コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

「新幹線E7系・W7系電車」の版間の差分

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
履歴の双方向閲覧
← 古い編集新しい編集 →
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
Cewbot (会話 | 投稿記録)
ボット
781,602 回編集
46行目: 46行目:


== 概要 ==
== 概要 ==
[[北陸新幹線]][[長野駅]] - [[金沢駅]]間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入<ref name="jreast20120904">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|date=2012-09-04|accessdate=2014-03-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20120904">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=[[西日本旅客鉄道]]|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>した車両で、新規に設定された「[[かがやき (新幹線)|かがやき]]」「[[はくたか (列車)|はくたか]]」「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」のほか、1997年から[[東京駅]] - [[長野駅]]間で運転されている「[[あさま]]」で運用される<ref group="注">本系列には「あさま」で運用されているE2系が、新幹線車両の平均寿命を越えて15年以上運用され続けていることから、車両更新の意味合いも含まれている。</ref>。また、2018年度より[[上越新幹線]][[東京駅]] - [[高崎駅]] - [[越後湯沢駅]] - [[新潟駅]]・[[ガーラ湯沢駅]]で運用されている。
[[北陸新幹線]][[長野駅]] - [[金沢駅]]間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入<ref name="jreast20120904">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|date=2012-09-04|accessdate=2014-03-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20120904">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=[[西日本旅客鉄道]]|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>した車両で、新規に設定された「[[かがやき (新幹線)|かがやき]]」「[[はくたか]]」「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」のほか、1997年から[[東京駅]] - [[長野駅]]間で運転されている「[[あさま]]」で運用される<ref group="注">本系列には「あさま」で運用されているE2系が、新幹線車両の平均寿命を越えて15年以上運用され続けていることから、車両更新の意味合いも含まれている。</ref>。また、2018年度より[[上越新幹線]][[東京駅]] - [[高崎駅]] - [[越後湯沢駅]] - [[新潟駅]]・[[ガーラ湯沢駅]]で運用されている。


工業デザイナーの[[奥山清行]]がデザインを手掛けている。
工業デザイナーの[[奥山清行]]がデザインを手掛けている。

2021年4月21日 (水) 10:24時点における版

新幹線E7系・W7系電車
走行中のE7系F19編成
（2021年2月10日 大宮駅付近）
基本情報
運用者 東日本旅客鉄道（E7系）
西日本旅客鉄道（W7系）
製造所 川崎重工業車両カンパニー
日立製作所笠戸事業所
総合車両製作所横浜事業所（E7系）
近畿車輛（W7系）
製造年 2013年 -
製造数 27編成324両（F編成）
11編成132両（W編成）
運用開始 2014年3月15日（北陸新幹線）
2019年3月16日（上越新幹線）
投入先 上越・北陸新幹線
主要諸元
編成 12両編成 (10M2T)
軌間 1,435 mm
電気方式 交流25,000 V 50 Hz/60 Hz
最高運転速度 260 km/h
240 km/h（上越新幹線内）
設計最高速度 275 km/h
起動加速度 1.6 km/h/s
編成定員 934→924名（普通車853→843名・グリーン車63名・グランクラス18名）[注 1]
編成重量 540 t
編成長 300.25 m
全長 25,000 mm（中間車）
26,000 mm（先頭車）
全幅 3,380 mm
全高 3,650 mm
車体 アルミニウム合金（ダブルスキン構造）
台車 DT211（電動車）
TR7010・TR7010A（付随車）
主電動機 かご形三相誘導電動機MT207
主電動機出力 300 kW
駆動方式 WN駆動方式
編成出力 12,000 kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重・滑走再粘着・遅れ込め制御付）
保安装置 DS-ATC
備考 出典[1][2][3][4][5][6]
出典[7][8]
第58回（2015年）
テンプレートを表示

新幹線E7系・W7系電車（しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ[注 2]）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系とされているが、呼称以外に仕様の差異が無いことが公表されていることから本項では両車を一括して解説を行う。

概要

北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入[11][12]した車両で、新規に設定された「かがやき」「はくたか」「つるぎ」のほか、1997年から東京駅 - 長野駅間で運転されている「あさま」で運用される[注 3]。また、2018年度より上越新幹線東京駅 - 高崎駅 - 越後湯沢駅 - 新潟駅・ガーラ湯沢駅で運用されている。

工業デザイナーの奥山清行がデザインを手掛けている。

系列名は、JR東日本所有車はE1系以降に制定された同社の新幹線車両系列名付与方法に準じE7系、JR西日本所有車もこれに準じる形でW7系が付与された[13]。

基本仕様は、最高速度がE2系と同じ260 km/h[11][12]、編成はMT比10M2Tの12両とした上でE5系に引き続きグリーン車より上級クラスのグランクラスを導入。定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の計934名[11][12]だったが、荷物置き場設置に依り普通車10名減の843名、計924名に変更になった。

製造はE5系・H5系を製造した川崎重工業車両カンパニー・日立製作所笠戸事業所のほか、総合車両製作所横浜事業所がE7系のみ、近畿車輛がW7系のみを担当[14]。北陸新幹線金沢開業時点での投入予定編成数はE7系が17編成、W7系が10編成の27編成計324両であった[15][16]。

開発に至る経緯

2011年12月13日に毎日新聞が「北陸新幹線延伸開業時の車両はE2系をベースにした新型車両をJR東日本が導入する方針」と報じ[17]、翌14日には北陸地方を基幹とするメディアも一斉に報道した。2012年1月にJR西日本区間を所管する同社金沢支社長が定例会見でJR東日本との共同開発方針を言及[18]、雪害対策の必要性から開業1年前となる2013年冬シーズンに実車試験を予定しているとの趣旨を発表。同年9月4日にJR東日本・JR西日本両社で共同開発の公式発表を行った[11][12][19]。

構造

先頭部
先頭部
ロゴマーク（E7系）
ロゴマーク（E7系）
ロゴマーク（W7系）
ロゴマーク（W7系）

トータルデザイン

共通キーワードを”和”とし、今後首都圏と北陸新幹線沿線を結び、日本の伝統文化と未来をつなぐという意味から「”和”の未来」を車両のデザインコンセプトとした。車体デザインはエンツォフェラーリやE6系を手がけた奥山清行の監修により[20]、川崎重工業が以下のキーワードを元にし担当した[21]。2014年10月1日に財団法人日本産業デザイン振興会の2014年度グッドデザイン賞を[22][23]、2015年5月21日に「鉄道友の会」の第58回（2015年）ブルーリボン賞をそれぞれ受賞した[7][8][24][25]。

『洗練』
日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで表現。
『ゆとり・解放感』
和風空間に集うことで得られる心地よさで表現。

車両の外観

車体はアルミニウム合金のダブルスキン構造を採用しており、先頭車のノーズ長はE2系と同じ9.1 m である。

  • JR側から川崎重工に対し「E2系とは違うイメージにして欲しい」という要望があった[26]。
  • またE954形電車（FASTECH 360 S）の「ストリームライン」デザインとの類似性を指摘されることもあるが、川崎重工では「ストリームラインは日立製作所が開発したもので、それをベースにしたということはない」としている[26]。

運転台はキャノピー型であるが、これは新幹線500系電車を開発したJR西日本が共同開発したことにより実現した。

車体幅は後述する車体傾斜装置を装備していないことで3,380 mm となり、E5・H5系と比べて30 mm 広くなった。車体断面積はE2系の11 m2 よりも若干小さい10.9 m2 である。床下機器は吊り下げ式で車体と連続した形状のカバーで覆われているが、台車部分は完全には覆われておらず、下部が開放された形状である。車体連結部分では、E5・H5系で装備されていた車体間ダンパーは装備されず、外幌はE2系と同様の側縮幌を採用した。

外観デザインは高速走行するための造形と日本の伝統的な色使い、走行する沿線の風景を融合させ、スピード感と精悍さを表現した。先頭形状は環境性能を考慮した空気力学的な最適形状[注 4]にデザインされ、環境性能に考慮した造形にされた。また塗装は、車体上部色が空色、車体色がアイボリーホワイト、車体中央の帯色が銅色（カッパー）および空色である。

両先頭車となる1・12号車の両側面には「輝く未来に向かって突き進むイメージ」をコンセプトに未来への希望・日本の伝統工芸の緻密さ・速さを表現したシンボルマークが配置される[27][28][29]。

なお上越新幹線用のE7系では期間限定で、E1系リニューアル車やE4系リニューアル車と同様な「朱鷺色」と称されるピンクの帯、および、稲穂と朱鷺の羽をイメージしたロゴマークがラッピングされている[30]。

電源・制御機器

PS208A形パンタグラフ

主電動機はE5系・H5系・E6系と共通する出力300kWのMT207形かご形三相誘導電動機を搭載する。制御は架線からの単相交流25 kV を降圧後に商用周波数50/60 Hz 自動切換式TM215形主変圧器で、勾配抑速ブレーキならびに定速制御機能を装備するCI23形主変換装置内蔵のコンバータにより直流へ整流した後、VVVFインバータにより三相交流へ再変換した上で行う。主変換装置は日立製作所・三菱電機・東芝の3社で製作している[31]。

編成は先頭車2両が制御付随車、中間車はすべて電動車とした10M2Tの12両編成を組成し、30‰勾配区間で2ユニットカットによる3ユニット6電動車での起動を可能とした電動車ユニットは、上述の主変換装置および主変圧器を搭載するE726形・W726形（M2）と主変換装置のみを搭載するE715形・W715形もしくはE725形・W725形（M1）で組成。E725形0番台・400番台ならびにW725形100番台・300番台にはPS208A形パンタグラフ[注 5]を搭載する。

各M2車へ給電する特高圧引通線は、設計最高速度が275km/hであることからE2系1000番台同様に車体屋根上へ露出して設置。4 - 5・6 - 7号車間屋根上では傾斜形ケーブルヘッドを介して接続する。

  • 故障発生時にはここで引通をカットできる構造であり、4 - 5号車でカットすれば2 - 5号車の2ユニット[注 6]と6 - 11号車の3ユニットに、6 - 7号車でカットすれば2 - 7号車の3ユニット[注 6]と8 - 11号車の2ユニットに分割できる構造を採用。

このほか、停電時に非常ブレーキが動作するまでの空走距離短縮を図った停電検知装置を搭載。またサービス用補助電源は周波数切替に対応するため出力を周波数60Hzの三相交流440Vとし、編成間で並列運転を行うことにより冗長性を確保する[6]。

台車

DT211形 TR7010形 TR7010A形
DT211形
TR7010形
TR7010A形

油浴式潤滑ツバ付円筒コロ軸受・脱線逸脱防止用L字ガイド装着軸箱を装備する2枚支持板式軸箱支持軽量ボルスタレス台車で、電動車がDT211形、制御車は前位運転台側に北陸新幹線新規開業区間となる長野 - 金沢間で採用された貯雪式高架橋に対応するため強化型台車排障装置を装備するTR7010A形、後位連結面側にTR7010形を装着する[6]。車体製作メーカー4社製に、新日鐵住金を加えた5社で製造した[31]。

基礎ブレーキは、E5・H5系と同じく空圧式で電動台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）、付随台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）+ 車軸ディスクブレーキ（各軸1枚）を装備する。

グリーン車ならびに普通車には減衰力切換式セミアクティブサスペンションを、グランクラス車とされたE714形には空気アクチュエータ式フルアクティブサスペンションとバックアップ用のセミアクティブサスペンションを装備する。

  • E714形・W714形ではフルアクティブサスペンションのシステムエラーなどによる故障時にはバックアップとしてセミアクティブサスペンションが作動する。

E5・H5系に搭載されていた車体傾斜装置は、最高速度が北陸新幹線では260 km/h、上越新幹線では240 km/hとされたため未搭載である。

車内設備

グランクラス マーク
グランクラス マーク
グランクラス 車内
グランクラス 車内
グリーン車 マーク
グリーン車 マーク
グリーン車 車内
グリーン車 車内
普通車 車内
普通車 車内
車内案内表示器（W7系）
車内案内表示器（W7系）
フルカラーLED式行先表示器
フルカラーLED式行先表示器

グリーン車は金沢・新潟寄り車端の1か所に、普通車およびグランクラスは各車両端の2か所に客用扉・デッキを設置する。

トイレは2両に1か所の割合として奇数号車金沢・新潟寄りならびに12号車東京寄りに洋式2基・男性用小便器2基・洗面台2基の構成で設置。このうち洋式ならびに洗面台1基は女性専用とした。7・11号車には車いす対応設備ならびに多機能トイレを、7号車には加えて多機能室を設置する[4]。

車内自動放送はE7系・W7系とも共通で堺正幸によるものであるが、チャイムはE7系が上越新幹線と同一仕様、W7系が北陸新幹線開業記念ソングとして谷村新司が書き下ろした「北陸ロマン」とする相違点がある[注 7]。

照明はJR東日本の新幹線車両としては初めて全LED化を実施。普通車を含む全座席に電源コンセントを設置する[注 8]。

  • 全座席にコンセント設置を可能とした理由は、本系列がE5系・H5系よりも最高速度が遅く電源容量に余裕が生じたことによる[26][注 9]。

車内デザインは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」を車両のトータルコンセプトとし、日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで『洗練さ』を、和風の空間に集うことで得られる心地よさで『ゆとり・解放感』を表現した。

またグランクラスおよびグリーン車には、シャープ・川崎重工業・デンソーが共同開発したプラズマクラスター技術をベースとした空気浄化システムを搭載する[32]。

日本国外からの乗客や、冬季におけるスキー・スノーボードなどの大きな荷物を持った乗客が増えたことを受け、11号車のグリーン車のデッキスペースと普通車の偶数号車の東京寄2席（1番D・E席）の座席を撤去して、荷物置場を設置した[33][34]。

座席

グランクラス
長野(現：北陸)・上越新幹線での初導入となるグランクラス。伝統を感じる空間と先進の機能を持つシートがお互いを高めあうことで、居心地の良いゆとりある空間を表現。
グランクラスデッキには、日本の美しい四季を表現した飾り柱を設置しており、先頭車両前方（金沢・新潟寄り）のデッキには冬、先頭車両後方（東京寄り）のデッキには春・夏・秋を表現している。
通路を挟んで1列+2列にシートピッチ1,300 mm で配置する。付帯設備として枕・読書灯・インアーム式テーブル・カクテルテーブル・電源コンセントを装備する[4]。
グリーン車
日本の伝統的な様式美とモダンな感覚とをアレンジすることで、落ち着きや気品を表現。
通路を挟んで2列 + 2列にシートピッチ1,160 mm で配置する。東京駅での折り返し時間を考慮して自動回転機能を搭載する[3]。付帯設備として枕・読書灯・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する[4]。
  • リクライニング時の腰部ずれがない快適な座り心地を実現するため、背面と座布団を連動させてゆりかごのようにリクライニングを動作させる「クレイドル方式」を採用した[4]。
普通車
通路を挟んで3列 + 2列にシートピッチ1,040 mm で配置する。グリーン車同様に自動回転機能を搭載する[3]。付帯設備として枕・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する[4]。
  • 旅への期待やワクワク、相反するシックで大人の雰囲気を共存させることをコンセプトとし、座り心地および腰部ホールド感向上のため背面傾斜と連動して座面を斜め後ろ下方に引き込む形式のリクライニング機構を採用した[4]。

形式

中間車はいずれも電動車で4 - 9号車は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) でそれぞれ1ユニット、2・3号車は1号車の、10・11号車は12号車の制御車を組み合わせたユニットとする総計5ユニットで12両編成を組成する。なお、編成記号はE7系がF編成、W7系がW編成である。

  • E7系・W7系で共通の番台区分[注 10]となるのはE726形・W726形のみである。
  • W7系は同一ユニット内の各形式の番台区分をユニット番号×100に統一したことから、系列内に0番台は存在しない[注 11]。
E714形・W714形 (T'sc)
12号車に組成される金沢・新潟寄りグランクラス制御車。E714形は0番台、W714形は500番台に区分。
E715形・W715形 (M1s)
11号車に組成されるグリーン中間電動車。主変換装置を搭載し、車椅子対応設備を設置。E715形は0番台、W715形は500番台に区分。
E723形・W723形 (T1c)
1号車に組成される東京寄り普通制御車。トイレ・洗面所を設置。E723形は0番台、W723形は100番台に区分。
E725形・W725形
いずれも普通中間電動車。主変換装置を搭載し、トイレ・洗面所を設置。
E725形0番台・W725形100番台 (M1)
3号車に組成。集電装置を屋根上に搭載する。
E725形100番台・W725形200番台 (M1)
5号車に組成。
E725形400番台・W725形300番台 (M1k)
7号車に組成。集電装置を屋根上に搭載するほか、車内に車椅子対応設備・多目的室・車内販売準備室を設置。
E725形200番台・W725形400番台 (M1)
9号車に組成。
E726形・W726形
いずれも主変換装置・主変圧器を搭載する普通中間電動車。両形式とも番台区分が共通する。
100番台 (M2)
2号車に組成。
200番台 (M2)
4号車に組成。
300番台 (M2)
6号車に組成。車内に乗務員室を設置。
400番台 (M2)
8号車に組成。
500番台 (M2)
10号車に組成。
  • E714-1 （12号車）
    E714-1
    （12号車）
  • E715-1 （11号車）
    E715-1
    （11号車）
  • E726-501 （10号車）
    E726-501
    （10号車）
  • E725-201 （9号車）
    E725-201
    （9号車）
  • E726-401 （8号車）
    E726-401
    （8号車）
  • E725-401 （7号車）
    E725-401
    （7号車）
  • E726-301 （6号車）
    E726-301
    （6号車）
  • E725-101 （5号車）
    E725-101
    （5号車）
  • E726-201 （4号車）
    E726-201
    （4号車）
  • E725-1 （3号車）
    E725-1
    （3号車）
  • E726-101 （2号車）
    E726-101
    （2号車）
  • E723-1 （1号車）
    E723-1
    （1号車）

E7系編成表

E7系編成表
 
← 東京
金沢・新潟 →
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
形式 E723形
(T1c)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1k)		 E726形
(M2)		 E725形
(M1)		 E726形
(M2)		 E715形
(M1s)		 E714形
(Tsc)
番台区分 0 100 0 200 100 300 400 200 500 0 0
等級 普通車 グリーン車 グランクラス
定員
（名） 		50 100→98 85 100→98 85 90→88 58 100→98 85 100→98 63 18
自重
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
ユニット 1ユニット 2ユニット 3ユニット 4ユニット 5ユニット
編成一覧表（E7系・F編成）
編成番号 落成日（新製配置） 製造会社 編成名削除 備考
F1 2013年11月27日（長野）[35] 川重[35] 2020年3月31日[36] 令和元年東日本台風で被災
F2 2013年12月26日（長野）[35] 日立[35] 2020年3月31日[37]
F3 2014年01月30日（長野）[35]  
F4 2014年02月24日（長野）[35] 川重[35]  
F5 2014年03月18日（長野）[35]  
F6 2014年06月02日（長野）[38] 川重[38]  
F7 2014年06月26日（長野）[38] 横浜[38] 2020年3月5日[39] 令和元年東日本台風で被災
F8 2014年07月14日（長野）[38] 2020年3月31日[40]
F9 2014年08月27日（長野）[38]  
F10 2014年09月16日（長野）[38] 日立[38] 2020年1月14日[41] 令和元年東日本台風で被災
F11 2014年10月06日（長野）[38] 横浜[38]  
F12 2014年11月10日（長野）[38]  
F13 2014年12月19日（長野）[38] 日立[38]  
F14 2015年01月19日（長野）[38] 2020年3月31日[42] 令和元年東日本台風で被災
F15 2015年02月06日（長野）[38] 川重[38]  
F16 2015年04月08日（長野）[43] 日立[43] 2020年3月31日[44] 令和元年東日本台風で被災
F17 2015年03月06日（長野）[38] 川重[38]  
F18 2015年10月26日（長野）[43] 横浜[43] 2020年3月31日[45] 令和元年東日本台風で被災
F19 2017年04月03日（長野）[46] 川重[46]  
F20 2018年10月31日（新潟）[47] 川重[47] 2019年10月23日より北陸新幹線と共通運用
F21 2018年11月20日（新潟）[47] 日立[47] 上越新幹線限定塗装車
F22 2018年12月05日（新潟）[47] 川重[47]
F23 2019年09月24日（新潟）[48] 日立[48] 2019年10月23日より北陸新幹線と共通運用
F24 2019年010月16日（新潟）[48]
F25 2019年11月11日（新潟）[48] 川重[48]
F26 2019年12月23日（新潟）[48] 日立[48]
F27 2020年01月24日（新潟）[48]

W7系編成表

W7系編成表
 
← 東京
金沢 →
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
形式 W723形
(T1c)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1k)		 W726形
(M2)		 W725形
(M1)		 W726形
(M2)		 W715形
(M1s)		 W714形
(Tsc)
番台区分 100 200 300 400 500 500 500
等級 普通車 グリーン車 グランクラス
定員
（名） 		50 100→98 85 100→98 85 90→88 58 100→98 85 100→98 63 18
自重
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
ユニット 1ユニット 2ユニット 3ユニット 4ユニット 5ユニット
W編成製造メーカー一覧
編成番号 落成日（新製配置） 製造会社 編成名削除 備考
W1 2015年03月14日（白山）[49] 川重[49]  
W2 日立[49] 2020年3月31日[50] 令和元年東日本台風で被災
W3 川重[49]  
W4 日立[49]  
W5 川重[49]  
W6  
W7 近車[49] 2020年3月31日[51] 令和元年東日本台風で被災
W8 日立[49]  
W9  
W10 近車[49]  
W11 2015年09月17日（白山）[52] 日立[52]  

落成から営業運転までの経緯

落成・納入

W1編成陸揚げ
2014年4月13日 金沢港

E7系は、第1陣となるF1編成が2013年10月22日・28日の2回に分けて6両ずつ川崎重工業車両カンパニー（川崎重工業兵庫工場）から出場し船積み[53]、同月30日には仙台港で陸揚げされ新幹線総合車両センターへ陸送納入された[54]。同年11月28日には報道公開された。さらに同月30日からはF2編成の陸揚げが開始された。

一方、W7系はW1編成が2014年4月7日に川崎重工業車両カンパニーで公開[55]され、翌8日に神戸港を出港し10日に金沢港へ入港、翌11日に陸揚げされた[56]。12日未明から10・11・12号車の3両を皮切りに白山総合車両所へ3両ずつ陸送され、15日に全車の搬入が完了した[57]。同年11月15日までにW7系10編成120両がすべて納入された[58]。

試運転

W1編成構内試運転 2014年5月2日 白山総合車両所
W1編成構内試運転
2014年5月2日 白山総合車両所
F6編成本線試運転 2015年2月7日 宮谷トンネル付近
F6編成本線試運転
2015年2月7日 宮谷トンネル付近

E7系は当初東北新幹線仙台 - 北上間でF1編成が試運転を実施したが、2013年12月14日未明から15日にかけて長野までの入線を実施[59]。F2編成も2014年1月9日に長野新幹線車両センターへ、同月11日に東京新幹線車両センターへ回送され、同月15日から本格的な試運転が開始された[60]。また上越新幹線での試運転も同年4月15・16日に新潟新幹線車両センターへ回送されたF5編成が実施[61]したのを皮切に他編成も「あさま」運用の間合いで新潟までの試運転を実施、金沢開業後も継続して行われた。

W7系は2014年4月30日に白山総合車両所内で走行試験を実施し[62]、6月22日には白山総合車両所と併せて報道公開。8月1日からは列車走行試験を開始[63][64]。8月5日には上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所で試験走行、8月7日には試験走行の区間を長野まで延長した[65]。

10月23日には、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所へE7系が初入線し走行試験を同月31日まで実施した[63][64][66]。

12月8日からは金沢延伸開業前日の2015年3月13日まで、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間でE7系・W7系を使用した車両走行試験・乗務員訓練・設備確認等の各種試運転を実施し、長野 - 上越妙高間を1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間を1日あたり最大14往復走行した[67][68]。

「あさま」への先行投入

F2編成「あさま」先行営業運転
2014年5月17日 大宮

2014年3月15日のダイヤ改正から、E7系3編成を使用して東京 - 長野間「あさま」7往復へ先行導入。グランクラスはシートサービスのみとした上で営業運転を開始した[69]。

以降はほぼ毎月1編成のペースで落成し、順次「あさま」運用充当のE2系を以下の日程で置換えを実施した。

E7系「あさま」先行投入列車数一覧
置換日 東京 - 長野 東京 - 軽井沢 軽井沢 - 長野
3月14日[69] 7往復    
4月19日[70][71] 11往復
7月5日[72][73] 13往復 下り1本[注 12]
8月8日[72][73] 18往復
11月8日[74][75] 20往復 1往復[注 13]

金沢延伸開業後

北陸新幹線を走行するF19編成
2020年8月25日 佐久平駅付近

2014年8月27日発表の北陸新幹線金沢開業後運行計画[76][77]では、以下の列車に充当されることが明らかにされた。

  • かがやき
    • 東京 - 金沢間：10往復（全列車）に充当[78][79]。
  • はくたか
    • 東京・長野 - 金沢間：15往復（全列車）に充当。長野発着列車のみグランクラスのアテンダントは乗務なし[78][79]。
  • つるぎ
    • 富山 - 金沢間：18往復（全列車）に充当。1 - 7・11号車のみ客扱いを実施[78][79]。
  • あさま
    • 東京 - 長野間：16往復中11往復に充当。残る5往復は8両編成のE2系N編成を充当[78][79]。

2015年3月14日のダイヤ改正でこれらの運用を開始し、同時にW7系も営業運転を開始した[78][79]。

2015年秋以降にE7系・W7系をそれぞれ1編成ずつ追加することを発表[80][81]。同年12月25日にE2系を置換え完了し北陸新幹線の定期列車は全て本系列に統一された[82]。

上述したように東京 - 高崎間を除く上越・東北新幹線内では試運転実績のみで定期列車運用はないが、2016年11月7日・8日に仙台 - 金沢間で東北新幹線・北陸新幹線を直通運転する団体専用列車[83][84]にE7系が充当され、東北新幹線大宮以北では初の営業運転となった。

上越新幹線への投入

上越新幹線でとき号として運転されるE7系新幹線。期間限定で「朱鷺色」の帯がラッピングされている
2019年11月21日 越後湯沢駅
上越新幹線用のE7系新幹線に期間限定でラッピングされている朱鷺色の帯、および、稲穂と朱鷺の羽をイメージしたロゴマーク

2017年4月4日付のJR東日本の定例社長会見で、2018年度より上越新幹線（東京‐新潟間）に北陸新幹線向けと同一仕様のE7系12両編成（11編成132両）を順次投入し、2020年度末までにE4系を全車置き換えて上越新幹線の車種をE7系とE2系に統一すると発表し[85]、2019年3月16日のダイヤ改正から東京－新潟間「とき」4往復、東京－越後湯沢間「たにがわ」1往復で営業運転が開始された[86]。定員の増加やグランクラスの提供、 乗り心地の向上など、車内サービスの向上を図ることを理由に挙げている。

導入に先立って、2017年9月には大宮－新潟間にて、最高速度向上の際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的にパンタグラフ部分に遮音板を設置した上で速度向上試験が行われた[87][88]。

また、2019年5月中旬から概ね4年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の測量および工事を行い、上越新幹線の大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を現行の240km/hから275km/hに引き上げるとともに、2022年度末までに上越新幹線の車両をE7系に統一する予定であった[89]。

その他

令和元年東日本台風による被災と大量廃車

令和元年東日本台風（台風19号）での千曲川決壊による長野新幹線車両センターの浸水で、北陸新幹線用車両の3分の1となるE7系8編成、W7系2編成の合わせて10編成（120両）が被災した[90]。車両不足を補うため、上越新幹線に投入予定であった新造の車両（F23編成～F27編成）5編成を北陸新幹線向けに運用することが明らかになった[91]。上越・北陸共通で運用していた編成中唯一標準塗装であったF20編成1編成も当面北陸新幹線専用として運用し2019年度中に北陸新幹線を正常運行に戻す予定である。

2019年11月6日、JR東日本とJR西日本は被災した全編成を廃車にすると発表した[92]。廃車車両のフルカラーLED式行先表示器など一部の部品については再利用される予定である[93]。被災した10編成は翌年に廃車された[94]。

2020年10月16日、JR西日本は2021年度下期を目処にW7系を2編成投入すると発表した[95]。新製するW7系は 基本的な仕様は現在運用中のW7系をベースとするが、台車の異常・予兆を検知する台車モニタリング装置を搭載することで安全・安定性を向上させる。また、床下に雪庇ダミーの取付けや車体ドア部分の形材形状を変更して段差を滑らかにするなど、車両への着雪防止対策を実施する[95]。

自動運転に向けた試運転

2020年11月10日、JR東日本は新幹線の自動運転に向けてE7系を用いた試験走行を行うと発表した[96]。試験走行の目的は、新幹線E7系1編成（12 両）を使用した試験走行を新潟駅 - 新潟新幹線車両センター間(約5km)で行い、その評価および課題の抽出を行うこととしている[96]。試験日程は2021年10月 - 11月頃を予定[97]しており、試験内容は、ATO機能の検証、ローカル5Gの性能確認の予定[96]。ATO機能の検証では、列車が準備でき次第、遠隔で発車し、自動で加減速し、決められた位置に停車し、また緊急時に遠隔で列車を止められるかどうかの確認をし、ローカル5Gの性能確認では、ローカル5G を利用して高精細映像をリアルタイムに伝送する技術などの試験を行い、鉄道における5Gの活用の可能性を検証する[98]。今回の試験では沿線に基地局を設置し、走行中の回送列車と伝送試験を行い、大容量・低遅延通信ができることなど、5Gの鉄道環境での性能について確認する[96]。

JR東日本では、2018年7月にグループ経営ビジョン「変革2027年」を発表し、運転士のいらない「ドライバレス運転」の実現を目標としおり、新幹線の自動運転に向けて、E956形（ALFA-X）でも、夜間走行試験などの実験により技術蓄積が行われている[98]。今回の試験で得られた知見を蓄積し、将来、新幹線の自動運転を目指したATOの開発を進めていくこととしている[96]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 荷物置き場の設置のため、普通車の座席数を変更。
  2. ^ 「W7」の読みは「ダブルなな[9]」、または「ダブリューなな[10]」。
  3. ^ 本系列には「あさま」で運用されているE2系が、新幹線車両の平均寿命を越えて15年以上運用され続けていることから、車両更新の意味合いも含まれている。
  4. ^ One-motion line ワンモーションラインとネーミング。
  5. ^ E5系・H5系に搭載されるPS208形をベースに多分割擦り板を通常の分割擦り板へ変更。
  6. ^ a b 5号車は4号車から、7号車は6号車から受電するためそれぞれユニットの繋がりは切れない。
  7. ^ 2015年9月30日までは、他のJR西日本所属新幹線車両と同一の「いい日旅立ち・西へ」を使用。
  8. ^ 北陸新幹線では軽井沢 - 佐久平間・上越妙高 - 糸魚川 - 黒部宇奈月温泉間に周波数50/60 Hzの切替区間が存在するが、車内電源コンセントの周波数は60 Hzに統一される。
  9. ^ E5系U29編成以降ならびにH5系は、車内照明のLED化により普通車全席にコンセントを設置。
  10. ^ 500系など東海道・山陽・九州新幹線における番台区分とは異なる。
  11. ^ W7系以外の東北・上越新幹線などの車両で0番台が存在しないのは、E1系ではE153形・E158形、E2系ではE226形、E3系ではE321形（E311形からの改造車）、E4系ではE453形・E456形・E459形、E5系・H5系ではE526形・H526形、E7系ではE726形が該当。
  12. ^ 同列車は平日運転で土曜日ならびに一部休日を運休することから臨時列車扱いである。
  13. ^ 軽井沢発着列車は週末ならびに一部休日は軽井沢 - 長野間を臨時列車扱いで延長運転を実施する。

出典

  1. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻569号 76頁
  2. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻569号 77頁
  3. ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻569号 78頁
  4. ^ a b c d e f g 『鉄道ジャーナル』通巻569号 79頁
  5. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻569号 80頁
  6. ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻569号 81頁
  7. ^ a b "「E7系新幹線電車」のブルーリボン賞および「EV-E301系（ACCUM）」のローレル賞受賞について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 21 May 2015. 2015年5月21日閲覧。
  8. ^ a b "「W7系新幹線電車」がブルーリボン賞を受賞" (Press release). 西日本旅客鉄道. 21 May 2015. 2015年5月21日閲覧。
  9. ^ “新幹線W7系走行試験始まる”. 北陸朝日放送（YouTube公式ページ） (2014年4月30日). 2012年9月9日閲覧。
  10. ^ “2015年3月14日、金沢開業に向けて カウントダウン 北陸新幹線”. STEP21県民推進会議／石川県（YouTube公式ページ） (2014年12月25日). 2014年12月25日閲覧。
  11. ^ a b c d "北陸新幹線用の新型車両について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 4 September 2012. 2014年3月5日閲覧。
  12. ^ a b c d "北陸新幹線用の新型車両について" (Press release). 西日本旅客鉄道. 4 September 2012. 2014年11月4日閲覧。
  13. ^ “北陸新幹線にE7系・W7系を導入”. 鉄道ファン（railf.jp 鉄道ニュース） (交友社). (2012年9月5日). http://railf.jp/news/2012/09/05/160000.html 2014年11月14日閲覧。 
  14. ^ “総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－60両5編成受注”. 日刊工業新聞 (日刊工業新聞社). (2013年6月26日). オリジナルの2013年6月30日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20130630213922/http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html 2013年6月26日閲覧。 
  15. ^ “JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表”. 毎日新聞（毎日jp） (毎日新聞社). (2012年9月4日). http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html 2012年9月4日閲覧。 [リンク切れ]
  16. ^ 2017年4月現在、E7系が19編成、W7系が11編成投入済。2020年度末にはE7系30編成、W7系11編成の合計41編成、合計456両の体制となる見込み。北陸新幹線敦賀延伸に伴う増備は未定である。
  17. ^ “北陸新幹線：強力「E7系」金沢へ…JR東、延伸で開発”. 毎日新聞（毎日jp） (毎日新聞社). (2011年12月13日). オリジナルの2011年12月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20111213133541/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html 2011年12月13日閲覧。 
  18. ^ “「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も”. 北國新聞 (北國新聞社). (2012年1月28日). オリジナルの2013年6月18日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20130618143649/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm 2014年11月14日閲覧。 
  19. ^ “北陸新幹線用の新車両「E7系」開発 JR東・西”. 日経QUICKニュース (日本経済新聞社). (2012年9月4日). オリジナルの2012年9月7日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20120907080819/http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000 2012年9月4日閲覧。 
  20. ^ “北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定”. 中日新聞 (中日新聞社). (2012年9月5日). オリジナルの2012年9月9日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/20120909130615/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html 2012年9月9日閲覧。 
  21. ^ “新型車両「名作になった」 北陸新幹線のデザイナー語る”. 北國新聞 (北國新聞社). (2013年12月23日). オリジナルの2014年1月2日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140102191614/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20131223401.htm 2014年1月2日閲覧。 
  22. ^ "「E6系新幹線電車」、「E7系/W7系新幹線電車」および「JR東日本アプリ」のグッドデザイン賞受賞について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 17 October 2014. 2014年11月4日閲覧。
  23. ^ "車両のリニューアル（体質改善）の取り組みと新幹線E7/W7系が2014年度グッドデザイン賞を受賞しました" (Press release). 西日本旅客鉄道. 17 October 2014. 2014年11月4日閲覧。
  24. ^ "2015 年ブルーリボン賞・ローレル賞決定" (PDF) (Press release). 鉄道友の会. 21 May 2015. 2015年5月23日閲覧。
  25. ^ railf.jp（鉄道ニュース） (2015年5月22日). “2015年のブルーリボン賞・ローレル賞決定”. 交友社. 2015年5月23日閲覧。
  26. ^ a b c “なぜ北陸新幹線は全席コンセント付きなのか”. 東洋経済オンライン (東洋経済新報社). (2014年4月10日). オリジナルの2014年10月20日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141020092209/http://toyokeizai.net/articles/-/35034?page=3 2014年11月4日閲覧。 
  27. ^ "北陸新幹線用新型車両シンボルマークデザイン決定" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 13 February 2014. 2014年8月21日閲覧。
  28. ^ "北陸新幹線用新型車両シンボルマークデザイン決定" (Press release). 西日本旅客鉄道. 13 February 2014. 2014年8月21日閲覧。
  29. ^ “E7系・W7系のシンボルマークデザインが決定”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2014年2月14日). http://railf.jp/news/2014/02/14/090000.html 2014年11月4日閲覧。 
  30. ^ "まもなく運用開始！上越新幹線"E7系"Debut!" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道新潟支社. 7 February 2019. 2019年3月15日閲覧。
  31. ^ a b 日本鉄道車輌工業会「車両技術」248号（2014年9月）「JR東日本E7系/JR西日本W7系　新幹線電車」記事。
  32. ^ "「北陸新幹線」に鉄道車両向けプラズマクラスターが搭載" (Press release). シャープ. 20 April 2015. 2015年5月4日閲覧。
  33. ^ 北陸新幹線 E7系・W7系への荷物置場の設置について JR東日本・JR西日本 2015年9月3日
  34. ^ “北陸新幹線に荷物置き場を新設…スキーやスノーボードなどに対応”. Response. (イード). (2015年9月3日). http://response.jp/article/2015/09/03/259343.html 2015年9月26日閲覧。 
  35. ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』通巻639号 別冊付録 38頁
  36. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  37. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  38. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 『鉄道ファン』通巻651号 別冊付録 36-37頁
  39. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  40. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  41. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  42. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  43. ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻663号 38頁
  44. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  45. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  46. ^ a b 『鉄道ファン』通巻687号 別冊付録 35頁
  47. ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻699号 別冊付録 34-35頁
  48. ^ a b c d e f g h ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16。ISBN 9784330082202。
  49. ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』通巻651号 別冊付録 46頁
  50. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.132。ISBN 9784330082202。
  51. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.132。ISBN 9784330082202。
  52. ^ a b 『鉄道ファン』通巻663号 45頁
  53. ^ “北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2013年10月29日). http://railf.jp/news/2013/10/29/120000.html 2014年11月4日閲覧。 
  54. ^ “E7系第1編成が陸送される”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2013年11月1日). http://railf.jp/news/2013/11/01/120000.html 2014年11月4日閲覧。 
  55. ^ “北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2014年4月7日). オリジナルの2014年4月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140408225428/http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/ 2014年4月7日閲覧。 
  56. ^ “北陸新幹線：新型車両を陸揚げ 金沢港”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2014年4月11日). オリジナルの2014年4月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140413125604/http://mainichi.jp/select/news/20140411k0000e040261000c.html 2014年4月11日閲覧。 
  57. ^ “新幹線、街をゆく W7系、白山車両所へ トレーラーで未明に3両”. 北國新聞 (北國新聞社). (2014年4月12日). オリジナルの2014年4月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140413154801/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140412001.htm 2014年4月12日閲覧。 
  58. ^ “北陸新幹線、W7系の搬入完了 全120両そろう”. 47NEWS（共同通信） (全国新聞ネット（共同通信社）). (2014年11月15日). オリジナルの2014年11月29日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141129024833/http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html 2014年11月16日閲覧。 
  59. ^ “E7系が試運転で長野へ”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2013年12月15日). http://railf.jp/news/2013/12/15/130000.html 2014年11月4日閲覧。 
  60. ^ “E7系F2編成が試運転を実施”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2014年1月17日). http://railf.jp/news/2014/01/17/150000.html 2014年11月4日閲覧。 
  61. ^ “E7系新潟までの試験入線を実施”. 鉄道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). (2014年4月16日). http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/04/jre7_4.html 2014年11月4日閲覧。 
  62. ^ “W7系 30日に石川初走行 白山車両所”. 北國新聞 (北國新聞社). (2014年4月24日). オリジナルの2014年8月30日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140830150354/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140424101.htm 2014年4月24日閲覧。 
  63. ^ a b “新幹線 新型車両で走行試験終了”. 読売新聞（YOMIURI ONLINE） (読売新聞社). (2014年11月1日). オリジナルの2014年11月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141101204335/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html 2014年11月1日閲覧。 
  64. ^ a b "北陸新幹線（長野・金沢間）の列車走行試験終了について" (PDF) (Press release). 鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 31 October 2014. 2014年11月4日閲覧。
  65. ^ “北陸新幹線が全線で試験走行開始へ。 新型車両の歓迎セレモニーも各駅で”. THE PAGE（ザ・ページ） (ワードリーフ). (2014年7月9日). オリジナルの2014年11月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141104133815/http://osaka.thepage.jp/detail/20140709-00000010-wordleaf 2014年8月3日閲覧。 
  66. ^ “W7系、E7系が同時走行 北陸新幹線、試験大詰め”. 北國新聞 (北國新聞社). (2014年10月25日). オリジナルの2014年10月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141027064211/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20141025102.htm 2014年10月25日閲覧。 
  67. ^ "北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 5 December 2014. 2014年12月5日閲覧。
  68. ^ "北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について" (Press release). 西日本旅客鉄道. 5 December 2014. 2014年12月5日閲覧。
  69. ^ a b "2014年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 20 December 2013. 2013年12月21日閲覧。
  70. ^ "長野新幹線「E7系」追加投入について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道高崎支社. 24 February 2014. 2014年8月26日閲覧。
  71. ^ "長野新幹線の新型車両E7系の運転本数拡大について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道長野支社. 24 February 2014. 2014年3月5日閲覧。
  72. ^ a b "長野新幹線「E7系」追加投入について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道高崎支社. 23 May 2014. 2014年5月24日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2014年5月23日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  73. ^ a b "7月以降の長野新幹線E7系の運転本数拡大について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道長野支社. 23 May 2014. 2014年5月23日閲覧。
  74. ^ "長野新幹線「E7系」追加投入について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道高崎支社. 22 August 2014. 2014年8月26日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2014年8月26日閲覧。 {{cite press release2}}: 不明な引数|deadlinkdate=は無視されます。 (説明)
  75. ^ "11月8日からの長野新幹線のE7系運転本数拡大について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道長野支社. 22 August 2014. 2014年8月26日閲覧。
  76. ^ "北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 27 August 2014. 2014年8月27日閲覧。
  77. ^ "北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について" (Press release). 西日本旅客鉄道. 27 August 2014. 2014年8月27日閲覧。
  78. ^ a b c d e "2015年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 19 December 2014. 2014年12月19日閲覧。
  79. ^ a b c d e "平成27年春ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 西日本旅客鉄道. 19 December 2014. 2014年12月19日閲覧。
  80. ^ "JR西日本グループ中期経営計画2017アップデートおよび2015年3月期決算に関する説明会資料" (PDF) (Press release). 西日本旅客鉄道. 1 May 2015. pp. 27頁. 2015年5月4日閲覧。
  81. ^ “JR西 130億円増収効果 16年3月期予想 秋以降に車両追加”. 中日新聞（CHUNICHI Web） (中日新聞社). (2015年5月1日). オリジナルの2015年5月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150503152009/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015050102000205.html 2015年5月3日閲覧。 
  82. ^ 信濃毎日新聞 (2015年12月19日). “「長野新幹線」あさま「引退」へ　E2系車両、臨時列車に”. 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞株式会社). オリジナルの2015年12月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151222164020/http://www.shinmai.co.jp/news/20151219/KT151218FTI090020000.php 2015年12月21日閲覧。 
  83. ^ "仙台〜金沢間 旅行商品専用の直通新幹線運転について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 9 September 2016. 2016年9月11日閲覧。
  84. ^ JR東日本とJR西日本、仙台駅〜金沢駅直通の新幹線を旅行商品専用で初運行Impress Watch 2016年9月9日
  85. ^ "上越新幹線への新車投入について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 4 April 2017. 2017年4月4日閲覧。
  86. ^ "2019年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 14 December 2018. 2018年12月17日閲覧。
  87. ^ "広報ほんじょう" (PDF) (Press release). 本庄市. 5 August 2017. 2018年4月20日閲覧。
  88. ^ “上越新幹線｢秘密兵器｣で鈍足を返上できるか”. 東洋経済新報社. (2017年11月12日). https://toyokeizai.net/articles/-/196281 2018年4月20日閲覧。 
  89. ^ "上越新幹線（大宮～新潟間）の速度向上に取り組みます" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 8 May 2019. 2019年10月15日閲覧。
  90. ^ 日本放送協会. “北陸新幹線 車両浸水 全体の3分の1 専門家「最悪 廃車か」”. NHKニュース. 2019年10月14日閲覧。
  91. ^ “北陸新幹線、浸水の10編成廃車　特別損失を計上へ”. 日本経済新聞 (2019年11月6日). 2019年11月6日閲覧。
  92. ^ “北陸新幹線、全面復旧は年度末　浸水の10編成は全て「廃車」”. 共同通信 (2019年11月6日). 2019年11月6日閲覧。
  93. ^ “北陸新幹線の浸水脱線車両、解体向け線路に戻す作業開始”. 朝日新聞. (2019年11月19日). https://www.asahi.com/articles/ASMCM3DGFMCMUTIL005.html 2020年8月27日閲覧。 
  94. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.16,132。ISBN 9784330082202。
  95. ^ a b "東海道・山陽新幹線車両N700Sおよび、北陸新幹線車両W7系の新製投入" (PDF) (Press release). 西日本旅客鉄道. 16 October 2020. 2020年10月25日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年10月25日閲覧。
  96. ^ a b c d e "新幹線 E7 系で自動運転の試験を行います" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 10 November 2020. 2020年11月10日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年11月10日閲覧。
  97. ^ “JR東日本、E7系新幹線で自動運転の試験を実施へ”. 鉄道新聞. (2020年11月10日). https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-2934.html 2020年11月10日閲覧。 
  98. ^ a b “「新幹線の自動運転」を試験開始へ 上越新幹線 E7系で2021年に試験走行”. 乗りものニュース. (2020年11月10日). https://trafficnews.jp/post/101703 2020年11月10日閲覧。 

参考文献

  • 『鉄道ファン』（交友社）
    • 編集部「新車速報 JR東日本E7系新幹線電車」『鉄道ファン』第54巻第2号（通巻634号）、交友社、2014年2月1日。 
    • 東日本旅客鉄道（株） 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター・西日本旅客鉄道（株）鉄道本部 車両部 車両設計室「新車ガイド2 JR東日本・JR西日本 E7系・W7系新幹線電車」『鉄道ファン』第54巻第3号（通巻635号）、交友社、2014年3月1日。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2014／JR車両のデータバンク2013-2014』」『鉄道ファン』第54巻第7号（通巻639号）、交友社、2014年7月1日、38頁、ASIN B00JWXHOCI。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2015／JR車両のデータバンク2014-2015』」『鉄道ファン』第55巻第7号（通巻651号）、交友社、2015年7月1日、36-37,46頁。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016』」『鉄道ファン』第56巻第7号（通巻663号）、交友社、2016年7月1日、38,45頁。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日、35頁。 
    • 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019』」『鉄道ファン』第59巻第7号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日、34-35頁。 
  • 『鉄道ジャーナル』（成美堂出版）
    • JR東日本 鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター JR西日本 鉄道本部車両部車両設計室「E7系/W7系新幹線電車の概要」『鉄道ジャーナル』第569号、鉄道ジャーナル社（成美堂出版）、2014年3月、76-81頁。 
  • 日本鉄道車輌工業会「車両技術」248号（2014年9月）「JR東日本E7系/JR西日本W7系　新幹線電車」

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、新幹線E7系・W7系電車に関連するカテゴリがあります。
以下、内容は同一。（JRおでかけネット）
 
路線
営業中路線
JR北海道
標準軌新線（フル規格）
JR東日本
標準軌新線（フル規格）
新幹線直行特急（ミニ新幹線）
新幹線規格在来線
JR東海
標準軌新線（フル規格）
JR西日本
標準軌新線（フル規格）
新幹線規格在来線
JR九州
標準軌新線（フル規格）
基本計画路線
未成線
構想路線
試験路線
▲は整備新幹線のうち、未開通区間のあるもの。◆は建設中。×は試験終了。
 
営業用車両
北海道・東北・秋田
・山形・上越・北陸
[予]中央
東海道・山陽・九州・西九州
日本国外輸出車両
台湾高速鉄道
中国高速鉄道
試験用車両
国鉄
JR東日本
JR東海
JR西日本
関連項目
事業用車両
国鉄・JR東海・JR西日本
JR東日本
車両形式
{}は導入予定車両、×は運用終了車両
 
車両基地・運行管理等
車両基地・工場
JR北海道
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR九州
列車運行管理システム
JR北海道
JR東日本・JR西日本(北陸)
JR東海・JR西日本(山陽)
JR九州
△は未供用 ×は廃止された車両基地
 
関連項目
路線
建設・施設保有
並行在来線
法律等
座席・設備
列車予約サービス
構想等
訴訟・問題
関連人物
関連楽曲
ドラマ・映画等
×は廃止された列車予約サービス
カテゴリ Category:新幹線
1950年代
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代
2020年代
新幹線E7系電車に関するカテゴリ:
新幹線W7系電車に関するカテゴリ:
「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=新幹線E7系・W7系電車&oldid=83094214」から取得