マクラーレン・M23
 1974年イギリスGPでのM23 エマーソン・フィッティパルディがドライブ | |||
| カテゴリー | F1 | ||
|---|---|---|---|
| コンストラクター | マクラーレン | ||
| デザイナー |
ゴードン・コパック ジョン・バーナード | ||
| 先代 | マクラーレン・M19C | ||
| 後継 | マクラーレン・M26 | ||
| 主要諸元 | |||
| エンジン | フォードDFV | ||
| 主要成績 | |||
| チーム |
マクラーレン Scribante Lucky Strike Racing Lucky Strike Racing Chesterfield Racing Iberia Airlines Centro Asegurador F1 Melchester Racing BSファブリケーションズ | ||
| ドライバー |
デニス・ハルム ピーター・レブソン エマーソン・フィッティパルディ ジェームス・ハント ヨッヘン・マス ネルソン・ピケ | ||
| 出走時期 | 1973 - 1978年 | ||
| コンストラクターズタイトル | 1（1974年） | ||
| ドライバーズタイトル | 2（1974,1976年） | ||
| 初戦 | 1973年南アフリカGP | ||
| 初勝利 | 1973年スウェーデンGP | ||
| 最終戦 | 1978年イタリアGP | ||
| |||
マクラーレンM23 (McLaren M23) は、マクラーレンがF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ゴードン・コパックとジョン・バーナードが設計した。1973年の第3戦から、1978年第14戦まで実戦投入された。インディ500用マシンのM16が開発のベースとなっている。
M23はシャーシナンバー1-12までの12台製作された。そのうちのシャーシナンバー8は、1974年イギリスGPから計15戦（1戦の非世界選手権含む）に使用された後に改修され、8-2として1975年スイスGPから再び使用された。
M23
[編集]1971年から使用されてきたM19Cの後継として1973年にデビュー。前年までのM19は、コークボトルタイプのボディが特徴だった。M23はロータスの影響を強く受け、サイドラジエーター、ウェッジタイプのノーズ、角張ったボディへと変わった。基本的な設計は以後も変わることなく1978年まで使用される。
サスペンションは、フロントはベラミー式リンクのプログレッシブサスペンション、リヤは不等ピッチコイルによるプログレッシブサスペンションと、特異なものを採用していたが、これらはM19から引き継いだ実績のあるものだった。ホイールベースは2,565mmで、2,387.6mmのブラバム・BT37より177mmも長く、コーナリングでの俊敏性より安定性を重視した設計だった。
搭載するフォード・コスワース・DFVエンジンはジョン・ニコルソンが設立したニコルソン・マクラーレン・エンジンズがチューニングを行った。
シーズン
[編集]1973年
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デビュー戦の南アフリカGPでデニス・ハルムがPPを獲得。ハルムは1勝、ピーター・レブソンが2勝をあげた。
1974年
[編集]1972年のチャンピオンを獲得したエマーソン・フィッティパルディがロータスから移籍、いきなりドライバーズ・チャンピオンを獲得。そしてマクラーレンもチーム初となるコンストラクターズ・チャンピオンを獲得。この年から、マールボロのスポンサーシップが開始。以後1996年まで続く『マールボロ・マクラーレン』の誕生である。このシーズンはマールボロ2台とヤードレイ1台の3台体制での参戦だった。
1975年
[編集]M23はフロントサスをロッキングアームに変更し、また、ホイールベースを80mm延長し2,647mmとした。また、リヤ周りも改修を受け、今まではエンジン部分が外部に露出していたが、リヤタイヤ前方にオイルクーラーを設置。サイドポンツーンなどのボディワークをさらに後方に延長した。加えて、ダウンフォースの増加に努めるため、フロントウイングが大型化され、リヤウイングも厚みを増し、フラップの迎角も大きくなった。
フェラーリのニキ・ラウダが新型マシン312Tと共にシーズンを席巻。フィッティパルディは2勝でドライバーズ・ランキング2位となった。彼はこのシーズン終了をもって実兄であるウィルソン・フィッティパルディが興した新チームのコパスカーに移籍した。
1976年
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この年から施行された新レギュレーション(安全性向上のためマシンの全高を制限)に伴って大型インダクションポッドを撤去。ドライバーの頭部左右から吸気する方式を取った。また、シャーシは14kgもの軽量化がなされた。さらにホイールベースが伸ばされ、2,717.8mmとブラバム・BT45と比して254mmも長くなった。
新たにフィッティパルディに代わってヘスケスからジェームス・ハントがマクラーレンに移籍加入。ハントはフェラーリのニキ・ラウダとチャンピオン争いを展開。第9戦イギリスGP終了時点ではラウダのリードを許していたが、第10戦ドイツGPでのラウダのクラッシュ、以後2戦欠場の間に猛追。最終戦日本GPでラウダが天候悪化によるリタイヤを決断する中を走り続け、ハントにとって唯一となるドライバーズ・チャンピオンを獲得した。第12戦オランダGPではヨッヘン・マスが新車M26で出走したが、決勝での結果が9位と良くなかったこともあり、次戦から再びM23となった。
1977年
[編集]新車M26が開幕戦から実戦投入される予定だったが、熟成不足と判断されハントは第1-4,6戦で、マスは第9戦までM23を使用、その後はようやくM26が実戦投入され移行した。第10戦イギリスGPではジル・ヴィルヌーヴがM23を駆ってF1デビュー。決勝は水温計がどんどん上昇していったため（実際には水温計は故障していた）途中ピット・インを余儀なくされたが、それまでは新車M26を駆るハントやマスに引けをとらないタイムで周回していた。また、M23はジルのF1キャリアの中で唯一となる「フェラーリ以外でドライブしたマシン」でもある。
1978年
[編集]カスタマーシャーシとして、ネルソン・ピケがBSファブリケーションチームでドライブするなど、登場から延べ6年という長期にわたって活躍したマシンとなった。
スペック
[編集]シャーシ
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- シャーシ名 M23
- ホイールベース 2,565-2,717.8mm
- フロントトレッド 1,631-1,663mm
- リヤトレッド 1,587-1,676mm
- ブレーキ ロッキード
- ホイール フロント:13×10-11インチ、リア:13×16-18インチ
- タイヤ グッドイヤー
- サスペンション フロント・ベラミー式リンク→ロッキングアーム/リヤ・ダブルウィッシュボーン
- ギアボックス ヒューランドFG400（5速）→DG400（6速）
エンジン
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- エンジン名 フォード・コスワースDFV
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,993cc
- 圧縮比 11.1
- ピストンボア 85.6mm
- ストローク 64.8mm
- 最大馬力 450-495馬力
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 テキサコ
- イグニッション ルーカス
- インジェクション ルーカス間接噴射
- マシン重量 575-601.6kg（含エンジン）
F1での全成績
[編集](key) (太字はポール・ポジション、斜体はファステストラップ。)
| 年 | チーム | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | ヤードレー・チーム・マクラーレン | G | ARG
|
BRA
|
RSA.svg){kind=small}
|
ESP
|
BEL
|
MON
|
SWE
|
FRA.svg){kind=small}
|
GBR.svg){kind=small}
|
NED
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
581 | 3位 | |||
 ハルム
|
5 | 6 | 7 | 6 | 1 | 8 | 3 | Ret | 12 | 8 | 15 | 13 | 4 | |||||||||
| レブソン
|
4 | Ret | 5 | 7 | 1 | 4 | 9 | Ret | 3 | 1 | 5 | |||||||||||
| シェクター
|
Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||||
| イクス
|
3 | |||||||||||||||||||||
| 1974 | マールボロ・チーム・マクラーレン | G | ARG
|
BRA
|
RSA
|
ESP
|
BEL
|
MON
|
SWE
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
73 (75) | 1位 | |||
| フィッティパルディ
|
10 | 1 | 7 | 3 | 1 | 5 | 4 | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | 2 | 1 | 4 | |||||||
| ハルム
|
1 | 12 | 9 | 6 | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 7 | Ret | 2 | 6 | 6 | Ret | |||||||
| ヤードレー・チーム・マクラーレン | ヘイルウッド
|
4 | 5 | 3 | 9 | 7 | Ret | Ret | 4 | 7 | Ret | 15 | ||||||||||
| ホッブス
|
7 | 9 | ||||||||||||||||||||
| マス
|
16 | 7 | ||||||||||||||||||||
| 1975 | マールボロ・チーム・マクラーレン | G | ARG
|
BRA
|
RSA
|
ESP
|
MON
|
BEL
|
SWE
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
USA
|
54 (56) | 2位 | ||||
| フィッティパルディ
|
1 | 2 | NC | NS | 2 | 7 | 8 | Ret | 4 | 1 | Ret | 9 | 2 | 2 | ||||||||
| マス
|
14 | 3 | 6 | 1 | 6 | Ret | Ret | Ret | 3 | 7 | Ret | 4 | Ret | 3 | ||||||||
| 1976 | マールボロ・チーム・マクラーレン | G | BRA
|
RSA
|
USW
|
ESP
|
BEL
|
MON
|
SWE
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
JPN
|
74 (75) | 2位 | ||
| ハント
|
Ret | 2 | Ret | 1 | Ret | Ret | 5 | 1 | DSQ | 1 | 4 | 1 | Ret | 1 | 1 | 3 | ||||||
| マス
|
6 | 3 | 5 | Ret | 6 | 5 | 11 | 15 | Ret | 3 | 7 | Ret | 5 | 4 | Ret | |||||||
| 1977 | マールボロ・チーム・マクラーレン | G | ARG
|
BRA
|
RSA
|
USW
|
ESP
|
MON
|
BEL
|
SWE
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
USA
|
CAN
|
JPN
|
602 | 3位 | |
| ハント
|
Ret | 2 | 4 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| マス
|
Ret | Ret | 5 | Ret | 4 | 4 | Ret | 2 | 9 | |||||||||||||
| ヴィルヌーヴ
|
11 | |||||||||||||||||||||
| ジャコメリ
|
Ret |
- 11973年の6ポイントはマクラーレン・M19Cで獲得。
- 21977年の37ポイントはマクラーレン・M26で獲得。
記録
[編集]- 通算16勝
- コンストラクターズチャンピオン1回獲得(1974年)
- ドライバーズチャンピオン2回獲得(1974年エマーソン・フィッティパルディ、1976年ジェームス・ハント)
