木次線

木次線
木次線で運用されているキハ120形
基本情報
国	日本
所在地	島根県、広島県
起点	宍道駅
終点	備後落合駅
駅数	18駅
路線記号
開業	1916年10月11日
全通	1937年12月12日
所有者	西日本旅客鉄道
運営者	西日本旅客鉄道
使用車両	使用車両を参照
路線諸元
路線距離	81.9 km
軌間	1,067 mm
線路数	全線単線
電化方式	全線非電化
閉塞方式	特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
最高速度	75 km/h

木次線（きすきせん）は、島根県松江市の宍道駅から広島県庄原市の備後落合駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

概要

木次駅と宍道駅を結んだ簸上鉄道によって開業し、のちに鉄道省によって南方に延伸されて芸備線と接続し、芸備線とともに陰陽連絡路線の一つとして機能していた路線である。1950年代から1990年までは広島・松江へ直通する急行「ちどり」などの優等列車が運転されていたが、山陽新幹線の開業と伯備線の電化に伴う旅客の流れの変化に加え、道路整備の進展と自家用車・高速バスの隆盛にも押されて、1990年代以降は陰陽連絡線としての役割は失われた。

JR西日本の他のローカル線と同様に、保守点検の合理化を目的とした25km/h - 30km/hの速度制限箇所が多数あり、軽便鉄道並みの運用となっている。

2013年度（平成25年度）の輸送密度（平均通過人員）は245人/日である。本来ならば1980年代初頭の「第2次特定地方交通線」（輸送密度500人/日以上2000人/日未満）に指定され、廃止対象となる予定であったが、当時「沿線道路が未整備である」として対象から除外された。

米子支社が管轄する宍道駅と、岡山支社が管轄する備後落合駅をのぞき、米子支社の木次鉄道部が管轄している。

2016年2月4日、米子支社によってラインカラー、路線記号の導入が発表され、同月中より順次導入されている。ラインカラーは「沿線の紅葉の色」をイメージする山吹色（■）、記号は E である。

路線データ

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：81.9km
• 軌間：1067mm
• 駅数：18（起終点駅含む）
  • 木次線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の宍道駅と芸備線所属の備後落合駅が除外され、16駅となる。
• 複線区間：なし（全線単線）
  • 列車交換可能駅：5（加茂中駅・木次駅・出雲三成駅・出雲横田駅・出雲坂根駅）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
• 最高速度：
  • 宍道駅 - 木次駅間 75km/h
  • 木次駅 - 備後落合駅間 65km/h
• 運転指令所：木次運輸指令所
• 平均通過人員
  • 1987年度：663人/日
  • 2013年度：245人/日
  • 2014年度：218人/日
  • 2015年度：215人/日

沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例 0.0 宍道駅 山陰本線 3.6 南宍道駅 8.7 加茂中駅 11.8 幡屋駅 13.9 出雲大東駅 17.5 南大東駅 21.1 木次駅 木次トンネル 224m 24.8 日登駅 日登トンネル 50m 天狗山トンネル 64m 真野トンネル 216m 阿用トンネル 80m 31.5 下久野駅 下久野トンネル 2,241m 37.4 出雲八代駅 天谷トンネル 236m 41.5 出雲三成駅 湯ノ原トンネル 235m 45.9 亀嵩駅 反谷トンネル 660m 第一大曲トンネル 43m 第二大曲トンネル 65m 52.3 出雲横田駅 56.3 八川駅 63.3 出雲坂根駅 第一坂根トンネル 60m 第二坂根トンネル 66m 第三坂根トンネル 626m 中央坂根トンネル 80m 第四坂根トンネル 610m 第五坂根トンネル 75m 第六坂根トンネル 50m 第七坂根トンネル 87m 第八坂根トンネル 32m 69.7 三井野原駅 ↑島根県／広島県↓ 75.3 油木駅 皿谷トンネル 218m 第一猪子尻トンネル 150m 第二猪子尻トンネル 46m 馬路トンネル 76m 第一梶谷トンネル 44m 第二梶谷トンネル 351m 81.9 備後落合駅 芸備線 備後落合機関区

山陰本線との分岐点である宍道駅を出ると、すぐに南下を始める。南宍道駅を過ぎて、最初の峠を最大25‰の勾配と、最小半径161mの急カーブで越えると加茂中駅で、大きく東に回って出雲大東駅を経由して木次駅に至る。木次駅からは久野川の渓谷を25‰の勾配で進み、下久野駅を経由して木次線では最長の下久野トンネルを通過する。出雲三成駅からは遡上する斐伊川に沿って南下するが、亀嵩駅を経由するため一度支流の亀嵩川に沿い、出雲横田駅から閑散区間に入る。

八川駅を過ぎると勾配は30‰に達するようになり、中国山地の高所を出雲坂根駅から三段式スイッチバックで越えて中央坂根トンネルを通過すると、国道314号の「奥出雲おろちループ」を眺めることができる。第八坂根トンネルを通過すると下り勾配になり、JR西日本で最も高い標高727mの位置にある三井野原駅を通過し、やがて広島県に入って西城川に沿って芸備線との分岐駅である備後落合に達する。

三井野原駅との標高差は、木次線では一番低い宍道駅で722m、備後落合駅では274mにもなる。

• 
  宍道駅で分岐する木次線（左）と山陰本線
• 
  出雲坂根駅のスイッチバック（1段目・2段目）
• 
  奥出雲おろちループ

運行形態

前述のとおり、1950年代から1980年代には急行「ちどり」「夜行ちどり」などの優等列車が運転されていたが、1990年3月10日に「ちどり」が廃止されて以降は普通列車のみの運転となっており、同年より一部の列車をのぞいてワンマン運転が実施されている。

2011年3月12日改正時点で、全線通しの列車のほか宍道駅 - 木次駅・出雲横田駅間などに区間運転列車があり、宍道駅 - 木次駅間は1 - 2時間に1本程度、木次駅 - 出雲横田駅間は2 - 3時間に1本程度が運行されている。全線通しの列車は下り2本・上り1本で、これらを合わせて出雲横田駅 - 備後落合駅間は後述の「奥出雲おろち号」をのぞくと1日3往復のみである。2003年11月30日までは4往復が運行され、備後落合駅で車両の夜間滞泊があった。

朝の1往復の列車は南宍道駅を通過する。朝には山陰本線に直通して松江駅まで運転される列車がある（逆方向はなし）。2001年3月2日までは米子駅まで直通する列車もあった。夜と翌朝の木次駅 - 出雲横田駅間の列車は土曜と日曜に運休する列車がある。保守工事のため、日中の列車は宍道駅 - 木次駅間は第3日曜日、木次駅 - 備後落合駅間は第2木曜日に運休し、その場合出雲横田駅 - 備後落合駅間は1日2往復しか運行されない。この運休については、かつては代行輸送もなかったが、現在は代行輸送がある旨時刻表に案内されている。

なお、木次駅や出雲横田駅などで行き違いによる長時間停車を行う列車が存在するため、所要時間は全線通しで2時間半から3時間程度かかるものもある。

木次線は中国地方きっての山岳路線であり、豪雨・豪雪による運休は少なくない。記録的な大雪を記録した2005年度（平成18年豪雪）には、出雲横田駅 - 備後落合駅間が2005年12月22日から2006年3月29日まで積雪を理由に運休し、2006年7月20日から同年7月27日にも豪雨による災害のため同区間が運休している。特に、2012年以降はほぼ毎年冬期に出雲横田駅 - 備後落合駅間で雪のための長期運休が発生している（後述）。これはこの区間は1日3往復と運行本数が少ないので、保線に費用を投じるよりも代行輸送の方が安上がりにすむことと、最大の難所であった出雲坂根駅 - 三井野原駅間で平行する国道314号が整備されたためで、大雨・大雪の際にはタクシーによる代行運行が頻繁に行われている。これにより木次線の存続要因であった「沿線道路が未整備」という理由は解消されている。ただし、同じく島根県・広島県境の超閑散路線である三江線と異なり、廃線の提案は今のところ浮上していない。

奥出雲おろち号

→詳細は「奥出雲おろち号」を参照

1998年4月25日から木次線の利用促進を目的として、行楽シーズンにトロッコ列車「奥出雲おろち号」が運転されている。

2009年度から出雲の國・斐伊川サミットが運行経費などを負担しており、2010年度の乗車数は16,712人（乗車率72.1%）で、島根県外からの観光客が利用する人気列車として島根県を代表する観光資源となっている。

なお、「奥出雲おろち号」が運転されていない日には、木次駅 - 出雲横田駅間で臨時列車が1往復運転されている。

• 
  木次線のトロッコ列車「奥出雲おろち号」

使用車両

キハ120形気動車（宍道駅 2017年4月30日）

キハ53形気動車（宍道駅　1988年7月31日）

車両は1993年4月24日から、トロッコ列車「奥出雲おろち号」をのぞく全列車が木次鉄道部所属のキハ120形気動車で運転されている。木次線には普通鋼製車体の200番台が3両、ステンレス製車体の0番台が5両の計8両が配置されている。

過去の使用車両

米子機関庫木次分庫（後の木次機関区）が1934年8月に開設され簸上鉄道時代の車両を承継したが、1935年3月31日現在で230形、1260形、3040形の3形式の蒸気機関車が配置されていた。米子機関庫出雲三成分庫にはC12形が配置されていたが旧簸上鉄道線の宍道 - 木次間は線路が脆弱で入線できず、C12形は木次 - 八川間の運転で、木材輸送の貨物列車は木次で機関車を付け替えていたという。やがて1937年に備後落合まで開通し芸備線と接続するようになると木次機関区にC56形が配置され（最大13両配置）全線で客貨を牽引することになった。同機牽引による3両編成の夜行快速列車「夜行ちどり」の運転も行われた。やがて1969年7月1日に旅客列車は全部ディーゼルカーとなり貨物列車も1971年6月に廃止された。また1957年よりC11形も配置されていた。

ディーゼルカーは1959年にキハ02形気動車が配置され、続いてキハ07形気動車も配置された。キハ07形は国鉄では最後となる1970年まで見られた。やがて勾配向け2基エンジンの強力車であるキハ52形気動車やキハ53形気動車が主力となり、キハ40形気動車も使用されていた。急行列車にはキハ58系気動車が使用された。

簸上鉄道時代の車両

国鉄に引き継がれた車両は蒸気機関車5両、客車10両、貨車138両である。

• 1・2 - 1915年に国鉄より払下げられた120形蒸気機関車。2は国有化以前に加悦鉄道に譲渡された。詳細は国鉄120形蒸気機関車を参照。
• 2（2代目） - 1933年に日本車輌で新製した。詳細は国鉄3040形蒸気機関車を参照。
• 3 - 1916年に国鉄より払下げられた5形蒸気機関車。国有化前に廃車された。詳細は国鉄5形蒸気機関車を参照。
• 4 - 1919年に国鉄より払下げられた1040形蒸気機関車。詳細は国鉄1100形蒸気機関車#1040形を参照。
• 5・6 - 1923年に日本車輌で新製した。詳細は国鉄1260形蒸気機関車を参照。

客車はすべて木製ボギー客車

• ホロハ1・ホロハ2 - 1916年に日本車輌で新製した。国有化されコロハ1620、コロハ1621となり1937年に出石鉄道に払下げる。
• ホロハ3 - 1924年に日本車輌で新製した。国有化されコロハ1622となり1937年に出石鉄道に払下げる。
• ホハ5 - 1916年に日本車輌で新製した。国有化されコハ2471となり1937年に温泉電軌に払下げる。
• ホハ6 - 1918年に日本車輌で新製した。国有化されコハ2472となり1937年に温泉電軌に払下げる。
• ホハ4、ホハ7 - ホハ10 - 日本車輌で新製した。国有化されたのちコハ2470、コハ2473 - コハ2476となり金名鉄道へ2両、金石電気鉄道へ3両払下げ。

貨車

• ワブ107 - ワブ110 国有化されワフ7700 - ワフ7703となる。
• ワフ111 - ワフ114 国有化されワフ7704 - ワフ7707となる。
• カ401 - カ404 国有化されカ240 - カ243となる。
• ワ7 - ワ39 国有化されワ9317 - ワ9349となる。
• ト220 - ト306 国有化されト4767 - ト4853となる。
• リ303 - リ308 国有化されリ1800 - リ1805となる。

車両数の変遷

年度	機関車	客車	貨車
			有蓋	無蓋
1916-1917	3	5	12	21
1918	3	6	12	21
1919	4	6	15	28
1920	4	6	20	36
1921	4	6	35	56
1922	4	6	42	61
1923	5	6	45	53
1924-1925	5	10	45	53
1926-1927	4	10	45	53
1928-1932	4	10	45	93
1933	5	10	45	93

• 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

高速化提案

2006年、広島の経済界を中心に、木次線と芸備線の高速化と、広島方面への直通列車の運行が提言されている。ただし、木次線スイッチバックの解消方法などの具体的な方策に乏しいうえ、山陰本線や津山線など近隣各線での高速化工事の先例においても必須であった地元の資金負担については、一切言及されていない。

木次線の沿線自治体はいずれも深刻な過疎化で財政は危機的状況にあり、資金負担は到底不可能であるうえ、提言を行った当の広島財界にも資金負担の意向は見られない。沿線住民からはこのような提案への認知度も乏しいのが実情で、高速化実現の可能性はきわめて低い。島根県も大規模な設備の改良が必要で費用も莫大となり、利用客が減少している状況では困難としている。

参考までに1990年3月まで木次線を走っていた急行「ちどり」の線内の表定速度は、線形が悪いうえ線内では三井野原駅と油木駅を連続で通過する以外は宍道駅から備後落合駅まで停車する駅と通過する駅とが交互に存在していたため40km/h程度で、『隔駅急行』と揶揄された。ただし下久野駅・加茂中駅には当初は停車していなかった。

歴史

木次線で運転されていた優等列車の概略・沿革については「みよし (列車)」を参照

簸上鉄道

1914年1月鉄道免許状が下付された簸上軽便鉄道は八束郡宍道村-大原郡木次町間と支線大原郡幡屋村-同郡大東村間の軽便鉄道を計画していた。同年5月に簸上鉄道に社名を変更。1915年2月には路線を八束郡宍道村-大原郡木次町間のみにすることに変更した。 1916年10月に宍道駅 - 木次駅間が開通した。営業状態は当初政府の補助を受けていたが、成績は良好であった。1927年になると国鉄木次-落合間の建設工事の資材運搬に使用され貨物収入をふやした。

• 1914年（大正3年）1月31日：簸上軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（八束郡宍道村-大原郡木次町、大原郡幡屋村-同郡大東村間）。
• 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道（ひのかみてつどう）宍道駅 - 木次駅間（13.1M≒21.08km）が開業。加茂中駅・大東町駅（現在の出雲大東駅）・木次駅が開業。
• 1918年（大正7年）2月11日：幡屋停留場が開業。
• 1921年（大正10年）3月29日：幡屋停留場が駅に変更され、幡屋駅が開業。
• 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（13.1M→21.1km）。

簸上鉄道輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1916	81,573	5,807	22,003	17,186	4,817	検査改算増額78		14,082	12,614
1917	177,855	23,726	65,222	38,208	27,014	寄付金800		21,112	16,235
1918	224,757	35,326	104,920	51,222	53,698			10,469
1919	246,797	34,562	128,788	73,664	55,124			7,118
1920	240,220	40,947	164,666	98,783	65,883	積立金編入306		13,710
1921	240,785	43,161	182,097	99,469	82,628
1922	243,470	42,413	187,041	96,086	90,955
1923	255,074	42,145	191,764	89,773	101,991			17,170
1924	249,188	41,794	198,008	91,065	106,943			16,139
1925	246,382	43,523	203,616	93,777	109,839			15,837
1926	251,415	42,825	206,502	103,056	103,446		償却金2,404	15,826
1927	248,304	48,035	209,011	103,360	105,651			15,962
1928	253,387	52,212	214,100	100,614	113,486			15,831
1929	264,843	49,109	201,711	100,897	100,814			19,824
1930	239,321	44,101	172,167	89,243	82,924			21,039
1931	215,031	45,519	161,939	83,625	78,314			19,519
1932	216,986	41,017	143,593	77,417	66,176			21,311
1933	263,767	53,609	175,572	91,551	84,021			21,195
1934	101,346	21,981	60,128	59,231	897			7,561

• 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

国有化後

• 1932年（昭和7年）12月18日：国有鉄道木次線 木次駅 - 出雲三成駅間 (20.4km) が開業。日登駅・下久野駅・出雲八代駅・出雲三成駅が開業。
• 1934年（昭和9年）
  • 8月1日：簸上鉄道が国有化され、宍道駅 - 出雲三成駅間が木次線となる。大東町駅が出雲大東駅に改称。
  • 11月20日：出雲三成駅 - 八川駅間 (14.8km) が延伸開業。亀嵩駅・出雲横田駅・八川駅が開業。
• 1937年（昭和12年）12月12日：八川駅 - 備後落合駅間 (25.6km) が延伸開業し全通。出雲坂根駅・油木駅が開業。
• 1949年（昭和24年）12月24日：三井野原仮乗降場が開業。
• 1958年（昭和33年）9月1日：三井野原仮乗降場が駅に変更され、三井野原駅が開業。
• 1962年（昭和37年）1月1日：南宍道駅が開業。
• 1963年（昭和38年）10月1日：南大東駅が開業。
• 1982年（昭和57年）11月7日：全線の貨物営業が廃止。
• 1983年（昭和58年）3月：出雲坂根駅 - 三井野原駅間で木次発備後落合行の単行列車が脱線し崖下に転落。6人負傷。キハ53 6が廃車。

民営化後

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：急行「ちどり」の運転区間が備後落合駅 - 広島駅間に短縮され、木次線から優等列車がなくなる。
  • 6月1日：宍道駅（構内のぞく）- 備後落合駅（構内のぞく）間が米子支社から木次鉄道部の直轄になる。ワンマン運転開始。
• 1993年（平成5年）4月24日：使用車両がキハ120形気動車に統一。
• 1998年（平成10年）4月25日：トロッコ列車「奥出雲おろち号」が運転開始。
• 2001年（平成13年）
  • 3月3日：保守工事運休が導入。
  • 7月7日：全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
• 2005年（平成17年）12月22日 - 2006年（平成18年）3月29日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
• 2007年（平成19年）4月：木次駅 - 三井野原駅間の各駅の駅名に古事記や日本書紀にちなむ愛称が付与される。
• 2012年（平成24年）1月4日 - 3月29日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休し、タクシーによる代行輸送が実施される。
• 2013年（平成25年）12月28日 - 2014年（平成26年）3月22日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
• 2015年（平成27年）2月10日 - 3月27日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
• 2016年（平成28年）1月23日 - 2月20日：大雪のため出雲横田駅 - 備後落合駅間が運休。
• 2017年（平成29年）1月23日 - 3月8日：大雪のため出雲横田 - 備後落合間が運休。

駅一覧

• 定期列車は全列車普通列車。基本的に全駅に停車するが、1往復のみ南宍道駅を通過する
• 線路（全線単線） … ◇・◆：列車交換可能（◆はスイッチバック駅）、｜：列車交換不可

駅名	駅の愛称	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	線路	所在地
宍道駅		-	0.0	西日本旅客鉄道： 山陰本線	◇	島根県	松江市
南宍道駅		3.6	3.6		｜
加茂中駅		5.1	8.7		◇		雲南市
幡屋駅		3.1	11.8		｜
出雲大東駅		2.1	13.9		｜
南大東駅		3.6	17.5		｜
木次駅	八岐大蛇（やまたのおろち）	3.6	21.1		◇
日登駅	素戔嗚尊（すさのおのみこと）	3.7	24.8		｜
下久野駅	動動（あよあよ）	6.7	31.5		｜
出雲八代駅	手摩乳（てなづち）	5.9	37.4		｜		仁多郡 奥出雲町
出雲三成駅	大国主命（おおくにぬしのみこと）	4.1	41.5		◇
亀嵩駅	少彦名命（すくなひこなのみこと）	4.4	45.9		｜
出雲横田駅	奇稲田姫（くしいなだひめ）	6.4	52.3		◇
八川駅	脚摩乳（あしなづち）	4.0	56.3		｜
出雲坂根駅	天真名井（あめのまない）	7.0	63.3		◆
三井野原駅	高天原（たかまがはら）	6.4	69.7		｜
油木駅		5.6	75.3		｜	広島県 庄原市
備後落合駅		6.6	81.9	西日本旅客鉄道： 芸備線	◇

宍道駅と木次駅がJR西日本直営駅であり、それ以外の駅は簡易委託駅もしくは無人駅である。ただし、簡易委託駅のうち加茂中駅・出雲大東駅・出雲三成駅・出雲横田駅の4駅にはPOS端末が設置されている。

参考文献

• 安保彰夫『出石鉄道』ネコパブリッシング、2010年
• 今尾恵介『鉄道車窓絵図』 西日本編、JTBパブリッシング、2010年、99-103頁。ISBN 978-4-533-07723-4。 
• 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』6 広島東部・呉エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295156-2。
• 藤井浩三「中国地方ローカル線建設の歩みと蒸機」『蒸気機関車』NO.38、キネマ旬報社
• 宮田雄作「昭和24・30年代の北陸鉄道の車両」『レイル』1980Summer
• 山本宏之「温泉電軌車両史」『鉄道ピクトリアル』No701
• 『世界の鉄道』1967年版、朝日新聞社
• 『日本国有鉄道百年史』第9巻、646-648頁

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧