により実施されている。新駅ビルの開業に合わせて使用を開始する予定となっていたが、一部の事業対象施設の完成は、ビル開業以降にずれ込んだ（後述）。
対象事業は次のとおり[57]。
- 博多口駅前広場（新駅ビル前面）の再整備
- 北寄り地上部、および南寄り地上部と地下部。地下部には地下通路、新地下街（アミュプラザ博多所属）および地下駐車場が整備される。
- 新駅ビル地上2階部分（博多口側）の空中回廊（ペデストリアンデッキ）の設置。
- 博多口駅前広場地下駐車場と地上との車両連絡路の建設。
- 連絡路など
- 地上1階には既存の中央コンコース（筑紫口と博多口を結ぶ）の南側に、連絡通路を新設。地上2階部分（博多口側）には隣接する博多バスターミナル（旧・福岡交通センター）、旧・博多郵便局（現・KITTE博多[58]）ビル方面に通じる空中回廊（ペデストリアンデッキ）を設ける計画となっていた[59]。2011年3月3日の新駅ビル開業時点では、この内、博多バスターミナルへのデッキだけが建設され開通している。また、大博通りに面する博多新三井ビル付近の歩道まで、「博多駅歩行者連絡橋」としてデッキを延伸し、2012年12月20日に開通した[60][61]。また、同デッキはKITTE博多[58]・JRJP博多ビル（現・博多郵便局が入居）方向にもそれぞれ延伸された。
- 駅前の博多口交差点を横断する地下通路が整備された[62][63]。
- 駅ビル中央コンコース周辺に広場が設けられた。
- 博多口駅前広場
- 主として、既存のタクシープールや地下鉄入口がある北寄り部分と、工事開始以前には平面駐車場などがあった南寄り部分とに分かれる。南寄り部分は一新され、特徴的なデザインの巨大な屋根モニュメントが置かれる。福岡市によると、イベントを行なったり、市民の憩いの場となる交流スペースを設けたりする[64]。南寄り部分の地下には、地下1階に新地下街（アミュプラザ博多所属）、地下2階に新設の地下送迎場（後述）が設けられた。なお、地下3階部分は隣接するKITTE博多と連結されKITTE博多・JR博多シティ駐車場となり、出入り口はKITTE博多南側に設置され2016年4月21日に開業した（後述）。
- 駅前広場北寄り部分は地上部に、タクシープール、一般車乗降場が集約され再整備された。
- 2011年3月3日の時点では地上部分については殆ど完成し使用されている。南寄り部分には、博多警察署博多駅前交番が、筑紫口より移転して設置・使用されている。
- 駅前広場南寄りの地下1階には、「JR HAKATA CITY駐輪場」がオープンしている。料金は、自転車と50cc未満のバイクが2時間まで駐輪無料。2時間を超えて1日ごとに自転車は100円、バイクは200円となる。
- 駅前広場地下の送迎場等
- 駅前広場南寄り部分の地下2階に、46台分の一時駐車場と一般車地下送迎場[注釈 6] および福岡市タクシー協会協賛の「プレミアムタクシー」専用タクシープールを持つ「博多駅地下送迎場」が新たに建設された。博多駅地下送迎場の出入口は、博多口交差点から西方の「はかた駅前通り」上に西向きに設置されている。この施設の完成は九州新幹線鹿児島ルート全線開業から2度の延期を経て2011年10月31日にずれ込んだ。当初は地下2階と3階に計約200台分の駐車場を建設する予定だったが、前述のとおり地下2階部分だけの小規模な駐車場に留まった[62][65][66]。一方、隣接するKITTE博多[58] の地下2階・地下3階に約120台分の駐車場が設置されるが、この地下3階部分は、「JR博多シティ地下駐車場」の3階部分（約110台分、新設）と接続され一体化する。なお、どちらも出入りはKITTE博多の敷地南面の専用出入口からとなる[67]。
駅構造
ホームはJR在来線、JR新幹線と福岡市地下鉄の3群がある。JR在来線・新幹線ホームは南北方向に高架化されており、福岡市地下鉄は東西方向の地下にある。
駅西側（正面）を博多口（はかたぐち）、駅東側を筑紫口（ちくしぐち）という。
駅本屋はJR九州とJR西日本で分かれており、駅長室もそれぞれにある[68]。駅本屋については、在来線と新幹線11・12番のりば部分がJR九州、新幹線13～16番のりば部分がJR西日本の管轄である。ただし、新幹線11・12番のりばの運転取扱等はJR西日本が担当する。駅ビルも、博多口・JR九州側はJR博多シティが、筑紫口・JR西日本側は山陽新幹線ホームの直上にオフィスビルの「新幹線博多ビル」があり、後者の直下に商業施設の博多デイトスが入居している。また、中央コンコースの北寄りの在来線ホーム直下にはマイング博多駅名店街が入居している。
博多口と筑紫口は、東西に伸びる駅中央のコンコースで繋がっている。博多口はJR九州の在来線乗り場に近く、筑紫口はJR西日本の新幹線乗り場に近い位置にある（改札口の位置は各鉄道ごとに後述）。
また、新駅ビルJR博多シティの落成に伴い、中央コンコースより南寄りのビル1階部分と同ビル3階[注釈 7]に東西に伸びる新連絡通路が設置されている。
JR九州・JR西日本
| JR 博多駅 | |
|---|---|
 筑紫口 | |
|
はかた Hakata | |
| 所在地 | 福岡市博多区博多駅中央街1-1 |
| 所属事業者 |
九州旅客鉄道（JR九州） 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 電報略号 | ハカ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム |
3面6線（新幹線） 4面9線（在来線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
（JR九州）87,674人/日（降車客含まず） -2020年- （JR西日本）22,956人/日（降車客含まず） -2018年- |
| 開業年月日 | 1889年（明治22年）12月11日 |
| 乗入路線 5 路線 | |
| 所属路線 | 山陽新幹線* |
| キロ程 |
622.3km（新大阪起点） 東京から1174.9 km |
|
◄小倉 (67.2 km) | |
| 所属路線 | 九州新幹線* |
| キロ程 | 0.0 km（博多起点） |
|
(28.6 km) 新鳥栖► | |
| 所属路線 |
  鹿児島本線（  福北ゆたか線を含む） |
| 駅番号 |
00 (鹿児島本線) 00 (福北ゆたか線) |
| キロ程 | 78.2 km（門司港起点） |
|
◄JA01/JC01 吉塚 (1.8 km) (2.7 km) 竹下 JB01► | |
| 所属路線 | ■博多南線 |
| キロ程 | 0.0 km（博多起点） |
|
(8.5 km) 博多南► | |
| 備考 |
両社とも直営駅 みどりの窓口 有  福岡市内駅（中心駅） |
|
新幹線駅はJR西日本、在来線駅はJR九州管理 * 両線で相互直通運転実施 | |
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。東京駅発着のぞみ号の最西・最遠の駅であり、現在東京駅から交通系ICの1回「1エリア（EX予約エリア）/1改札/1予約/1決済」で行ける最遠駅である[注釈 8]。
構造・通路など
在来線のホームは2階にあり島式ホーム4面8線と留置線1線を有する[53]。新幹線ホーム増設の影響で5面9線の構造から縮小したが、1・2番のりばが拡幅されている[53]。吉塚駅 - 博多駅間の三線区間の福北ゆたか線を走行する列車は7・8番のりばにのみ入線が可能なことと、8番のりば竹下方は行き止まりとなっているため、福北ゆたか線の列車専用となっている[53]。かつては新幹線高架下7・8番のりばの東に福北ゆたか線専用の単式ホーム9番のりばがあったが、新幹線ホーム増設に伴い廃止された[53]。在来線ホームでは、2006年1月頃から、列車（博多駅終着列車、回送列車及び貨物列車を含む）接近時に、チャイムとともに発車標に「列車が入ります ご注意下さい」の表示が出されるようになっている。
新幹線のホームは3階にあり島式ホーム3面6線を有する。1975年の山陽新幹線開業時は2面4線だったが、2011年の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴い、従前の11～14番のりばを13～16番のりばに変更（改番）した上で、西側に1面2線を増設している（詳細は別記）。増設ホームのうち1線（11番のりば）は8両編成対応の短いホームで、小倉方に車止めがある関係で九州新幹線・博多南線専用となっている。
在来線ホーム間の連絡通路は、ホーム下の中2階の南北に「中央通路」と「東通路」の2本がある。両通路ともに新幹線乗り換え改札口がある。博多口の新駅ビルJR博多シティの落成に伴い、駅ビル3階にも新通路・新改札口「博多シティ3階改札口」が設置され、2011年3月7日に使用開始した[注釈 9]。3階連絡通路の改札内は広場状になっておりコーヒースタンドや休憩用のイスが並ぶ。在来線ホームの一部に直接、および新幹線コンコース方面に乗り換え改札口経由で、それぞれ連絡する。
改札口など
新駅ビル開業とほぼ同時に、前述の「博多シティ3階改札口」と「阪急百貨店改札口」、「アミュプラザ博多改札口」・「東急ハンズ改札口」が新駅ビル開業とほぼ同時に新設された[注釈 10]。後2者は、それぞれ中央通路・東通路と同じ階の中2階にあり、また朝の時間帯は出口のみの一方通行となり、博多口方面の降り客をさばく。なお、東通路の東口は「北改札口」に、名店街口は「マイング改札口」にそれぞれ名称変更されている[68]。
中央・北出札及び「中央口」改札はJR九州の直営で、博多シティ3階出札および「北口改札」「博多シティ3階改札口」「阪急百貨店改札口」「アミュプラザ博多改札口」「東急ハンズ改札口」はJR九州サービスサポート(旧JR九州鉄道営業)、「マイング改札口」は博多ステーションビルの業務委託である。
みどりの窓口はJR九州管轄が「中央口」・「北口」近くにそれぞれ有り、JR西日本管轄が新幹線口1階と新在乗換口（改札内）にそれぞれある。なお、中央改札口横にあるみどりの窓口には外国人専用の窓口がある[53]。一部の企画きっぷは発売会社の自社窓口でしか発券できない場合がある[注釈 11][注釈 12]。指定席券売機[注釈 13] はJR九州管轄みどりの窓口のほか、「博多シティ3階改札口」などにも置かれている（2018年時点[注釈 14]）。
3階新通路の改札外には「ななつ星 in 九州」の旅行説明及び乗客用専用ラウンジ「金星」がある[注釈 15]。
2016年3月26日に、在来線ホーム7・8番のりばと直結する改札口が、マイング博多駅名店街の北端中央に新設された。無人（監視つき）改札であり、階段のみ・ICカード専用となっている。なお、従来の「マイング改札口」とは別である[69]。
2018年9月28日より、JR九州在来線にて駅ナンバリングを導入した[70] が、当駅は路線記号を使わず、鹿児島本線が赤色 00 で、福北ゆたか線が黄色 00 で表示される。
のりば
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 鹿児島本線
|
上り | 折尾・小倉方面 | 上りは大半が1～4番のりばに発着し、5番のりばは一部の列車のみ |
| 3～5 | ||||
| 鹿児島本線
|
下り | 二日市・鳥栖方面 | ||
| 5・6 | ||||
| 7 | 福北ゆたか線は一部の列車のみ ほとんどが鹿児島本線普通列車の下り | |||
| 福北ゆたか線
|
- | 篠栗・直方方面 | ||
| 8 | 当駅折り返し、通常はこのホームから |
1～4番のりば - 1～4番線、留置線 - 5番線、5番のりば～8番のりば - 6～9番線
自動放送を使用している。詳細な案内をする為、方面フレーズが使用されている。他の駅とは少し違う博多駅のみのフレーズも使用されている。また1つのフレーズごとに数秒間がある。
2012年3月17日から、在来線ホームにおいて向谷実作曲による発車メロディーの使用が開始された。ただし、回送列車や貨物列車などの非営業列車に対しては従来通りベルが流れる[71]。
鹿児島本線の上り本線は1番線(1番のりば)、下り本線は8番線(7番のりば)である。貨物列車や回送列車など当駅を通過する列車は両のりばを通過する。
留置線は竹下寄りと吉塚寄りと4番のりばと5番のりばの間にある。吉塚寄りの留置線には4番のりばと5番のりば到着列車のみ引き上げられる西側のものと、福北ゆたか線用の東側のものがある。また、別に有効長の長い留置線（吉塚電留線と呼ばれている）が吉塚駅北方、高架前の旧箱崎駅付近[要説明]にある。一方、竹下寄りの留置線は、専用線である「竹下小運転線（単線並立）」を経由し、留置専用の車両基地である南福岡車両区竹下車両派出構内の留置線まで回送する（中には竹下小運転線を利用し、南福岡車両区本所まで回送することもある）ほか、行き止まり式の留置線もある。吉塚電留線や竹下車両派出には特急列車や長大編成の列車等が留置されることが多い。
-
1・2番のりば -
3・4番のりば -
5・6番のりば -
7・8番のりば -
中央コンコース -
在来線中央改札口 -
在来線北改札口 -
博多シティ3階改札口 -
博多シティ3階改札口内 -
LCD発車標（博多シティ3階改札口） -
ICカード専用改札口への階段出入口（7・8番のりば） -
博多駅に設置されている券売機(博多シティ3階改札口) -
博多祇園山笠のイラストが書かれた駅名標
_5.jpg)
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 11 - 16 |  九州新幹線
|
下り | 熊本・鹿児島中央方面 | 11番のりばは当駅始発 |
| ■博多南線 | 博多南行 | |||
| 12 - 16 |  山陽新幹線
|
上り | 広島・新大阪・東京方面 |
-
新幹線ホーム -
新幹線中央改札口 -
ひかり広場改札口 -
北乗り換え改札口 -
JR博多シティ連絡口 -
11番のりば車止め
福岡市地下鉄
| 福岡市地下鉄 博多駅 | |
|---|---|
_2.jpg) | |
|
はかた Hakata | |
| 所在地 | 福岡市博多区博多駅中央街1-1 |
| 所属事業者 | 福岡市交通局（福岡市地下鉄） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
82,154人/日（降車客含まず） -2018年- |
| 開業年月日 | 1983年（昭和58年）3月22日*[22] |
| 乗入路線 | |
| 所属路線 | 空港線 |
| 駅番号 | ○K11 |
| キロ程 | 9.8 km（姪浜起点） |
|
◄K10 祇園 (0.7 km) (1.2 km) 東比恵 K12► | |
| 所属路線 | 七隈線 |
| 駅番号 | ○N18[72] |
| キロ程 | 13.6 km（橋本起点） |
| 備考 |
直営駅 七隈線は2022年度開業予定[72] |
| 博多駅 | |
|---|---|
|
はかた Hakata | |
|
(1.6 km) 筑前簑島► | |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道 |
| 所属路線 | 筑肥線 |
| キロ程 | 0.0 km（博多起点） |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）10月15日 |
| 廃止年月日 | 1983年（昭和58年）3月22日 |
管区駅長所在駅で、博多管区駅として祗園駅 - 福岡空港駅間を管理している直営駅である[73]。
現在営業中の空港線の駅は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東比恵方に引上線があり、定期列車では終電のみに使用する。
駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、博多献上模様の生地である。
プラットホームは地下3階にある。コンコースは地下1階に博多口側の「博多口」と筑紫口側の「筑紫口」が、駅中央コンコース直下の地下2階に「中央口」があり3箇所に分かれている。博多口コンコースと中央口コンコースは地下で直結している（改札内・改札外とも）が、筑紫口コンコースから改札外に出た場合は一旦地上に出る必要がある。出入口の番号は博多口が1 - 4番、中央口が5 - 7番、筑紫口が11 - 17番（16番は欠番）となっていたが、博多駅周辺の整備に合わせ博多口側の地上との出入口を西1番 - 15番、筑紫口側を東1番 - 6番、中央口を中1番 - 3番に改めている。博多口の出入口が大幅に増えたのは、駅周辺整備により地上出口が増えたことと、全ての地上出口に地下鉄の出入口番号を割り当てたため。駅長事務室は西1番出口の下に設けられている。
2007年2月には筑紫口の自動改札機が新型機に更新された[注釈 16]。
1983年3月22日の開業当時は仮駅として現在の祇園駅方面連絡通路に設けた駅で営業していた。1985年3月3日に現在の駅が開業した。なお、祇園駅とは、博多駅地下街経由で大博通り地下のコンコースにより直結しており、コンコースに地上出口 (P1 - P9) が設けられている。
地下鉄車内での案内において、JR線の乗り換えは「新幹線、鹿児島本線」とのみアナウンスされ、福北ゆたか線はアナウンスされない。但し、303系（K03編成）、305系の案内表示機には「新幹線、JR鹿児島本線、JR福北ゆたか線」と表示される。
七隈線の駅ははかた駅前通りと住吉通りが交わる付近の博多口駅前広場地下約25mの位置に設けられる。地下4階にコンコース、地下5階に島式ホーム1面2線が設けられ、地下街やJR駅コンコースとつなぐ計画となっている[74]。空港線の乗り場からの乗り換え距離は約150メートルとなる[74]。2020年の開業を目指していたが、2016年11月8日に発生した博多駅前2丁目交差点付近での大規模な道路陥没事故（博多駅前道路陥没事故）などの影響により、開業が2022年度に延期されている。
のりば
| のりば | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 |  空港線
|
福岡空港方面 |
| 2 | 天神・姪浜・筑前前原・唐津方面 |
-
地下鉄博多駅の改札口
途切れたエスカレーター
筑紫口側出口（東1出口）からJR博多駅筑紫口への階段に敷設されたエスカレーターは、長らく中間の踊り場から下の部分だけしかなく、利用者は途中から階段の利用を余儀なくされていた。これは、通路の管理者が踊り場から上がJR西日本・下が福岡市交通局に分かれ、福岡市の管理部分だけにエスカレーターを設置したことによるもの[75]。
福岡市交通局は2012年以降JR西日本にエスカレーターの設置を要請したが、JR西日本は「既存の階段へ新たにエスカレーターを設置するのは難しい」との理由で応じず、2018年になってようやく残余部分へのエスカレーター設置が決定。設置費用（約3億3000万円）は福岡市が約85%・JR西日本が約15%の比率で負担し、2021年9月28日に供用を開始したことにより積年の課題が解決した[76]。
駅弁
- 博多かしわ飯弁当
- 娘てまり弁当
- 香草物語
- 長崎街道焼麦弁当
- 博多彩時記弁当
- 辛しめんたいこ弁当
- 九州物語
- 黒豚横丁
- 極黒豚めし
- 博多味自慢弁当
- 玄海のかぜ
- 牛めし
- 九州新幹線さくら弁当
- 九州一周味めぐり弁当
- 贅沢和牛弁当
利用状況
博多駅は九州で最大の乗降客数である。近年は大幅な増加傾向にある。JR博多シティや九州新幹線鹿児島ルートの全線開業の影響と考えられている。
- JR九州 - 1日平均乗車人員は126,627人（2019年度） - JR九州では最多。2011年度にJR九州の駅として初めて乗車人員が10万人を突破した。西日本に位置するJRの駅では、大阪駅、京都駅、天王寺駅、京橋駅に次いで第5位であり、神戸市にある三ノ宮駅よりも多い。
- JR西日本 - 1日平均乗車人員は22,741人（2019年度）
- 福岡市交通局 - 1日平均乗車人員は82,086人（2019年度） - 福岡市交通局では天神駅に次ぐ第2位。2013年（平成25年）度には西鉄福岡（天神）駅の乗車人員を上回った[78]。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| JR九州 | JR西日本 | 地下鉄 | ||||
| 1987年 | 56,608 | [79] | ||||
| 1988年 | 62,047 | [79] | ||||
| 1989年 | 68,318 | [79] | ||||
| 1990年 | 73,295 | [80] | ||||
| 1991年 | 79,682 | [80] | ||||
| 1992年 | 85,889 | [80] | ||||
| 1993年 | 88,997 | [80] | ||||
| 1994年 | 91,099 | [80] | ||||
| 1995年 | 94,034 | [81] | ||||
| 1996年 | 97,844 | [81] | ||||
| 1997年 | 96,762 | [81] | ||||
| 1998年 | 97,795 | [81] | ||||
| 1999年 | 97,595 | [81] | ||||
| 2000年 | 96,123 | [82] | ||||
| 2001年 | 97,794 | [82] | 52,915 | [83] | ||
| 2002年 | 98,199 | [82] | 53,138 | [83] | ||
| 2003年 | 97,945 | [82] | 52,364 | [83] | ||
| 2004年 | 97,530 | [82] | 52,045 | [83] | ||
| 2005年 | 97,988 | [84] | 16,606 | 52,222 | [85] | |
| 2006年 | 99,019 | [84] | 16,776 | 54,582 | [85] | |
| 2007年 | 98,653 | [84] | 54,957 | [85] | ||
| 2008年 | 98,353 | [84] | 17,123 | 54,942 | [85] | |
| 2009年 | 96,518 | [86] | 15,853 | 52,731 | [85] | |
| 2010年 | 99,006 | [87] | 16,617 | 55,301 | [88] | |
| 2011年 | 107,112 | [89] | 17,793 | [90] | 61,496 | [91] |
| 2012年 | 108,867 | [92] | 18,075 | 63,357 | [93] | |
| 2013年 | 112,288 | [94] | 19,018 | [95] | 66,514 | [96] |
| 2014年 | 113,566 | [97] | 19,315 | 69,711 | [98] | |
| 2015年 | 118,082 | [99] | 20,406 | [100] | 73,938 | [101] |
| 2016年 | 121,370 | [102] | 20,700 | [103] | 76,366 | [101] |
| 2017年 | 124,436 | [104] | 21,902 | [105] | 79,046 | [106] |
| 2018年 | 126,213 | [107] | 22,956 | [108] | 82,154 | [109] |
| 2019年 | 126,627 | [110] | 22,741 | [111] | 82,086 | [112] |
駅周辺
駅周辺は九州最大の繁華街である天神と並ぶ福岡市の都心部、並びにビジネス街・商業地となっており、駅ビルであるJR博多シティ（博多阪急・アミュプラザ博多など）やKITTE博多（博多マルイ）を核とした繁華街を形成している。また博多口には博多地下街が位置している。ただ、福岡市最大の繁華街は当駅周辺ではなく西鉄福岡（天神）駅・地下鉄天神駅を中心とした天神地区であるが、2011年のJR博多シティや2016年の博多マルイ開業により、天神・博多間の商業地競争が激化している（天神流通戦争も参照）。また山陽・九州新幹線の主要駅と言う立地もあり、各企業などの支社・支店が多数存在している。博多口・筑紫口を問わず、オフィスビル・商業施設・ビジネスホテルが混在する。なお、博多駅は福岡空港から4キロメートル以内に位置し、航空法に基づく水平表面による高さ制限（標高54.1メートル）が適用される[113] ため、周辺に超高層ビルは見られない。
諸企業、諸店舗については著名な物だけ列挙。
駅ナカ
ファミリーマート、キヨスク、うどん店、ラーメン店など。在来線の博多シティ3階改札内に「エキナカカフェ」がある。1・2番のりば吉塚寄りにはキッズルーム「おもちゃのチャチャチャ。ちゃちゃくらぶ」（有料）[114] がある。
駅ビル・商業施設
1963年に博多駅が現在地に移転してから現在まで、博多駅の駅ビル・商業施設は次のような構成になっている。
- 博多口側駅ビル
- 博多ステーションビル → JR博多シティ（2011年）
- 現在地移転後以来の駅ビル「博多ステーションビル」には、1966年より百貨店の博多井筒屋が入居していた。九州新幹線鹿児島ルートの博多駅乗り入れに伴い、博多ステーションビルを解体して、床面積を大幅に拡大した新しい博多口駅ビルが建設されることになった。2007年3月に博多井筒屋が駅ビルから退店し、2007年夏から解体が開始された。新しい博多口駅ビル「JR博多シティ」は2011年3月3日にオープンした[56]。「JR博多シティ」は、在来線ホーム南寄り部分をビル内ホームとしている。JR九州が手がけるファッションビルの「アミュプラザ博多」や百貨店の「博多阪急」などで構成される大型商業施設であり、駅ビルとしては国内最大規模を誇る[115]。
- 在来線ホーム高架下（北寄り部分）
- マイング博多駅名店街
- 筑紫口側駅ビル（新幹線ホーム直上、直下）
- 博多デイトス[116]→DEITOS、AMU EST
- 新幹線博多ビル、博多駅屋上駐車場
- 周辺地下街
- 博多駅地下街[注釈 17]
- アミュ地下、ほか近傍ビルの各地下部(「バスチカ」など)
- 隣接ビル
- 博多バスターミナル、デイトスアネックス[注釈 18]、KITTE博多[58]。
-
博多バスターミナル（博多口） -
新幹線博多ビル（筑紫口） -
![デイトスアネックス[注釈 19]（筑紫口）](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Exsidehakata01.jpg/80px-Exsidehakata01.jpg)
![デイトスアネックス[注釈 19]（筑紫口）](/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Exsidehakata01.jpg)
以下の◎：駅と地下街、ベデストリアンデッキ等で直結している施設等
博多口
博多駅の表玄関であり、JR博多シティも博多口に位置している。
- ◎博多バスターミナル
- ◎KITTE博多（核テナント:博多マルイ） [58]
- ◎JRJP博多ビル（◎博多郵便局）
- 西日本鉄道博多自動車営業所
- JR九州バス博多支店
- 明治公園
- 藤田公園
- 人参公園
- 西日本シティ銀行本店（旧・福岡シティ銀行本店）
- ◎博多新三井ビル
- ◎福岡朝日ビル
- 朝日新聞福岡本部
- 日刊スポーツ新聞西日本西部本社
- コンフォートホテル博多（旧・ホテルステーションプラザ）
- ANAクラウンプラザホテル福岡（旧・博多全日空ホテル）
- ◎ホテル日航福岡
- ◎福岡センタービル
- 博多駅前ビジネスセンター・JR九州本社
- 博多 東急REIホテル（旧・ホテル東急ビズフォート博多）
- 西鉄ホテルクルーム博多（旧・西鉄イン博多）
- JR九州ホテルブラッサム博多中央
- ホテルルートイン博多駅前
- デュークスホテル博多
- ホテルキャビナス福岡（男性のみ日帰り入浴可）
- 三井ガーデンホテル福岡祇園（旧・三井アーバンホテル福岡→ホテルコムズ福岡）
- THE BLOSSOM HAKATA Premier
- 東横イン博多口駅前
- 博多シティホテル
- 八百治博多ホテル
- キャナルシティ博多（西約800m）
- 福岡県赤十字血液センター（献血ルーム・キャナルシティ）
- グランドハイアット福岡
- キャナルシティ劇場
- ロアンヌ
- ◎博多深見パークビル[117]
以下は、◎福岡市地下鉄祇園駅の方がやや最寄りとなる
筑紫口
- ◎デイトスアネックス[注釈 19]
- 福岡高速2号線博多駅東出入口
- 国道3号
- 国道385号
- 音羽公園
- 御笠川
- 福岡合同庁舎（国機関）
- 福岡県東総合庁舎
- 福岡市立堅粕小学校
- 西日本シティ銀行博多駅東支店[注釈 20]
- 北九州銀行博多駅東支店（旧山口銀行博多駅東支店）
- 日本経済新聞西部支社
- ヨドバシカメラ マルチメディア博多
- ◎オリエンタルホテル福岡 博多ステーション
- ホテルクリオコート博多
- ホテルルートイン博多駅南
- サンライフホテル2・3
- 博多グリーンホテル
- ◎都ホテル 博多
- ホテルフォルツァ博多筑紫口I / II
- 東洋ホテル - 福岡
- 博多第一ホテル
- ホテルサライ福岡
- ホテルセンチュリーアート
- JR九州ホテルブラッサム福岡
- 博多グラン水晶ホテル
- 博多ターミナルホテル
- THE BASICS FUKUOKA
- WITH THE STYLE FUKUOKA
- ホテルウイングインターナショナル博多新幹線口
バス
博多口に位置する博多バスターミナル（旧称：博多駅交通センター）は西鉄天神高速バスターミナルに次ぐ福岡市の高速バスの拠点となっており、西鉄バスの福岡市内・近郊路線の一部と昭和バス・JR九州バス、およびこれらと共同運行またはこれらの会社が運行支援を行う九州各都市や関西、東京に向かう多数の[高速バスが発着する。
ほかに、博多口側に博多駅A - Fまでの各乗り場と降車場があり、筑紫口側にも乗り場がある。これらの乗り場・降車場には西鉄バスの福岡市内・近郊路線バスが発着する。福岡都心150円エリア内であれば、どの区間のバスでも150円で利用できる。ほかに高速ツアーバスから乗合バスに移行した各社の高速バス路線もここに発着する。なお、筑紫口側の乗合バスに移行した各社の高速バス路線に関しては、2018年12月16日にHEARTSバスステーション博多が開業したことから、全便が同施設に移転した。
レンタカー
- レンタカーの利用者は、レンタカー会社に事前に予約するとレンタカーを借りることが可能。
- 会社により博多駅よりで店舗まで行き受付するところと直接車を博多駅まで配車引取るところがある。
駐車スペース等・その他
九州新幹線鹿児島ルート全線開業を受けて、新設駐車スペースは、九州新幹線ホーム上に約150台設置された。こちらは既存の博多駅屋上駐車場[注釈 21]の増設となるため、出入口も共用となる。
また、筑紫口のJR九州・旧本社ビル跡地には立体駐車場（約380台収容）が入る「JR九州筑紫口ビル」（愛称：旧・エキサイド博多、現デイトスアネックス）が2007年4月にオープンしている。
全線開業後しばらくして、前述の博多駅地下送迎場が整備された。
また、博多口駅前広場地下部分に、約110台分が駐車可能な「JR博多シティ地下駐車場」が新設され、KITTE博多の地下駐車場と接続。出入り口はKITTE博多側となる。[58]
各駐車場の店舗利用提携サービスの有無については、JR博多シティ、KITTE博多等の各記事を参照。
駐輪スペースは駅前広場南寄りの地下1階に「JR HAKATA CITY駐輪場」がオープンした（前述）。また、KITTE博多地下にも900台の24時間一時駐輪場が開設。
-
駅駐輪場（JR博多シティ駐輪場）
隣の駅
- 九州旅客鉄道（JR九州）
九州新幹線
- 博多駅 - 新鳥栖駅
鹿児島本線
福北ゆたか線[注釈 22]
- 特急「かいおう」発着駅
- ■快速・■普通
- 吉塚駅 (JC01) - 博多駅 (00)
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽新幹線
- ■博多南線
- 博多駅 - 博多南駅
福岡市交通局
空港線
かつて存在した路線
- 日本国有鉄道
- 筑肥線
- 博多駅 - 筑前簑島駅
脚注
注釈
- ^ 博多駅自身は、移転や改築を繰り返しているため、現存すると言う意味ではない。同様の駅には二日市駅、原田駅、田代駅、鳥栖駅の4つがある。
- ^ 「こだま」の一部列車は博多南線との間で実質的に直通しているが、運行系統上はいったん当駅で打ち切りとなる。
- ^ 原ノ町駅（福島県南相馬市）の旧市名は原町市だった。
- ^ 付近に櫛田神社前駅が置かれる。
- ^ 7番のりばはその後全面での使用再開
- ^ 一般車は、無料部分は乗り降りのための停車のみ許可されており、人待ち等の駐車や放置駐車は、後述の「プレミアムタクシー」を除いて不可。そのため、人を乗降させて直ちに移動する場合はいずれの自動車でも利用可能だが、人待ち等を含む駐車は併設されている駐車場へ入れる必要がある。ただし、一定時間以内の駐車（2015年時点で15分以内）は無料である。
- ^ それぞれ博多阪急との境界付近
- ^ 2022年春に鹿児島中央駅まで延伸予定。
- ^ なお博多シティ3階改札口は、1 - 6番のりばとだけ直結しており、7 - 8番のりばは一旦中央通路または東通路を経由する必要がある。また、新幹線コンコースとの乗換連絡改札もある（エスカレーターを2台経由する）。
- ^ 改札口は、中央通路側には「中央口」と「つばめ口」（旧「西口」）および「博多口」が、東通路側には「東口」と「名店街口」があったが、このうち「つばめ口」、「博多口」は2007年10月28日に改装工事のため閉鎖、廃止されている。
- ^ なおJR九州インターネット列車予約やJR西日本e5489で予約した、山陽新幹線の自由席・指定席・グリーン席の一般きっぷ（割引きっぷを含む）はどちらの管轄窓口や指定席券売機でも発券可能である。
- ^ なお、エクスプレス予約はJR東海・JR西日本のサービスであるため、JR西日本の窓口・券売機では発券できるが、JR九州の窓口・指定席券売機では2022年に予定されている同サービスへのJR九州の参加と九州新幹線への拡大まで発券できない。
- ^ 指定席券売機では、JR九州インターネット列車予約やJR西日本e5489で予約した、一般の自由席・指定席・グリーン席きっぷを含め、通常のほとんどの種類のきっぷが発券可能である（一部の特殊なきっぷや企画きっぷを除く。なお発券後の乗車変更や払い戻しは指定席券売機では不可）。なお、博多南線のきっぷは本駅構内の全てのJR券売機で発券できる。
- ^ 利用状況やその他の事情により、指定席券売機の設置場所は年々変更されている。
- ^ JR博多シティ落成当初は、みどりの窓口・JR九州旅行が設置されていたが廃止された。
- ^ JR九州のものとは色違いの同型機になっている。
- ^ ※「食堂街一番街」は2007年4月から休業、JR博多シティ開業と同時に「博多1番街」としてリニューアルオープン
- ^ 筑紫口側・駅ビルのすぐ隣にあったJR九州・旧本社ビル跡地に立体駐車場（約380台収容）と飲食店街が入る「JR九州筑紫口ビル」（旧愛称：・エキサイド博多）が2007年4月にオープンした
- ^ a b 旧・エキサイド博多
- ^ 同行には博多駅筑紫口支店もあったが、2006年11月に統合された。その後同所はATMコーナーとなっていたが、2008年現在は閉鎖されている。
- ^ （山陽新幹線ホームの屋上。筑紫口側に出入口がある）
- ^ 正式路線名称は鹿児島本線
出典
- ^ ＪＲ九州が博多駅ビル拡張へ １９－２１年度着手 福岡市の容積率緩和活用
- ^ 駅別時刻表／博多駅 JRおでかけネット（2021年7月22日閲覧）
- ^ DVD『発見!探訪!博多駅24時間~日本最多の在来線特急列車が発着する駅』ビコム株式会社（2011年3月17日閲覧）
- ^ 「九州の玄関口、41年の歴史に幕 博多の井筒屋閉店」『朝日新聞』2007年4月1日
- ^ a b c d “「JR博多シティ」開業 22万人詰め掛け”. 西日本新聞 (西日本新聞社). (2011年3月4日). オリジナルの2011年3月6日時点におけるアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
- ^ 日本国有鉄道旅客局『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』1984年
- ^ 旅客鉄道株式会社編『旅客連絡運輸規則別表・旅客連絡運輸取扱基準規程別表』中央書院、1987年
- ^ 『続日本紀』淳仁天皇天平宝字3年3月の記事に「博多大津」、天平宝字8年7月の記事に「太宰博多津」と見える。同書の嵯峨天皇弘仁5年10月の記事に「筑前国博多津」と見える。
- ^ 『武備志』日本考 津要に「花旭塔津 筑前州所属」とある。
- ^ 九州大学記録資料館九州文化史資料部門（九州文化史研究所）所蔵『三奈木黒田家文書』423号 文化9年 (1812年) 写「福岡城下町・博多・近隣古図」
- ^ 『改正福博詳見全図』（1880年、大阪響泉堂発行）および『福岡市明細図』（1890年、林芹介発行）。
- ^ a b c 『JR九州のひみつ』PHP研究所、2013年10月9日 ISBN 978-4-569-81493-3
- ^ a b 福岡市『福岡市史 第一巻』1959年3月31日
- ^ a b 小野田滋「九州鉄道の面影を訪ねる（その3）」『鉄道ファン』第711号、交友社、2020年7月。
- ^ a b 宗像市史編纂委員会『宗像市史 通史編 第三巻 近現代』宗像市、1999年3月1日
- ^ “JR直方駅旧駅舎: 建築形式など後世に 市が記録保存調査報告書を作成”. 『毎日新聞』福岡版. (2012年8月1日)
- ^ 大木孝『土木社会史年表』日刊工業新聞社、1988年11月 ISBN 978-4526024443
- ^ a b c d 福岡市『福岡市史 昭和編資料集 前編』1983年3月
- ^ a b 角川日本地名大辞典編纂委員会編『角川日本地名大辞典 40 福岡県』角川書店、1988年3月 ISBN 978-4040014005
- ^ a b c d e f g h i 福岡市『福岡市史 第六巻 昭和編後編』1971年6月
- ^ a b 『福岡の歴史 市制九十周年記念 福岡市史普及版』福岡市 1979年10月
- ^ a b c d e f g 『交通年鑑 昭和59年版』交通協力会 1984年3月15日
- ^ a b c d 『交通年鑑 昭和61年版』交通協力会 1986年3月15日
- ^ a b 『交通年鑑 昭和63年版』交通協力会、1988年3月
- ^ a b 今村都南雄『民営化の效果と現実 NTTとJR』中央法規出版、1997年8月 ISBN 978-4805840863
- ^ a b 『交通年鑑 平成3年版』交通協力会 1991年3月15日
- ^ “福岡市第6回都市景観賞”. 福岡市役所住宅都市局地域まちづくり推進部都市景観室. 2020年5月2日閲覧。
- ^ 福岡市都市景観賞受賞作品集 (PDF) 、p.6
- ^ a b 『交通年鑑 平成6年版』交通協力会 1994年3月15日
- ^ a b 『時事年鑑 1994年版』時事通信社 1993年10月20日
- ^ 『日本鉄道史 中編』 鉄道省、1921年
- ^ 廣岡治哉『近代日本交通史 明治維新から第二次大戦まで』法政大学出版局、1987年4月15日 ISBN 978-4588600173
- ^ 古賀町誌編さん委員会『古賀町誌』古賀町、1985年11月1日
- ^ a b c 福岡市『福岡市史 第7巻 昭和編後編 (3)』1974年5月
- ^ “博多駅に西口改札口を新設”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1990年3月28日)
- ^ “JR西日本 博多駅の改装終了 二階コンコースが自由通路に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年3月28日)
- ^ “地下一階中央通路きょう使用開始 JR博多駅”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 4. (1990年3月29日)
- ^ “博多駅大改装が終了 JR九州JR西日本オープン記念式典”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1992年3月31日)
- ^ “JR線乗り換えラクに”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1996年12月20日)
- ^ a b c 『鉄道ジャーナル』第33巻第2号、鉄道ジャーナル社、1999年2月、90頁。
- ^ “「スゴカ」スタート600人列 JR九州、記念カード発売”. 西日本新聞 (西日本新聞社). (2009年3月2日). オリジナルの2009年3月2日時点におけるアーカイブ。 2021年8月16日閲覧。
- ^ "地下鉄ICカード「はやかけん」平成21年3月7日（土）デビュー!!" (Press release). 福岡市交通局. 13 January 2009. 2014年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月29日閲覧。
- ^ 「JR博多駅：東改札、新幹線ひかり広場」『毎日新聞』西部夕刊2009年10月20日6面
- ^ “「鹿児島ファン」増やせ 交流人口拡大に期待 九州新幹線全開”. 西日本新聞 (西日本新聞社). (2011年3月14日). オリジナルの2011年3月16日時点におけるアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
- ^ “七隈線都心部区間の検討”. 福岡市交通局. 2010年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月19日閲覧。
- ^ 「福岡市地下鉄：七隈線、キャナル経由で博多駅延伸 2新駅概要を発表／福岡[リンク切れ]」『毎日新聞』福岡都市圏版2011年11月8日
- ^ "地下鉄七隈線延伸（天神南〜博多）について、鉄道事業許可を取得しました" (PDF) (Press release). 福岡市交通局. 11 June 2012. 2021年8月29日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年8月29日閲覧。
- ^ 山陽新幹線 主要5駅の「発車予告音」に「銀河鉄道999」の音色を導入します～3月9日以降、新神戸・岡山・広島・小倉・博多の5駅で使用開始～
- ^ "「7番、8番のりば」のご利用に! 博多駅に新たな改札口を設置します" (PDF) (Press release). 九州旅客鉄道. 19 February 2016. 2020年12月24日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年12月24日閲覧。
- ^ “JR九州 博多駅に改札口新設”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年2月23日)
- ^ "「36ぷらす3」運行開始日と旅行プランについて" (PDF) (Press release). 九州旅客鉄道. 30 June 2020. 2020年6月30日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年6月30日閲覧。
- ^ 「JR九州、博多駅地下にシェアオフィス 激戦市場に参入」日本経済新聞ニュースサイト（2021年6月30日）2021年7月22日閲覧
- ^ a b c d e f g h 鶴, p. 61.
- ^ a b 『交通新聞』2009年1月28日（※記事名不明）
- ^ “山陽・九州新幹線の乗り入れ工事終了 JR博多駅”. asahi.com (朝日新聞社). (2010年9月23日). オリジナルの2010年9月26日時点におけるアーカイブ。 2010年12月30日閲覧。
- ^ a b "「JR博多シティ」開業について" (PDF) (Press release). 九州旅客鉄道株式会社・博多ターミナルビル株式会社. 17 November 2010. 2010年12月30日閲覧。
- ^ “博多駅再整備事業の取り組み”. 福岡市 住宅都市局 都市計画部 鉄軌道計画課. 2010年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月19日閲覧。
- ^ a b c d e f 旧・博多郵便局ビル跡地にオープンした商業施設。主要テナントとして博多マルイ等が入居 [1]。現在の博多郵便局はJRJP博多ビル1Fに入居している。
- ^ [2][リンク切れ]
- ^ “新博多駅ビルとバスターミナル“空中回廊”で直結へ”. 西日本新聞. (2010年10月21日) 2010年10月21日閲覧。[リンク切れ]
- ^ "「博多駅歩行者連絡橋」の開通および開通式典の開催について" (PDF) (Press release). 福岡市住宅都市局. 21 November 2012. 2013年12月2日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
{{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明) - ^ a b "『はかた駅前通り地下通路』及び『博多駅地下送迎場』のオープンについて" (PDF) (Press release). 福岡市住宅都市局. 4 October 2011. 2014年4月24日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
{{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明) - ^ 記事名不明『西日本新聞』[リンク切れ]
- ^ “博多駅前広場デザイン決まる”. asahi.com/MY TOWN 福岡・北九州 (朝日新聞社). (2010年1月28日) 2010年12月30日閲覧。[リンク切れ]
- ^ “博多駅の地下通路、完成ずれ込み”. MSN産経ニュース. 産業経済新聞社 (2010年12月30日). 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月30日閲覧。
- ^ "博多口駅前広場の地下車路・地下通路工事の進捗状況について" (PDF) (Press release). 福岡市住宅都市局. 18 May 2011. 2014年7月24日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
{{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明) - ^ http://kitte-hakata.jp/access/#park_guide
- ^ a b “博多駅構内図” (PDF). 九州旅客鉄道. 2015年8月23日閲覧。
- ^ “JR九州 博多駅に改札口新設”. 交通新聞 (交通新聞社 date=2016-02-23)
- ^ “訪日外国人のお客さまに、安心してご利用いただけるご案内を目指します！北部九州エリア157駅に「駅ナンバリング」を導入します” (PDF). 九州旅客鉄道. 2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月28日閲覧。
- ^ 博多駅在来線ホームの自動放送に新しくメロディーを導入します。[リンク切れ]九州旅客鉄道プレスリリース（2012年3月16日）
- ^ a b c “福岡市地下鉄公式サイト内『お知らせ』ページ＞≪七隈線延伸事業≫新駅の名称と新車両が決定しました!!”. 福岡市交通局 (2021年7月1日). 2021年7月21日閲覧。
- ^ “福岡市地下鉄事業概要 令和2年度”. 福岡市交通局. p. 5. 2021年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月3日閲覧。
- ^ a b 七隈線延伸事業 整備効果 - 福岡市交通局、2015年5月26日閲覧。
- ^ “博多駅に変なエスカレーター 途中から階段「不便」、30年改善されず”. 西日本新聞. (2017年5月21日) 2021年10月1日閲覧。
- ^ “博多駅筑紫口―地下鉄 エスカレーター完成”. 読売新聞. (2021年9月29日) 2021年10月1日閲覧。
- ^ 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年、396頁。
- ^ 中山裕司「地下鉄博多駅:2位浮上 昨年度、九州乗降客数 活気鮮明、西鉄福岡抜く」『毎日新聞』2014年10月2日
- ^ a b c 福岡県統計年鑑 1985 - 1989 九州旅客鉄道駅別乗車人員.xls
(Microsoft Excelの.xls)
- ^ a b c d e 福岡県統計年鑑 1990 - 1994 九州旅客鉄道駅別乗車人員.xls (Microsoft Excelの.xls)
- ^ a b c d e 福岡県統計年鑑 1995 - 1999 九州旅客鉄道駅別乗車人員.xls (Microsoft Excelの.xls)
- ^ a b c d e 福岡県統計年鑑 2000 - 2004 九州旅客鉄道駅別乗車人員.xls (Microsoft Excelの.xls)
- ^ a b c d 乗車人員の推移（1日平均） - 福岡市交通局 決算 参考資料 (PDF)
- ^ a b c d 福岡県統計年鑑 2005 - 2009 九州旅客鉄道駅別乗車人員.xls (Microsoft Excelの.xls)
- ^ a b c d e “福岡市高速鉄道事業概要 平成22年”. 福岡市交通局. p. 24. 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ 駅別乗車人員上位30位（平成21年度） - 九州旅客鉄道
- ^ 駅別乗車人員上位30位（平成22年度） - 九州旅客鉄道
- ^ “福岡市高速鉄道事業概要 平成23年”. 福岡市交通局. p. 24. 2012年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ 駅別乗車人員上位30位（平成23年度） - 九州旅客鉄道
- ^ “ハンディデータふくおか2013”. 福岡市. 2014年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
- ^ “福岡市高速鉄道事業概要 平成24年”. 福岡市交通局. p. 24. 2013年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ 駅別乗車人員上位30位（平成24年度）- 九州旅客鉄道
- ^ “福岡市高速鉄道事業概要 平成25年”. 福岡市交通局. p. 24. 2014年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ 駅別乗車人員上位30位（平成25年度）- 九州旅客鉄道
- ^ “ハンディデータふくおか2015”. 福岡市. 2016年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月17日閲覧。
- ^ “福岡市地下鉄事業概要 平成26年度”. 福岡市交通局. p. 25. 2015年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ 駅別乗車人員上位30位（平成26年度）- 九州旅客鉄道
- ^ “福岡市地下鉄事業概要 平成27年度”. 福岡市交通局. p. 26. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ 駅別乗車人員上位30位（平成27年度）- 九州旅客鉄道
- ^ ハンディデータふくおか2017
- ^ a b “福岡市地下鉄事業概要 平成29年度”. 福岡市交通局. p. 26. 2018年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（平成28年度） (PDF)
- ^ ハンディデータふくおか2018 (PDF)
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2017年度） (PDF)
- ^ データで見るJR西日本2018 (PDF)
- ^ “福岡市地下鉄事業概要 平成30年度”. 福岡市交通局. p. 26. 2019年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2018年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年7月23日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2019”. 西日本旅客鉄道. p. 86. 2021年2月14日閲覧。
- ^ “福岡市地下鉄事業概要 令和元年度”. 福岡市交通局. p. 28. 2020年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2019年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2020年9月24日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2020”. 西日本旅客鉄道. p. 86. 2021年2月14日閲覧。
- ^ “福岡市地下鉄事業概要 令和2年度”. 福岡市交通局. p. 28. 2021年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
- ^ [3]
- ^ おもちゃのチャチャチャ。ちゃちゃくらぶ
- ^ ホーム > 商業施設 > 福岡エリア > 福岡市博多区 福岡よかとこ.COMテーマ『商業施設』 「博多の新たなランドマーク」 福岡市博多区 JR博多シティ
【社会】JR九州が博多駅ビル拡張へ 19-21年度着手 福岡市の容積率緩和活用 2019/1/19 西日本新聞
全国最大級「ＪＲ博多シティ」が誕生：時事ドットコム - ^ 2009年4月からリニューアル工事のため半年間休業していた。“博多デイトス 全面改装 変わる「九州の玄関口」 新駅ビル集客強化 来秋オープン”. 西日本新聞 (2008年12月27日). 2011年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月30日閲覧。
- ^ 福岡市内における三菱地所初のオフィスビル開発「博多深見パークビルディング」竣工 - 三菱地所・深見興産 2021年2月3日（2021年2月21日閲覧）
参考文献
- 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会 編『九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き』（初版）九州旅客鉄道、1988年。
- 大塚孝「往年の博多駅を偲ぶ」『鉄道ピクトリアル』第828巻、電気車研究会、2010年1月、pp.57 - 67。
- 『停車場変遷大事典』（初版）JTB、1998年。
- 鶴 通孝「博多シティをかなめに色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR」『鉄道ジャーナル』第588巻、鉄道ジャーナル社、2015年8月、60 - 63頁、JANコード 4910164991051。
関連項目
外部リンク
| 鉄道路線 | |
|---|---|
| 主要関連施設 | |
| JR博多シティ内の主要施設 |
|
| 駐車場 | |
| 事業者 | |
| 関連項目 | |
| 関連カテゴリ | |
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
| ||||||||||
| 典拠管理データベース: 国立図書館 |
|---|
