阿賀野川橋梁 (白新線)
| 阿賀野川橋梁 | |
|---|---|
 白新線の阿賀野川橋梁（2021年3月） | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 |
新潟県新潟市東区（左岸） 新潟県新潟市北区（右岸） |
| 交差物件 | 阿賀野川 |
| 建設 |
第1代 - 1956年 第2代 - 1979年 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 複線下路式平行弦ワーレントラス13連 |
| 全長 | 約1,200 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
阿賀野川橋梁（あがのがわきょうりょう）は、新潟県新潟市東区と北区に跨る阿賀野川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の鉄道橋である。
概要
[編集]
白新線の沼垂駅（現（貨）沼垂駅） - 葛塚駅（現豊栄駅）間の延伸工事に伴って1956年（昭和31年）に完成した。大形駅 - 新崎駅間の阿賀野川に架かる全長1,200 mの橋梁である。
1979年（昭和54年）に、東新潟駅（新潟操車場） - 新崎駅間の複線化工事に伴い、阿賀野川の上流側に新しく架け替えられたのが現在のトラス橋（2代目）である[1]。
初代橋梁はアーチなしの鉄橋としては当時日本一の長さを誇っていた[2]。複線化後、横河工事により手延式引戻し工法で撤去されている。これは、センターホールジャッキで橋桁をジャッキアップし、手延機に橋桁を連結し、かつ自走台車に乗せてから引戻して撤去するというものである[3]。また、初代橋梁の橋名板は国鉄から豊栄市に寄贈されている[4]。
構造
[編集]初代の橋梁は、単線上路式プレートガーダーの形式である。長さ36.4m x 24連、25.4m x 2連からなっていた[5]。
2代目の橋梁は、複線下路式平行弦ワーレントラス13連の形式であり、トラスは1977年（昭和52年）製造の日本橋梁製である。
歴史
[編集]- 1940年（昭和15年）8月20日 - 着工[6]。
- 戦争による資材不足で建設中止、橋脚だけは完成した[7]。
- 1953年（昭和28年）12月5日 - 橋げた架設工事開始[8]。
- 1954年（昭和29年）9月25日 - 橋げた架設工事完了[5]。
- 1956年（昭和31年）4月15日 - 開通により供用開始。
- 1974年（昭和49年）
- 1976年（昭和51年）3月末 - 複線用橋梁下部工事完了[11]。
- 1979年（昭和54年）9月18日 - 複線化に伴い複線用橋梁供用開始。
周辺
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左岸側
[編集]- 白新線公園 - 旧線跡を活用した公園である。
- 阿賀野川河川公園
- 新潟県道17号新潟村松三川線
右岸側
[編集]- 新崎工業団地
- 阿賀野川ふれあい公園
- 新潟県道15号新潟長浦水原線
脚注
[編集]- ^ 県道16号と交差する辺りから、県道15号と交差する辺りまで旧線跡の築堤が確認できる。
- ^ 『アーチなしで日本一 阿賀野川鉄橋近く完成』昭和29年9月27日読売新聞新潟読売B
- ^ 横河工事株式会社 工法資料室にて紹介されている「送出し工法（自走台車）」の逆手順が「手延式引戻し工法」である。
- ^ 広報とよさか昭和55年8月20日第244号
- ^ a b 『アーチなしで日本一 阿賀野川鉄橋近く完成』昭和29年9月27日読売新聞新潟読売B
- ^ 『恙蟲消毒費まで計上 阿賀野川鐵橋廿日から着工』昭和15年8月13日読売新聞新潟読売B
- ^ 昭和21年10月29日の空中写真で橋脚が確認できる、なお隣にあるのは旧泰平橋。
- ^ 『ものいう新鋭機械力 バンゲタ式の架橋 阿賀野川鉄橋工事13名で始まる』昭和28年12月8日読売新聞新潟読売B
- ^ 『白新線 複線化工事スタート まず阿賀野川橋梁から 全線の完成は53年 国鉄信工局が施工』昭和49年11月9日交通新聞1面
- ^ 『53年完成めざし 白新線 複線化工事始まる』昭和49年11月8日新潟日報朝刊15面
- ^ 『橋ケタ架設始まる 白新線・阿賀野川橋りょう建設』昭和51年4月13日交通新聞1面
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 株式会社横河ブリッジ 鋼橋の解体・撤去 — 鋼橋の撤去工事例-1に撤去作業中の写真がある。
座標: 北緯37度55分9.6秒 東経139度8分44.1秒 / 北緯37.919333度 東経139.145583度
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