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Wikipedia:リダイレクトの削除依頼/2019年10月

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2019年9月 - 2019年10月 - 2019年11月
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リダイレクトの削除依頼 2019年10月

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曖昧さ回避 「メトロ線」はこの項目へ転送されています。エドモントンLRTの路線については「エドモントンLRT#メトロ線」をご覧ください。
という誘導をつけたほうがよいと思います。東京メトロやOsaka Metroなどを予想した利用者がエドモントンのメトロ線に飛ばされるのは混乱を生むのではないかと危惧します。--にび三郎（会話） 2019年10月18日 (金) 09:00 (UTC)[返信]
  • 隔駅停車（非転送 / ノート / 履歴 / リンク元 / 削除）→ 東急東横線#列車種別（履歴） - 削除  条件付 このリダイレクトが作成されたのは2006年5月であり、そのときはたしかに「隔駅停車」=「東急東横線」だったのかもしれませんが (ただし私は鉄道ファンではないので詳しくは知らない) 、いまは東急目黒線#急行は13駅中7駅に停車し、東急田園都市線#準急も27駅中18駅に停車するなど、「隔駅停車」=「東急東横線」というのはもう昔の話、時代にそぐわないリダイレクトではないかとおもわれます。 Portal18（会話） 2019年10月16日 (水) 11:16 (UTC) / 投票変更 Portal18（会話） 2019年10月18日 (金) 00:24 (UTC)[返信]
    • コメント 削除依頼はだしましたが、「東急東横線」の急行は「隔駅停車」(26駅中15駅停車) なのはあながちまちがってはいないので、存続させること自体は問題ないとおもいます。ただし、存続 (もしくは削除後に再作成) させるなら、「隔駅停車」はただのリダイレクトではなく、曖昧さ回避のようなスタイルに変更するなど、時代にあった修正が必要ではないかとおもいます。 Portal18（会話） 2019年10月16日 (水) 11:16 (UTC) 書式を適切に調整--Y-route（会話） 2019年10月17日 (木) 01:02 (UTC)[返信]
    • コメント コメント（存続寄り） 記事本文中にある出典から察するに、元々「隔駅停車」は「東横線の急行」を指した固有の揶揄であり、それが俗の用法として他路線に広まっている形ではないでしょうか。ただ、他路線にて具体的にそのような用法があるかは新たな出典を見つけて検証する必要があり、今の段階では「隔駅停車」は東横線固有の呼称と捉えるしかない気がします。あと補足として「隔駅停車」は「一駅おきに停まる」ことからの命名であり、路線の全駅に対する停車駅の割合を指した呼び方ではないと思います（田園都市線の準急は各駅に停まる区間がある為で、速達運転区間は3駅程度飛ばしています）。--Y-route（会話） 2019年10月17日 (木) 00:47 (UTC)[返信]
      • コメント あそこは3駅飛ばしても結局は3駅停車するので、というよりも、実際のところは田園都市線は駅間に止まるので東横線以上かもしれませんね、という余談はさておいて、たしかに、つくりなおすとすれば出典がいちばんの問題になりそうですね。むずかしいところです。 Portal18（会話） 2019年10月18日 (金) 00:24 (UTC)[返信]
    • コメント 田園都市線の急行停車駅は、以前鉄道ピクトリアル誌だったと思いますが急行・快速の停車駅を設定されたご本人が「後から追加された停車駅は後から開業したあざみ野だけだったのでまあ成功したといってよいのではないか」とコメントしていたと記憶しています。この他でも南町田駅が追加されたくらいですので、田園都市線を「隔駅停車」とするのは少なくとも明言した資料がない限りは適当でないと考えます。--にび三郎（会話） 2019年10月17日 (木) 11:00 (UTC)[返信]
    • コメント 京阪本線の急行もそうなので一意ではない。--210.199.238.238 2019年10月17日 (木) 15:02 (UTC)[返信]
      • 鉄道ファンではないので詳しくは知らないのは私もそうですが、上記の京阪も公式HPの停車駅案内を見れば運転区間の40駅中19駅に停車していますので、東急POVとなるこれは例え出典があったとしても不適切で一意でもない。--海ボチャン（会話） 2019年10月20日 (日) 01:48 (UTC)[返信]
    • コメント「つくりなおすには出典が不足するのではないか」という意見もいくつかあるようなので、やや存続よりに投票を変更します。 Portal18（会話） 2019年10月18日 (金) 00:24 (UTC)[返信]
    • コメント このリダイレクトを記事化するには、信頼できる複数の情報源をもとに、用語の初出や経緯、情報源におけるいくつかの具体的用例、影響などを確実に説明する必要があります。ただ定義だけを示して「1駅飛ばしの停車駅が連続する路線一覧」を羅列するような内容ではケースE（独自研究）とみなされるので、「この路線も隔駅停車ではないか」という考え方だけだと記事化は厳しいでしょう。--Y-route（会話） 2019年10月18日 (金) 07:29 (UTC)[返信]
    • 削除 何も急行が1駅ごとに停車する事例は東急や京阪以外にも存在するため一意ではなく、調べてみたらかつての京成電鉄ではそれ以上（しかも途中から純然たる各駅停車）の停車駅数だった上に東急POVのため。--海ボチャン（会話） 2019年10月20日 (日) 01:51 (UTC)[返信]
    • （削除）"隔駅停車"での検索結果を見ても、現在では停車駅が多い優等列車一般を指して隔駅停車と呼んでいるものと判断できます。Wikipedia:リダイレクト削除の方針#削除が可能なものの「リダイレクトが混乱を招いている場合。」に該当するものとして削除票を投じます。--Reiwa period（会話） 2019年10月20日 (日) 07:43 (UTC)[返信]
  • コメント - 現時点でWikipedia上に「隔駅停車」の使用が確認できるのは東急関係以外に「ハンガリー国鉄」「鉄道と政治」「近鉄特急」がありますが、どれも執筆者の一表現に過ぎないので書き換え可能です。
「他にもある」というのは実際の停車駅をみて状況証拠的にウィキペディアンが判定するのは適当ではなく、出典としてそう呼ばれることがある事例に絞るべきですね。しかも、停車駅パターンが類似してるというだけの出典は無用で、ストレートに「隔駅停車」という表現を用いているケースに限られます（「隔駅」自体が造語なので、この表現が入っていれば多少の表記揺れは可）。なぜなら「隔駅停車」自体は俗な呼び方で正式な鉄道用語ではなく、類型として用いられるものではないからです。東急の停め方と全く同一の事例であろうと揶揄されないところでは全く聞かない言葉ですので、停車駅のパターンだけで判断はできません。Reiwa periodさんの検索結果に出てくるアニヲタWiki(仮)のリストとかが最たる例で、出典なき掲載は無法地帯を生むだけでしょう。
上記の収集条件を前提とした上でなお東急以外に用例が見当たらないというなら、それは東急POVでも何でもなく、東急の俗語としてのみ特筆性を生じているという事になりますので、現状維持で何ら問題はありません。一方で東急以外の出典が確保できるならそれら対象をまとめた記事にするなり（すぐに準備できないなら記事化を視野に入れた曖昧さ回避化も可）、対応のしようはあります。--ButuCC+Mtp 2019年10月20日 (日) 14:10 (UTC)[返信]
仮称であれば行政文書等で一定期間用いられるうえ、名称数もほぼ1つですので有用と考えますが、候補名であればそれは案の数だけいくらでも存在します。そして、名前が正式に決まれば、外れた候補名は無かったものとして取り下げられるのが普通であり、その後も別名として使い続けられるケースはほぼありません。
分かりやすい例を挙げれば元号の候補です。2019年の新元号選定では、「令和」のほか「万和」「広至」「久化」などの案が挙がっていたことが報じられています。当然ながら、新元号ですので他に使われたことはありません。しかしながら、これらを全て「令和」のリダイレクトにするのは問題です。「令和」の別名として「広至元年、広至2年…」などと呼ぶようなケースは一般にありませんし、社名や別の元号などを考える際に支障となるなど、混乱を招くおそれもあります。文書等でこの元号を指すものとして単独で用いられたこともない為、ウィキリンクで使われる可能性がほぼ想定できませんし、候補名を調べるのであればリダイレクトではなく全文検索等で導けるでしょう。
以上の理由から「東京EDOタワー」についても、仮称ではなく候補名の一つに過ぎず、リダイレクトとする有用性の問題及び混乱を招く可能性がある点から削除すべきと思います。--Y-route（会話） 2019年11月27日 (水) 09:34 (UTC)[返信]
  • 取り下げ これ以上ここでの意見が見込めず、このまま存続となりそうですので（ここ最近はRFDのクローズが少し早まってますし）、一旦この案件は取り下げたいと思います。ただ、候補名リダイレクトの有用性問題は残っていますので、できれば今後別の場で議論したいところです。--Y-route（会話） 2019年12月5日 (木) 15:14 (UTC)[返信]
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