長篠城駅
| 長篠城駅* | |
|---|---|
 駅舎（2006年8月） | |
|
ながしのじょう Nagashinojō | |
|
◄鳥居 (1.5 km) (1.3 km) 本長篠► | |
 | |
| 所在地 | 愛知県新城市長篠字森下19 |
| 所属事業者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 所属路線 | ■飯田線 |
| キロ程 | 30.8 km（豊橋起点） |
| 電報略号 | ナセ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
47人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1924年（大正13年）4月1日 |
| 備考 | 無人駅 |
|
* 1943年に長篠古城址駅から改称。 | |
長篠城駅（ながしのじょうえき）は、愛知県新城市長篠字森下にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
当駅は、豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶJR飯田線の途中駅（中間駅）の一つである。新城市長篠地区に位置する。駅名は、駅付近に位置し、長篠の戦いに関連する城・長篠城にちなむ。
歴史
[編集]当駅を開設した鳳来寺鉄道は、現在のJR飯田線中南部に当たる大海 - 三河川合間を運営していた私鉄である。この区間開通は1923年（大正12年）のことだが、当駅はそれから1年遅れた翌1924年4月に開設された。当時は「長篠古城址駅」（ながしのこじょうしえき）という駅名を称した。
1943年8月、鳳来寺鉄道は買収・国有化されて国鉄飯田線が成立、それに伴って当駅も国鉄の駅となった。この国有化に伴い、現在の「長篠城駅」へ改称した。1971年（昭和46年）には開業時から行っていた貨物の取り扱いを終了し、旅客専用駅となって1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に移管された。
年表
[編集]- 1924年（大正13年）4月1日：鳳来寺鉄道の長篠古城址駅として新設[1]。
- 1943年（昭和18年）8月1日： 国有化、国鉄飯田線の駅に。同時に長篠城駅に改称[1]。
- 1962年（昭和37年）6月20日：車扱貨物取扱廃止[1]。
- 1971年（昭和46年）12月1日：小口扱貨物取扱を廃止し、貨物取扱廃止。荷物扱いも廃止[1]。同時に無人駅化[2]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承[1]。
- 1997年（平成9年）12月24日：駅舎改築[3]。
- 2025年（令和7年）春：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）[4]。
駅構造
[編集]単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは片側（ここでは南側）のみに線路が接す[単式ホーム（片面ホーム）であり[5]、上下列車双方ともこのホームを使用する。かつてはこのホームの反対側（南側）にさらに1面ホーム（上りホームに相当）があったが、ホーム跡は残るものの線路は撤去されている[5]。
かつては木造駅舎が使用されていたが、城の櫓を模した駅舎に改築された[3][6]。1971年以降無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている[7]。
-
待合室 -
ホーム
停車列車
[編集]長篠城駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方共1時間当たり概ね1本（ラッシュ時は最大2本）の普通列車が停車する。特急「伊那路」と上りに設定されている快速列車は通過する。
駅周辺
[編集]隣の駅
[編集]
脚注
[編集]- ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 II（初版）、JTB、1998年10月1日、99-100頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 桜ヶ丘ミュージアム 編『飯田線展』桜ヶ丘ミュージアム、2003年、100頁。
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』第48巻第4号、電気車研究会、1998年4月、84頁。
- ^ 『【社長会見】TOICA利用エリアの拡大について』（プレスリリース）東海旅客鉄道、2023年12月21日。オリジナルの2023年12月21日時点におけるアーカイブ。2023年12月21日閲覧。
- ^ a b 川島令三『中部ライン全線・全駅・全配線』 第4巻 塩尻駅-名古屋東部、講談社、2010年、34（配線図）,75頁。ISBN 978-4-06-270064-1。方角は配線図と実際の地図との対照から補記。
- ^ 笠原香・塚本雅啓『タイムスリップ飯田線』大正出版、2007年、97頁。ISBN 978-4-8117-0657-3。
- ^ 東海旅客鉄道（編）『東海旅客鉄道20年史』東海旅客鉄道、2007年、732,733頁。
関連項目
[編集]
|
