JR東日本E233系電車

JR東日本E233系電車
	川越車両センターで展示されたE233系; （2015年10月17日）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	東急車輛製造; 川崎重工業車両カンパニー; JR東日本新津車両製作所; 総合車両製作所横浜事業所; 総合車両製作所新津事業所
製造年	2006年 -
製造数	3,297両
運用開始	2006年12月26日
主要諸元
軌間	1067mm
電気方式	直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度	本文参照
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	本文参照
減速度	本文参照
編成定員	1,582名
編成重量	318.8 t
全長	20,000 mm
全幅	2,966 mm （雨樋間）; 2,790 mm （2000番台）
車体幅	2,950 mm; 2,770 mm (2000番台)
全高	4,016.5 mm （空調上面）; 4051.5 mm （2000番台）; 3,945 mm （パンタ折畳み）; 4,070 mm （グリーン車）
車体高	3,620 mm （屋根上面）; 3,640 mm （2000番台）
床面高さ	1,130 mm
車体	ステンレス
台車	軸梁式ボルスタレス台車; DT71・TR255系
主電動機	かご形三相誘導電動機; MT75形（140 kW / 基）
歯車比	1:6.06
編成出力	3,360 kW
定格速度	63.1 km/h
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・純電気ブレーキ; 抑速ブレーキ; 直通予備ブレーキ; 耐雪ブレーキ
保安装置	本文参照
備考	^ 10両固定編成の場合の標準 ; ^ 6+4両・0番台中央線仕様 ; ^ 1000番台川重製は2972.2 ; ^ a b AU726Aの場合/AU726Bは19.5 mm高い ; ^ 6M4T ; ^ 0・3000・6000・7000番台 ;
	第47回（2007年）ローレル賞受賞車両
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E233系電車（E233けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車^[2]^[3]^[4]^{[注 1]}。

2007年鉄道友の会ローレル賞受賞車^[5]。

概要

→「§ 外部リンク」も参照

1999年度から首都圏に大量投入されたE231系車両をさらに進化・発展させた、JR東日本を代表する主力車両として開発された^[2]。主要機器の二重化を行い、信頼性やサービスの向上を図っている^{[JR東 1]}。通勤型車両の201系、203系、205系、209系、近郊型車両の211系の置き換え用として主に製造され、中央線快速電車や京浜東北線など首都圏の22路線で営業運転を行っている^[6]。投入車両数は3000両以上にも及び、JRグループ内では最多の車両数を誇る（国鉄時代を含めると103系に次ぐ2位）^[6]。

製造企業は、東急車輛製造→総合車両製作所横浜事業所、川崎重工業車両カンパニーと、JR東日本新津車両製作所→総合車両製作所新津事業所。車両のデザインはGKインダストリアルデザインが担当している。

本系列は、それぞれの線区に合わせた番台が投入されている。中央線快速用および青梅線・五日市線用が0番台、京浜東北線・根岸線用が1000番台、常磐緩行線用が2000番台、東海道線・高崎線・宇都宮線用が3000番台、京葉線用が5000番台、横浜線用が6000番台、埼京線用が7000番台、南武線用新製車が8000番台、南武線用改造車が8500番台となっている。

2021年4月時点の配置数は0番台692両・1000番台820両・2000番台190両・3000番台525両・5000番台240両・7000番台380両^[7]・6000番台224両・8000番台210両・8500番台6両の合計3,287両で、E231系の2,476両を上回りJRグループの同一系列車両ではの最多配置両数となっている^{[注 2]}^[8]。また、製造数としても民営化後のJRグループでは最大の数となっている。なお配置数は、中央線快速電車へのグリーン車導入によりさらに増加する見込み。

構造

本系列は、JR東日本の利用客アンケートを反映し^[2]、さらに車両の信頼性を向上させて輸送障害を防ぐため、従来の同社の通勤形・近郊形車両と比べると全体的に「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に乗車できるように配慮されている^[2]。開発にあたっては、車両の信頼性向上と乗客へのさらなるサービス向上を目指し、以下の項目を基本コンセプトとした^[2]。

故障に強い車両（輸送障害の低減）
人に優しい車両
情報案内や車両性能の向上
車体強度の向上

車体

基本的な車体構造はE231系やE531系などと同様の軽量ステンレス製車体であるが、本系列では2005年に発生したJR福知山線脱線事故を踏まえ、新たに側面衝突事故時における安全対策を強化している^[9]。

側面衝突事故対策として、台枠の側梁部材を2種類の部材から厚みのある部材へ統一し、側構体では戸袋部分の強度向上のために出入口柱部材を厚みのあるものにし、合わせて補強板を追加している^[9]。屋根構体では屋根垂木（たるき）材（側面方向に屋根を支えるアーチ材）の板厚増加と垂木部材の本数を追加している（E231系比：先頭車43本→48本、中間車45本→51本）^[9]。

また、従来は台枠、側構体2面、妻構体2面、屋根構体の六面体を組み上げた際、各構体面に配置される骨組み部材位置はバラバラで、骨組み部材が一致した構造ではなかったが^[9]、本系列では組み立て後に各構体面間の骨組み部材位置を一致させることで、車体の骨組みがリング状となる「リング構造」を採用した^[9]。構造上、空調装置取り付け部を除き、リング構造は各車13か所設けられた^[9]。合わせて各構体の接合部分では構体間の結合部品の大形化や溶接強度の向上などを実施している^[9]。結果として、E231系と比較した静止強度は側面強度が約10 %、台枠および屋根強度が約30 %向上している^[9]。

前頭部は踏切事故時における安全対策から、E217系以降の近郊タイプで採用した衝撃吸収構造を通勤タイプにも取り入れた^[9]^[10]。これは前面ガラス下部付近に衝撃吸収用アルミハニカムを配置し、乗務員室扉付近は意図的に壊れやすくしたクラッシャブルゾーンとすることで、衝突事故が発生した際に加わる衝撃（エネルギー）をある程度吸収させる。一方運転士の着席位置周辺および客室部はサバイバルゾーン（乗務員室サバイバルゾーン・客室サバイバルゾーン）として強固な構造としている^[9]。これにより、万が一の大型車などとの衝突事故が発生した際、車体の変形を抑えることで乗務員と乗客を保護する^[9]。先頭車の後位側の連結器（中間車との連結側）には衝撃吸収緩衝器付きの半永久連結器を装備しており、後位側の車両への衝撃を軽減している^[11]。

車体幅は混雑緩和のため、2,950 mm 拡幅車体を採用しているほか^{[注 3]}^[12]、床面高さを 1,130 mm（E531系と同じ）としてE231系よりもさらにホームとの段差を減少させた^[12]。普通車の客用ドア配置はすべて片側4か所。

前照灯はHID灯とし、尾灯とともに窓上に設置した^{[注 4]}。JR東日本では、これまでの車両について側面の客用ドア外側にカラー帯を配していなかったが^[10]、本系列では線区に合わせた色の帯を配した^[10]。

E231系の2002年（平成14年）以降製造車では^{[注 5]}、車外スピーカーの設置準備工事が行われていたが、本系列では製造当初より車外スピーカーが設置された^[13]。これはE531系で採用されたものと同一で、東洋メディアリンクス製の発車メロディも鳴る仕組みになっている。これにより、発車メロディなどを導入していない駅でメロディを流すことが可能となった。メロディ終了後には「扉が閉まります。駆け込み乗車はおやめ下さい」と乗降促進放送が流れる。なお、半自動扉区間では、車内および車外スピーカーで「乗り降りの際には、ボタンを押してください。ドアを閉める際には、後ろのお客様にご注意ください」とアナウンスされる。

行先表示器にはJR東日本の営業用車両としては初めてフルカラー LED式を採用し、視認性の大幅な向上を図った^[12]。車体側面の表示器は2段表示も可能で、優等列車の始発駅では下段に全停車駅をスクロールで、途中駅では次停車駅を表示させる。また日本国有鉄道（国鉄）から継承した車両や従来のJR東日本の通勤・近郊形車両（211系やE231系など）は、普通列車（各駅停車）の場合、車体側面表示器での種別表示を省略していたが^{[注 6]}、本系列ではJR東日本で初めて本格的に普通列車（各駅停車）の場合でも「普通」（各駅停車の場合は「各駅停車」）と種別名を表示するようになった。

普通（各駅停車）表示時の背景色は配置運用される特定路線のラインカラーに準拠して各番台で異なる。番台別の背景色は以下のとおり。なお、5000番台と6000番台は種別表示を上段：京葉線（ワインレッド、5000番台）または横浜線（黄緑色、6000番台）、下段：種別とし、201系、205系の幕式側面表示器に引き続き武蔵野線や内房線・外房線内からの総武線経由の電車、相模線や根岸線・京浜東北線との誤乗防止を促している。

0番台は黄色
1000番台は明るめの青色
2000番台はエメラルドグリーン（やや明るめの緑色）（常磐緩行線）、深めの青色（千代田線、小田急線）
3000番台は深めの緑色
5000番台は青色
6000番台は黄緑色
7000番台は緑色
8000番台は黄色

JR東日本の車両で初めてフルカラーLED式を採用（6000番台）
車体側面の表示器
（6000番台）
車外スピーカー
（0番台）
車内ドアスイッチ
（0番台）
車外ドアスイッチ
（3000番台）

乗務員室

衝撃吸収構造の採用のため、乗務員室内はスペースが広く確保されている^[14]。踏切事故対策として運転台筐体や運転士用の座席をE231通勤タイプよりも 185 mm 高くした高床構造を採用しており、前方視認性の向上を図っている^[9]^{[注 7]}。計器盤は計器類・表示灯を廃し、これらを3枚の液晶モニターに表示するグラスコックピット構造を採用^[14]^[15]。主幹制御器は左手操作式のワンハンドルマスコン^[14]。

前面ガラスのワイパーは常用の2本式（2000番台は1本）に加えて補助ワイパーを設置し、故障時には切り換えることで補助ワイパーを使用する^[14]。

乗務員室背面仕切部は運転席背後を「非常救出口」とし、中央に遮光幕付きの大窓、右端に仕切扉窓を設置する。

車内

客室内装はユニバーサルデザインの採用やバリアフリーの向上、快適性の向上を目指したものとした^[2]^[10]。車内はモダンで暖かみのあるカラーデザインとした^[2]。

内装の艤装工法はE231系やE531系までの艤装方法とは異なり、車輌製造会社を問わずパネル式に統一された。ただし、川崎重工業製のE231系やE531系までの車両で見られたパネルをつなぎ止める天井部のねじは、本系列では外側からは見えない工法になっている。

内装のカラーリングは白色をベースカラーにし、床敷物は茶色系の砂目柄入りとした。座席モケットの色柄は路線によって異なるものである。座席構造は209系以来の片持ち式バケット構造であるが、1人あたりの座席幅がE531系と同一の 460 mm（201系は約 430 mm、209系は約 450 mm）に拡幅され、座席自体も座布団の厚みをアップさせたほか、クッション材にSバネの入った柔らかいものに改良された^[2]。

客用ドアの客室側は車両間の貫通扉を含めて、従来のJR東日本の通勤・近郊形電車の標準であったステンレス無地から、白色化粧板仕上げとされた^[14]。客用ドアの窓ガラスは結露対策として四隅が角ばった複層構造を採用した^[10]^[14]。このドアの戸先部と出入口部の床面には黄色の警戒色を配し、目立たせている。このほか、ドアの開閉に合わせてドアチャイムの鳴動とドア開閉表示灯の点滅機能を装備する。

ドアエンジン（戸閉装置）は2種類あり、0番台・1000番台・8000番台はスクリュー軸駆動式（ナブテスコ製^[16] ）、2000番台から7000番台はリニアモーター駆動式。各番台区分とも片側4扉のうち3扉を締め切ることができる「3/4閉機能」スイッチを設置しているほか、0番台と3000番台については車内外のドアスイッチを乗客が操作することで開閉を行う「半自動機能」を有する。

車両間の貫通扉はE231系では2両 - 3両に1か所程度の設置であったが^{[注 8]}、本系列では各車両の両端部の設置となり、扉は傾斜式戸閉機構を採用した^[14]。

袖仕切り部や座席間の握り棒は使いやすさを向上させるため^[12]、通路側にせり出した緩やかな曲線状で装着されており、立っている乗客や座っていた乗客が立ちやすいように配慮した形状とした^[12]。座席上部にある荷棚はアルミ製の板状のものに、つり革は黒色の二等辺三角形状のもので、これらはE531系で初採用されていた^[10]。

側窓ガラスはいずれもUV・IRをカットする熱線吸収ガラスを使用し、カーテンの設置は省略している^[14]。窓ガラスは車端部は固定窓だが、各ドア間の大窓は非常時の換気を考慮して、下降窓と固定窓の組み合わせとなっている。

本系列の優先席部は一般席との区分を明確にするため、壁面をクリーム色に、床材を赤色格子模様とした^[12]。従来の車両と同じく座席表地を赤系の斜めストライプとし、つり革はオレンジ色品、握り棒は黄色のラバー仕上げとした^[12]。さらに優先席を含む両車端部の3人掛け座席部は荷棚とつり革高さを 50 mm 低くした^[12]。また、各番台区分とも編成中の一部車両は、すべての荷棚とつり革を優先席と同じ 50 mm 低くした仕様を採用した。

冷房装置は集中式のAU726形（グリーン車を除く）で^[17]^[18]、出力は 58.14 kW (50,000 kcal/h) を各車両に搭載する^[14]。車内の臭気対策としてJR東日本の一般形電車で空気清浄機を初めて搭載しており、集塵機能と脱臭機能がある^[12]。なお、空気清浄機はJR・私鉄の多数の形式にも追加で搭載された。

山手線用のE231系 500番台と同様に、自動放送装置や車内の各客用ドア上部に液晶ディスプレイ（LCD・トレインチャンネル・VIS）2基を用いた車内案内表示装置を設置している^{[注 9]}^[19]^[14]。自動放送搭載で、急停車時に「急停車します。ご注意ください。Attention (Caution) please.The emergency brakes have been applied.」と注意を喚起する放送もある^[20]。平日のラッシュ時間帯（7時 - 9時30分と17時 - 19時30分）および終電時間帯（23時以降）には乗り換え案内などが自動で省略される。

車内全景
（0番台）
車内優先席付近
(0番台)
座席
（7人がけ）
優先席
（3人がけ）
車椅子スペース
扉（0番台）
車内案内LCD
（0番台）
車内扉上部LCDによる案内表示
（0番台）
開閉時に点滅するドアランプ
（0番台）
半自動ドア扱い時はドア上LCDでも案内
（0番台）
車内保温のためのドアカット
（8000番台）
ドアコック
（0番台）
空気清浄機
グリーン車の車内のLCD半自動ドア扱い時の表示（0番台）
グリーン車の車内のLCDの停車駅案内表示（0番台）

主要機器

車両の性能も改良を加え^[2]、故障や事故などに備えて同一機器を2基以上搭載（パンタグラフ・空気圧縮機 (CP)・MT比を上げることでの主回路機器の個数増など）したり、二重化（モニタ装置の伝送・演算部や保安装置・補助電源装置 (SIV) など）を施し、万一片方が故障しても自力走行ができるように、他の鉄道事業者でも一般的となりつつある二重化設計思想がJR東日本の車両として初めて採用された（冗長化）^[2]^[21]。

本系列においてもE231系で採用した情報制御装置「TIMS」を採用しているが、システムは伝送速度の向上（2.5 Mbps → 10 Mbps）や二重系化を図ったものへと改良しており、E231系と同じく、運転台からの力行またはブレーキ指令はTIMSを介してVVVFインバータ制御装置やブレーキ制御装置へ伝えられている^[22]^[18]。

主制御器はIGBT 素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御方式。0番台の装置の形式はSC85で三菱電機製、または東洋電機製造製であり^[23]、質量は828 kgとなっている。電動機制御は1C4M2群構成で、主電動機は出力140 kWのMT75形(連続定格:2360 rpm、最高使用回転数:5818 rpm^[1])を採用した^[14]。歯車比はE531系と同一の 1:6.06。

起動加速度は 2.3 km/h/s、2.5 km/h/s、3.0 km/h/s が選択可能で、それぞれの運用路線に応じて設定される。ただし、2000番台は地下鉄線内の協定から 3.3 km/h/s とやや高めに設定されている。

各番台別仕様一覧
番台区分	営業最高速度	起動加速度	減速度	保安装置	出典
0番台	100 km/h	3.0 km/h/s	5.0 km/h/s	ATS-P、ATS-SN	^[24]
1000番台	95 km/h	2.5 km/h/s	5.0 km/h/s	D-ATC （ATS-SN（可搬式）も搭載可能）	^[25]
2000番台	100 km/h	3.3 km/h/s	4.7 km/h/s	ATC-10(新CS-ATC)、ATO、ATS-SN、D-ATS-P （ATS-P（可搬式）も搭載可能）	^[26]
3000番台	120 km/h	2.3 km/h/s	4.2 km/h/s	ATS-P ATS-SN（一部編成速度照査機能付ATS-SN'）（ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）^{[注 10]}	^[27]^[28]
5000番台	110 km/h	2.5 km/h/s	4.2 km/h/s	ATS-P、ATS-SN	^[29]
6000番台	95 km/h	選択制^{[注 11]}	5.0 km/h/s	D-ATC、ATS-P （ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）	^[30]
7000番台	120 km/h	2.5 km/h/s	5.0 km/h/s	ATACS、ATC-6、ATS-P （ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）	^[31]^[32]
8000番台	95 km/h	2.5 km/h/s	4.2 km/h/s	ATS-P、ATS-SN （ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）	^[33]

東海道線用3000番台第3編成以降（以降に落成した7000番台・6000番台・8000番台も同様）では、ATS-Ps区間への入線も考慮し、可搬式のATS-Psの搭載に対応している^[34]。実際、新津車両製作所製造車では^{[注 12]}、落成後に行われる新潟地区での公式試運転時に搭載している^[34]。

補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ (SIV) とし、出力電圧は三相交流 440 V、電源容量は 260 kVAと大容量を誇る。形式はSC86（0番台^[14]・8500番台）またはSC86A（1000番台・5000番台・8000番台）またはSC86B（3000番台）^[35]またはSC91（2000番台・6000番台・7000番台）となっており、SC86形系列は東芝製、SC91形は東洋電機製造製である。これらの静止形インバータは制御回路等を2台有する「待機2重系」のシステムを採用しており、片方の系統に故障が発生した場合、もう片方の系統が機能することで冗長化が図られる^[14]。

空気圧縮機 (CP) はE531系で新規開発されたスクリュー式のナブテスコ社製MH3124-C1600SN3形式を採用している^[16]^[14]（6000番台以降を除く）。集電装置はシングルアーム式のPS33D形パンタグラフであるが、常時使用しているパンタグラフの他に、編成で1台は予備のパンタグラフ（通常走行時は折りたたんだ状態）を搭載している^[2]。万が一、常用のパンタグラフがすべて使用不能の場合にも1ユニットが使用できるようにされている^[2]。

ブレーキ制御は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、常用ブレーキはTIMSを介した編成単位でのブレーキ制御を行う^[14]。このほか、直通予備ブレーキ、降雪時に使用する耐雪ブレーキ、0番台・3000番台・6000番台・7000番台のみ勾配区間用の抑速ブレーキを有する^[14]。

台車は、ボルスタレス台車を使用しており、軸箱支持装置は209系以来の軸梁式を採用している^[14]。これは番台による相違はなくすべてにおいて同一仕様である。制御車（クハ：Tc, Tc'）と付随車（サハ：T）が付随台車のTR255形およびTR255A形、電動車（モハ：M、M'）が動力台車のDT71形を装着する^[14]。基礎ブレーキは、動力台車がユニットの踏面片押し式、付随台車がユニットの踏面片押し式と車軸に装備されたディスクブレーキによる併用。最高速度が 120 km/h であることから通勤タイプではヨーダンパは省略したが、軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝している^[14]。ただし、3000番台では全車両にヨーダンパを装着している。

0番台の走行機器

DT71形動力台車
TR255形付随台車
先頭車床下にあるTIMS機器箱
（ATS制御装置内蔵）
0番台のSC85形VVVF主制御器
0番台のSC86形SIV電源装置

消費電力量

京浜東北線を走行するE233系とその他形式の消費電力量（力行電力量－回生電力量、サービス機器の電力消費は除外）を示す。文献では^[36]、E233系は209系に対し、M車比率向上および回生時の粘着性能改善などにより回生電力量が約74 %増加したが、MT比と編成質量の増大で力行電力量も約31 %増加し、全体で209系より約10 %消費電力量が増加したことを指摘している。

京浜東北線における消費電力量（実測値）
項目	E233系	209系	205系	103系
MT比	6M4T	4M6T	6M4T
編成質量 (t)	310.4	249.0	294.5	363.1
回生時最大期待粘着係数（%）	18.5	16.0	11.6	―
力行電力量（kWh/km）	17.05	12.97	16.16	18.12
回生電力量（kWh/km）	7.61	4.38	4.19	―
消費電力量（kWh/km）	9.44	8.58	11.97	18.12

無線設備

列車無線は、デジタル無線の導入時期であったため列車無線アンテナは先頭車屋根上の前位寄りに2本が設置され、2本の内の受信状態の良いアンテナからの入力を選択する方式のダイバーシティ対応となっている。また、2000番台では、7号車の床下と各車端に、東京地下鉄用の誘導無線用アンテナと先頭車の屋根上に小田急線用の逆L字形の無線アンテナが設置されている^[37]。

3000番台以外に標準装備されている客室用の側扉上部のLCD式の車内案内表示装置のコンテンツの更新においては、0番台のミリ波方式から1000番台の無線LAN方式を経て5000番台以降はデータ専用のWiMAX無線を採用しており、専用のアンテナをクハE232の後位屋根上に2本設置してダイバーシティ対応により随時更新が可能となっている^[37]。

番台別概説

0番台

中央線快速電車・中央本線・青梅線・五日市線向けの車両で、すべての編成が豊田車両センターに配置されている。中央線快速電車・中央本線の運用を基本とする10両単独の固定編成43本（T編成・430両）と6+4両の分割編成17本（H編成・170両）、青梅線・五日市線の運用を基本とする6両編成10本（青600番台編成・60両）と4両編成8本（青400番台編成・32両）がある（総計692両）。車体の帯には国鉄101系から続く中央線快速電車伝統のオレンジバーミリオンが継承されている。

中央線快速電車の場合、列車種別が6種類と他の路線に比べて多く、車内案内表示器右側の液晶画面に表示される停車駅案内は立川以西における最遠直通先である大月駅（中央本線）、奥多摩駅（青梅線）、武蔵五日市駅（五日市線）、高麗川駅（八高線）、そして富士急行線河口湖駅まで中央線快速電車の路線色であるオレンジ色のラインで描かれており、201系時代の停車駅案内より枝分かれが多くなっている。当初は、これを2画面（青梅駅・奥多摩駅発着または富士急行線に乗り入れる際には3画面）に分けて表示していた。後に、東京駅 - 高尾駅間発着の場合は1画面表示、中央本線大月方面や青梅線系統に乗り入れる場合は2画面表示に改められた。また、快速運用時に201系では種別は表示していなかったが、本系列ではオレンジ色の背景に白文字で表示されるようになった。表示されるのは上り線の全区間と下り線の快速運転区間（平日：東京駅 - 中野駅間、土曜・休日：東京駅 - 吉祥寺駅間）のみで、これ以外の区間では列車の行き先と次の停車駅（側面のみ）が表示されている。また、中央特快・青梅特快・通勤快速の下り列車はこれらが各駅停車になる立川駅ですべて上記と同じようになるが、種別表示を出したまま運転する場合がある。早朝・深夜に運転されていた各駅停車も、緩行線を走行する三鷹駅までは種別を表示し、三鷹駅到着時に種別表示を消していた。各駅停車の種別表示は緩行線を経由する列車のみが対象となっていたため、立川発大月行や高尾発武蔵小金井行（最終電車）といった複線区間のみを運行する列車は全区間種別無表示である。上り東京行電車では、各駅停車から通勤特快までのいずれの種別も、終点まで通過駅のない御茶ノ水駅 - 東京駅間で種別表示を消している場合がある。

客用ドアは、中央本線相模湖駅 - 大月駅間・青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間・五日市線・八高線の夏季・冬季の室内保温を目的として半自動扱いが採用されたほか^[10]、各車両のドア1か所を除いて閉め切ることが可能な「3/4閉機能」スイッチも設置されている^[13]。また富士急行線禾生駅ではホーム有効長の関係で4両編成の最後尾1両はドアカットとなるため、4両編成はこれらの機能を有する。なお、半自動ドア扱いで運転される場合は、ドアスイッチのランプが点灯している時にドアを開閉することができるほか、液晶画面にその旨が表示される。半自動ドア扱いは八高線は乗り入れ当初から、中央本線相模湖駅 - 大月駅間と富士急行線は2008年1月4日より、青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間（青梅駅は立川方面行きを除く）と五日市線では2008年3月15日より、立川駅 - 青梅駅間（立川駅は中央線快速電車への直通電車を除く）では2011年7月23日より開始した^{[JR東 2]}^{[JR東 3]}^{[注 13]}。

この0番台では、車内の座席モケットは赤茶色系の濃淡柄である。座席背もたれの柄は「情報の歴史」を表現したもので、テレックス - バーコード - QRコードのパターンを採用した^[38]。10両編成時に1・10号車となるクハE232形・E233形の0番台に車椅子スペースを設置し、分割時の6・7号車となるクハE232形・E233形の500番台には設置していない^[14]。本番台区分では女性専用車両となる1号車（クハE233形0番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50 mm低くした^[10]。

201系の先頭車前面中央にあった列車種別表示器は本系列では装備していないが、中央線快速電車で運用される本番台ではそれを踏襲して、前面の行先表示器には「列車種別+行き先」の表示のほかに、枠全体に列車種別が表示されるようになっている。なお、前述の種別表示が消える区間では列車種別のみの表示はされない。201系同様、0番台では行先表示器に路線名（中央線・青梅線・五日市線・八高線・富士急行線）表示は行わない。

青梅線・五日市線・八高線・富士急行線での連結・切り離しの関係で、201系と同一の10両単独の固定編成（T編成・T1 - ）と分割可能な6+4両編成（H編成・H43 - ）の2種類の10両編成で製造されている^[13]。6+4両編成の場合、中央線快速電車運用の201系では東京方に4両編成を連結していたが、本系列では高尾方に4両編成を連結する^[13]。高頻度運転を行う中央線快速電車の性格から、MT比はE231系の基本構成となっている 4M6T^{[注 14]} から 6M4T として加減速性能を向上させ、従来の201系より数分程所要時間を短縮させた。

本番台で最初に東急車輛製造^{[注 15]}で落成したH43編成は、2006年9月21日に逗子駅から豊田電車区（当時）まで公式試運転を兼ねて自力回送された。この編成は同年11月11日の豊田電車区40周年記念イベントに展示車両として初めて一般公開された後、翌12月2日に試乗会を開催して八王子駅 - 相模湖駅間を運転した（本系列にちなんで233人が乗車）。出場後中央線快速電車内での試運転を開始し、同月26日の豊田5時10分発上り各駅停車東京行（列車番号528H）から営業運転を開始した。

2007年9月からは青梅線・五日市線向けの車両も落成し、同年11月5日から営業運転を開始した。なお、両線向けの車両の編成番号は6両編成が「青600」番台が、4両編成は「青400」番台が付与されている。当初、6両編成が主に立川駅 - 武蔵五日市駅間で運用されていたが、2008年2月19日に青梅駅などで201系からE233系への集中的な車両交換が行われ、この時点で立川駅 - 青梅駅間・青梅駅 - 奥多摩駅間とも、ほとんどが本系列に置き換えられた。なお、運用の都合で10両編成組成時の600番台と400番台の下2桁は違う場合もある。

H58編成は、当初青658編成・青458編成として製造されたが、2008年（平成20年）4月1日にH58編成に変更された。またH編成の最後となるH59編成は青梅線運用の余剰のため、2015年（平成27年）5月1日に青659編成・青459編成からH59編成に変更された^[39]。2017年には、青600番台編成1本（青670編成）が改造工事の上で8500番台となり、8000番台が営業運転を行っている南武線に転用されている。

青661編成は2008年 9月8日に東青梅駅 - 青梅駅間で起きた踏切障害に伴う脱線事故のため、クハE232-519を除いた5両が新津車両製作所^{[注 12]}で代替新造された。内装品などの一部は元の車体のものが再利用されているが、一部1000番台に準じたマイナーチェンジが行われている。また、書類上は修理の名目となる代替新造のため廃車扱いにはならず、製造も元の車体と同じ川崎重工業の扱いとなっている^[40]。

2020年（令和2年）6月にはT71編成が製造され、約12年ぶりに0番台が増備される形となった^[41]。既存の0番台とほぼ同仕様で製造され、グリーン車組み込み準備はされていない。客室内の各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイは、既存編成に合わせて縦横比率 4:3 の15インチ画面となっている。また、防犯カメラは鴨居部への設置ではなく蛍光灯横への設置となっている。

中央線快速用グリーン車

2024年に、中央線快速電車・中央本線の本系列で運行する全列車と、青梅線の中央線快速電車と直通運転を行う列車にグリーン車2両が組み込まれた。グリーン車は東京寄りから4・5両目に組み込まれ、10両貫通編成は12両編成に、分割編成の6両編成は8両編成になる。グリーン車は、東京駅の中央線ホームが島式1面2線しかない極めて小規模な配線の都合上、折返し時間が短いことを踏まえ、乗降の迅速化を図るため、客用扉が両開き式となる。当初は2020年度に導入予定であったが、12両化に伴う駅工事などに想定以上の時間がかかることが判明したことや、世界的な半導体不足の影響もあり、延期となった^{[JR東 5]}^{[新聞 1]}。

2022年7月、当番台では初となるグリーン車用の車両が2両、登場した^[42]。2022年7月27日からH57編成にてグリーン車2両を組込んだ試運転を行っている^[43]。

2024年10月13日、グリーン車を連結した編成の営業運行を開始した。グリーン車の車両は2025年春まで、グリーン料金を支払わずに乗車できる普通車扱いとなっている^[44]。

編成構成

		← 東京・河口湖高尾・大月・富士山 → 青梅・奥多摩／武蔵五日市／高麗川 →
10両編成（未改造）	号車	1	<2>	3	4>	5	6	7	8>	9	10
	形式	クハE233 -0	モハE233 -0	モハE232 -0	モハE233 -200	モハE232 -200	サハE233 -500	サハE233 -0	モハE233 -400	モハE232 -400	クハE232 -0
	搭載機器	CP		SIV			CP			SIV	CP
10両編成（改造済）	号車	1	<2>	3	4	5>	6	7	8>	9	10
	形式	クハE233 -0	モハE233 -0	モハE232 -0	サハE233 -500	モハE233 -200	モハE232 -200	サハE233 -0	モハE233 -400	モハE232 -400	クハE232 -0
	その他設備				[車]WC
	搭載機器	CP		SIV	CP		SIV			SIV	CP
12両編成（グリーン車組み込み済）	号車	1	<2>	3	4	5	6	7>	8	9	10>	11	12
	形式	クハE233 -0	モハE233 -0	モハE232 -0	サロE233 -0	サロE232 -0	サハE233 -500	モハE233 -200	モハE232 -200	サハE233 -0	モハE233 -400	モハE232 -400	クハE232 -0
	その他設備				WC,[洗][乗][業]		[車]WC
	搭載機器	CP		SIV			CP		SIV			SIV	CP
6+4両編成（未改造）	号車	1	<2>	3	4>	5	6	7	<8>	9	10
	形式	クハE233 -0	モハE233 -0	モハE232 -0	モハE233 -200	モハE232 -200	クハE232 -500	クハE233 -500	モハE233 -600	モハE232 -600	クハE232 -0
	その他設備
	搭載機器	CP		SIV			CP,★	CP,★		SIV	CP
6+4両編成（改造済）	号車	1	<2>	3	4>	5	6	7	<8>	9	10
	形式	クハE233 -0	モハE233 -0	モハE232 -0	モハE233 -800	モハE232 -200	クハE232 -500	クハE233 -500	モハE233 -600	モハE232 -600	クハE232 -0
	その他設備				[車]WC
	搭載機器	CP		SIV		SIV	CP,★	CP,★		SIV	CP
8+4両編成（グリーン車組み込み済）	号車	1	<2>	3	4	5	6>	7	8	9	<10>	11	12
	形式	クハE233 -0	モハE233 -0	モハE232 -0	サロE233 -0	サロE232 -0	モハE233 -800	モハE232 -200	クハE232 -500	クハE233 -500	モハE233 -600	モハE232 -600	クハE232 -0
	その他設備				WC,[洗][乗][業]		[車]WC
	搭載機器	CP		SIV				SIV	CP,★	CP,★		SIV	CP

★の車両は分割・併合用に電気連結器と自動解結装置を搭載。
CPはクハE233形・クハE232形の全車と、サハE233形500番台に搭載（4両編成でも2台が搭載となるような配置とされている）。
SIVはモハE232形0番台、400番台、600番台に搭載。グリーン車組み込み準備改造を受けた編成については200番台にも搭載。
モハE233形0番台と600番台は予備のパンタグラフを搭載し、東京寄りのパンタは通常使用しない。
富士急行線への入線はホーム有効長の関係で4両編成限定。

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示すが^[45]、H53編成については2023年（令和5年）1月末時点の情報を基とした^[46]。

編成表（E233系0番台〔10両編成（未改造）〕）^[47]

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	サハ E233	サハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
T22	22	22	22	222	222	522	22	422	422	22
T23	23	23	23	223	223	523	23	423	423	23
T24	24	24	24	224	224	524	24	424	424	24
T26	26	26	26	226	226	526	26	426	426	26
T27	27	27	27	227	227	527	27	427	427	27
T28	28	28	28	228	228	528	28	428	428	28
T29	29	29	29	229	229	529	29	429	429	29
T30	30	30	30	230	230	530	30	430	430	30
T31	31	31	31	231	231	531	31	431	431	31
T32	32	32	32	232	232	532	32	432	432	32
T33	33	33	33	233	233	533	33	433	433	33
T34	34	34	34	234	234	534	34	434	434	34
T35	35	35	35	235	235	535	35	435	435	35
T36	36	36	36	236	236	536	36	436	436	36
T40	40	40	40	240	240	540	40	440	440	40
T71	71	71	71	271	271	543	43	443	443	68

編成表（E233系0番台〔10両編成（改造済）〕）^[48]

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
T1	1	1	1	501	201	201	1	401	401	1
T2	2	2	2	502	202	202	2	402	402	2
T3	3	3	3	503	203	203	3	403	403	3
T4	4	4	4	504	204	204	4	404	404	4
T5	5	5	5	505	205	205	5	405	405	5
T6	6	6	6	506	206	206	6	406	406	6
T7	7	7	7	507	207	207	7	407	407	7
T8	8	8	8	508	208	208	8	408	408	8
T9	9	9	9	509	209	209	9	409	409	9
T10	10	10	10	510	210	210	10	410	410	10
T11	11	11	11	511	211	211	11	411	411	11
T12	12	12	12	512	212	212	12	412	412	12
T13	13	13	13	513	213	213	13	413	413	13
T14	14	14	14	514	214	214	14	414	414	14
T15	15	15	15	515	215	215	15	415	415	15
T16	16	16	16	516	216	216	16	416	416	16
T17	17	17	17	517	217	217	17	417	417	17
T18	18	18	18	518	218	218	18	418	418	18
T19	19	19	19	519	219	219	19	419	419	19
T20	20	20	20	520	220	220	20	420	420	20
T21	21	21	21	521	221	221	21	421	421	21
T25	25	25	25	525	225	225	25	425	425	25
T37	37	37	37	537	237	237	37	437	437	37
T38	38	38	38	538	238	238	38	438	438	38
T39	39	39	39	539	239	239	39	439	439	39
T41	41	41	41	541	241	241	41	441	441	41
T42	42	42	42	542	242	242	42	442	442	42

編成表（E233系0番台〔6+4両編成（未改造）〕）^[49]

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232	クハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
H49	49	49	49	249	249	507	507	607	607	49
H51	51	51	51	251	251	509	509	609	609	51
H59 （旧：青659+青459）	59	59	59	259	259	517	517	617	617	59

編成表（E233系0番台〔6+4両編成（改造済）〕）^[49]^[46]

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232	クハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
H43	43	43	43	843	243	501	501	601	601	43
H44	44	44	44	844	244	502	502	602	602	44
H45	45	45	45	845	245	503	503	603	603	45
H46	46	46	46	846	246	504	504	604	604	46
H47	47	47	47	847	247	505	505	605	605	47
H48	48	48	48	848	248	506	506	606	606	48
H50	50	50	50	850	250	508	508	608	608	50
H52	52	52	52	852	252	510	510	610	610	52
H53	53	53	53	853	253	511	511	611	611	53
H54	54	54	54	854	254	512	512	612	612	54
H55	55	55	55	855	255	513	513	613	613	55
H56	56	56	56	856	256	514	514	614	614	56
H57	57	57	57	857	257	515	515	615	615	57
H58 （旧：青658+青458）	58	58	58	858	258	516	516	616	616	58

編成表（E233系0番台〔8+4両編成〕）^[49]

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	サロ E233	サロ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232	クハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
H57	57	57	57	1	1	857	257	515	515	615	615	57

編成表（E233系0番台〔6両編成〕）^[39]

号車	1	2	3	4	5	6
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
青660	60	60	60	260	260	518
青661	61	61	61	261	261	519
青662	62	62	62	262	262	520
青663	63	63	63	263	263	521
青664	64	64	64	264	264	522
青665	65	65	65	265	265	523
青666	66	66	66	266	266	524
青667	67	67	67	267	267	525
青668	68	68	68	268	268	526
青669	69	69	69	269	269	527

編成表（E233系0番台〔4両編成〕）^[39]

号車	7	8	9	10
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
P518 （旧：青460）	518	618	618	60
青461	519	619	619	61
青462	520	620	620	62
P521 （旧：青463）	521	621	621	63
青464	522	622	622	64
P523 （旧：青465）	523	623	623	65
P524 （旧：青466）	524	624	624	66
P525 （旧：青467）	525	625	625	67

1000番台

京浜東北線・根岸線向けの車両で、さいたま車両センターに配置されている。2007年度（2007年9月）から2009年度（2010年1月）にかけて870億円を投入し、10両編成83本（830両）が製造された^{[JR東 6]}^{[新聞 2]}。MT比6M4Tの10両固定編成のみが製造され、2007年（平成19年）12月22日から営業運転を開始した^[50]。本番台区分の投入により、車齢が若いものの機器の故障が多かった京浜東北線・根岸線の209系は0番台の半数程度が廃車、それ以外の0番台と500番台は他路線へ転用された^[51]。

0番台の機能に加え、新製時より209系と同様の超音波ホーム検知装置を先頭車前端両側に装備し、保安装置をD-ATCに変更したほか、6号車のサハE233形1000番台の床下には非常用のハシゴを新設するなど、安全性の向上が図られている。ドアエンジンは0番台と同じスクリュー軸駆動式だが半自動機能は搭載されていない。なお「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、輸送障害などの長時間停車時は使用することがある。

外観では、前面帯が前面窓下に配され、列車番号表示器が前面窓の右下隅（向かって左）に設置されている点が0番台とは異なる。客室内では、各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイが、0番台やE231系500番台などの縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチワイド画面へ変更された。座席モケットは路線カラーである青色をベースとした明るい色調とし、背もたれの柄はバーコード風の長短の線を組み合わせることで「スピード感」と「モダンな都会」のイメージを表現した^[52]。座面も0番台に比べて改良されている^[53]。

209系0番台で6号車に連結されていた6扉車は、当初連結する予定だったが、京浜東北線・根岸線のピーク時の混雑率が年々緩和されていること、拡幅車体による定員増加、常時着席のニーズなどの面から本系列では連結しないこととなった^{[新聞 3]}。また、編成両端先頭車は、すべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの 50 mm 低くした。ただし、2010年4月19日の女性専用車導入の際には、設定位置は中間の3号車とされ、両先頭車とも選ばれなかった。

2007年8月30日に最初の編成が落成、試運転が続けられ、営業運転開始は同年12月22日の南浦和8時17分発各駅停車大船行き（ウラ102編成による823A列車）であった^[54]。2010年1月28日に新津車両製作所^{[注 12]}からウラ183編成が配給輸送されたことで、予定の83本がそろった^[55]。

側面・前面の種別・行先表示器では209系500番台と同様に路線名と行先を交互に表示するが、横浜 - 大船間の根岸線内では、京浜東北線内を走行しない磯子発大船行きも含め路線名は「京浜東北・根岸線」と表示される（横浜駅以北では「京浜東北線」のみの表示）。種別の背景色は各駅停車がスカイブルー、快速はピンクである。また、0番台では西行の中野以西（土休日は吉祥寺以西）で快速列車では種別表示を行わないが、当番台では北行の田端以北、南行の浜松町以南でも各駅停車に切り替えて表示を続ける。側面の表示器は、快速のみ始発駅において全停車駅を表示するが、「この電車の停車駅は、…（省略）…に停まります。」と、主語と述語が対応していない^{[注 16]}。6000番台以降では「停車駅:…（省略）…です。」となるように修正されている。3000番台も以前は主語と述語が対応していなかったが、上野東京ライン開業に向けた旅客案内表示更新により修正された。

編成構成

	← 大宮大船 →
号車	10	9	8>	7	6	<5>	4	3>	2	1
形式	クハE233 -1000	サハE233 -1200	モハE233 -1400	モハE232 -1400	サハE233 -1000	モハE233 -1000	モハE232 -1000	モハE233 -1200	モハE232 -1200	クハE232 -1000
搭載機器			VVVF	SIV,CP		VVVF	SIV,CP	VVVF	CP
車両重量 (t)	30.8	28.7	32.1	32.7	28.7	32.5	32.7	31.8	29.6	30.8

全車両が4扉車で組成される。
モハE233形1000番台には予備のパンタグラフを搭載し、大宮寄りのパンタは通常使用しない。

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す^[56]。

編成表（E233系1000番台）^[56]

号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
編成番号	クハ E233	サハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
101	1001	1201	1401	1401	1001	1001	1001	1201	1201	1001
102	1002	1202	1402	1402	1002	1002	1002	1202	1202	1002
103	1003	1203	1403	1403	1003	1003	1003	1203	1203	1003
104	1004	1204	1404	1404	1004	1004	1004	1204	1204	1004
105	1005	1205	1405	1405	1005	1005	1005	1205	1205	1005
106	1006	1206	1406	1406	1006	1006	1006	1206	1206	1006
107	1007	1207	1407	1407	1007	1007	1007	1207	1207	1007
108	1008	1208	1408	1408	1008	1008	1008	1208	1208	1008
109	1009	1209	1409	1409	1009	1009	1009	1209	1209	1009
110	1010	1210	1410	1410	1010	1010	1010	1210	1210	1010
111	1011	1211	1411	1411	1011	1011	1011	1211	1211	1011
112	1012	1212	1412	1412	1012	1012	1012	1212	1212	1012
113	1013	1213	1413	1413	1013	1013	1013	1213	1213	1013
114	1014	1214	1414	1414	1014	1014	1014	1214	1214	1014
115	1015	1215	1415	1415	1015	1015	1015	1215	1215	1015
116	1016	1216	1416	1416	1016	1016	1016	1216	1216	1016
117	1017	1217	1417	1417	1017	1017	1017	1217	1217	1017
118	1018	1218	1418	1418	1018	1018	1018	1218	1218	1018
119	1019	1219	1419	1419	1019	1019	1019	1219	1219	1019
120	1020	1220	1420	1420	1020	1020	1020	1220	1220	1020
121	1021	1221	1421	1421	1021	1021	1021	1221	1221	1021
122	1022	1222	1422	1422	1022	1022	1022	1222	1222	1022
123	1023	1223	1423	1423	1023	1023	1023	1223	1223	1023
124	1024	1224	1424	1424	1024	1024	1024	1224	1224	1024
125	1025	1225	1425	1425	1025	1025	1025	1225	1225	1025
126	1026	1226	1426	1426	1026	1026	1026	1226	1226	1026
127	1027	1227	1427	1427	1027	1027	1027	1227	1227	1027
128	1028	1228	1428	1428	1028	1028	1028	1228	1228	1028
129	1029	1229	1429	1429	1029	1029	1029	1229	1229	1029
130	1030	1230	1430	1430	1030	1030	1030	1230	1230	1030
131	1031	1231	1431	1431	1031	1031	1031	1231	1231	1031
132	1032	1232	1432	1432	1032	1032	1032	1232	1232	1032
133	1033	1233	1433	1433	1033	1033	1033	1233	1233	1033
134	1034	1234	1434	1434	1034	1034	1034	1234	1234	1034
135	1035	1235	1435	1435	1035	1035	1035	1235	1235	1035
136	1036	1236	1436	1436	1036	1036	1036	1236	1236	1036
137	1037	1237	1437	1437	1037	1037	1037	1237	1237	1037
138	1038	1238	1438	1438	1038	1038	1038	1238	1238	1038
139	1039	1239	1439	1439	1039	1039	1039	1239	1239	1039
140	1040	1240	1440	1440	1040	1040	1040	1240	1240	1040
141	1041	1241	1441	1441	1041	1041	1041	1241	1241	1041
142	1042	1242	1442	1442	1042	1042	1042	1242	1242	1042
143	1043	1243	1443	1443	1043	1043	1043	1243	1243	1043
144	1044	1244	1444	1444	1044	1044	1044	1244	1244	1044
145	1045	1245	1445	1445	1045	1045	1045	1245	1245	1045
146	1046	1246	1446	1446	1046	1046	1046	1246	1246	1046
147	1047	1247	1447	1447	1047	1047	1047	1247	1247	1047
148	1048	1248	1448	1448	1048	1048	1048	1248	1248	1048
149	1049	1249	1449	1449	1049	1049	1049	1249	1249	1049
150	1050	1250	1450	1450	1050	1050	1050	1250	1250	1050
151	1051	1251	1451	1451	1051	1051	1051	1251	1251	1051
152	1052	1252	1452	1452	1052	1052	1052	1252	1252	1052
153	1053	1253	1453	1453	1053	1053	1053	1253	1253	1053
154	1054	1254	1454	1454	1054	1054	1054	1254	1254	1054
155	1055	1255	1455	1455	1055	1055	1055	1255	1255	1055
156	1056	1256	1456	1456	1056	1056	1056	1256	1256	1056
157	1057	1257	1457	1457	1057	1057	1057	1257	1257	1057
158	1058	1258	1458	1458	1058	1058	1058	1258	1258	1058
159	1059	1259	1459	1459	1059	1059	1059	1259	1259	1059
160	1060	1260	1460	1460	1060	1060	1060	1260	1260	1060
161	1061	1261	1461	1461	1061	1061	1061	1261	1261	1061
162	1062	1262	1462	1462	1062	1062	1062	1262	1262	1062
163	1063	1263	1463	1463	1063	1063	1063	1263	1263	1063
164	1064	1264	1464	1464	1064	1064	1064	1264	1264	1064
165	1065	1265	1465	1465	1065	1065	1065	1265	1265	1065
166	1066	1266	1466	1466	1066	1066	1066	1266	1266	1066
167	1067	1267	1467	1467	1067	1067	1067	1267	1267	1067
168	1068	1268	1468	1468	1068	1068	1068	1268	1268	1068
169	1069	1269	1469	1469	1069	1069	1069	1269	1269	1069
170	1070	1270	1470	1470	1070	1070	1070	1270	1270	1070
171	1071	1271	1471	1471	1071	1071	1071	1271	1271	1071
172	1072	1272	1472	1472	1072	1072	1072	1272	1272	1072
173	1073	1273	1473	1473	1073	1073	1073	1273	1273	1073
174	1074	1274	1474	1474	1074	1074	1074	1274	1274	1074
175	1075	1275	1475	1475	1075	1075	1075	1275	1275	1075
176	1076	1276	1476	1476	1076	1076	1076	1276	1276	1076
177 （廃車済み）	1077	1277	1477	1477	1077	1077	1077	1277	1277	1077
178	1078	1278	1478	1478	1078	1078	1078	1278	1278	1078
179	1079	1279	1479	1479	1079	1079	1079	1279	1279	1079
180	1080	1280	1480	1480	1080	1080	1080	1280	1280	1080
181	1081	1281	1481	1481	1081	1081	1081	1281	1281	1081
182	1082	1282	1482	1482	1082	1082	1082	1282	1282	1082
183	1083	1283	1483	1483	1083	1083	1083	1283	1283	1083

その他

東急車輛製造横浜製作所^{[注 15]}で落成した編成は逗子駅から、試運転という名目で大宮駅経由で宇都宮駅に行き、大宮総合車両センター東大宮センターに入線。後日、大崎駅隣の東京総合車両センターを経由して、山手線経由で、南浦和駅に隣接するさいたま車両センターに向かうのが慣例になっている。

逗子駅から大宮駅までは新鶴見信号場を経て、武蔵野線を経由することが多いが、一部の編成は山手貨物線経由で運転された。
新津からの配給列車の場合は、高崎線を南下し、一度大宮駅を通過、田端信号場駅から常磐貨物線・武蔵野線を経由して2度目の大宮駅を通過して大宮総合車両センター東大宮センターに入線する。後日、上記の経路で浦和電車区（現在のさいたま車両センター）まで自走で回送された。このとき宇都宮までの試運転は原則実施されなかった。
川崎重工業兵庫工場で製造された編成は神戸貨物ターミナルから、東海道本線、東海道貨物線を通り、それ以降は東急車輛製造^{[注 15]}で製造された編成と同じルートを通る（新鶴見信号場→武蔵野線→大宮総合車両センター東大宮センター）。

2015年（平成27年）よりホームドア対応改造工事が行われた^[57]ほか、前照灯のLED化と車内照明のLED照明への取り替えが進められている^[57]。

ホーム検知装置
車内全景
車内優先席付近
座席（7人がけ）
シートモケットは
0番台と異なる
0番台と異なり、
扉にはドア開閉ボタンが設置されていない
LCD式車内案内表示器
0番台より横幅が大きい
フルカラーLED式
種別・行先表示器
列車種別の背景色が異なり、次の駅名が表示される。
1000番台のSC85A形VVVFインバータ装置
1000番台のSC86A形静止形インバータ装置

2000番台

常磐線各駅停車と乗り入れ先の東京地下鉄（東京メトロ）千代田線・小田急電鉄小田原線向けの車両で、松戸車両センターに配置。本番台区分は10両編成19本（190両）のうち、2009年度（2009年5月） - 2011年度（2011年9月）に製造されたマト1 - 18編成の18本が東急車輛製造^{[注 15]}製^[58]、2016年度（2017年3月）に製造されたマト19編成が同社の鉄道車両事業を承継した総合車両製作所横浜事業所製となっている^[59]。帯は203系・207系900番台からエメラルドグリーン（青緑1号）を継承。また、本車両をベースに都営地下鉄新宿線10-300形3～6次車が落成した^{[注 17]}。

2009年（平成21年）5月に1本が導入され、同年9月9日から営業運転を開始^[60]して207系900番台を置き換えた^{[新聞 4]}。その後、2010年（平成22年）8月から2011年（平成23年）9月の期間に17本が製造され、203系を置き換えた^[58]^{[新聞 5]}。なお、1999年（平成11年）秋に導入された209系1000番台は置き換え対象に入っていなかった。2017年（平成29年）3月に新たに1編成が追加製造された^[59]。2018年10月には、併用されていた209系1000番台2編成が中央線快速に転出し、本車両に統一された。

本番台区分では車両限界の狭い千代田線ならびに小田急線との直通運転用のため、雨樋間2,790 mm、基準面間2,770 mmの東急5000系などに準じた台形断面車体を採用している（209系やE231系狭幅車と断面形状が異なる）。さらに客用ドアの間隔は他番台の4,940 mmではなく、私鉄車両での採用が多い4,820 mm（先頭車乗務員室直後は4,780 mm）としている。側面は側窓上部のラインカラーは省略されている。他番台区分とは異なり、前頭部の衝撃吸収構造は採用せず、通常の前面強化構造としており、先頭車の向かって左前面に非常用扉を設置し、非常用梯子（補助腰掛と一体形）を設置する。前照灯は窓上のHID式ではなく、窓下配置のシールドビーム灯とした。列車番号表示器については非常用扉部に設置している。

制御装置をはじめとした基本的な走行機器類は0番台・1000番台と同一仕様である。ただし、本番台区分の補助電源装置は製造会社が東洋電機製造製とされ、SC91形とされた（電源容量260 kVA）。空気圧縮機はモハE232形各車に搭載され、SIV装置はモハE232形2000番台と2400番台に搭載されており、モハE233形2000番台には予備のパンタグラフを搭載している。保安装置はATC-10（東京地下鉄呼称：新CS-ATC）とATS-SN装置の2種類を搭載する。車両性能は乗り入れ協定から起動加速度 3.3 km/h/s、減速度4.7 km/h/s と高めに確保した。また、7号車のサハE233形2200番台には千代田線用の誘導無線送受信機ならびに妻面・床下に誘導無線アンテナを設置するほか、一部の編成には1000番台と同様の超音波ホーム検知装置を設置している^[61]。

車内内装については0番台・1000番台に準拠したものであり、座席表地は青色としている。車椅子スペースは千代田線車両に合わせた2号車と9号車へ設置している。特に女性専用車両となる1号車は荷棚とつり革の高さを低くしている。また、ドア上部に設置される液晶ディスプレイは他番台（3000番台を除く）とは異なり、2基ではなく1基のみの設置（案内表示器のみ）となっているが、左側にトレインチャンネル表示用の増設準備がされていた。ドアエンジンは0番台や1000番台のスクリュー軸駆動式に代わり、リニアモーター駆動式を採用した。また運用区間に対応する自動放送装置を搭載している。

当初の乗り入れ区間は千代田線の代々木上原駅までであったが、小田急線への乗り入れ改造工事が2013年（平成25年）度から2015年（平成27年）度かけて全編成に実施された^[57]。当初準備工事であった車内トレインチャンネル表示画面は2014年度・2015年度内に全編成に取り付けが行われた^[57]。2015年（平成27年）度からは千代田線で使用が予定されているホームドア準備工事が長野総合車両センターで実施されている^[57]^{[注 18]}。また、2018年度より車外スピーカーから流れる発車メロディが線区ごとに異なる曲に切り替わるように変更された。

2000番台で運用される列車は常磐線各駅停車・千代田線内は各駅停車、小田急線内は急行・通勤準急・準急・各駅停車（千代田線・小田急線内の表示は青地）で運行されている。常磐緩行線内ではこれまでの車両や常磐快速線の電車とは異なり、上下とも「各駅停車」の種別表示を行う（メトロ16000系の白とは異なり、エメラルドグリーン。小田急4000形も同様）。常磐線各駅停車から千代田線・小田急線に直通する列車は代々木上原方面の場合は綾瀬で常磐線の種別（各駅停車）から千代田線内止まりの場合は青地の各駅停車、小田急線直通電車は小田急の種別（急行・準急・各駅停車）に切り替える。取手方面の場合は代々木上原で小田急線の種別から青地の「各駅停車」に、綾瀬でエメラルドグリーン地の「各駅停車」に切り替える。なお、LCD左上の種別・行き先を表示する部分の背景色や停車駅一覧は、本系列の他の番台とは異なり、列車種別に応じた色（各駅停車＝青またはエメラルドグリーン、準急＝緑、急行＝赤）に変わる。当初は千代田線内から常磐線各駅停車や小田急線に直通しない列車では、千代田線内では列車種別を表示せずに行先のみ表示していたが、2018年3月17日のダイヤ改正までに青地の「各駅停車」を表示するように変更された。

列車番号表示器の表示は東西線直通用のE231系800番台と同様に、常磐線内が列車番号をすべて表示する（1300Kなど）のに対して、千代田線・小田急線内は運用番号である○○K（01Kなど）となり、綾瀬駅で切り替える。

編成構成

	← 取手・北綾瀬代々木上原・伊勢原 →
号車	10	9>	8	7	<6>	5	4	3>	2	1
形式	クハE233 -2000	モハE233 -2400	モハE232 -2400	サハE233 -2200	モハE233 -2000	モハE232 -2000	サハE233 -2000	モハE233 -2200	モハE232 -2200	クハE232 -2000
搭載機器		VVVF	SIV,CP		VVVF	SIV,CP		VVVF	CP
車両重量 (t)	30.8	32.0	32.8	28.7	32.8	32.8	28.7	32.0	29.8	30.8

電動車の組成位置は203系・207系900番台・209系1000番台と同一である。
モハE233形2000番台には予備パンタグラフを搭載し、取手寄りのパンタは通常使用しない。

正面・行先表示器（ROM更新前）
表示の例
種別・行先表示器　表示の例。小田急線の種別の色は4000形に倣った色である。
車内全景
LCD式車内案内表示器
1000番台と同一サイズの液晶だが、表示内容のデザインが異なる。
JR線内での車内案内表示器の表示例
千代田線内での車内案内表示器の表示例
2018年3月17日のダイヤ改正以降は青地の「各駅停車」が表示されている。

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す^[62]。

編成表（E233系2000番台）^[62]

号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
1	2001	2401	2401	2201	2001	2001	2001	2201	2201	2001
2	2002	2402	2402	2202	2002	2002	2002	2202	2202	2002
3	2003	2403	2403	2203	2003	2003	2003	2203	2203	2003
4	2004	2404	2404	2204	2004	2004	2004	2204	2204	2004
5	2005	2405	2405	2205	2005	2005	2005	2205	2205	2005
6	2006	2406	2406	2206	2006	2006	2006	2206	2206	2006
7	2007	2407	2407	2207	2007	2007	2007	2207	2207	2007
8	2008	2408	2408	2208	2008	2008	2008	2208	2208	2008
9	2009	2409	2409	2209	2009	2009	2009	2209	2209	2009
10	2010	2410	2410	2210	2010	2010	2010	2210	2210	2010
11	2011	2411	2411	2211	2011	2011	2011	2211	2211	2011
12	2012	2412	2412	2212	2012	2012	2012	2212	2212	2012
13	2013	2413	2413	2213	2013	2013	2013	2213	2213	2013
14	2014	2414	2414	2214	2014	2014	2014	2214	2214	2014
15	2015	2415	2415	2215	2015	2015	2015	2215	2215	2015
16	2016	2416	2416	2216	2016	2016	2016	2216	2216	2016
17	2017	2417	2417	2217	2017	2017	2017	2217	2217	2017
18	2018	2418	2418	2218	2018	2018	2018	2218	2218	2018
19	2019	2419	2419	2219	2019	2019	2019	2219	2219	2019

3000番台

近郊路線向けとして国府津車両センター・小山車両センターに所属し、東海道線・伊東線・宇都宮線・高崎線・上越線・両毛線・上野東京ライン・湘南新宿ラインで運用されている。その運用範囲は、北は宇都宮線宇都宮駅^{[注 19]}・両毛線前橋駅から南は横須賀線逗子駅・伊東線伊東駅・東海道本線（JR東海）沼津駅までと、非常に広大かつ長距離となっている。

東海道線用編成

国府津車両センター初期導入編成

JR東日本では、2007年（平成19年）度から鎌倉車両センター配置で、横須賀線・総武快速線で運用されているE217系のVVVFインバータ装置などの機器類更新工事を開始した。更新工事の施工に際して、鎌倉車両センターに配置されている予備編成が不足することから、2006年（平成18年）に東海道線・伊東線で運用していた113系を置き換えるために国府津車両センターに転出したE217系基本10両+付属5両編成1本を再度鎌倉車両センターに配置することとなった^[63]が、その補充分として製造されたのが本系列の近郊タイプとなる3000番台である。以後、2017年までの約10年間で、基本編成33本、付属編成39本の計525両が製造された。

2007年（平成19年）に東急車輛製造^{[注 15]}で基本10両+付属5両1本（E01編成+E51編成）が落成し、国府津車両センターに配属された。当初は2008年（平成20年）3月7日より営業運転を行う予定^[64]だったが、同日に人身事故が発生したため延期となり^[64]、同年3月10日から東海道線で営業運転を開始した^[64]。その後、2010年（平成22年）2月に第2編成としてE02編成+E52編成が落成した^[65]。この第2編成は2010年3月13日のダイヤ改正における横須賀線武蔵小杉駅開業に伴って同線の増発が行われることとなり、東海道線で運用してきたE217系1編成（基本10両+付属5両）を再度横須賀線に転用するための捻出用として新たに製造された^[66]。

元田町車両センター所属編成

※2013年（平成25年）3月改正より国府津車両センターへ転属^[67]。

2011年（平成23年）9月（落成時、基本編成NT1編成 - NT14編成と付属編成NT51編成 - NT64編成 →現在は国府津車両センターのE03編成 - E16編成とE53編成 - E66編成^[67]）からは東海道線で運用している211系の後継車種として田町車両センターに配置が開始され、先に落成していた国府津車両センター初期導入編成（以下、国府津車初期編成）から編成形態が一部変更されている^[34]^[68]。これは基本編成の6号車にもトイレ付き車両を連結するためで、新たにモハE232形3800番台が連結された^[34]。車内の車端部には一般洋式のトイレが設置され、反対側には枕木方向に2人掛け座席が設置されている^[68]^{[注 20]}。製造は新津車両製作所^{[注 12]}が担当した（グリーン車は東急車輛製造^{[注 15]}製^[69]）。

国府津車初期編成では、6号車に補助電源装置（SIV）搭載のモハE232形3000番台を連結していたが、元田町車両センター所属車両（以下、元田町車）の6号車には汚物処理装置を搭載したため、SIVの搭載ができなくなり、国府津車初期編成と比べ一部の電動車（モハ）の連結位置が変更されている^[68]。また、モハE232形3200番台は非連結とされた^[34]。なお、付属編成は特に編成の変更はされていない^[34]。このほか、基本編成+付属編成の併結運転時に、車両間からの転落事故を防止するために10号車のクハE233形3000番台には京浜急行電鉄の新1000形電車とほぼ同様の転落防止放送装置を設置した^[34]。

基本的には国府津車初期編成の続番となっているが、編成内で車両番号を統一するため、モハE232形3800番台は3801・3802号車が欠番となっている^[34]。この元田町車は2011年（平成23年）11月12日から営業運転を開始しており^[68]、その後2012年（平成24年）4月までに基本・付属編成とも14編成（210両）を投入して211系の置き換えを完了させた^[70]。これらの車両は2015年3月14日に開業した上野東京ラインに向けて導入を進めたものである。なお、2013年3月改正より田町車両センターは廃止（東京総合車両センター田町センターに改称^[67]）され、同センターに所属していた編成は国府津車両センターに転属した^[67]。

元高崎車両センター所属編成

2015年（平成27年）3月14日の上野東京ライン開業とともに基本編成L01編成・付属編成D01編成が国府津車両センターに転属し、基本編成E17編成・付属編成E67編成となった^[71]。

2014年度増備編成

2014年12月から2015年3月にかけて、付属編成が2編成（E71・E72編成）増備された^[71]。当番台の製造は約2年ぶりであった。製造は総合車両製作所横浜事業所^{[注 21]}が担当した。

2017年度増備編成

2017年5月に、付属編成E73・E74編成が配置された。当番台の製造は約3年ぶりであった。

クハE232-3004の移動禁止表示器
（2011年12月10日戸塚駅）
増備車で6号車に設置された一般トイレと2人がけ座席（モハE232-3804）
6号車のトイレ部分の外観（モハE232-3808）

宇都宮線・高崎線用編成

元高崎車両センター所属編成

※2015年3月改正より基本的に小山車両センターへ転属。

2012年5月以降（落成時、基本編成L01編成 - L17編成と付属編成D01編成 - D16編成 →現在は国府津車両センターのE17編成とE67編成、小山車両センターのU618編成 - U633編成とU218編成 - U232編成）は宇都宮線・高崎線系統で運用していた211系の後継車種として高崎車両センターに配置が開始され、先に落成していた元田町車と同一の仕様となっている^{[注 22]}。基本編成17編成・付属編成16編成（250両）が投入され、2014年3月15日のダイヤ改正をもって高崎車両センター所属の211系の置き換えを完了した^[34]^[72]。なお、これらの3000番台は上述の通り211系の置き換え目的で、田町車（現：国府津車）・高崎車（現：国府津・小山車）合わせて基本編成が31編成、付属編成は30編成が製造された^[34]。

2012年9月1日より、高崎線・上越線高崎駅 - 新前橋駅間・両毛線新前橋駅 - 前橋駅間で営業運転を開始し^[73]^{[JR東 7]}、2013年3月16日からは宇都宮線でも営業運転を開始した^{[JR東 8]}。元高崎車は元田町車に引き続き新津車両製作所^{[注 12]}で製造されたが、グリーン車は東急車輛製造^{[注 15]}・総合車両製作所横浜事業所に加え、川崎重工業でも製造された^[69]。

2015年3月14日の上野東京ライン開業とともに基本編成L02編成 - L17編成・付属編成D02編成 - D16編成が小山車両センターに転属し、編成番号も基本編成U618 - U633編成、付属編成U218 - U232編成に改められた^[71]。

2014年度増備編成

2014年12月から2015年3月にかけて、付属編成が3編成（U233 - U235編成）増備された^[71]。当番台の製造は約2年ぶりであった。製造は総合車両製作所横浜事業所^{[注 23]}が担当した。

仕様

車体の帯色はE231系近郊タイプと同様、湘南電車の伝統を引き継いだ、黄かん色とダークグリーンのツートンカラーを配している。ただし、E231系は幕板と窓下だけだったのに対し、こちらはドアにも帯が入る。

編成形態もE231系近郊タイプに準じたもので、基本編成となる10両編成と付属編成となる5両編成で構成される^[74]。基本編成の4・5号車には2階建てグリーン車が連結されている^[74]。普通車の客室設備については基本的に通勤タイプに準じた仕様である^[74]。また、ホーム検知センサーの取り付け準備工事がされている^[74]。

普通車の座席はロングシートが基本であるが、基本編成両端の2両（1・2・9・10号車）と付属編成の黒磯・前橋側2両（14・15号車）はセミクロスシートを配置している^[74]。車椅子スペースは各先頭車に配置しているほか、ロングシートの先頭車（11号車）はすべての荷棚とつり革を50 mm下げた優先席と同仕様のものとした^[74]。

普通車に設置するトイレ設備は10両編成の両端先頭車（1・10号車）と付属編成の沼津・伊東・逗子側先頭車（11号車）の連結面側に電動車椅子対応の大型トイレ（真空吸引式洋式）を設置した（2011年度以降製造車は6号車にも一般用トイレを設置）^[75]。電動車椅子対応の大型トイレの出入口の開口幅はE231系より広い 850 mm だが、E531系のような変則的なドア配置にはしていない。車内案内表示器は通勤形と異なり、LEDによる2段式の文字スクロール表示式をドア上部に設置している^[75]。ドアエンジンはリニアモーター駆動式で、半自動機能と3/4閉機能を有する^[75]。

グリーン車

近郊仕様となる3000番台では2階建てグリーン車を2両連結する^[74]。設計自体はE231系やE531系で運用されている車両に準じたものである^[74]。

車両は両端部が平屋構造となり、車体中央部が2階建て構造となっている。座席はすべて回転式リクライニングシートを配置している^[74]。座席は平屋部と1階部が赤紫系色、2階部が青系色となっている。また網棚は平屋席のみに設置されている。その他グリーン車Suicaシステムに対応させるため各座席の天井部にはSuica（相互利用ができるICカードを含む）をタッチするための装置（R/W〈リーダ/ライタ〉）が取り付けられ、各座席のテーブルにはSuicaシステムの利用方法の案内ステッカーが貼られている^[75]。客用ドアの室内側はステンレス無塗装仕上げとし、ドアガラスは単板ガラスを接着方式で固定するものである^[74]。

サロE233形3000番台には沼津・伊東・逗子側のデッキに洋式トイレ^{[注 24]}と洗面所を備え、サロE232形3000番台の黒磯・前橋側のデッキには乗務員室と業務用室（グリーンアテンダントの準備室）を設置する。また業務用室には車内販売に対応させるため冷蔵庫やコーヒーメーカーなどが設置されている。これらの車両の冷房装置は出力 23.3 kW (20,000 kcal/h) のAU729形を2台を搭載する^[75]。

東海道線で女性のグリーンアテンダントへの暴行事件が多発したため、乗降口（デッキ）と乗務員室・業務用室前に防犯カメラが設置された^[76]。

サロE232-3005
サロE233-3005
グリーン車の1階の車内
グリーン車の2階の車内
グリーン車の平屋部分の車内

走行機器

国府津車初期編成のVVVFインバータ装置は、先に落成していた0番台・1000番台に採用された三菱電機製のSC85形系列とは異なり、日立製作所製のSC90形が採用されている^[75]。MT比は基本編成が 6M4T、付属編成が 2M3T であり、基本編成は同様に運用されるE231系近郊タイプよりも電動車の両数が2両多くなっているが、起動加速度はE231系に合わせた 2.3 km/h/s に設定されている^[75]。2011年度以降製造の編成は新規に開発した日立製作所製のSC98形が採用されており、SC90形よりも小形軽量化および信頼性の向上が図られている^[34]^[77]。また、E231系と本系列はシステムが異なるが、TIMSにはE231系と併結した際に相互のインタフェースを図る併結読み替え機能が追加されている^{[注 25]}。

台車はE233系では初めて普通車を含む全車両にヨーダンパが設置された^[75]。保安装置はE231系近郊タイプと同様にATS-Pと東海旅客鉄道（JR東海）エリアへの入線に対応する速度照査機能付ATS-SN'を搭載する^[75]。

SC90形VVVFインバータ装置磁励音

編成構成

基本編成と付属編成を併結する際は、基本編成が沼津・伊東・逗子側、付属編成が宇都宮・前橋側となる。
10両編成（基本編成）は沼津・伊東・逗子側1号車、黒磯・前橋側10号車。5両編成（付属編成）は沼津・伊東・逗子側11号車、黒磯・前橋側15号車
凡例
- [車]WC…電動車椅子対応大型洋式トイレ、WC…洋式トイレ、[洗]…洗面所
- [乗]…乗務員室、[業]…業務用室

国府津車両センター初期導入編成

		← 宇都宮・前橋沼津・伊東・逗子 →

10両編成（基本編成）	号車	10	9>	8	<7>	6	5	4	3>	2	1
	形式	クハE233 -3000	モハE233 -3200	モハE232 -3200	モハE233 -3000	モハE232 -3000	サロE233 -3000	サロE232 -3000	モハE233 -3400	モハE232 -3400	クハE232 -3000
	座席	セミクロス		ロング			グリーン車		ロング	セミクロス
	その他設備	[車]WC					WC、[洗]	[乗]、[業]			[車]WC
	搭載機器			CP		CP,SIV				CP,SIV
5両編成（付属編成）	号車	15	14	<13>	12	11
	形式	クハE233 -3500	サハE233 -3000	モハE233 -3600	モハE232 -3600	クハE232 -3500
	座席	セミクロス		ロング
	その他設備					[車]WC
	搭載機器		CP		CP,SIV

国府津車両センター所属車両（2011年度以降製造）および小山車両センター所属車両

		← 宇都宮・前橋沼津・伊東・逗子 →

10両編成（基本編成）	号車	10	9>	8	7>	6	5	4	<3>	2	1
	形式	クハE233 -3000	モハE233 -3200	モハE232 -3000	モハE233 -3400	モハE232 -3800	サロE233 -3000	サロE232 -3000	モハE233 -3000	モハE232 -3400	クハE232 -3000
	座席	セミクロス		ロング			グリーン車		ロング	セミクロス
	その他設備	[車]WC				WC	WC、[洗]	[乗]、[業]			[車]WC
	搭載機器			CP,SIV		CP				CP,SIV
5両編成（付属編成）	号車	15	14	<13>	12	11
	形式	クハE233 -3500	サハE233 -3000	モハE233 -3600	モハE232 -3600	クハE232 -3500
	座席	セミクロス		ロング
	その他設備					[車]WC
	搭載機器		CP		CP,SIV

CPはモハE232形各車とサハE233形に搭載。
SIVはモハE232形3000番台、3400番台、3600番台に搭載。
モハE233形3000番台とモハE233形3600番台には予備のパンタグラフを搭載し、黒磯・前橋寄りのパンタは通常使用しない。

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す^[35]^[78]。

編成表（E233系3000番台〔10両編成〕）^[35]^[79]

号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	サロ E233	サロ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
E-01	3001	3201	3201	3001	3001	3001	3001	3401	3401	3001
E-02	3002	3202	3202	3002	3002	3002	3002	3402	3402	3002
E-03 （旧：NT1）	3003	3203	3003	3403	3803	3003	3003	3003	3403	3003
E-04 （旧：NT2）	3004	3204	3004	3404	3804	3004	3004	3004	3404	3004
E-05 （旧：NT3）	3005	3205	3005	3405	3805	3005	3005	3005	3405	3005
E-06 （旧：NT4）	3006	3206	3006	3406	3806	3006	3006	3006	3406	3006
E-07 （旧：NT5）	3007	3207	3007	3407	3807	3007	3007	3007	3407	3007
E-08 （旧：NT6）	3008	3208	3008	3408	3808	3008	3008	3008	3408	3008
E-09 （旧：NT7）	3009	3209	3009	3409	3809	3009	3009	3009	3409	3009
E-10 （旧：NT8）	3010	3210	3010	3410	3810	3010	3010	3010	3410	3010
E-11 （旧：NT9）	3011	3211	3011	3411	3811	3011	3011	3011	3411	3011
E-12 （旧：NT10）	3012	3212	3012	3412	3812	3012	3012	3012	3412	3012
E-13 （旧：NT11）	3013	3213	3013	3413	3813	3013	3013	3013	3413	3013
E-14 （旧：NT12）	3014	3214	3014	3414	3814	3014	3014	3014	3414	3014
E-15 （旧：NT13）	3015	3215	3015	3415	3815	3015	3015	3015	3415	3015
E-16 （旧：NT14）	3016	3216	3016	3416	3816	3016	3016	3016	3416	3016
E-17 （旧：L01）	3017	3217	3017	3417	3817	3017	3017	3017	3417	3017
U618 （旧：L02）	3018	3218	3018	3418	3818	3018	3018	3018	3418	3018
U619 （旧：L03）	3019	3219	3019	3419	3819	3019	3019	3019	3419	3019
U620 （旧：L04）	3020	3220	3020	3420	3820	3020	3020	3020	3420	3020
U621 （旧：L05）	3021	3221	3021	3421	3821	3021	3021	3021	3421	3021
U622 （旧：L06）	3022	3222	3022	3422	3822	3022	3022	3022	3422	3022
U623 （旧：L07）	3023	3223	3023	3423	3823	3023	3023	3023	3423	3023
U624 （旧：L08）	3024	3224	3024	3424	3824	3024	3024	3024	3424	3024
U625 （旧：L09）	3025	3225	3025	3425	3825	3025	3025	3025	3425	3025
U626 （旧：L10）	3026	3226	3026	3426	3826	3026	3026	3026	3426	3026
U627 （旧：L11）	3027	3227	3027	3427	3827	3027	3027	3027	3427	3027
U628 （旧：L12）	3028	3228	3028	3428	3828	3028	3028	3028	3428	3028
U629 （旧：L13）	3029	3229	3029	3429	3829	3029	3029	3029	3429	3029
U630 （旧：L14）	3030	3230	3030	3430	3830	3030	3030	3030	3430	3030
U631 （旧：L15）	3031	3231	3031	3431	3831	3031	3031	3031	3431	3031
U632 （旧：L16）	3032	3232	3032	3432	3832	3032	3032	3032	3432	3032
U633 （旧：L17）	3033	3233	3033	3433	3833	3033	3033	3033	3433	3033

編成表（E233系3000番台〔5両編成〕）^[35]^[80]

号車	15	14	13	12	11
編成番号	クハ E233	サハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
E-51	3501	3001	3601	3601	3501
E-52	3502	3002	3602	3602	3502
E-53 （旧：NT51）	3503	3003	3603	3603	3503
E-54 （旧：NT52）	3504	3004	3604	3604	3504
E-55 （旧：NT53）	3505	3005	3605	3605	3505
E-56 （旧：NT54）	3506	3006	3606	3606	3506
E-57 （旧：NT55）	3507	3007	3607	3607	3507
E-58 （旧：NT56）	3508	3008	3608	3608	3508
E-59 （旧：NT57）	3509	3009	3609	3609	3509
E-60 （旧：NT58）	3510	3010	3610	3610	3510
E-61 （旧：NT59）	3511	3011	3611	3611	3511
E-62 （旧：NT60）	3512	3012	3612	3612	3512
E-63 （旧：NT61）	3513	3013	3613	3613	3513
E-64 （旧：NT62）	3514	3014	3614	3614	3514
E-65 （旧：NT63）	3515	3015	3615	3615	3515
E-66 （旧：NT64）	3516	3016	3616	3616	3516
E-67 （旧：D01）	3517	3017	3617	3617	3517
U218 （旧：D02）	3518	3018	3618	3618	3518
U219 （旧：D03）	3519	3019	3619	3619	3519
U220 （旧：D04）	3520	3020	3620	3620	3520
U221 （旧：D05）	3521	3021	3621	3621	3521
U222 （旧：D06）	3522	3022	3622	3622	3522
U223 （旧：D07）	3523	3023	3623	3623	3523
U224 （旧：D08）	3524	3024	3624	3624	3524
U225 （旧：D09）	3525	3025	3625	3625	3525
U226 （旧：D10）	3526	3026	3626	3626	3526
U227 （旧：D11）	3527	3027	3627	3627	3527
U228 （旧：D12）	3528	3028	3628	3628	3528
U229 （旧：D13）	3529	3029	3629	3629	3529
U230 （旧：D14）	3530	3030	3630	3630	3530
U231 （旧：D15）	3531	3031	3631	3631	3531
U232 （旧：D16）	3532	3032	3632	3632	3532
U233	3533	3033	3633	3633	3533
U234	3534	3034	3634	3634	3534
U235	3535	3035	3635	3635	3535
E-71	3536	3036	3636	3636	3536
E-72	3537	3037	3637	3637	3537
E-73	3538	3038	3638	3638	3538
E-74	3539	3039	3639	3639	3539

その他

E231系近郊タイプとは異なり、本番台区分では普通列車を含めすべて種別表示を行う。種別部分の背景色は、普通列車は緑色、通勤快速は紫色、快速「アクティー」・「ラビット」・「アーバン」・湘南新宿ライン快速は朱色、特別快速は水色である。なお、湘南新宿ラインでの運用の場合は行先および路線名は朱色での表示となる。

また上野始発の宇都宮線下り運用の場合は、高崎線との誤乗防止のため、行先および路線名が緑色で表示される。E231系では緑色表示は行先のみであったが、本系列では新たに路線名も緑色で表示している。

前面のLED式表示器は通勤タイプと同様に行先表示も行い、他番台同様「種別・行先」と「種別・路線名（0番台はなし）」を交互表示している。ただし、宇都宮線・高崎線の上野行上り列車および宇都宮線の大宮行上り列車では、「種別・路線名」を表示せず「種別・上野」「種別・大宮」のみ表示する。

駅名対照表がE231系近郊タイプと共通しているため、落成当初から湘南新宿ライン（普通・快速・特別快速）の行先表示が入っており、また通常は運用されない信越本線の行先表示も入っている。E231系近郊タイプとの連結運転を考慮しているため、本系列で唯一種別表示と行先表示を別々に設定できないほか、ドア上の案内表示器がLED式となっている。上野東京ライン開業後はE231系との併結運転も行っている。

上野東京ライン運行開始前は、国府津車は東海道線東京駅 - 沼津駅間、高崎車は宇都宮線上野駅 - 黒磯駅間・高崎線・上越線高崎駅 - 新前橋駅間・両毛線新前橋駅 - 前橋駅間のみの運用で、湘南新宿ラインや伊東線での運用はなかった^{[注 26]}。また、国府津車初期編成は、運用開始から2013年3月16日のダイヤ改正までの間、E217系と共通運用となっていた。

2015年3月16日の上野東京ライン開通後はE231系とともに車両運用の抜本的な見直しがされ、E231系と共通運用となり湘南新宿ラインにも進出。同時にE231系との併結運転も開始された。

2009年4月中旬から2010年3月上旬まで、E217系とともにE01編成+E51編成の基本編成1号車・付属編成15号車前面に「東海道線全通120周年新橋 - 神戸間 1889.7.1」と表記されたヘッドマークが装着された。

運転台（クハE233-3529）
かつて国府津車初期編成の運転台モニタ装置には限定運用の表記があった。
側面の種別・行き先表示装置
上野始発の宇都宮線下り運用に限り行先および路線名が緑色で表示される。
湘南新宿ライン運用時は行先および路線名が朱色で表示される。
ドア上の案内表示装置は、他番台と異なりLED式となっている。
セミクロスシート車内
車内の座席
（セミクロス）
ロングシート車内
車内の座席
（ロング）
グリーン車の客用ドアの室内側はステンレス無塗装仕上げである。
E231系との併結

5000番台

京葉線を走行する5000番台、10両固定編成
（2021年3月17日新習志野駅）

京葉線を走行する5000番台、6+4両分割編成
（2021年6月1日新習志野駅）

京葉線（市川塩浜駅 - 西船橋駅、西船橋駅 - 南船橋駅間を含む）・外房線（千葉駅 - 勝浦駅間）・内房線（蘇我駅 - 上総湊駅間）・東金線向けの車両で、番台区分は5000番台となり、京葉車両センターに配置されている。2010年（平成22年）7月1日より営業運転を開始し^[81]、本番台区分の投入により、京葉線で運用されていた201・205系および209系500番台の一部を置き換えた。

当初計画では10両固定編成21本（210両）、6両+4両分割編成4本（40両）の計250両が投入される予定^[82]^{[JR東 9]}であったが、最終的に落成した編成の内訳は10両固定編成20本（200両）、6両+4両分割編成4本（40両）計240両と、10両固定編成が1本（10両）少なくなっている^[83]^{[新聞 6]}。本番台区分は全車両が新津車両製作所^{[注 12]}製となっている。なお、当初は車齢の浅いE331系は置き換え対象に入っていなかったが、1編成しかない試作車両であることや故障・不具合が多発していたことから、本番台投入直後の2011年1月16日を最後に運用を離脱し、2014年4月2日付で廃車された。

0番台から3000番台までの車両の仕様を基本としているが、京葉線のラインカラーである赤14号の帯を配置し、205系で試験導入された移動禁止システム^[84]を車両新製時に設置した。同線で運用していた201・205系の規則に合わせて東京方先頭車を1号車とし、蘇我方先頭車を10号車としている。また、同線の201系の置き換えも行うことから10両固定編成のほかに6両+4両分割編成も投入した^[85]。なお、6両+4両分割編成は東京方の6両編成は1 - 6号車、4両編成は7 - 10号車として、6・7号車間の先頭車には電気連結器を装備する。客室内装は1000番台や2000番台に準拠したもので、座席表地は青系色を採用した。ドアエンジンはリニアモーター駆動式である。車椅子スペースは10両固定編成の両先頭車と分割編成の10両組成時の両端先頭車に設置する（6・7号車先頭車は未設置）。また、編成中の両端1号車と10号車ではすべての荷棚とつり革高さを優先席と同様の高さとしている。「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、外房線・内房線・東金線で長時間の停車となる際に使用する。

本番台区分も車内案内表示には17インチワイド液晶ディスプレイによる案内表示を行うが、新たにモバイルWiMAX（高速無線通信）を採用している^[85]。

制御装置、補助電源装置・台車などの走行機器類は0番台とほぼ同一であり、起動加速度は 2.5 km/h/s に設定されている。

編成構成

		← 蘇我東京 → 内房線君津・上総湊／外房線上総一ノ宮・勝浦／東金線成東
10両編成（貫通編成）	号車	10	9>	8	7	6	<5>	4	3>	2	1
	形式	クハE233 -5000	モハE233 -5400	モハE232 -5400	サハE233 -5000	サハE233 -5500	モハE233 -5000	モハE232 -5000	モハE233 -5200	モハE232 -5200	クハE232 -5000
	搭載機器	CP	VVVF	SIV		CP	VVVF	SIV	VVVF		CP
	車両重量 (t)	31.6	32.0	32.1	29.0	28.8	32.4	32.1	31.7	29.0	31.6
6+4両編成（分割編成）	号車	10	<9>	8	7	6	<5>	4	3>	2	1
	形式	クハE233 -5000	モハE233 -5600	モハE232 -5600	クハE232 -5500	クハE233 -5500	モハE233 -5000	モハE232 -5000	モハE233 -5200	モハE232 -5200	クハE232 -5000
	搭載機器	CP	VVVF	SIV	CP	CP	VVVF	SIV	VVVF		CP
	車両重量 (t)	31.6	32.2	32.1	31.7	31.7	32.4	32.1	31.7	29.0	31.6

貫通編成はモハE233形5000番台に、分割編成はモハE233形5000番台とモハE233形5600番台に予備パンタグラフを搭載し、君津・上総一ノ宮寄りのパンタは通常使用しない。
非常用ハシゴはサハE233形5500番台（6号車）に搭載（サハE233形5000番台は準備工事）。

車内
車内LCD案内表示器
デザインは2000番台で新たに採用されたものを踏襲している

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す^[86]。

編成表（E233系5000番台〔10両編成〕）^[86]

号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	サハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
501	5001	5401	5401	5001	5501	5001	5001	5201	5201	5001
502	5002	5402	5402	5002	5502	5002	5002	5202	5202	5002
503	5003	5403	5403	5003	5503	5003	5003	5203	5203	5003
504	5004	5404	5404	5004	5504	5004	5004	5204	5204	5004
505	5005	5405	5405	5005	5505	5005	5005	5205	5205	5005
506	5006	5406	5406	5006	5506	5006	5006	5206	5206	5006
507	5007	5407	5407	5007	5507	5007	5007	5207	5207	5007
508	5008	5408	5408	5008	5508	5008	5008	5208	5208	5008
509	5009	5409	5409	5009	5509	5009	5009	5209	5209	5009
510	5010	5410	5410	5010	5510	5010	5010	5210	5210	5010
511	5011	5411	5411	5011	5511	5011	5011	5211	5211	5011
512	5012	5412	5412	5012	5512	5012	5012	5212	5212	5012
513	5013	5413	5413	5013	5513	5013	5013	5213	5213	5013
514	5014	5414	5414	5014	5514	5014	5014	5214	5214	5014
515	5015	5415	5415	5015	5515	5015	5015	5215	5215	5015
516	5016	5416	5416	5016	5516	5016	5016	5216	5216	5016
517	5017	5417	5417	5017	5517	5017	5017	5217	5217	5017
518	5018	5418	5418	5018	5518	5018	5018	5218	5218	5018
519	5019	5419	5419	5019	5519	5019	5019	5219	5219	5019
520	5020	5420	5420	5020	5520	5020	5020	5220	5220	5020

編成表（E233系5000番台〔6両編成〕）^[86]

号車	6	5	4	3	2	1
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
551	5501	5021	5021	5221	5221	5021
552	5502	5022	5022	5222	5222	5022
553	5503	5023	5023	5223	5223	5023
554	5504	5024	5024	5224	5224	5024

編成表（E233系5000番台〔4両編成〕）^[86]

号車	10	9	8	7
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	クハ E232
F51	5021	5601	5601	5501
F52	5022	5602	5602	5502
F53	5023	5603	5603	5503
F54	5024	5604	5604	5504

6000番台

横浜線（および横浜線の車両が乗り入れる京浜東北線・根岸線の一部区間を含む）向けの車両である。205系の置き換え用として28編成224両が順次投入された^{[JR東 10]}。6000番台の番台区分が使用され、鎌倉車両センターに配置されている^[87]。当初は2014年度の予定であったが、後に同年春に前倒しとなり^{[新聞 7]}2月16日から営業運転を開始した^{[注 27]}^[88]。それにさきがけて2014年2月2日には、小机駅・町田駅において車両展示会が行われた^{[新聞 8]}。H001編成 - H007編成はJR東日本新津車両製作所^{[注 12]}、H008編成 - H015編成は総合車両製作所新津事業所^{[注 28]}、H016編成 - H028編成は総合車両製作所横浜事業所^{[注 23]}でそれぞれ製造された。

余談ではあるが、クハE232-6023（H023編成）には、東急車輛製造から数えて、オールステンレス車両8000両記念の銘板がある。

拡幅車体構造の採用による定員数約1割増加や、6扉車の連結なしの点は先に落成した7000番台と同様である^[87]。本番台区分では横浜線活性化プロジェクトの一環として、JR東日本の通勤用車両として初めてオリジナルのロゴマークと駅スタンプ（後述、後に撤去）が車両に掲出された^[89]。ロゴマークは先頭車前面および各車両の側面に掲出され、横浜線のラインカラーの緑色を基調としたものに、横浜線を表す「YOKOHAMA LINE」、さらに横浜線沿線にある横浜市・相模原市・町田市の市の木であるケヤキの葉をデザインしたものである^[89]。

車外では0番台と比較して前面行先表示の視認性（見やすさ）を向上させたほか、前面下部にホーム検知センサーを搭載している^[87]。車内照明には7000番台に続いてLED照明を採用している^[87]。座席モケットは横浜線ラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は東神奈川駅で同一ホームに発着する京浜東北線との識別の意味合いも持たせている（1000番台の座席モケットは青色系。また、東神奈川駅構内の照明もこれに合わせている。）^[88]。また、編成両端先頭車はすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの 50 mm 低くした仕様とした^[88]。

保安装置は「D-ATC/ATS-P統合型車上装置」を搭載している^[88]。この装置は1台でD-ATCとATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置である^[88]。D-ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能である。

車内
車内液晶案内表示器・7000番台とは異なり、2000番台・5000番台と同様のデザインである^{[注 29]}。
オリジナルのロゴマーク
駅スタンプ（H017編成・淵野辺駅）
側面LED・横浜線・各駅停車の背景色はイメージカラーの緑。また快速はピンク。
側面LED。発車後は種別と行き先のみを表示する。

編成構成

	← 八王子東神奈川・大船 →

号車	8	7>	6	5	<4>	3	2	1
形式	クハE233 -6000	モハE233 -6400	モハE232 -6400	サハE233 -6000	モハE233 -6000	モハE232 -6000	サハE233 -6200	クハE232 -6000
搭載機器		VVVF	SIV,CP		VVVF	SIV,CP
車両重量 (t)	30.1	31.6	32.3	28.5	32.2	32.3	28.5	30.2

モハE233形6000番台には予備パンタグラフを搭載し、八王子寄りのパンタは通常使用しない。
非常用ハシゴはサハE233形6000番台（5号車）に搭載（サハE233形6200番台は準備工事）。

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す^[90]。

編成表（E233系6000番台）^[90]

号車	8	7	6	5	4	3	2	1
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E23	クハ E232
H001	6001	6401	6401	6001	6001	6001	6201	6001
H002	6002	6402	6402	6002	6002	6002	6202	6002
H003	6003	6403	6403	6003	6003	6003	6203	6003
H004	6004	6404	6404	6004	6004	6004	6204	6004
H005	6005	6405	6405	6005	6005	6005	6205	6005
H006	6006	6406	6406	6006	6006	6006	6206	6006
H007	6007	6407	6407	6007	6007	6007	6207	6007
H008	6008	6408	6408	6008	6008	6008	6208	6008
H009	6009	6409	6409	6009	6009	6009	6209	6009
H010	6010	6410	6410	6010	6010	6010	6210	6010
H011	6011	6411	6411	6011	6011	6011	6211	6011
H012	6012	6412	6412	6012	6012	6012	6212	6012
H013	6013	6413	6413	6013	6013	6013	6213	6013
H014	6014	6414	6414	6014	6014	6014	6214	6014
H015	6015	6415	6415	6015	6015	6015	6215	6015
H016	6016	6416	6416	6016	6016	6016	6216	6016
H017	6017	6417	6417	6017	6017	6017	6217	6017
H018	6018	6418	6418	6018	6018	6018	6218	6018
H019	6019	6419	6419	6019	6019	6019	6219	6019
H020	6020	6420	6420	6020	6020	6020	6220	6020
H021	6021	6421	6421	6021	6021	6021	6221	6021
H022	6022	6422	6422	6022	6022	6022	6222	6022
H023	6023	6423	6423	6023	6023	6023	6223	6023
H024	6024	6424	6424	6024	6024	6024	6224	6024
H025	6025	6425	6425	6025	6025	6025	6225	6025
H026	6026	6426	6426	6026	6026	6026	6226	6026
H027	6027	6427	6427	6027	6027	6027	6227	6027
H028	6028	6428	6428	6028	6028	6028	6228	6028

編成と対応する駅スタンプ

6000番台は全28編成が製造されたが、横浜線東神奈川駅 - 八王子駅間20駅分と京浜東北線・根岸線横浜駅 - 磯子駅間7駅分に大船駅を加えると編成数と同じ28駅になることから、従来より各駅に用意されていた駅スタンプをあしらったステッカーが全編成の先頭車の乗務員室寄り側面に掲出された^[89]。

なお、このステッカーは当初予定していた最終編成の落成から1年間の掲出期間を経過したため、2015年度中に全編成とも剥がされた^[91]。

H001編成 - 東神奈川駅
H002編成 - 八王子駅
H003編成 - 町田駅
H004編成 - 桜木町駅
H005編成 - 橋本駅
H006編成 - 横浜駅
H007編成 - 長津田駅

H008編成 - 新横浜駅
H009編成 - 菊名駅
H010編成 - 中山駅
H011編成 - 小机駅
H012編成 - 大船駅
H013編成 - 磯子駅
H014編成 - 関内駅

H015編成 - 石川町駅
H016編成 - 相模原駅
H017編成 - 淵野辺駅
H018編成 - 鴨居駅
H019編成 - 古淵駅
H020編成 - 十日市場駅
H021編成 - 八王子みなみ野駅

H022編成 - 成瀬駅
H023編成 - 大口駅
H024編成 - 矢部駅
H025編成 - 相原駅
H026編成 - 片倉駅
H027編成 - 根岸駅
H028編成 - 山手駅

7000番台

埼京線・川越線と乗り入れ先の東京臨海高速鉄道りんかい線・相模鉄道本線向けの車両で、番台区分は7000番台となり、川越車両センターに配置されている^[92]。2013年6月30日より営業運転を開始した^[93]。本番台区分（31編成310両）の投入により、同線で運用されている205系を順次置き換えた^[92]。これにより乗車可能定員数が205系と比較して140人増加し、1564人になったことにより混雑が緩和され、205系と比較して約7割の消費電力量で走行できるようになった^{[JR東 10]}。その後、2019年11月30日の相鉄・JR直通線開業に向け、同年1月からマイナーチェンジ車7編成（ハエ132編成 - ハエ138編成）（70両）が増備された^[94]。なお、ハエ101編成 - ハエ121編成はJR東日本新津車両製作所で^{[注 12]}、ハエ122編成以降は総合車両製作所横浜事業所^{[注 23]}でそれぞれ製造された。

列車番号表示器の表示は2000番台と同様に、JR線内が列車番号をすべて表示する（121Mなど）のに対して、相鉄線内は運用番号である二桁の数字（例：91）となり、羽沢横浜国大駅で切り替える。

本番台区分では拡幅車体構造の採用によって、205系よりも定員が約1割増加したため、6扉車は連結していない^[92]。屋根上では従来（6000番台は本番台区分の後に落成）設置されていたラジオ受信アンテナの設置が省略されている^[95]。また、先頭車の冷房装置後位寄りの屋根上にはクハE232形7000番台ではWiMAXアンテナの設置、クハE233形7000番台では2基分のアンテナ（丸形台座）が準備工事されている^[95]ほか、両形式とも冷房装置前位寄りに2基分のアンテナ（角型台座）が準備工事されている^[95]。

車内照明には従来の蛍光灯に代わりLED照明を採用しており、消費電力を約40 %削減している^[92]。座席モケットはラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は、大崎駅 - 新宿駅間で同一ホームで発着する湘南新宿ラインとの識別の意味合いも持たせている（湘南新宿ラインE231系・E233系の座席モケットは青色系。）^[92]。また、痴漢対策として、東京臨海高速鉄道70-000形やかつて使用されていた205系と同様、1号車に防犯カメラを4台設置した。マイナーチェンジ車は、新製時から各車両のドア上LCD横に4箇所ずつ千鳥上に設置された。ハエ101 - ハエ131編成の2号車 - 10号車は、後にLED照明横に防犯カメラを設置した。このほか、女性専用車両となる10号車（クハE233形7000番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50 mm低くした仕様とした^[96]。また、車内案内表示装置の液晶モニターのデザインが変わり、東京メトロ16000系などと同様にアニメーション表示がある^[93]。

機器面では補助電源装置が2000番台と同様の東洋電機製造製SC91形が採用されている^[95]ほか、空気圧縮機がE657系と同様（クノールブレムゼ社製コンプレッサユニット方式）のものが採用されている^[95]。また、床下非常ハシゴの形状が変更された^[95]。保安装置は艤装作業の簡略化のため、ATC-6とATS-Pを統合した「ATC/P統合型車上装置」を搭載した^[97]^[98]。この装置は1台でATC-6とATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置である^[97]。ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われたが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能となっていた。2017年には埼京線へのATACS導入に伴う改造が行われている。

205系のLED表示器では、川越線内走行時に「埼京線・行先」、りんかい線直通電車は「りんかい線直通・新木場」、りんかい線から埼京線に直通する電車は「埼京線直通・行先」と表示していた。本系列では、それぞれの線内運転の場合は「埼京・川越線」「埼京線」「川越線」「りんかい線」が表示される。埼京線（・川越線）とりんかい線を直通する電車においては二段表示となっており、りんかい線直通電車は「埼京（・川越）線」が上段、「りんかい線直通」が下段に表示される。逆にりんかい線から埼京線（・川越線）に直通する電車は「りんかい線」が上段、「埼京（・川越）線直通」が下段に表示される。

2019年11月30日より相鉄線との直通運転が開始されたが、相鉄線直通電車についても二段表示となっており、「埼京（・川越）線」が上段、「相鉄線直通」が下段に表示される。ただし、大崎駅以南については1段表示となり「相鉄線直通」表示のみとなる。また、同時に相鉄線内の種別案内を行い「相鉄線内（特急・各停）」の表示を行う。逆に相鉄線から埼京（・川越）線直通電車については、相鉄線内は川越線直通電車も含めて「JR埼京線直通」と表示される。羽沢横浜国大駅 - 大崎駅については「埼京（・川越）線直通」の表示を行い、新宿駅発着の列車を含めて「埼京線内（通勤快速・快速・各駅停車）」と表示される^{[注 30]}。相鉄線内で自社路線名は表示しない。

フルカラーLEDの種別の色は、通勤快速がピンク、快速が青、各駅停車が緑である。相鉄線内で使用する種別は、特急がオレンジ、各停が灰色を使用するが、JR線に直通する電車については全て無地に種別名を緑字としたものが使用される。その他にも定期運用は無いものの相鉄線内の種別として設定されている急行、快速^{[注 31]}、通勤特急、通勤急行が用意されている。

なお、通勤快速・快速と相鉄線内の各停以外の種別については始発駅停車時に次停車駅の代わりに全停車駅を表示するが、表示方法は5000番台以前の「この電車の停車駅は…（省略）…に停まります」に代わり「停車駅：…（省略）…です。」と表記が変更された。

車内
1号車の天井に設置された2台の防犯カメラ
三菱電機製の車内液晶案内表示器
LEDを採用した車内照明
側面のフルカラーLED式行き先表示装置
運転席
ハエ117編成に設置されている線路モニタリング装置

編成構成

	← 海老名（相鉄線）・新木場（りんかい線）・大崎大宮・川越 →
号車	10	9>	8	7	6	<5>	4	3>	2	1
形式	クハE233 -7000	モハE233 -7400	モハE232 -7400	サハE233 -7200	サハE233 -7000	モハE233 -7000	モハE232 -7000	モハE233 -7200	モハE232 -7200	クハE232 -7000
搭載機器		VVVF	SIV,CP			VVVF	SIV,CP	VVVF	CP
車両重量 (t)	30.2	31.9	32.4	28.7	28.7	32.4	32.4	31.6	29.4	30.2

モハE233形7000番台には予備パンタグラフを搭載し、海老名（相鉄線）・新木場（りんかい線）・大崎寄りのパンタは通常使用しない。
モハE232形7200番台はSIV搭載準備工事。
非常用ハシゴはサハE233形7000番台（6号車）に搭載（サハE233形7200番台は準備工事）。
羽沢横浜国大駅のホームドアおよび今後のホームドア設置に対応するため、全編成にTASC（定位置停止装置）を設置。

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す^[99]。

編成表（E233系7000番台）^[99]

号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	サハ E233	サハ E233	モハ E23	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
101	7001	7401	7401	7201	7001	7001	7001	7201	7201	7001
102	7002	7402	7402	7202	7002	7002	7002	7202	7202	7002
103	7003	7403	7403	7203	7003	7003	7003	7203	7203	7003
104	7004	7404	7404	7204	7004	7004	7004	7204	7204	7004
105	7005	7405	7405	7205	7005	7005	7005	7205	7205	7005
106	7006	7406	7406	7206	7006	7006	7006	7206	7206	7006
107	7007	7407	7407	7207	7007	7007	7007	7207	7207	7007
108	7008	7408	7408	7208	7008	7008	7008	7208	7208	7008
109	7009	7409	7409	7209	7009	7009	7009	7209	7209	7009
110	7010	7410	7410	7210	7010	7010	7010	7210	7210	7010
111	7011	7411	7411	7211	7011	7011	7011	7211	7211	7011
112	7012	7412	7412	7212	7012	7012	7012	7212	7212	7012
113	7013	7413	7413	7213	7013	7013	7013	7213	7213	7013
114	7014	7414	7414	7214	7014	7014	7014	7214	7214	7014
115	7015	7415	7415	7215	7015	7015	7015	7215	7215	7015
116	7016	7416	7416	7216	7016	7016	7016	7216	7216	7016
117	7017	7417	7417	7217	7017	7017	7017	7217	7217	7017
118	7018	7418	7418	7218	7018	7018	7018	7218	7218	7018
119	7019	7419	7419	7219	7019	7019	7019	7219	7219	7019
120	7020	7420	7420	7220	7020	7020	7020	7220	7220	7020
121	7021	7421	7421	7221	7021	7021	7021	7221	7221	7021
122	7022	7422	7422	7222	7022	7022	7022	7222	7222	7022
123	7023	7423	7423	7223	7023	7023	7023	7223	7223	7023
124	7024	7424	7424	7224	7024	7024	7024	7224	7224	7024
125	7025	7425	7425	7225	7025	7025	7025	7225	7225	7025
126	7026	7426	7426	7226	7026	7026	7026	7226	7226	7026
127	7027	7427	7427	7227	7027	7027	7027	7227	7227	7027
128	7028	7428	7428	7228	7028	7028	7028	7228	7228	7028
129	7029	7429	7429	7229	7029	7029	7029	7229	7229	7029
130	7030	7430	7430	7230	7030	7030	7030	7230	7230	7030
131	7031	7431	7431	7231	7031	7031	7031	7231	7231	7031
132	7032	7432	7432	7232	7032	7032	7032	7232	7232	7032
133	7033	7433	7433	7233	7033	7033	7033	7233	7233	7033
134	7034	7434	7434	7234	7034	7034	7034	7234	7234	7034
135	7035	7435	7435	7235	7035	7035	7035	7235	7235	7035
136	7036	7436	7436	7236	7036	7036	7036	7236	7236	7036
137	7037	7437	7437	7237	7037	7037	7037	7237	7237	7037
138	7038	7438	7438	7238	7038	7038	7038	7238	7238	7038

8000番台

南武線向けの車両で、同線で使用されていた205系（0番台・1200番台）と209系（0番台・2200番台）の置き換え用として35編成210両が中原電車区（当時）に順次投入された^{[JR東 11]}。番台区分は8000番台とし、全車両が総合車両製作所新津事業所^{[注 28]}で製造され、2014年10月4日から営業運転を開始した^[100]。

外観では先頭車の乗務員室扉直後に「南武線が街と街、人と人をつなぎ『明るく弾む伸びゆく沿線』」をイメージするロゴマークが貼り付けられたほか、同じく先頭車側面のラインカラー帯部には沿線の街並みをイメージしたロゴを配置した^[101]。左からミューザ川崎、武蔵小杉の高層ビル群、とどろきアリーナ、洗足学園音楽大学、多摩川、よみうりランドの観覧車、一橋大学、多摩都市モノレール、立川駅北口のアーチ、立川ルミネをイメージしたもの。車体側面の左右の帯で建物の並びが逆になっている。

本番台区分では1000番台以降搭載していた床下へのハシゴ搭載はなく、非常時には乗務員室内のハシゴ付補助腰掛を使用する^[100]。屋根上では、降雪時における雪下ろし作業の安全性向上のため、モハE233形パンタグラフ付近の屋根の側扉上部にU字形の安全帯フックを新設した^[101]。

客室はこれまでの投入分とほぼ同じであるが、座席背ずり（背もたれ）の表地は南武線をイメージした黄色系となっている^[100]^[101]。車内照明には7000番台・6000番台に続き、LED照明が採用されている^[100]。乗務員室では異常時における乗客への案内用に乗務員へ配備されているタブレット端末の充電用として、運転士用の時刻表差し（仕業表差し）と運転台防護無線操作器下部に充電用コンセントを新設しており^[100]^[101]、助士側には人身事故時の輸送障害低減を目的とした、運転台前方カメラとその記録装置（乗用車で言うドライブデータレコーダー）が設置されている^[102]。

8500番台

8000番台の投入完了後も209系は1編成（ナハ53編成・2200番台）が残されていたが、この置き換えに際しては0番台からの転用で賄われることになり、青670編成に8000番台の仕様と同等の改造を行い8500番台に改番、編成番号も8000番台の続番となるN36編成とした^[103]。この編成は東急車輛製造で製造されている。

0番台からの転用であるため、行先表示器がそのままで列車番号表示器が0番台と同じ位置にあることや半自動扉のスイッチが残されている^{[注 32]}など、8000番台とは仕様が異なる。また、クハE232形は電気連結器が存置されており車イススペースは非設置である。路線名を表示しているときは下記の通り違いが出るが、行き先表示時と側面表示に違いはなく漢字表記となる。

2017年（平成29年）3月15日より営業運転を開始した^[104]^{[JR東 12]}。導入当初、ドア上のモニターは0番台の縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチのものに置き換えられていたが、座席と照明は0番台時代のものをそのまま使用していた。その後、座席は2018年内に0番台のオレンジ基調のものから8000番台の黄色基調のものに取り換えられ、照明も2019年1月に従来の蛍光灯から乗務員室のものも含めすべてLED照明に取り換えられた。

8000番台前面と8500番台における路線名表示方法の相違点を示した撮影写真
8000番台前面
快速運転時の表示状態
8500番台前面
快速Rapidの日英併記
8000番台前面
各駅停車運転時の表示状態
8500番台前面
Localのみの英語表示

編成構成（8000番台/8500番台）

	← 川崎立川 →
号車	1	<2>	3	4>	5	6
形式	クハE233 -8000/8500	モハE233 -8000/8500	モハE232 -8000/8500	モハE233 -8200/8700	モハE232 -8200/8700	クハE232 -8000/8500
搭載機器	CP	VVVF	SIV	VVVF		CP
車両重量 (t)	30.8	32.3	31.7	31.6	28.6	30.8

モハE233形8000番台には予備パンタグラフを搭載し、川崎寄りのパンタは通常使用しない。
モハE232形8200番台はSIV準備工事車であり、SIVの設置スペースを確保したのみ。

8000番台の車内
車内液晶案内表示器
側面フルカラーLED式行き先表示装置

編成表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す^[105]。

編成表（E233系8000番台）^[105]

号車	1	2	3	4	5	6
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
N1	8001	8001	8001	8201	8201	8001
N2	8002	8002	8002	8202	8202	8002
N3	8003	8003	8003	8203	8203	8003
N4	8004	8004	8004	8204	8204	8004
N5	8005	8005	8005	8205	8205	8005
N6	8006	8006	8006	8206	8206	8006
N7	8007	8007	8007	8207	8207	8007
N8	8008	8008	8008	8208	8208	8008
N9	8009	8009	8009	8209	8209	8009
N10	8010	8010	8010	8210	8210	8010
N11	8011	8011	8011	8211	8211	8011
N12	8012	8012	8012	8212	8212	8012
N13	8013	8013	8013	8213	8213	8013
N14	8014	8014	8014	8214	8214	8014
N15	8015	8015	8015	8215	8215	8015
N16	8016	8016	8016	8216	8216	8016
N17	8017	8017	8017	8217	8217	8017
N18	8018	8018	8018	8218	8218	8018
N19	8019	8019	8019	8219	8219	8019
N20	8020	8020	8020	8220	8220	8020
N21	8021	8021	8021	8221	8221	8021
N22	8022	8022	8022	8222	8222	8022
N23	8023	8023	8023	8223	8223	8023
N24	8024	8024	8024	8224	8224	8024
N25	8025	8025	8025	8225	8225	8025
N26	8026	8026	8026	8226	8226	8026
N27	8027	8027	8027	8227	8227	8027
N28	8028	8028	8028	8228	8228	8028
N29	8029	8029	8029	8229	8229	8029
N30	8030	8030	8030	8230	8230	8030
N31	8031	8031	8031	8231	8231	8031
N32	8032	8032	8032	8232	8232	8032
N33	8033	8033	8033	8233	8233	8033
N34	8034	8034	8034	8234	8234	8034
N35	8035	8035	8035	8235	8235	8035

編成表（E233系8500番台）^[105]

号車	1	2	3	4	5	6
編成番号	クハ E233	モハ E233	モハ E232	モハ E233	モハ E232	クハ E232
N36 （旧：青670）	8570	8570	8570	8770	8770	8528

改造工事

2000番台の小田急乗り入れ改造

常磐緩行線で地下鉄千代田線直通列車に使用されるE233系2000番台は、2013年（平成25年）4月以降、小田急用の列車無線・保安装置（D-ATS-P）搭載等の車両改造が行われた^{[JR東 13]}。2015年（平成27年）6月18日未明には、小田急線代々木上原 - 向ヶ丘遊園間で試運転が実施され^[106]、その後、10月1日にマト7編成が小田急小田原線内にある喜多見検車区へ回送された^[107]。10月26日から11月29日までの予定で、小田急多摩線内での試運転が実施された^[108]。11月17日にはマト4編成による小田原線新松田までの試運転が行われた^[109]。

なお、千代田線に乗り入れる小田急4000形に対しても、同様に3社間（常磐緩行線への）直通運転を行うための対応工事を実施し^{[JR東 13]}、2016年3月26日のダイヤ改正からJR・小田急の車両を使った3社間直通運転が開始された^[110]。

線路モニタリング装置の搭載

2013年（平成25年）5月より京浜東北線・根岸線1000番台の営業車両の1編成に線路設備モニタリング装置を搭載した台車を付けた。線路設備モニタリング装置とは、軌道材料モニタリング装置と軌道変位検測装置を組み合わせた装置である。

軌道材料モニタリング装置はカメラによりレール締結装置等を撮影し、その画像を解析することにより、レール締結装置等の線路設備関係材料の変化（レール締結装置の状態等）を抽出する仕組みとなっている。
軌道変位検測装置は加速度計とレーザーセンサーにより線路状態の変化を測定する。
検測区間：大宮駅 - 大船駅間
実施期間：2013年5月 - 2015年3月
試験内容：営業列車における機器の耐久性、検測データの精度確認等
軌道材料モニタリング装置の測定データは車両基地留置中に随時取得し、軌道変位検測装置の測定データは定期的に通信回線により伝送する^{[JR東 14]}。

埼京線ATACS導入対応

2017年11月4日から埼京線の大宮駅 - 池袋間にATACSが導入されることになり^[98]、E233系7000番台のATC/P統合型車上装置は基板の追加・ソフトウエア変更・無線装置搭載の工事を行うことでATACS機能が使用できるように改修された^[98]。マイナーチェンジ車は製造段階で対応済みである。車両側に搭載する具体的な車上装置は以下のとおりである。

乗務員室内^[111]

既存モニターへの機能追加
速度計、スイッチ類改造
車上ログ収集システム用端末の設置

床下機器^[111]

車上無線装置の設置
ATC/ATS-P統合型保安装置^[111]のATACS化改造（既存装置に機能追加）
可搬式ATS-Psを搭載
ハエ117編成に線路モニタリング装置を設置
ID装置の設置
ATACS用無線アンテナの設置（屋根上）

ATACSへの対応後は、保安装置が切り替えられると、ATSベルが鳴った後に「（ATS-P / ATACS）に切り替わりました。」というアナウンスが2回される。また、保安装置がATS-PからATACSに切り替わった際は、前記のアナウンスがされた後に「停車パターンを確認してください。停車パターンは（種別）です。」ともアナウンスされる。

中央線快速0番台のトイレ設置改造

中央線快速でグリーン車を組み込む編成は4号車（10両貫通編成については現行6号車のサハE233形500番台を改造し4号車に組み換え、6両編成については4号車のモハE233形200番台を改造し800番台に改番）にトイレを設置する工事を、2019年5月以降^[112]2023年度まで順次行っている^{[JR東 15]}。トイレ設置が完了した編成は2020年3月14日以降トイレの使用が可能となっている^{[JR東 16]}。

青梅線向けワンマン化改造

2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正時からの青梅線（青梅駅 - 奥多摩駅間）でのワンマン運転^{[JR東 17]}^{[JR東 18]}に向けて、2022年（令和4年）度より、4両編成の0番台にて、ワンマン化改造工事が実施されている^[39]。改造された編成は編成番号が「P500」番台に変更され、下2桁の番号は7号車のクハE233形500番台と同じにしている。

運用

中央線快速

本系列で初めて製造された0番台は、中央線快速系統（中央本線・青梅線・五日市線・八高線含む）で使用していた201系の置き換えを目的として開発・製造された車両^[2]で、2006年12月26日に営業運転を開始した^[113]。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも2007年3月18日より営業運転を開始した。

2007年11月14日に鉄道友の会ローレル賞受賞記念ステッカーが0番台H52編成の先頭車前面に貼り付けされ、立川駅でその出発式が実施された。なお現在^[いつ?]はT1編成にステッカーが貼られている。

東京駅 - 八王子駅間の営業最高速度は信号設備などの関係により 95 km/hだったが、201系から本系列への置き換え完了後、高架化が完了した2013年3月16日以降は100 km/h に向上した。

中央線快速用の編成については、2019年以降2023年までにグリーン車2両の組み込みと普通車へのトイレ取り付け改造が行われる計画である^{[JR東 15]}。これらの改造に伴う予備車確保のため、常磐緩行線のE233系2000番台統一で捻出された209系1000番台10両編成2本が豊田車両センターに転入した。

早朝深夜には東京駅発着の快速線電車により御茶ノ水駅 - 三鷹駅間を緩行線経由で運転する各駅停車が存在したが、2020年3月ダイヤ改正で廃止され、終日快速線の線路での運転となった。八高線への乗り入れ運用は2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。

青梅・五日市線

青梅・五日市線の線内用でE233系0番台が2007年11月5日に営業運転を開始し、2008年3月に投入を完了した^[114]。中央線快速用編成とは運用が独立しており、6両編成と4両編成の単位で運用される。2023年3月には青梅駅 - 奥多摩駅間でワンマン運転が開始された。

2015年8月3日には訓練のため、青665編成が本系列としては初めて長野駅に入線した。

京浜東北線・根岸線

京浜東北線・根岸線で使用していた209系0番台等の置き換え用として、2007年12月22日からE233系1000番台が営業運転を開始した^[50]。2010年1月までに10両編成83本が製造され、浦和電車区に投入された。209系0番台は2010年1月24日を最後に京浜東北線・根岸線での運用を終了し、一部は機器更新の上で房総地区や南武線に転用された^[114]。

2014年（平成26年）2月の川崎駅での脱線横転事故のため、ウラ177のクハ E233-1077・サハ E233-1277が2016年（平成26年）12月に書類上除籍となり、衝突した工事用車両とともに、JR東日本総合研修センター（福島県白河市）内にある「事故の歴史展示館」に展示されている（一般には非公開）^{[JR東 19]}。残る8両は2018年（平成30年）4月下旬より東京総合車両センターで解体処分され、当編成は本系列初の廃車となった。

2020年6月に京浜東北線ではワンマン運転の開始が検討されており、2024年度を目途に新型車両の投入が計画されていたが^{[新聞 9]}、2023年から既存のE233系1000番台にワンマン運転とATO機能を搭載する事に変更し、新型車導入は中止になった可能性が高い^[115]。

東海道線東京口

東海道線では横須賀・総武快速線用E217系の機器更新に伴う予備車を確保するため、2007年にE233系3000番台1編成が田町車両センターに投入され、2008年3月10日から営業運転を開始した^[64]。東海道線用となっていた国府津車両センターのE217系のうち1編成が横須賀・総武快速線に再転用されて幕張車両センターへ転属した。2010年には横須賀線武蔵小杉駅開業に伴う増発用としてE217系を捻出するため、E233系3000番台1編成が増備された。

2010年からは東海道線の211系置き換えのための増備が開始された。2014年よりJR東海、熱海駅 - 沼津駅間、2015年より伊東線直通列車で運転開始した。2015年からは上野東京ラインにも乗り入れている。

常磐緩行線

常磐線各駅停車及び綾瀬駅から直通運転する東京地下鉄（東京メトロ）千代田線で使用していた203系、207系900番台の置き換え用として、2009年9月9日からE233系2000番台が営業運転を開始した^[60]。地下鉄直通仕様として前面貫通扉を備える他、拡幅車体ではなくストレート車体を採用している。

2016年3月26日からは東京メトロ千代田線の直通先である小田急電鉄小田原線・多摩線でも乗り入れを開始した。直通開始当初は多摩線唐木田駅発着での運用（多摩急行・急行）もあったが、2018年3月17日のダイヤ改正でJR車の多摩線直通が廃止された^{[注 33]}。2019年3月16日のダイヤ改正から、綾瀬駅 - 北綾瀬駅間の旅客列車でも運転されるようになった。

運用範囲は取手駅・北綾瀬駅 - 綾瀬駅 - 代々木上原駅 - 伊勢原駅間の常磐線各駅停車・千代田線・小田急小田原線で、江ノ島線には乗り入れない。

京葉線

京葉線（京葉線車両が乗り入れる外房線・内房線の一部区間、東金線の全区間、西船橋駅 - 南船橋駅間を含む）で使用していた201系、205系、209系500番台の置き換え用として、2010年7月1日からE233系5000番台が営業運転を開始した^[81]。編成は10両固定編成と6両・4両の分割編成が存在する。

E233系投入完了後も209系500番台10両貫通編成1本が京葉線に残っており、非分割運用で共通使用されている。

宇都宮線・高崎線上野口

高崎線・上越線・両毛線でも2012年9月1日よりE233系3000番台が営業運転を開始し^[73]、2013年3月16日からは宇都宮線で運転を開始した。2015年3月14日からは湘南新宿ライン・上野東京ラインでも営業運転を開始した。

埼京線・川越線・相鉄直通線

埼京線、大宮駅から直通運転する川越線、大崎駅から直通運転するりんかい線で使用していた205系の置き換え用として、2013年6月30日からE233系7000番台の営業運転を開始した^[93]。

2019年11月30日からは相鉄線直通列車・相鉄本線・相鉄新横浜線でも営業運転を開始した。相鉄線内ではE233系を使用した特別料金不要の特急列車の設定がある^[116]。相鉄線内全線で走行可能となっており、代走等でいずみ野線や相鉄本線の西谷駅 - 横浜駅に入線することもあるほか^[117]^[118]、イベントで相鉄新横浜線の羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅にも入線したことがある。また相鉄・JR直通線のダイヤ異常時のために品川駅や藤沢駅などへの入線も考慮されており、行先表示も対応している。実際に品川駅や横浜駅へ乗り入れたこともある^[119]。

横浜線

横浜線（横浜線車両が乗り入れる京浜東北線・根岸線の一部区間を含む）で使用していた205系の置き換え用としてE233系6000番台が登場し、2014年2月16日から営業運転を開始した^[88]。

南武線

南武線では従来使用していた205系、205系1200番台、209系0番台、209系2200番台の置き換え用として、2014年10月4日からE233系8000番台が営業運転を開始した^[100]。

8000番台の導入完了後も同線に残存していた、209系2200番台ナハ53編成の置き換え用として、青梅線・五日市線で使用していた0番台青670編成に南武線向けの転用改造を施工の上で、8500番台に改番の上で南武線に転用した。2017年3月15日から営業運転を開始した^[120]^[104]。

車歴表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示すが、0番台の一部車両については2023年（令和5年）11月末時点の新製情報^[121]^[122]を基とした。

製造…東急：東急車輛製造、総合横浜：総合車両製作所横浜事業所、川重：川崎重工業、新津所：JR東日本新津車両製作所、総合新津：総合車両製作所新津事業所
配置…豊田：豊田車両センター、さいたま：さいたま車両センター、松戸：松戸車両センター、国府津：国府津車両センター、田町：田町車両センター、高崎：高崎車両センター、小山：小山車両センター、京葉：京葉車両センター、鎌倉：鎌倉車両センター、川越：川越車両センター、中原：鎌倉車両センター中原支所

0番台

車歴表（E233系0番台〔10両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
T1	新津所	2006年11月10日	豊田	^[123]^[124]
T2		2006年11月27日
T3		2006年12月08日
T4		2006年12月22日
T5		2007年01月12日
T6		2007年01月26日
T7		2007年02月14日
T8		2007年02月28日
T9		2007年03月13日
T10		2007年03月28日
T11		2007年04月10日		^[125]^[126]
T12		2007年04月24日
T13		2007年05月11日
T14		2007年05月25日
T15	東急	2007年06月27日
T16	東急	2007年07月20日
T17	新津所	2007年06月07日
T18		2007年06月21日
T19		2007年07月05日
T20	東急	2007年08月11日
T21	東急	2007年10月17日
T22	新津所	2007年07月20日		^[125]^[126]
T23	新津所	2007年08月03日
T24	東急	2007年10月26日
T25	川重	2007年07月30日		^[125]^[126]
T26	新津所	2007年08月21日		^[125]^[126]
T27	新津所	2007年09月03日
T28	川重	2007年08月10日
T29	川重	2007年08月27日
T30	新津所	2007年09月18日
T31	新津所	2007年10月02日
T32	川重	2007年09月10日
T33	川重	2007年09月21日
T34	新津所	2007年11月05日
T35		2007年11月19日
T36		2007年12月03日			7号車^{[注 34]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[127]
T37		2007年12月17日		^[125]^[126]
T38		2008年01月07日
T39		2008年01月18日
T40		2008年02月01日		^[125]^[126]
T41		2008年02月15日		^[125]^[126]
T42		2008年02月29日		^[125]^[126]
T71	総合横浜	2020年06月12日		^[128]

車歴表（E233系0番台〔6+4両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典
H43	東急	2006年09月22日	豊田	^[123]^[124]
H44	川重	2006年11月13日		^[123]^[124]
H45	東急	1 - 6号車^{[注 35]}：2006年12月22日 7 - 10号車^{[注 36]}：2006年12月15日		^[123]^[124]^[47]
H46		2007年01月12日		^[123]^[124]
H47		2007年01月19日
H48		2007年01月24日
H49		2007年02月02日
H50		2007年02月21日
H51		2007年03月09日
H52		2007年03月22日
H53	川重	2007年02月09日
H54		2007年03月15日
H55		2007年03月29日
H56	東急	2007年04月27日		^[125]^[126]
H58 （旧：青658+青458）	東急	2007年11月14日
H59 （旧：青659+青459）	川重	2007年09月28日

車歴表（E233系0番台〔8+4両編成〕）

編成番号	製造		落成日		新製出典	備考
編成番号	1 - 3・6 - 12号車	グリーン車（4・5号車）	1 - 3・6 - 12号車	グリーン車（4・5号車）	新製出典	備考
H57	東急	総合横浜	2007年05月18日	2022年07月27日	^[125]^[126]^[129]

車歴表（E233系0番台〔6両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典
青660	東急	2007年12月05日	豊田	^[125]^[126]
青661	川重	2007年11月22日
青662	川重	2007年11月30日
青663	東急	2007年12月14日
青664	川重	2007年12月17日
青665	東急	2008年01月16日
青666		2008年01月30日
青667		2008年02月15日
青668		2008年02月27日
青669		2008年03月19日

車歴表（E233系0番台〔4両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典
P518 (旧：青460)	東急	2007年12月05日	豊田	^[125]^[126]
青461	川重	2007年11月22日
青462	川重	2007年11月30日
P521 (旧：青463)	東急	2007年12月14日
青464	川重	2007年12月17日
P523 (旧：青465)	東急	2008年01月16日
P524 (旧：青466)		2008年01月30日
P525 (旧：青467)		2008年02月15日

車歴表（サロE233形0番台〔グリーン車〕）

車両番号	製造	落成日	落成配置	新製出典
サロE233-2	総合横浜	2022年11月11日	豊田	^[130]
サロE233-3		2023年10月6日		^[121]
サロE233-4		2023年10月19日		^[121]
サロE233-5		2023年11月13日		^[122]
サロE233-6		2023年11月13日
サロE233-7		2023年11月24日
サロE233-8		2023年11月24日
サロE233-9		2023年12月12日		^[131]
サロE233-10		2023年12月12日
サロE233-11		2023年12月20日
サロE233-12		2023年12月20日
サロE233-13		2024年1月10日
サロE233-14		2024年1月10日
サロE233-15		2024年1月22日
サロE233-16		2024年1月22日
サロE233-17		2024年2月9日
サロE233-18		2024年2月9日
サロE233-19		2024年2月20日
サロE233-20		2024年2月20日
サロE233-21		2024年3月6日
サロE233-22		2024年3月6日
サロE233-23		2024年3月18日
サロE233-24		2024年3月18日
サロE233-25		2024年4月3日		^[132]
サロE233-26		2024年4月3日
サロE233-27		2024年4月12日
サロE233-28		2024年4月12日
サロE233-29		2024年5月1日		^[133]
サロE233-30		2024年5月1日
サロE233-31		2024年5月15日
サロE233-32		2024年5月15日
サロE233-33		2024年6月5日		^[134]
サロE233-34		2024年6月5日
サロE233-35		2024年6月16日
サロE233-36		2024年6月16日
サロE233-37		2024年7月2日		^[135]
サロE233-38		2024年7月2日
サロE233-39		2024年7月12日
サロE233-40		2024年7月12日
サロE233-41		2024年7月30日
サロE233-42		2024年7月30日
サロE233-43		2024年8月9日		^[136]
サロE233-44		2024年8月9日
サロE233-45		2024年8月27日
サロE233-46		2024年8月27日
サロE233-47		2024年9月4日		^[137]
サロE233-48		2024年9月4日
サロE233-49		2024年9月25日
サロE233-50		2024年9月25日
サロE233-51		2024年10月10日		^[138]
サロE233-52		2024年10月10日
サロE233-53		2024年10月23日
サロE233-54		2024年10月23日

車歴表（サロE232形0番台〔グリーン車〕）

車両番号	製造	落成日	落成配置	新製出典
サロE232-2	総合横浜	2022年11月11日	豊田	^[130]
サロE232-3		2023年10月6日		^[121]
サロE232-4		2023年10月19日		^[121]
サロE232-5		2023年11月13日		^[122]
サロE232-6		2023年11月13日
サロE232-7		2023年11月24日
サロE232-8		2023年11月24日
サロE232-9		2023年12月12日		^[131]
サロE232-10		2023年12月12日
サロE232-11		2023年12月20日
サロE232-12		2023年12月20日
サロE232-13		2024年1月10日
サロE232-14		2024年1月10日
サロE232-15		2024年1月22日
サロE232-16		2024年1月22日
サロE232-17		2024年2月9日
サロE232-18		2024年2月9日
サロE232-19		2024年2月20日
サロE232-20		2024年2月20日
サロE232-21		2024年3月6日
サロE232-22		2024年3月6日
サロE232-23		2024年3月18日
サロE232-24		2024年3月18日
サロE232-25		2024年4月3日		^[132]
サロE232-26		2024年4月3日
サロE232-27		2024年4月12日
サロE232-28		2024年4月12日
サロE232-29		2024年5月1日		^[133]
サロE232-30		2024年5月1日
サロE232-31		2024年5月15日
サロE232-32		2024年5月15日
サロE232-33		2024年6月5日		^[134]
サロE232-34		2024年6月5日
サロE232-35		2024年6月16日
サロE232-36		2024年6月16日
サロE232-37		2024年7月2日		^[135]
サロE232-38		2024年7月2日
サロE232-39		2024年7月12日
サロE232-40		2024年7月12日
サロE232-41		2024年7月30日
サロE232-42		2024年7月30日
サロE232-43		2024年8月9日		^[136]
サロE232-44		2024年8月9日
サロE232-45		2024年8月27日
サロE232-46		2024年8月27日
サロE232-47		2024年9月4日		^[137]
サロE232-48		2024年9月4日
サロE232-49		2024年9月25日
サロE232-50		2024年9月25日
サロE232-51		2024年10月10日		^[138]
サロE232-52		2024年10月10日
サロE232-53		2024年10月23日
サロE232-54		2024年10月23日

1000番台

車歴表（E233系1000番台）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	現行処遇・配置	除籍日	最終配置	備考
101	東急	さいたま	2007年09月01日	^[125]^[126]	さいたま
102			2007年09月20日
103			2007年10月09日
104			2007年11月05日
105			2007年12月26日
106	川重		2008年01月28日
107	東急		2008年01月10日
108	川重		2008年02月13日
109	東急		2008年02月25日					9号車^{[注 37]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[139]
110	川重		2008年02月20日
111	東急		2008年03月13日
112	新津所		2008年03月18日
113			2008年04月01日	^[140]^[141]
114			2008年04月14日
115			2008年04月28日
116			2008年05月14日
117			2008年05月28日
118			2008年06月10日
119			2008年06月24日
120			2008年07月07日
121			2008年07月22日
122			2008年08月05日
123			2008年08月21日
124			2008年09月04日
125			2008年09月19日
126			2008年10月06日
127			2008年10月21日
128	東急		2008年08月25日
129	東急		2008年09月03日
130	新津所		2008年11月05日
131	新津所		2008年11月18日
132	東急		2008年09月11日
133	東急		2008年10月01日
134	新津所		2008年12月03日
135	新津所		2008年12月16日
136	東急		2008年11月04日
137	東急		2008年11月13日
138	新津所		2009年01月14日
139	新津所		2009年01月27日
140	東急		2008年12月01日
141	東急		2008年12月08日
142	新津所		2009年02月10日
143	新津所		2009年02月14日
144	東急		2008年12月25日
145	東急		2009年01月13日
146	新津所		2009年03月09日
147	新津所		2009年04月01日	^[142]^[143]
148	東急		2009年03月19日	^[140]^[141]
149	東急		2009年03月30日	^[140]^[141]
150	新津所		2009年04月14日	^[142]^[143]
151			2009年04月28日
152			2009年05月15日					9号車^{[注 38]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[139]
153	川重		2009年04月14日
154	東急		2009年04月28日
155	新津所		2009年05月29日
156	新津所		2009年06月11日
157	川重		2009年05月20日	^[142]^[143]
158	川重		2009年06月11日
159	新津所		2009年06月25日
160	新津所		2009年07月09日
161	川重		2009年06月29日
162	川重		2009年07月08日
163	新津所		2009年07月24日
164	新津所		2009年08月06日
165	川重	2009年07月22日
166	東急	2009年06月18日
167	新津所	2009年08月25日
168	新津所	2009年09月08日
169	川重	2009年08月18日
170	川重	2009年09月18日
171	川重	2009年10月06日
172	川重	2009年09月01日
173	川重	2009年09月14日
174	新津所	2009年10月21日
175	新津所	2009年11月05日
176	川重	2009年10月02日
177	川重	2009年10月20日	^[142]^[143]	事故廃車	10・9号車^{[注 39]}：2016年12月04日^[144] 8 - 1号車^{[注 40]}：2018年04月07日^[145]	さいたま	2014年2月に川崎駅付近で脱線横転した車両
178	新津所	2009年11月18日	^[142]^[143]	さいたま
179	新津所	2009年12月03日
180	東急	2009年07月27日
181	新津所	2009年12月21日
182		2010年01月12日
183		2010年01月25日

2000番台

車歴表（E233系2000番台）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
1	東急	2009年05月20日	松戸	^[142]^[143]
2		2010年08月06日		^[146]^[147]
3		2010年09月01日
4		2010年09月29日
5		2010年12月03日
6		2010年12月15日
7		2010年12月22日			4号車^{[注 41]}は線路設備モニタリング装置搭載予備車両^[62]
8		2011年01月07日
9		2011年01月19日
10		2011年02月23日
11		2011年03月04日
12		2011年04月27日		^[148]^[149]
13		2011年07月10日
14		2011年07月17日
15		2011年07月30日
16		2011年08月28日
17		2011年09月18日
18		2011年09月28日			4号車^{[注 42]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[62]
19	総合横浜	2017年03月29日		^[150]	新製時より小田急線乗入れ対応やモニター2画面共に対応済^[62]

3000番台

車歴表（E233系3000番台〔10両編成〕）

編成番号	製造		落成日	落成配置	新製出典	現行配置	転属歴	備考
編成番号	10 - 6・3 - 1号車	グリーン車（5・4号車）	落成日	落成配置	新製出典	現行配置	転属歴	備考
E-01	東急		2007年11月28日	国府津	^[125]^[126]	国府津
E-02	東急		2010年02月19日	国府津	^[142]^[143]
E-03 （旧：NT1）	新津所	東急	2011年09月01日	田町	^[148]^[149]		^{[転 1]}
E-04 （旧：NT2）			2011年09月08日
E-05 （旧：NT3）			2011年09月28日
E-06 （旧：NT4）			2011年10月17日
E-07 （旧：NT5）			2011年11月04日
E-08 （旧：NT6）			2011年11月22日
E-09 （旧：NT7）			2011年12月05日
E-10 （旧：NT8）			2011年12月28日
E-11 （旧：NT9）			2012年01月20日
E-12 （旧：NT10）			2012年02月14日
E-13 （旧：NT11）			2012年02月27日
E-14 （旧：NT12）			2012年03月15日
E-15 （旧：NT13）			2012年03月30日
E-16 （旧：NT14）			2012年04月23日
E-17 （旧：L01）	新津所	総合横浜	2012年05月15日	高崎
U618 （旧：L02）	新津所	総合横浜	2012年06月01日		^[152]^[153]	小山
U619 （旧：L03）	新津所	川重	2012年06月19日
U620 （旧：L04）			2012年07月06日
U621 （旧：L05）			2012年07月26日
U622 （旧：L06）			2012年08月17日
U623 （旧：L07）			2012年09月05日
U624 （旧：L08）			2012年09月24日
U625 （旧：L09）			2012年10月12日
U626 （旧：L10）			2012年10月31日
U627 （旧：L11）			2012年11月12日		^[35]
U628 （旧：L12）			2012年12月06日		^[152]^[153]
U629 （旧：L13）	新津所	総合横浜	2012年12月25日
U630 （旧：L14）			2013年01月17日
U631 （旧：L15）			2013年02月04日
U632 （旧：L16）			2013年02月22日
U633 （旧：L17）			2013年03月05日

車歴表（E233系3000番台〔5両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	現行配置	転属歴	備考
E-51	東急	2007年11月28日	国府津	^[125]^[126]	国府津
E-52	東急	2010年02月19日	国府津	^[142]^[143]
E-53 （旧：NT51）	新津所	2011年08月30日	田町	^[148]^[149]		^{[転 1]}	14号車^{[注 43]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[80]
E-54 （旧：NT52）		2011年09月06日
E-55 （旧：NT53）		2011年09月14日					14号車^{[注 44]}は線路設備モニタリング装置搭載予備車両^[80]
E-56 （旧：NT54）		2011年10月03日
E-57 （旧：NT55）		2011年10月21日
E-58 （旧：NT56）		2011年11月09日
E-59 （旧：NT57）		2011年11月29日
E-60 （旧：NT58）		2011年12月15日
E-61 （旧：NT59）		2012年01月10日
E-62 （旧：NT60）		2012年01月26日
E-63 （旧：NT61）		2012年02月22日
E-64 （旧：NT62）		2012年03月02日
E-65 （旧：NT63）		2012年03月22日
E-66 （旧：NT64）		2012年04月10日		^[152]^[153]
E-67 （旧：D01）		2012年04月27日	高崎
U218 （旧：D02）		2012年05月21日			小山
U219 （旧：D03）		2012年06月06日
U220 （旧：D04）		2012年06月25日
U221 （旧：D05）		2012年07月12日
U222 （旧：D06）		2012年08月01日
U223 （旧：D07）		2012年08月23日
U224 （旧：D08）		2012年09月11日
U225 （旧：D09）		2012年09月28日
U226 （旧：D10）		2012年10月18日
U227 （旧：D11）		2012年11月06日
U228 （旧：D12）		2012年11月26日
U229 （旧：D13）		2012年12月12日
U230 （旧：D14）		2013年01月05日
U231 （旧：D15）		2013年01月22日
U232 （旧：D16）		2013年02月08日
U233	総合横浜	2014年12月05日	小山	^[35]			14号車^{[注 45]}は線路設備モニタリング装置台座取付車両^[35]
U234		2014年12月10日					14号車^{[注 46]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[35]
U235		2015年01月09日
E-71		2015年01月23日	国府津	^[80]	国府津
E-72		2015年03月25日		^[80]
E-73		2017年05月19日		^[154]
E-74		2017年05月31日		^[154]

5000番台

車歴表（E233系5000番台〔10両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
501	新津所	2010年03月05日	京葉	^[142]^[143]
502		2010年03月19日		^[142]^[143]	7号車^{[注 47]}は線路設備モニタリング装置搭載予備車両^[86]
503		2010年04月05日		^[146]^[147]
504		2010年04月23日
505		2010年05月20日
506		2010年06月02日
507		2010年07月07日
508		2010年08月16日
509		2010年08月27日
510		2010年09月17日
511		2010年10月07日
512		2010年11月17日
513		2011年01月07日
514		2011年02月22日
515		2011年03月08日
516		2011年03月23日
517		2011年04月07日		^[148]^[149]
518		2011年05月24日
519		2011年06月30日
520		2011年07月14日			7号車^{[注 48]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[86]

車歴表（E233系5000番台〔6両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典
551	新津所	2010年12月08日	京葉	^[146]^[147]
552		2011年02月01日		^[146]^[147]
553		2011年04月28日		^[148]^[149]
554		2011年06月15日		^[148]^[149]

車歴表（E233系5000番台〔4両編成〕）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典
F51	新津所	2010年11月29日	京葉	^[146]^[147]
F52		2011年01月26日		^[146]^[147]
F53		2011年04月21日		^[148]^[149]
F54		2011年05月31日		^[148]^[149]

6000番台

車歴表（E233系6000番台）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
H001	新津所	2014年01月17日	鎌倉	^[90]
H002		2014年01月24日
H003		2014年02月05日
H004		2014年02月18日
H005		2014年02月28日
H006		2014年03月11日
H007		2014年03月24日
H008	総合新津	2014年04月08日
H009		2014年04月24日
H010		2014年05月12日
H011		2014年05月30日
H012		2014年06月06日			2号車^{[注 49]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[90]
H013		2014年06月13日
H014		2014年07月01日
H015		2014年07月10日			2号車^{[注 50]}は線路設備モニタリング装置搭載車両（2021年03月11日に予備車両化）^[90]
H016	総合横浜	2014年01月08日
H017		2014年01月15日
H018		2014年02月08日
H019		2014年02月19日
H020		2014年03月14日
H021		2014年03月26日
H022		2014年04月15日
H023		2014年05月02日
H024		2014年05月14日
H025		2014年06月17日
H026		2014年07月04日
H027		2014年08月06日
H028		2014年08月20日

7000番台

車歴表（E233系7000番台）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
101	新津所	2013年03月26日	川越	^[152]^[153]
102		2013年04月11日		^[99]
103		2013年04月18日
104		2013年05月07日
105		2013年05月16日
106		2013年05月29日
107		2013年06月11日
108		2013年06月24日
109		2013年07月08日
110		2013年07月23日
111		2013年08月06日
112		2013年08月23日
113		2013年09月05日
114		2013年09月20日
115		2013年10月03日
116		2013年10月17日
117		2013年10月31日			7号車^{[注 51]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[99]
118		2013年11月14日
119		2013年11月28日
120		2013年12月12日
121		2014年01月07日
122	総合横浜	2013年07月18日
123		2013年08月02日
124		2013年08月21日
125		2013年09月04日
126		2013年09月18日
127		2013年10月02日
128		2013年10月16日
129		2013年10月30日
130		2013年12月11日
131		2013年12月25日			6号車^{[注 52]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[99]
132		2019年01月30日		^[99]	新製時よりATACSおよび相鉄線乗入れ共に対応済^[99]
133		2019年02月07日
134		2019年03月20日
135		2019年04月19日
136		2019年05月05日
137		2019年05月31日
138		2019年06月21日

8000番台

車歴表（E233系8000番台）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
N1	総合新津	2014年07月31日	中原	^[105]
N2		2014年08月08日
N3		2014年08月22日
N4		2014年09月02日
N5		2014年09月12日
N6		2014年10月03日
N7		2014年10月16日
N8		2014年10月30日
N9		2014年11月14日
N10		2014年12月02日
N11		2014年12月24日
N12		2015年01月06日
N13		2015年01月21日
N14		2015年03月06日
N15		2015年03月16日
N16		2015年03月30日
N17		2015年04月13日
N18		2015年04月27日
N19		2015年05月14日
N20		2015年05月28日
N21		2015年06月11日
N22		2015年06月25日
N23		2015年07月09日
N24		2015年07月27日
N25		2015年08月11日
N26		2015年08月25日
N27		2015年09月07日
N28		2015年09月18日
N29		2015年10月02日
N30		2015年10月20日
N31		2015年11月04日
N32		2015年11月16日
N33		2015年11月26日
N34		2015年12月10日
N35		2015年12月17日			5号車^{[注 53]}は線路設備モニタリング装置搭載車両^[105]

8500番台

車歴表（E233系8500番台）

編成番号	製造	落成日	落成配置	新製出典	現行配置	転属歴	備考
N36 （旧：青670）	東急	2008年03月28日	豊田	^[105]	中原	^{[転 2]}

改造歴

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示すが、0番台の車号変更については、2023年（令和5年）1月末時点^[46]の情報を基とした。

改造所…大宮：大宮総合車両センター、東京：東京総合車両センター、長野：長野総合車両センター、松戸：松戸車両センター、郡山：郡山総合車両センター

0番台

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	改造所	出典
サハE233-13	2014年10月23日	東京	^[47]
サハE233-36	2018年07月11日	長野	^[47]

4号車トイレ設置

編成番号	改造日	改造所	出典
T1	2020年10月15日	大宮	^[48]
T2	2021年01月14日	大宮
T3	2021年03月31日	東京
T4	2021年05月26日	大宮
T5	2021年08月10日	東京
T6	2021年06月29日	長野
T7	2021年08月20日	大宮
T8	2021年10月18日	東京
T9	2021年10月29日	大宮
T10	2021年09月06日	長野
T11	2021年12月28日	東京
T12	2022年01月07日	大宮
T13	2021年11月12日	長野
T14	2022年03月02日	東京
T15	2022年03月18日	大宮
T16	2022年05月18日	東京
T17	2022年01月24日	長野
T18	2022年05月24日	大宮
T19	2022年07月13日	東京
T20	2022年03月31日	長野
T21	2022年07月22日	大宮
T25	2022年08月02日	長野
T37	2019年05月11日	東京
T38	2020年07月15日	大宮
T39	2019年07月03日	東京
T41	2019年08月02日	長野
T42	2019年11月12日	長野
H43	2019年11月07日	東京	^[49]
H44	2020年03月05日	長野
H45	2020年02月07日	東京
H46	2020年04月30日	東京
H47	2020年06月17日	長野
H48	2022年06月03日
H50	2020年09月03日
H52	2020年10月15日	東京
H54	2020年11月27日	長野
H55	2021年04月23日	長野
H56	2021年03月02日	東京
H57	2021年02月04日	長野
H58	2021年06月04日	東京

車号変更

車番	旧車番	改造日	改造所	出典
モハE233-843	モハE233-243	2019年11月07日	東京	^[155]^[156]
モハE233-844	モハE233-244	2020年03月05日	長野
モハE233-845	モハE233-245	2020年02月07日	東京
モハE233-846	モハE233-246	2020年04月30日	東京	^[157]
モハE233-847	モハE233-247	2020年06月17日	長野	^[157]
モハE233-848	モハE233-248	2022年06月03日		^[158]
モハE233-850	モハE233-250	2020年09月03日		^[157]
モハE233-852	モハE233-252	2020年10月15日	東京	^[157]
モハE233-853	モハE233-253	2023年01月04日	^[46]	長野
モハE233-854	モハE233-254	2020年11月27日	^[157]
モハE233-855	モハE233-255	2021年04月23日	^[159]
モハE233-856	モハE233-256	2021年03月02日	東京	^[157]
モハE233-857	モハE233-257	2021年02月04日	長野	^[157]
モハE233-858	モハE233-258	2021年06月04日	東京	^[159]

ワンマン運転対応改造

編成番号	改造日	改造所	出典
P518 （旧：青460）	2022年09月30日	大宮	^[39]
P521 （旧：青463）	2022年06月30日	東京
P523 （旧：青465）	2022年05月17日
P524 （旧：青466）	2022年08月12日
P525 （旧：青467）	2022年09月26日

1000番台

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	改造所	出典
サハE233-1209	2013年05月	東京	^[160]
サハE233-1252	2015年11月	東京	^[160]

ホームドア対応改造

編成番号	改造日	出典
101	2015年09月01日	^[139]
102	2015年09月29日
103	2015年10月20日
104	2015年11月24日
105	2016年06月28日
106	2016年02月02日
107	2016年02月16日
108	2015年06月16日
109	2016年04月19日
110	2015年08月04日
111	2015年07月21日
112	2015年10月27日
113	2015年12月01日
114	2015年12月08日
115	2016年01月26日
116	2016年01月19日
117	2015年09月22日
118	2015年06月02日
119	2016年03月08日
120	2015年06月09日
121	2016年03月15日
122	2015年12月22日
123	2015年07月28日
124	2015年09月15日
125	2015年09月08日
126	2015年10月06日
127	2016年07月20日
128	2015年11月17日
129	2015年12月15日
130	2016年01月12日
131	2016年03月01日
132	2015年05月15日
133	2015年05月26日
134	2015年06月30日
135	2015年06月23日
136	2015年07月07日
137	2015年11月12日
138	2015年07月07日
139	2015年07月14日
140	2016年05月24日
141	2015年11月04日
142	2015年10月13日
143	2016年09月27日
144	2016年10月18日
145	2016年08月23日
146	2016年02月09日
147	2016年03月22日
148	2015年07月
149	2015年08月
150	2016年05月10日
151	2015年10月02日
152	2015年11月04日
153	2015年12月03日
154	2016年09月13日
155	2016年01月22日
156	2016年11月08日
157	2016年02月25日	^[160]
158	2016年11月15日
159	2016年10月25日
160	2015年08月11日
161	2016年11月22日
162	2016年03月29日
163	2016年09月20日
164	2016年12月06日
165	2016年05月17日
166	2016年06月07日
167	2016年04月26日
168	2016年04月05日
169	2016年07月27日
170	2016年07月05日
171	2016年06月21日
172	2016年11月29日
173	2016年08月09日
174	2016年10月11日
175	2016年11月01日
176	2016年10月04日
178	2016年05月31日
179	2016年06月14日
180	2016年04月13日
181	2016年07月12日
182	2016年08月02日
183	2016年08月30日

前照灯LED化

編成番号	改造日	出典
101	2015年09月08日	^[139]
102	2016年02月23日
103	2015年09月14日
104	2016年02月13日
105	2016年02月13日
106	2018年01月04日
107	2018年02月05日
108	2017年12月22日
109	2018年01月11日
110	2017年12月05日
111	2018年01月12日
112	2018年01月05日
113	2018年01月31日
114	2017年12月13日
115	2018年03月02日
116	2018年03月01日
117	2018年01月04日
118	2017年12月18日
119	2018年02月13日
120	2018年01月10日
121	2017年12月05日
122	2017年12月06日
123	2017年12月14日
124	2018年01月31日
125	2017年12月11日
126	2018年02月06日
127	2018年03月23日
128	2018年03月13日
129	2017年12月08日
130	2018年03月14日
131	2016年08月12日
132	2016年11月15日
133	2016年07月29日
134	2016年11月08日
135	2016年11月04日
136	2016年10月25日
137	2016年11月05日
138	2016年10月27日
139	2016年11月29日
140	2016年11月22日
141	2016年12月02日
142	2015年08月10日
143	2016年10月31日
144	2016年11月14日
145	2016年10月26日
146	2016年11月02日
147	2016年07月25日
148	2015年07月27日
149	2016年11月25日
150	2016年07月27日
151	2016年08月12日
152	2016年08月02日
153	2016年10月24日
154	2016年10月19日
155	2016年11月11日
156	2016年11月22日
157	2016年10月31日	^[160]
158	2016年11月26日
159	2016年11月17日
160	2016年08月02日
161	2016年11月05日
162	2016年10月31日
163	2016年08月04日
164	2016年11月15日
165	2016年12月12日
166	2016年11月08日
167	2016年10月25日
168	2016年12月01日
169	2016年11月28日
170	2018年02月06日
171	2018年01月12日
172	2017年12月12日
173	2018年02月08日
174	2018年03月01日
175	2018年01月13日
176	2018年02月01日
178	2018年01月12日
179	2018年03月23日
180	2018年02月01日
181	2018年01月13日
182	2018年03月09日
183	2018年02月06日

室内灯LED化

編成番号	改造日	出典
101	2015年02月20日	^[160]
102	2016年03月11日
103	2016年03月16日
104	2018年03月23日
105	2021年02月04日
106	2021年02月18日
107	2021年02月19日
108	2021年03月04日
109	2021年12月07日
110	2021年10月19日
111	2022年01月07日
112	2022年01月20日
113	2021年12月22日
114	2022年03月17日
115	2022年03月16日
116	2022年09月29日
117	2022年09月01日

2000番台

小田急線乗入れ対応工事

編成番号	改造日	改造所	出典
1	2014年02月14日	東京	^[62]
2	2014年10月06日
3	2014年08月14日
4	2014年11月18日
5	2015年02月14日
6	2015年04月02日
7	2013年11月06日
8	2015年04月02日
9	2013年12月19日
10	2015年07月07日
11	2013年08月12日
12	2013年09月24日
13	2015年07月14日	松戸
14	2015年08月04日
15	2015年08月25日
16	2015年09月11日
17	2015年12月18日
18	2015年11月20日

モニター2画面化

編成番号	改造日	改造所	出典
1	2015年08月28日	松戸	^[62]
2	2015年09月18日
3	2015年11月26日
4	2015年07月30日
5	2015年02月14日	東京
6	2015年04月02日	東京
7	2015年09月04日	松戸
8	2015年05月21日	東京
9	2015年09月26日	松戸
10	2015年07月07日	東京
11	2015年12月03日	松戸
12	2015年08月20日
13	2015年08月07日
14	2015年08月04日
15	2015年08月25日
16	2015年09月11日
17	2015年12月18日
18	2015年11月20日

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	改造所	出典
サハE233-2018	2017年02月09日	長野	^[62]

線路設備モニタリング装置搭載予備

車番	改造日	改造所	出典
サハE233-2007	2018年10月16日	東京	^[62]

ワンマン運転対応改造

編成番号	改造日	改造所	出典
1	2021年01月16日	長野	^[62]
8	2021年06月03日
9	2022年05月25日
10	2022年07月11日
12	2022年08月29日
13	2021年09月28日
14	2021年12月06日
15	2022年02月10日
16	2022年04月06日
17	2021年07月17日

3000番台

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	出典
サハE233-3003	2017年02月27日	^[161]
サハE233-3003	2022年07月27日（装置取外し）	^[80]
サハE233-3034	2018年02月13日	^[35]

線路設備モニタリング装置搭載予備

車番	改造日	出典
サハE233-3005	2018年10月17日	^[161]
サハE233-3005	2022年06月17日	^[80]

線路設備モニタリング装置台座取付

車番	改造日	改造所	出典
サハE233-3033	2019年07月09日	大宮	^[35]

5000番台

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	出典
サハE233-5020	2017年07月24日	^[86]

線路設備モニタリング装置搭載予備

車番	改造日	出典
サハE233-5002	2020年03月13日	^[86]

6000番台

ホームドア対応改造

編成番号	改造日	出典
H001	2017年06月20日	^[90]
H002	2017年08月08日
H003	2016年12月21日
H004	2016年10月13日
H005	2016年09月20日
H006	2017年10月03日
H007	2017年04月18日
H008	2017年02月14日
H009	2017年03月07日
H010	2017年03月13日
H011	2016年10月24日
H012	2017年08月22日
H013	2017年05月16日
H014	2017年08月29日
H015	2017年09月04日
H016	2017年05月02日
H017	2017年06月27日
H018	2017年12月05日
H019	2017年07月11日
H020	2017年10月31日
H021	2017年05月23日
H022	2017年04月11日
H023	2017年06月13日
H024	2017年01月11日
H025	2017年05月30日
H026	2016年11月24日
H027	2016年12月07日
H028	2017年02月01日

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	改造所	出典
サハE233-6212	2021年01月22日		^[90]
サハE233-6215	2018年02月14日	郡山	^[90]

7000番台

ATACS車両改造

編成番号	改造日	出典
101	2015年05月15日	^[99]
102	2015年06月12日
103	2015年06月26日
104	2015年07月10日
105	2015年07月25日
106	2015年08月07日
107	2015年08月28日
108	2015年09月11日
109	2015年09月26日
110	2015年10月09日
111	2015年10月23日
112	2015年11月06日
113	2015年11月20日
114	2015年12月04日
115	2015年12月18日
116	2016年01月08日
117	2016年01月22日
118	2016年02月05日
119	2016年02月19日
120	2016年03月04日
121	2016年03月18日
122	2016年04月08日
123	2016年04月22日
124	2016年05月13日
125	2016年05月27日
126	2016年06月10日
127	2016年07月01日
128	2016年07月15日
129	2016年07月28日
130	2016年08月12日
131	2016年09月02日

相鉄線乗入れ対応

編成番号	改造日	出典
101	2019年03月07日	^[99]
102	2019年11月01日
103	2019年04月05日
104	2018年12月21日
105	2019年07月04日
106	2019年10月24日
107	2018年12月06日
108	2019年06月13日
109	2019年11月11日
110	2019年06月24日
111	2019年10月08日
112	2019年07月30日
113	2019年09月30日
114	2019年09月20日
115	2019年08月27日
116	2019年05月27日
117	2019年07月22日
118	2019年07月12日
119	2019年05月15日
120	2019年02月05日
121	2019年03月15日
122	2019年11月26日
123	2019年01月25日
124	2019年11月19日
125	2019年10月16日
126	2019年08月09日
127	2019年09月12日
128	2019年06月04日
129	2019年09月04日
130	2019年04月18日
131	2019年03月26日

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	改造所	出典
サハE233-7031	2018年03月20日		^[99]
サハE233-7217	2020年08月11日（予備編成化）	東京	^[99]

8000番台

線路設備モニタリング装置搭載

車番	改造日	改造所	出典
モハE232-8235	2017年08月09日	郡山	^[105]

ホームドア対応改造

編成番号	改造日	出典
N1	2020年09月07日	^[105]
N2	1 - 5号車^{[注 54]}：2020年09月14日
N2	6号車^{[注 55]}：2020年09月07日
N3	2020年09月24日
N4	2020年09月28日
N5	2020年10月05日
N6	2020年10月12日
N7	2020年01月18日
N8	2020年06月29日
N9	2020年12月21日
N10	2021年01月12日
N11	2021年02月01日
N12	2021年02月15日
N13	2021年02月22日
N14	2020年08月03日
N15	2020年07月25日
N16	2020年04月27日
N17	2020年05月19日
N18	2020年05月11日
N19	2020年05月25日
N20	2020年08月24日
N21	2020年06月01日
N22	2020年06月08日
N23	2020年07月13日
N24	2020年06月22日
N25	2020年06月15日
N26	2020年07月06日
N27	2020年08月31日
N28	2020年07月20日
N29	2020年03月05日
N30	2019年12月18日
N31	2020年01月13日
N32	2020年02月10日
N33	2020年02月16日
N34	2020年03月16日
N35	2021年03月01日

8500番台

車号変更

車番	旧車番	改造日	改造所	出典
クハE233-8570	クハE233-70	2017年02月10日	大宮	^[150]
モハE233-8570	モハE233-70
モハE232-8570	モハE232-70
モハE233-8770	モハE233-270
モハE232-8770	モハE232-270
クハE232-8528	クハE232-528

ホームドア対応改造

編成番号	改造日	出典
N36	2020年12月17日	^[105]

室内灯LED化

編成番号	改造日	出典
N36	2019年01月22日	^[105]

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ ただしJR東日本会社要覧2012-2013 (PDF) では通勤形電車・近郊形電車と記載している。
^ E231系の総製造両数は2,736両だが、6扉車の廃止や山手線から中央・総武緩行線への転用改造で余剰車が廃車になっているほか、サハE231形の一部がE235系に編入されたことにより減少した。
^ 2000番台を除く
^ 2000番台のみ通常の前面強化構造で、前照灯は窓下配置のシールドビーム式
^ 東京メトロ東西線直通用のE231系 800番台を除く
^ 中央線の201系では、早朝・深夜の緩行線を運行する列車に「各駅停車（行先）」と表示された。
^ 2000番台のみ通常の広さ・高床構造ではない
^ 一部車両を除く。
^ 3000番台を除く。同番台は2段式のLED文字スクロール表示式。
^ 東海道線用第3編成以降のみ。
^ 2.1・2.3・2.5 km/h/sから選択。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 現：総合車両製作所新津事業所
^ ただし2020年4月9日より当面の間、ドアの半自動扱いは中止されている^{[JR東 4]}。
^ 一部例外あり
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 2012年4月より、同社の鉄道車両製造事業は総合車両製作所横浜事業所が継承。
^ 0番台・5000番台でも同様。0番台は各駅停車でも全停車駅を表示する。
^ ただし、2000番台がベースとなった都営地下鉄新宿線10-300形3～6次車の組成方法は0番台10両貫通編成（グリーン車組み込み準備改造前）や小田急 4000形（2代）、相鉄 11000系と同一になっている。
^ このことは交友社「鉄道ファン」サイトや鉄道ホビダスの個人投稿記事では「CBTC改造と思われる」と書かれているが、交通新聞社「JR電車編成表2017冬」によると、正しくは「ホームドア準備工事」である。
^ 2022年（令和4年）3月11日までは、宇都宮駅を越えて黒磯駅まで乗り入れを行なっていた。
^ E231系近郊タイプの小山車両センター所属のものと類似した編成形態である。
^ 事業継承元は東急車輛製造（現社名・横浜金沢プロパティーズ）。
^ 交友社「鉄道ファン」2012年3月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台　増備車」記事では田町車両センター向け車両を基本として記載されているが、同記事の本文中には「東海道本線、東北本線、高崎線」の211系後継車種との記述がある（後者は現在の元高崎車両センター所属車両）。また、このタイプの3000番台車は元高崎車両センター向けを合わせた製造本数が記載されており、元田町車両センター向けの車両と共通の車両として扱われている。
^ ^a ^b ^c 事業継承元は東急車輛製造（現社名・横浜金沢プロパティーズ）。
^ 普通車のトイレとの相違点は車椅子非対応でドアが自動ではないこと、天井に三菱電機製の天井埋め込み形換気扇があることである。この換気扇は洗面所と平屋部にも設置されている。
^ 交友社「鉄道ファン」2008年5月号「JR東日本E233系3000番台」の基本諸元表ではTIMSに関する記述欄に記載されていないが、交友社「鉄道ファン」2012年3月号「JR東日本E233系3000番台　増備車」の主要諸元表ではTIMSに関する記述欄に「E231系との併結読み替え機能」が追加されている。
^ 元田町車は運用開始から2012年3月17日のダイヤ改正までの間、伊東線での運用が存在した。
^ 同日には出発セレモニーも予定されていたが、大雪による影響で中止となった。
^ ^a ^b 旧・JR東日本新津車両製作所。
^ 後に製造された8000番台では、表示内容が改良されている。
^ 定期設定されていないが、大崎駅以南の発着の場合は相鉄線内は「JR線直通」と表示し、JR線内は路線表示を行わない。
^ 埼京線内で表示されているものとは別仕様
^ ただし、操作機器等が撤去されており使用することは出来ない。
^ 千代田線からの唐木田行きは平日朝1本のみ取手駅発で各駅停車が残っているが、小田急車での運用であるため、通常入ることはない。その後、2019年3月16日のダイヤ改正で北綾瀬駅発に変更されたため、常磐緩行線からは廃止されたが、2020年3月14日のダイヤ改正で土休日の運転に変更されたのと同時に松戸駅発の急行に変更された。2021年3月13日のダイヤ改正では、我孫子駅発に変更。2022年3月12日のダイヤ改正（ダイヤ変更）をもって、千代田線から多摩線に直通する列車は全て廃止となった。
^ サハE233-36
^ 1号車：クハE233-45、2号車：モハE233-45、3号車：モハE232-45、4号車：モハE233-845（旧車番：モハE233-245）、5号車：モハE232-245、6号車：クハE232-503
^ 7号車：クハE233-503、8号車：モハE233-603、9号車：モハE232-603、10号車：クハE232-45
^ サハE233-1209
^ サハE233-1252
^ 10号車：クハE233-1077、9号車：サハE233-1277
^ 8号車：モハE233-1477、7号車：モハE232-1477、6号車：サハE233-1077、5号車：モハE233-1077、4号車：モハE232-1077、3号車：モハE233-1277、2号車：モハE232-1277、1号車：クハE232-1077
^ サハE233-2007
^ サハE233-2018
^ サハE233-3003
^ サハE233-3005
^ サハE233-3033
^ サハE233-3034
^ サハE233-5002
^ サハE233-5020
^ サハE233-6212
^ サハE233-6215
^ サハE233-7217
^ サハE233-7031
^ モハE232-8235
^ 1号車：クハE233-8002、2号車：モハE233-8002、3号車：モハE232-8002、4号車：モハE233-8202、5号車：モハE232-8202
^ クハE232-8002

転属

^ ^a ^b 田町→国府津：2013年03月16日^[151]
^ 豊田→中原：2017年02月10日^[144]

出典

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参考文献

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- 2013年9月号新車ガイド「JR東日本E233系7000番台」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部車両技術センター　後藤ふづ喜著）
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鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』
- 2007年3月号New model「JR東日本E233系」
- 2008年2月号New model「JR東日本E233系1000番台」
- 2008年7月号New model「JR東日本E233系3000番台」
- 2009年10月号New model「JR東日本E233系2000番台」
- 2014年8月号 No.892 【特集】E231系・E233系電車
ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2012年2月号NEW COMER「JR東日本東海道線用E233系3000番代」（取材協力・資料提供：JR東日本）
ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年12月号「JR東日本南武線用E233系8000番代」（取材協力・資料提供：東日本旅客鉄道株式会社横浜支社）
レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』No.146「E233系における車体構造・強度について」（畑　弘敏著・東日本旅客鉄道株式会社　運輸車両部車両技術センター在来線車両グループ）
ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2022夏』交通新聞社、2022年5月19日。ISBN 978-4-330-02822-4。
ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2023冬』交通新聞社、2022年11月21日。ISBN 978-4-330-06722-3。

外部リンク

JR東日本：車両図鑑>在来線 E233系 - 東日本旅客鉄道
JR東日本八王子支社・人と地球にやさしい新型車両「E233系」営業運転開始について (PDF)
JR東日本・中央線新型車両導入について (PDF)
JR東日本・京浜東北線・根岸線新型車両導入について (PDF)
JR東日本・常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を投入 (PDF)
JR東日本・京葉線に最新型電車を導入 (PDF)
JR東日本・埼京線・横浜線用車両の新造について (PDF)
JR東日本・通勤型車両の新造計画について (PDF)
編集長敬白アーカイブ：E233系がデビュー！。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白アーカイブ：E233系試運転に乗る。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白アーカイブ：E233系「ローレル賞」受賞式典。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白アーカイブ：E233系1000番代が正式にお披露目。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白アーカイブ：E233系2000番代報道公開。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白アーカイブ：東海道本線用E233系3000番代登場。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白：E233系中間車に新番代登場。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白：E233系5000番代誕生。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白：埼京・川越線用E233系7000番代営業運転開始へ。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
編集長敬白：南武線用E233系8000番代いよいよデビュー。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
総合車両製作所『総合車両製作所技報』第2号（2013年12月）製品紹介「JR東日本　E233系　7000代　一般形直流電車」 (PDF) （pp.98-103）
総合車両製作所『総合車両製作所技報』第3号（2014年12月）製品紹介「JR東日本　E233系　6000代　一般形直流電車」 (PDF) （pp.70-75）
総合車両製作所『総合車両製作所技報』第3号（2014年12月）製品紹介「JR東日本　E233系　8000代　一般形直流電車」 (PDF) （pp.76-81）

[1] 10両固定編成の場合の標準

[2] 6+4両・0番台中央線仕様

[3] 1000番台川重製は2972.2

[空調AB-4] AU726Aの場合/AU726Bは19.5 mm高い

[5] 6M4T

[7] 0・3000・6000・7000番台

[11] ただしJR東日本会社要覧2012-2013 (PDF) では通勤形電車・近郊形電車と記載している。

[16] E231系の総製造両数は2,736両だが、6扉車の廃止や山手線から中央・総武緩行線への転用改造で余剰車が廃車になっているほか、サハE231形の一部がE235系に編入されたことにより減少した。

[21] 2000番台を除く

[23] 2000番台のみ通常の前面強化構造で、前照灯は窓下配置のシールドビーム式

[24] 東京メトロ東西線直通用のE231系 800番台を除く

[26] 中央線の201系では、早朝・深夜の緩行線を運行する列車に「各駅停車（行先）」と表示された。

[28] 2000番台のみ通常の広さ・高床構造ではない

[31] 一部車両を除く。

[34] 3000番台を除く。同番台は2段式のLED文字スクロール表示式。

[43] 東海道線用第3編成以降のみ。

[47] 2.1・2.3・2.5 km/h/sから選択。

[J-TREC_Niitsu-53] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 現：総合車両製作所新津事業所

[60] ただし2020年4月9日より当面の間、ドアの半自動扱いは中止されている^{[JR東 4]}。

[62] 一部例外あり

[Yokohama-63] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 2012年4月より、同社の鉄道車両製造事業は総合車両製作所横浜事業所が継承。

[86] 0番台・5000番台でも同様。0番台は各駅停車でも全停車駅を表示する。

[91] ただし、2000番台がベースとなった都営地下鉄新宿線10-300形3～6次車の組成方法は0番台10両貫通編成（グリーン車組み込み準備改造前）や小田急 4000形（2代）、相鉄 11000系と同一になっている。

[96] このことは交友社「鉄道ファン」サイトや鉄道ホビダスの個人投稿記事では「CBTC改造と思われる」と書かれているが、交通新聞社「JR電車編成表2017冬」によると、正しくは「ホームドア準備工事」である。

[98] 2022年（令和4年）3月11日までは、宇都宮駅を越えて黒磯駅まで乗り入れを行なっていた。

[105] E231系近郊タイプの小山車両センター所属のものと類似した編成形態である。

[Tokyu-Car2-109] 事業継承元は東急車輛製造（現社名・横浜金沢プロパティーズ）。

[110] 交友社「鉄道ファン」2012年3月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台　増備車」記事では田町車両センター向け車両を基本として記載されているが、同記事の本文中には「東海道本線、東北本線、高崎線」の211系後継車種との記述がある（後者は現在の元高崎車両センター所属車両）。また、このタイプの3000番台車は元高崎車両センター向けを合わせた製造本数が記載されており、元田町車両センター向けの車両と共通の車両として扱われている。

[Tokyu-Car-115] 事業継承元は東急車輛製造（現社名・横浜金沢プロパティーズ）。

[118] 普通車のトイレとの相違点は車椅子非対応でドアが自動ではないこと、天井に三菱電機製の天井埋め込み形換気扇があることである。この換気扇は洗面所と平屋部にも設置されている。

[121] 交友社「鉄道ファン」2008年5月号「JR東日本E233系3000番台」の基本諸元表ではTIMSに関する記述欄に記載されていないが、交友社「鉄道ファン」2012年3月号「JR東日本E233系3000番台　増備車」の主要諸元表ではTIMSに関する記述欄に「E231系との併結読み替え機能」が追加されている。

[125] 元田町車は運用開始から2012年3月17日のダイヤ改正までの間、伊東線での運用が存在した。

[137] 同日には出発セレモニーも予定されていたが、大雪による影響で中止となった。

[JR-Niitsu-140] 旧・JR東日本新津車両製作所。

[142] 後に製造された8000番台では、表示内容が改良されている。

[152] 定期設定されていないが、大崎駅以南の発着の場合は相鉄線内は「JR線直通」と表示し、JR線内は路線表示を行わない。

[153] 埼京線内で表示されているものとは別仕様

[160] ただし、操作機器等が撤去されており使用することは出来ない。

[182] 千代田線からの唐木田行きは平日朝1本のみ取手駅発で各駅停車が残っているが、小田急車での運用であるため、通常入ることはない。その後、2019年3月16日のダイヤ改正で北綾瀬駅発に変更されたため、常磐緩行線からは廃止されたが、2020年3月14日のダイヤ改正で土休日の運転に変更されたのと同時に松戸駅発の急行に変更された。2021年3月13日のダイヤ改正では、我孫子駅発に変更。2022年3月12日のダイヤ改正（ダイヤ変更）をもって、千代田線から多摩線に直通する列車は全て廃止となった。

[194] サハE233-36

[197] 1号車：クハE233-45、2号車：モハE233-45、3号車：モハE232-45、4号車：モハE233-845（旧車番：モハE233-245）、5号車：モハE232-245、6号車：クハE232-503

[198] 7号車：クハE233-503、8号車：モハE233-603、9号車：モハE232-603、10号車：クハE232-45

[209] サハE233-1209

[215] サハE233-1252

[216] 10号車：クハE233-1077、9号車：サハE233-1277

[218] 8号車：モハE233-1477、7号車：モハE232-1477、6号車：サハE233-1077、5号車：モハE233-1077、4号車：モハE232-1077、3号車：モハE233-1277、2号車：モハE232-1277、1号車：クハE232-1077

[222] サハE233-2007

[225] サハE233-2018

[231] サハE233-3003

[232] サハE233-3005

[233] サハE233-3033

[234] サハE233-3034

[236] サハE233-5002

[237] サハE233-5020

[238] サハE233-6212

[239] サハE233-6215

[240] サハE233-7217

[241] サハE233-7031

[242] モハE232-8235

[251] 1号車：クハE233-8002、2号車：モハE233-8002、3号車：モハE232-8002、4号車：モハE233-8202、5号車：モハE232-8202

[252] クハE232-8002

[tamachi-kozu-130316-228] 田町→国府津：2013年03月16日^[151]

[243] 豊田→中原：2017年02月10日^[144]

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