西日本旅客鉄道広島支社

西日本旅客鉄道 > 西日本旅客鉄道広島支社

西日本旅客鉄道広島支社

西日本旅客鉄道広島支社（にしにほんりょかくてつどうひろしまししゃ）は、広島市東区二葉の里にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。

概要

かつての日本国有鉄道（国鉄）広島鉄道管理局を継承し発足した。広島駅を中心とした路線群を広島シティネットワークと命名し、都市間輸送網を構築している。

沿革

• 1950年（昭和25年）8月1日：広島鉄道管理局が発足。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：広島鉄道管理局を継承し、西日本旅客鉄道 広島支社が発足。
  • 7月25日：岩日線が廃止（錦川鉄道錦川清流線に転換。岩徳線への片乗り入れは継続）。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：山陽新幹線に東広島駅が開業。
  • 4月3日：山陽本線に宮内串戸駅が開業。
• 1989年（平成元年）8月11日：山陽本線に中野東駅と阿品駅が開業。
• 1990年（平成2年）9月27日：岩徳線に欽明路駅が開業。
• 1992年（平成4年）3月19日：呉線に呉ポートピア駅が開業。
• 1994年（平成6年）
  • 8月20日：可部線に大町駅が開業。
  • 10月1日：呉線に安芸長浜駅が開業。
• 1997年（平成9年）4月1日：美祢線 南大嶺駅 - 大嶺駅間が廃止。
• 1999年（平成11年）2月7日：呉線にかるが浜駅と水尻駅が開業。
• 2001年（平成13年）4月1日：三江線 口羽駅 - 三次駅（構内のぞく）間が米子支社に移管される。
• 2000年（平成12年）3月11日：山陽本線に前空駅が開業。
• 2002年（平成14年）3月23日：呉線に新広駅が開業。
• 2003年（平成15年）
  • 3月23日：福塩線 府中駅（構内のぞく） - 塩町駅間が岡山支社から移管される。
  • 10月1日：小郡駅を新山口駅に改称。
  • 12月1日：可部線 可部駅 - 三段峡駅間が廃止。
• 2004年（平成16年）3月13日：山陽本線に天神川駅が開業。
• 2005年（平成17年）10月1日：九州旅客鉄道エリア内との在来線定期普通列車の相互直通運転を廃止。
• 2006年（平成18年）6月23日：広島新幹線運転所は乗務員区所のみを残し、博多総合車両所広島支所として福岡支社に移管される。
• 2007年（平成19年）
  • 7月1日：広島新幹線運転所や広島車掌所（現在の広島新幹線車掌所）をはじめとした広島支社管内の新幹線現業機関が、同日より発足した新幹線管理本部（現在の新幹線鉄道事業本部）に移管される（エリア内の駅の管理は継続）。
  • 9月1日：広島近郊を中心にICカード「ICOCA」が導入。
• 2008年（平成20年）3月15日：山陽本線に和木駅、山陰本線に梶栗郷台地駅が開業。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：九州旅客鉄道エリアへの、特急も含めた在来線定期列車の直通運転が廃止。
  • 4月1日：宮島航路をJR西日本宮島フェリーへ移管、分社化。
• 2015年（平成27年）3月14日：山陽本線に新白島駅が開業。
• 2016年（平成28年）：新山口駅構内に山口支店を設置。
• 2017年（平成29年）3月4日：可部線の可部駅 - あき亀山駅間開業。山陽本線に寺家駅が開業。
• 2019年（令和元年）6月1日：徳山地域鉄道部・山口地域鉄道部・下関地域鉄道部・山口支店を統合し、当支社の下部組織扱いとして山口支社（山口エリア統括部）を発足。

管轄路線

広島県のうち広島圏域の全域、備北圏域の大半ならびに三原市の一部と、山口県全域、および島根県の一部を管轄する。

• 広島県備北圏域の芸備線のうち、備後落合駅以東は岡山支社の管轄。
• 広島県備北圏域の木次線とかつての三江線は米子支社の管轄。

路線

JR西日本では、営業キロ上での支社境界を駅で区切っているため、該当停車場（駅・信号場など）を境界駅として扱う。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。

路線名	区間	営業キロ	駅数	備考
山陽新幹線	（三原駅・東広島駅・広島駅・新岩国駅・ （徳山駅・新山口駅・厚狭駅・新下関駅）	-	2（8）	左記8駅の駅運転・営業業務のみ担当 列車運行・線路設備管理は新幹線鉄道事業本部の管轄
山陽本線	糸崎駅 - 下関駅（糸崎駅構内除く）	297.2km	66
山陰本線	益田駅 - 幡生駅（益田駅構内除く）	159.3km	36
	長門市駅 - 仙崎駅	2.2km	1
福塩線	府中駅 - 塩町駅（府中駅構内除く）	54.4km	11
芸備線	備後落合駅 - 広島駅（備後落合駅構内除く）	114.5km	32
◇呉線	三原駅 - 広駅 - 海田市駅	87.0km	26
◇可部線	横川駅 - あき亀山駅	15.6km	13
◇岩徳線	岩国駅 - 櫛ケ浜駅	43.7km	13
◇山口線	新山口駅 - 益田駅（益田駅構内除く）	93.9km	26
◇宇部線	新山口駅 - 宇部新川駅 - 宇部駅	33.2km	16
◇小野田線	居能駅 - 小野田駅	11.6km	7
	雀田駅 - 長門本山駅	2.3km	2
◇美祢線	厚狭駅 - 長門市駅	46.0km	10
合計		960.9km	261

駅数についての注釈

広島シティネットワークエリアにおいては、2014年度末より227系の導入ならびに「JRシティネットワーク広島」のブランディングに合わせ、山陽本線（白市 - 広島および広島 - 岩国）、呉線（広島 - 海田市 - 広間）、可部線（広島 - 横川 - 可部）、芸備線（広島 - 狩留家）において路線記号の導入および、同区間のラインカラーの更新が行われ、旅客案内用に幅広く使用される。これに対する山口県内など広島シティネットワークエリア外の扱いは発表されておらず、該当線区は従来のラインカラーをそのまま使用している（その境界は当初明確ではなかったが、2017年の可部線延伸に合わせて岩国駅を境界とした）。ただし、2016年改正において、公式サイトの全線路線図や一部の駅の運賃表において上記路線記号の適用範囲は一部拡大されている。

なお、国鉄時代の広島鉄道管理局の管轄は広島支社のそれと以下の点が相違する。

• 芸備線の境界は塩町駅（ただし同駅は岡山局。従って福塩線は全線岡山局）。
• 三江線は口羽駅以南が広島局。
• 山陰本線の境界は長門市駅。

管理駅

JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅とし、さらにその傘下の主要駅にも地区駅として管理駅助役相当の駅長を配置して、管理業務を分担している（鉄道部の管理下にも管理駅・地区駅あり）。広島支社直轄の管理駅と管轄範囲は次の通り。

• 広島駅（天神川駅 - 広島駅、西三次駅 - 矢賀駅間）
• 三原駅（三原駅 - 入野駅間、須波駅 - 仁方駅間）
• 西条駅（白市駅 - 向洋駅間、坂駅 - 矢野駅間、東広島駅）
• 呉駅（広駅 - 水尻駅間）
• 宮島口駅（新白島駅 - 大竹駅間）
• 可部駅（三滝駅 - あき亀山駅間）

鉄道部

• 長門鉄道部
• 三次鉄道部

廃止された鉄道部・地域鉄道部

• 三原地域鉄道部 - 2018年6月1日廃止、支社直轄へ移行。
• 徳山地域鉄道部 - 2019年6月1日廃止、山口エリア統括部へ統合。
• 山口地域鉄道部 - 2019年6月1日廃止、山口エリア統括部へ統合。
• 下関地域鉄道部 - 2019年6月1日廃止、山口エリア統括部へ統合。
• 宇部新川鉄道部 - 2009年6月1日廃止、山口地域鉄道部へ統合。
• 山口鉄道部 - 2009年6月1日廃止、山口地域鉄道部へ統合。
• 可部鉄道部 - 2006年7月1日廃止、支社直轄へ移行。

乗務員区所

運転士

• 岩国運転区
• 広島運転所
• 長門鉄道部
• 三次鉄道部

車掌

• 広島車掌区

運転士・車掌

• 下関列車区
• 山口列車区
• 徳山列車区

車両工場

• 下関総合車両所

車両基地

• 下関総合車両所
  • 運用検修センター
  • 新山口支所
  • 広島支所

設備保守区所

保線区

• 広島保線区
  • 西条管理室

電気区

• 広島電気区

建築区

• 広島建築区

機械区

• 広島機械区

その他の区所

• 広島資材センター
• 広島土木技術センター
• 小郡土木技術センター

その他管轄施設

• 広島鉄道病院（2016年医療法人JR広島病院として独立）
• 広島印刷事業所

自動改札機・ICカード乗車券

→詳細は「ICOCA」を参照

2007年9月1日に広島シティネットワークエリアの下記の駅でICカード乗車券「ICOCA」の利用が開始された（相互利用により、Suica・TOICA・PiTaPaにも対応）。2008年3月1日から広島県内のPASPYエリアの交通機関でも利用できるようになった（ICOCAのPASPYエリアでの使用のみ可能、逆は不可）。

なお、広島支社管内では、2003年12月1日に下関駅に自動改札機が初めて設置されたが、小倉・博多方面への利用客への利便性向上のためで、当初はICOCAに未対応。また、2011年3月5日から下関駅がSUGOCA対応エリアになっているが、SUGOCAは販売していない。現在はICOCAの販売と改札で利用可能である。

• 山陽本線：三原駅 - 南岩国駅・下関駅
• 可部線：全線
• 呉線：全線（仁方駅 - 須波駅間各駅はICカード専用改札機）
• 芸備線：矢賀駅 - 狩留家駅（中深川駅 - 狩留家駅間各駅はICカード専用改札機）

管内の車両について

227系電車

キハ40形気動車

電車については全車が2015年に導入された227系で、気動車については国鉄から承継したキハ40・47形気動車やJR化後に導入されたキハ120形気動車などで運行されている。

かつて、広島支社管内にはキハ120形を除いてJR化後に製造された車両が所属しておらず、113系や115系、103系、105系といった国鉄型車両が主力として活躍していた。他地域で急速に代替が進められた2000年代以降も、広島支社ではこれらの国鉄型車両が主力となっていたことから、インターネット上では国鉄広島（國鐵廣島）と揶揄される事がしばしばあった。

しかし、これらの国鉄型車両の中には大規模な体質改善工事が施行され、新車並の内装となっている車両も多くあった。体質改善工事が施行されていない車両に関しても、他線区より工事が施行された車両を転属させることで、置き換え体質改善を図っていた。

広島支社管内で使用されていた、体質改善の上で単色化された国鉄型車両（115系電車）

2009年12月より、原則として国鉄型車両の車体塗装は、電車は濃黄色、気動車は国鉄末期の標準色と同じ朱色5号に変更されることになった。これは、エリアごとに保有車両のイメージ統一を目的としたものと発表されている（電車は岡山支社所属の車両にも、気動車はJR西日本管内全域で同じ色への塗り替えが行われている）。このうち電車の濃黄色は、先述の国鉄型車両が幅を利かせている状況にあわせて末期色（真っ黄色）と揶揄されていた。

分割民営化から25年以上を経て国鉄型車両の老朽化が顕著になってきたため、2015年より32年ぶりの新型車両となる227系電車を投入し、従来の国鉄型車両を順次代替することとなった。

227系は最終的に3両編成64本と2両編成42本の合計276両が投入され、2019年3月までに広島エリア（山陽本線・可部線・呉線など）で運行されていた国鉄型車両をすべて置き換えた。

捻出された国鉄型車両は廃車になったほか、一部の体質改善車は岡山地区や下関地区に転出し、より状態の悪い車両の置き換えに充当された。

スポーツ活動

JR西日本の硬式野球部（JR西日本硬式野球部）は、本社ではなく広島支社を拠点に活動を行っている。これは旧広島鉄道管理局硬式野球部の流れをくんでいたためで、6つあるJR本社チームのうち、唯一本社所在地と本拠地が同一都道府県にないチームである。2005年のJR福知山線脱線事故に伴う活動自粛を経て、同年7月に一時活動休止、2013年に活動を再開させている。選手は広島支社の各課の他、広島駅をはじめとする近郊の駅、あるいは広島車掌区に所属し、社業と平行して野球を行っている（後藤寿彦総監督をはじめとする監督・コーチは広島支社人事課・総務課付）。

参考文献

• データで見るJR西日本：JR西日本 - 西日本旅客鉄道

関連項目

• JR西日本グループのうち、広島支社管内に特化した事業を行う会社
  • 広成建設 - 広島に本社を置くJR西日本グループの建設会社。広島支社管内が主な営業エリアだが、本社エリアや福岡支社エリアでも事業を行う。
  • JR西日本宮島フェリー - 宮島連絡船（宮島口 - 宮島）を承継、広島支社宮島船舶管理所の分社化
  • JR西日本広島メンテック - 広島支社管内の駅管理業務受託
  • 中国SC開発 - 広島支社管内の駅ビル・ショッピングモール運営
• 赤ヘルきっぷ、赤ヘル片道特急券 - 広島支社が中心となって発売している特別企画乗車券
• 高橋建 - 元広島東洋カープ投手。2011年秋より同支社のイメージキャラクターを務めており、山陽新幹線「東京行くなら新幹線～のぞみは次々やってくる」キャンペーンなどに登場していた。