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「名鉄デキ110形電気機関車」の版間の差分

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{{鉄道車両
{{Otheruseslist|福井鉄道デキ1形電気機関車の3号車|同形の1号車|福武電気鉄道デキ1形電気機関車|本車の遠州鉄道ED21形時代|遠州鉄道ED21形電気機関車}}
'''福井鉄道デキ1形電気機関車'''（ふくいてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、[[福井鉄道]]の[[電気機関車]]である。現在'''デキ3'''の1両が在籍する。
|車両名= 名鉄デキ110形電気機関車<div style="font-size:80%;">遠州鉄道ED21形電気機関車 (ED213) </div><div style="font-size:80%;">福井鉄道デキ1形電気機関車（デキ3）</div>
|社色= #C00029
|画像= Fukutetsu-deki3.JPG
|pxl = 280px
|画像説明= 福井鉄道デキ1形3<br />（元名鉄デキ110形111）
|unit= self
|編成両数=
|営業最高速度=
|設計最高速度=
|起動加速度=
|減速度=
|車両定員=
|全長= 8,390 [[ミリメートル|mm]]
|全幅= 2,400 mm
|全高= 3,949 mm
|車体材質= 全鋼製
|車両重量= 25.00 [[トン|t]]
|軸配置= Bo - Bo
|軌間= 1,067 mm（[[狭軌]]）
|電気方式= [[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|主電動機= [[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]] TDK-516/3E
|主電動機出力= 59.68 [[ワット|kW]]
|搭載数= 4基 / 両
|歯車比= 4.6 (69:15)
|定格速度= 32.5 [[キロメートル毎時|km/h]]
|定格引張力= 2,780 [[重量キログラム|kgf]]
|駆動装置= [[吊り掛け駆動方式|吊り掛け駆動]]
|制御装置= [[電気車の速度制御#古典的な直流電気車の制御|抵抗制御、2段組み合わせ制御]]<br />[[主制御器#電動カム軸接触器式|電動カム軸式]][[主制御器#自動進段|間接自動制御]] ES-530-B
|台車= NT-25
|制動方式= AMF[[自動空気ブレーキ]]
|保安装置=
|製造メーカー= [[東洋電機製造]]・[[東洋工機|日本鉄道自動車工業]]
|備考= 各データは1964年（昭和39年）1月現在、名鉄在籍当時<ref name="RP859_p60" />。
}}
'''名鉄デキ110形電気機関車'''（めいてつデキ110がたでんききかんしゃ）は、[[1951年]]（[[昭和]]26年）に導入された[[名古屋鉄道]]（名鉄）の[[電気機関車]]である。デキ110形は東洋紡績（現・[[東洋紡]]）が保有する私有機であるが、車籍は名鉄にあったほか、実際の運用や保守管理も名鉄によって行われた<ref name="RP859_p54-55" />。


[[1968年]]（昭和43年）に東洋紡績から[[遠州鉄道]]へ譲渡され、同社の既存形式である'''ED21形'''へ編入された<ref name="JTBC-R200511_p170" />。さらに[[1975年]]（昭和50年）には[[福井鉄道]]へ再譲渡され、同じく既存形式の'''デキ1形'''へ編入された<ref name="RP701_p104-105" />。
==車両について==
[[画像:Fukutetsu-deki3.JPG|thumb|300px|福井鉄道デキ3形電気機関車]]
[[画像:fukuitetsudou_deki3.jpg|thumb|200px|雪かきを付けて入換作業中のデキ3形]]


以下、本項ではデキ110形として導入された電気機関車について詳述する。
本車両は元々、[[1951年]]（昭和26年）に[[東洋電機製造]]で製造された[[名古屋鉄道]]の'''デキ110形デキ111'''で、犬山線沿線に工場を構える[[東洋紡|東洋紡績]]の専用線で使用される私有機を引き継いだものであった。名鉄時代は西部線所属で主に須ヶ口界隈の入換に使用されていたが、ATS整備時にその対象から外されて休車、その後[[1968年]]（昭和43年）に[[遠州鉄道]]に譲り渡され、直流1,500Vから750Vへ降圧改造の上で、同社の[[遠州鉄道ED21形電気機関車|ED21形]]'''ED213'''として主に[[西ヶ崎駅|西ヶ崎]]の構内入れ替えを中心に使用された。


== 導入経緯 ==
[[1975年]]（昭和50年）3月に、南越線で電気機関車代用として使用されていたモハ111が事故で使用不能に陥った際、急遽福武線の[[福武電気鉄道デキ1形電気機関車|デキ1]]を南越線に転属させて同線の貨物列車牽引に充当したが、これに伴って不足する機関車を補う必要が生じた。そのため、一旦遠州鉄道から余剰となっていたこのED213の貸し出しを受け、その後同年8月に正式に譲受、運転台を改造の上で形式番号を'''デキ1形デキ3'''と改めた。
東洋紡績は同社犬山工場からの製品輸送などを目的に、同工場と[[名鉄犬山線]]の[[木津用水駅]]を結ぶ[[専用鉄道|専用線]]を保有していたが<ref name="RP859_p54-55" />、この専用線にて運用する電気機関車1両を[[東洋電機製造]]へ発注、1951年（昭和26年）8月に'''デキ110形'''111が竣功した<ref name="RP859_p54-55" />。


デキ111は25 [[トン|t]]級の凸形車体を備える電気機関車であり、電装品の新製は東洋電機製造が、車体の新製は日本鉄道自動車工業（現・[[東洋工機]]）がそれぞれ担当した<ref name="RP859_p30-31" />。
福武線の貨物輸送廃止後は除雪用に転用されたが、実際にはほとんど使用されず西武生工場にしばらく留置されていた。


== 車体 ==
しかし、調子の悪くなった[[福井鉄道デキ2形電気機関車|デキ2]]の代わりに[[1998年]]（平成10年）に整備されて事業用として復帰を果たし、近年ではイベント時に本線上を運行することもある。
全長8,390 [[ミリメートル|mm]]・全幅2,400 mmの台枠上の中央部に運転室を、運転室前後に主要機器を収納した機械室（ボンネット）をそれぞれ配置した凸形の車体を備える<ref name="WR-asahi69_p180-181" />。側面は台枠側部が露出し、機械室の[[枕木]]方向の幅は運転室に比して狭く、また運転室の側面には側窓と乗務員扉を1か所ずつ、前後妻面には横長形状の前面窓を2枚設置する。運転台は枕木方向に1セットのみ設置されている<ref name="RP701_p104-105" />。


一方の機械室には[[主制御器|制御装置]]・抵抗器など主回路装置が、他方の機械室には電動空気圧縮機 (CP) ・空気溜など空気制動関連の装置がそれぞれ搭載され<ref name="RP859_p30-31" />、抵抗器を収めた側の機械室前面には放熱用の通風グリルが設けられている<ref name="RP859_p30-31" />。
==主要諸元==
*全長：8,390[[ミリメートル|mm]]
*全幅：2,400mm
*全高：3,949mm
*運転整備重量：25.0[[トン|t]]
*電気方式：直流600V（[[架空電車線方式]]）
*軸配置：B-B
*台車形式：板台枠
*主電動機：TDK-516形(59.7kW)×4基
**歯車比：15:69＝1:4.6
**1時間定格出力：240kW
**1時間定格引張力：2,780kg
**1時間定格速度：32.5km/h
*動力伝達方式：歯車1段減速、[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け式]]
*制御方式：[[電気車の速度制御#古典的な直流電気車の制御|抵抗制御、2段組み合わせ制御]]
*制御装置：電動カム軸制御器
*ブレーキ方式：AMJ[[空気ブレーキ]]、[[手ブレーキ]]


[[前照灯]]は前面窓上の妻面幕板部分中央に前後各1灯、[[尾灯|後部標識灯]]は機械室の前面下部に左右1灯ずつ、それぞれ設置する<ref name="RP859_p54-55" />。
==関連項目==

*[[遠州鉄道ED21形電気機関車]]
この車体外観は、日本鉄道自動車工業が[[太平洋戦争]]以前より製造し、私鉄各社へ納入した凸形車体の電気機関車各形式との共通点を有する<ref name="RP859_p30-31" />。ただし、デキ111は日本鉄道自動車工業製の凸形電気機関車としては後期の製品に相当するため<ref name="RP859_p18-19" />、車体の組立工法が全溶接工法となるなど、戦前戦中に製造された初期の製品と比較すると相違点が存在する。また、デキ111の主要寸法は、デキ111と同時期に日本鉄道自動車工業が遠州鉄道向けに新製した同社[[遠州鉄道ED21形電気機関車|ED21形ED211]]<ref name="WR-asahi69_p180-181" />、および[[北九州市交通局]]向けに新製した[[北九州市交通局#車両|101号電気機関車]]<ref name="RP232_p95" />などと全く同一である。

その他、機械室前面および運転室側面の切り出し文字板による[[鉄道の車両番号|車番]]標記は名鉄標準書体であるボールド体のローマン書体としたが、運転室側面の車番標記下にはデキ111の所有者である東洋紡績の社紋が併せて設置された<ref name="RP859_p54-55" />。

== 主要機器 ==
以下、特筆なき限り主要機器はいずれも東洋電機製造製の製品である。

制御装置はES-530-B[[主制御器#電動カム軸接触器式|電動カム軸式]][[主制御器#自動進段|間接自動制御器]]を採用<ref name="WR-asahi69_p180-181" />、運転台に搭載されたES-78-A[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]の操作により速度制御を行う<ref name="RP859_p60" />。

主電動機はTDK-516/3-E[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]を採用、1両あたり4基、全軸へ[[歯車比]]4.6 (69:15) にて装架する<ref name="WR-asahi69_p180-181" />。名鉄におけるTDK-516系主電動機は戦前より[[名古屋鉄道デセホ700形電車|モ700形・モ750形]]などにおいて採用実績のある機種で<ref name="RP120_p36" />、デキ111への搭載に際しては端子電圧750 [[ボルト (単位)|V]]時の定格出力を59.68 [[ワット|kW]] (= 80 [[馬力#英馬力|PS]])、同定格回転数を920 [[rpm (単位)|rpm]]と公称した<ref name="WR-asahi69_p180-181" />。

[[鉄道車両の台車|台車]]は日本鉄道自動車製のNT-25板台枠式ウィングばね台車を装着する<ref name="WR-asahi69_p180-181" />。固定軸間距離は1,800 mm、車輪径は864 mmである<ref name="WR-asahi69_p180-181" />。この台車は遠州鉄道ED211に装着された台車と同一構造を採用するが、固定軸間距離など一部設計が異なる<ref name="WR-asahi69_p180-181" />{{Refnest|group="*"|遠州鉄道ED211の装着する台車（型番不詳）は固定軸間距離2,000 mm、車輪径860 mmである<ref name="WR-asahi69_p180-181" />。}}。

制動装置は[[ウェスティングハウス・エア・ブレーキ]] (WABCO) 製のF-1三動弁を用いたAMF[[自動空気ブレーキ]]を採用する<ref name="RP859_p60" />。運転台に搭載されたM-24-C制動弁は、付属する切替コックの操作により、自車にのみ作用する「単弁」相当と編成全体に作用する「貫通制動弁」相当に機能を切り替える機構を備える<ref name="RP859_p54-55" />。

その他、制御装置などの動作用低圧電源として定格出力1 kW・100 Vの直流電動発電機 (MG) を搭載するほか<ref name="RP461_p128" />、空気制動装置の動作に用いる圧搾空気供給元としてDH-25電動空気圧縮機 (CP) を搭載する<ref name="RP859_p60" />。

[[連結器]]は柴田式[[連結器#並形自動連結器|並形自動連結器]]を採用、前後の端梁部へ装着し<ref name="RP859_p60" />、[[集電装置]]は[[日本国有鉄道]]（国鉄）制式機種の[[戦時設計]]型[[集電装置#菱形|菱形パンタグラフ]]PS13を乗務員室の屋根部へ1両あたり1基搭載する<ref name="RP859_p60" />。

== 運用 ==
=== 名鉄在籍当時 ===
導入後は、主に東洋紡績犬山工場より名鉄犬山線経由で国鉄線との貨物中継駅である[[新鵜沼駅]]（国鉄[[鵜沼駅]]）に至る貨物列車牽引運用に充当された<ref name="RP859_p54-55" />。ただし、デキ111は東洋紡績関連の貨物列車に限定運用されていたのではなく、架線電圧1,500 V昇圧後の犬山地区の支線区などにおいても運用された<ref name="RP859_p54-55" />。

後年、犬山線を含む名鉄の各路線にて[[自動列車停止装置]]（[[M式ATS]]）が導入された際、デキ111はATSの車上装置の整備対象より除外されて運用を離脱した<ref name="WR-asahi69_p81" />。また、東洋紡績犬山工場が製品などの輸送をトラック便に切り替えたことにより<ref name="RP249_p60" />、デキ111は用途を失い、[[1968年]]（昭和43年）5月2日付で名鉄を[[廃車 (鉄道)|除籍]]され<ref name="PRC11_p180" />、東洋紡績へ返還された<ref name="RP859_p54-55" />。

=== 遠州鉄道譲渡後（ED21形ED213） ===
遠州鉄道は[[西ヶ崎駅]]構内における貨車の[[入換 (鉄道)|入換作業]]用車両として、開業当時に導入した木造電車[[遠州電気鉄道ホ1形電車|モハ1形]]2を充当していた<ref name="RF96_p85" />。このモハ2の老朽化が進行したため、同車の代替目的で1968年（昭和43年）12月に東洋紡績よりデキ111を譲り受け、同年12月16日に[[名鉄三河線]]の[[刈谷駅]]から国鉄線経由で遠州鉄道への受け渡しが行われた<ref name="RF96_p85" />。

遠州鉄道の保有路線である[[遠州鉄道鉄道線|西鹿島線]]は架線電圧750 V仕様であり、使用電圧が名鉄在籍当時の[[直流電化|直流]]1,500 Vより半減することから、導入時の整備に際しては電動発電機 (MG) の改造など降圧対応改造が施工された<ref name="RF96_p85" />。その他、運転台側面の社紋が遠州鉄道仕様に交換されたほか、車体の車番標記を名鉄在籍当時は「111」であったものを「211」と改めたが<ref name="RF96_p85" />、この社紋プレートと車番の「2」の文字板は、いずれも代替廃車となるモハ2より流用したものであった<ref name="RF96_p85" />{{Refnest|group="*"|モハ2の文字板は名鉄の標準書体と同じくボールド体のローマン書体であったが、文字板の大きさと厚みが名鉄仕様の文字板よりも若干大型であったことから、車番標記「211」のうち「2」が目立つ特徴的な形態となっていた<ref name="RF96_p85" />。}}。

211号機は翌[[1969年]]（昭和44年）1月よりモハ2に代わって運用を開始した<ref name="RF96_p85" />。ただし、この時点では管轄省庁の設計認可が下りていなかったことから暫定的に無車籍の移動機械扱いにて運用した<ref name="RF96_p85" />。

同年5月の設計認可と同時に正式に入籍し、形式は同社保有の電気機関車であるED21形に編入され、記号番号は既存車両の続番となる'''ED213'''が付与された<ref name="RP859_p30-31" />。この際、車体の車番表記も「213」と改められ、車番標記に用いる文字板は他のED21形と同様にゴシック書体のものに全て交換された<ref name="RP859_p30-31" />。

導入後はモハ2と同様、主に西ヶ崎駅構内における貨車の入換作業を中心に運用された<ref name="RF96_p85" />。もっとも、ED213が導入された当時は既に西鹿島線における貨物輸送は縮小傾向にあり、既存の電気機関車各形式も余剰気味となっていたため、運用機会は少なかった<ref name="RF96_p85" />。

その後、ED213は[[1975年]]（昭和50年）3月に福井鉄道に貸与され、同年8月に正式譲渡された<ref name="RP626_p58" />。

=== 福井鉄道譲渡後（デキ1形3） ===
[[画像:fukuitetsudou_deki3.jpg|thumb|240px|構内入換機として稼動するデキ3<br />（西武生工場 2007年3月）]]
福井鉄道は、同社[[福井鉄道南越線|南越線]]の貨物列車牽引に本来旅客用車両であった[[福井鉄道南越線#車両|モハ110形]]111を電気機関車代用として充当していたが、モハ111は1975年（昭和50年）に事故によって大破し、廃車となった<ref name="RP626_p54" />。このため、[[福井鉄道福武線|福武線]]所属の電気機関車[[福武電気鉄道デキ1形電気機関車|デキ1形]]1を急遽南越線に転属させてモハ111の代替とするとともに<ref name="RP626_p54" /><!--{{Refnest|group="*"|福井鉄道は南越線[[五分市駅]]に隣接する東洋化成工業武生工場と貨物輸送に関する長期契約を締結しており、同路線の貨物列車運行を確実に行うため、牽引電気機関車の不在を早急に解消する必要があったことによる。}}-->、デキ1の補充となる福武線の貨物列車牽引に供する電気機関車として、1975年（昭和50年）3月25日付認可で遠州鉄道よりED213の貸与を受けた<ref name="RP859_p30-31" /><ref name="RP461_p128" />。

入線当初は、車体側面に設置された社紋を福井鉄道仕様に交換した程度で、記号番号もED213のまま運用された<ref name="RP626_p58" />。同年8月6日付認可で遠州鉄道より正式に譲渡され<ref name="RP859_p30-31" />、同時に運転台の機器配置を従来の枕木方向に1セットのみ設置した形態から、前後妻面に各1セット設置する形態に改造した<ref name="RP701_p104-105" />。記号番号は'''デキ3'''と改められ、既存形式であるデキ1形に編入された<ref name="RP626_p58" />。

福武線の貨物輸送は[[1984年]]（昭和59年）2月に廃止され<ref name="RP626_p55" />、その後のデキ3は大型の排雪板（[[ラッセル車|ラッセルヘッド]]）を車体前後に通年装備し、冬季の除雪用車両として運用された<ref name="RP626_p58" />。ただし、同用途には[[福武電気鉄道デワ1形電車|デキ10形]]11が主に充当されたことから<ref name="RP626_p58" />、予備機として位置付けられたデキ3の運用機会は極めて限定され、1990年代には事実上休車状態となった<ref name="RP701_p104-105" />。

その後、[[1998年]]（[[平成]]10年）に西武生駅（現・[[北府駅]]）に隣接する車両工場の構内入換機であった[[福武電気鉄道デキ1形電気機関車|デキ2形]]2が主要機器の不調から運用を離脱したため<ref name="RP701_p104-105" />、デキ2に代わる構内入換機として同年再整備が実施され、前後の大型排雪板と取付ステーを撤去して運用に復帰した<ref name="RP701_p104-105" />。

デキ3は[[2014年]]（平成26年）3月31日現在も車籍を有し<ref name="RP896_p241" />、主に工場構内の入換機として運用される<ref name="RP701_p104-105" />。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{reflist|group="*"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="WR-asahi69_p81">[[#WR-asahi69|『世界の鉄道 '69』 p.81]]</ref>
<ref name="WR-asahi69_p180-181">[[#WR-asahi69|『世界の鉄道 '69』 pp.180 - 181]]</ref>
<ref name="PRC11_p180">[[#PRC11|『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 p.180]]</ref>
<ref name="JTBC-R200511_p170">[[#JTBC-R200107|『私鉄機関車30年』 p.170]]</ref>
<ref name="RP120_p36">[[#RP120_p32-39|「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 (1961) p.36]]</ref>
<ref name="RP232_p95">[[#RP232_p92-95|「北九州市営軌道線」 (1969) p.95]]</ref>
<ref name="RP249_p60">[[#RP249_p54-65|「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 (1971) p.60]]</ref>
<ref name="RP461_p128">[[#RP461_p123-128|「中京・北陸地方のローカル私鉄 現況7 福井鉄道」 (1986) p.128]]</ref>
<ref name="RP626_p54">[[#RP626_p50-59|「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 (1996) p.54]]</ref>
<ref name="RP626_p55">[[#RP626_p50-59|「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 (1996) p.55]]</ref>
<ref name="RP626_p58">[[#RP626_p50-59|「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 (1996) p.58]]</ref>
<ref name="RP701_p104-105">[[#RP701_p98-106|「現有私鉄概説 福井鉄道」 (2001) pp.104 - 105]]</ref>
<ref name="RP859_p18-19">[[#RP859_p10-32|「凸型電気機関車の系譜」 (2012) pp.18 - 19]]</ref>
<ref name="RP859_p30-31">[[#RP859_p10-32|「凸型電気機関車の系譜」 (2012) pp.30 - 31]]</ref>
<ref name="RP859_p54-55">[[#RP859_p53-61|「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 (2012) pp.54 - 55]]</ref>
<ref name="RP859_p60">[[#RP859_p53-61|「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 (2012) p.60]]</ref>
<ref name="RP896_p241">[[#RP896_p224-245|「III. 車両データ - 2013年度（民鉄車両）」 (2014) p.241]]</ref>
<ref name="RF96_p85">[[#RF96_p85|「遠州鉄道に名鉄電機」 (1969) p.85]]</ref>
}}

== 参考資料 ==
=== 書籍 ===
* {{Anchor|WR-asahi69|『世界の鉄道 '69』 [[朝日新聞社]] 1968年10月}}
* {{Anchor|PRC11|白井良和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 [[保育社]] 1985年12月 ISBN 4-586-53211-4}}
* {{Anchor|JTBC-R200107|[[寺田裕一]] 『私鉄機関車30年』 [[JTBパブリッシング]] 2005年11月 ISBN 4-533-06149-4}}

=== 雑誌記事 ===
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』 鉄道図書刊行会
** {{Anchor|RP120_p32-39|渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39}}
** {{Anchor|RP232_p92-95|谷口良忠 「北九州市営軌道線」 1969年12月臨時増刊号『私鉄車両めぐり 第10分冊』（通巻232号） pp.92 - 95}}
** {{Anchor|RP249_p54-65|渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65}}
** {{Anchor|RP461_p123-128|松原淳 「中京・北陸地方のローカル私鉄 現況7 福井鉄道」 1986年3月臨時増刊号（通巻461号） pp.123 - 128}}
** {{Anchor|RP626_p50-59|[[岸由一郎]] 「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 1996年9月号（通巻626号） pp.50 - 59}}
** {{Anchor|RP701_p98-106|岸由一郎 「現有私鉄概説 福井鉄道」 2001年5月臨時増刊号（通巻701号） pp.98 - 106}}
** {{Anchor|RP859_p10-32|澤内一晃 「凸型電気機関車の系譜」 2012年2月号（通巻859号） pp.10 - 32}}
** {{Anchor|RP859_p53-61|清水武 「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 2012年2月号（通巻859号） pp.53 - 61}}
** {{Anchor|RP896_p224-245|大幡哲海・岸上明彦 「III. 車両データ - 2013年度（民鉄車両）」 2014年10月臨時増刊号『鉄道車両年鑑 2014年版』（通巻896号） pp.224 - 245}}

* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』 [[交友社]]
** {{Anchor|RF96_p85|武田彰 「遠州鉄道に名鉄電機」 1969年6月号（通巻96号） p.85}}


{{福井鉄道の車両}}
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[[Category:日本の電気機関車]]
{{DEFAULTSORT:めいてつてき110かたてんききかんしや}}
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[[Category:名古屋鉄道の電気機関車|てき110]]
[[Category:名古屋鉄道の電気機関車|110]]
[[Category:1951年製の鉄道車両]]
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2014年10月6日 (月) 13:51時点における版

名鉄デキ110形電気機関車
遠州鉄道ED21形電気機関車 (ED213)
福井鉄道デキ1形電気機関車（デキ3）
福井鉄道デキ1形3
（元名鉄デキ110形111）
基本情報
製造所 東洋電機製造・日本鉄道自動車工業
主要諸元
軸配置 Bo - Bo
軌間 1,067 mm（狭軌）
電気方式 直流1,500 V（架空電車線方式）
車両重量 25.00 t
全長 8,390 mm
全幅 2,400 mm
全高 3,949 mm
車体 全鋼製
台車 NT-25
主電動機 直流直巻電動機 TDK-516/3E
主電動機出力 59.68 kW
搭載数 4基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動
歯車比 4.6 (69:15)
定格速度 32.5 km/h
定格引張力 2,780 kgf
制御装置 抵抗制御、2段組み合わせ制御
電動カム軸式間接自動制御 ES-530-B
制動装置 AMF自動空気ブレーキ
備考 各データは1964年（昭和39年）1月現在、名鉄在籍当時[1]。
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名鉄デキ110形電気機関車（めいてつデキ110がたでんききかんしゃ）は、1951年（昭和26年）に導入された名古屋鉄道（名鉄）の電気機関車である。デキ110形は東洋紡績（現・東洋紡）が保有する私有機であるが、車籍は名鉄にあったほか、実際の運用や保守管理も名鉄によって行われた[2]。

1968年（昭和43年）に東洋紡績から遠州鉄道へ譲渡され、同社の既存形式であるED21形へ編入された[3]。さらに1975年（昭和50年）には福井鉄道へ再譲渡され、同じく既存形式のデキ1形へ編入された[4]。

以下、本項ではデキ110形として導入された電気機関車について詳述する。

導入経緯

東洋紡績は同社犬山工場からの製品輸送などを目的に、同工場と名鉄犬山線の木津用水駅を結ぶ専用線を保有していたが[2]、この専用線にて運用する電気機関車1両を東洋電機製造へ発注、1951年（昭和26年）8月にデキ110形111が竣功した[2]。

デキ111は25 t級の凸形車体を備える電気機関車であり、電装品の新製は東洋電機製造が、車体の新製は日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）がそれぞれ担当した[5]。

車体

全長8,390 mm・全幅2,400 mmの台枠上の中央部に運転室を、運転室前後に主要機器を収納した機械室（ボンネット）をそれぞれ配置した凸形の車体を備える[6]。側面は台枠側部が露出し、機械室の枕木方向の幅は運転室に比して狭く、また運転室の側面には側窓と乗務員扉を1か所ずつ、前後妻面には横長形状の前面窓を2枚設置する。運転台は枕木方向に1セットのみ設置されている[4]。

一方の機械室には制御装置・抵抗器など主回路装置が、他方の機械室には電動空気圧縮機 (CP) ・空気溜など空気制動関連の装置がそれぞれ搭載され[5]、抵抗器を収めた側の機械室前面には放熱用の通風グリルが設けられている[5]。

前照灯は前面窓上の妻面幕板部分中央に前後各1灯、後部標識灯は機械室の前面下部に左右1灯ずつ、それぞれ設置する[2]。

この車体外観は、日本鉄道自動車工業が太平洋戦争以前より製造し、私鉄各社へ納入した凸形車体の電気機関車各形式との共通点を有する[5]。ただし、デキ111は日本鉄道自動車工業製の凸形電気機関車としては後期の製品に相当するため[7]、車体の組立工法が全溶接工法となるなど、戦前戦中に製造された初期の製品と比較すると相違点が存在する。また、デキ111の主要寸法は、デキ111と同時期に日本鉄道自動車工業が遠州鉄道向けに新製した同社ED21形ED211[6]、および北九州市交通局向けに新製した101号電気機関車[8]などと全く同一である。

その他、機械室前面および運転室側面の切り出し文字板による車番標記は名鉄標準書体であるボールド体のローマン書体としたが、運転室側面の車番標記下にはデキ111の所有者である東洋紡績の社紋が併せて設置された[2]。

主要機器

以下、特筆なき限り主要機器はいずれも東洋電機製造製の製品である。

制御装置はES-530-B電動カム軸式間接自動制御器を採用[6]、運転台に搭載されたES-78-A主幹制御器の操作により速度制御を行う[1]。

主電動機はTDK-516/3-E直流直巻電動機を採用、1両あたり4基、全軸へ歯車比4.6 (69:15) にて装架する[6]。名鉄におけるTDK-516系主電動機は戦前よりモ700形・モ750形などにおいて採用実績のある機種で[9]、デキ111への搭載に際しては端子電圧750 V時の定格出力を59.68 kW (= 80 PS)、同定格回転数を920 rpmと公称した[6]。

台車は日本鉄道自動車製のNT-25板台枠式ウィングばね台車を装着する[6]。固定軸間距離は1,800 mm、車輪径は864 mmである[6]。この台車は遠州鉄道ED211に装着された台車と同一構造を採用するが、固定軸間距離など一部設計が異なる[6][* 1]。

制動装置はウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のF-1三動弁を用いたAMF自動空気ブレーキを採用する[1]。運転台に搭載されたM-24-C制動弁は、付属する切替コックの操作により、自車にのみ作用する「単弁」相当と編成全体に作用する「貫通制動弁」相当に機能を切り替える機構を備える[2]。

その他、制御装置などの動作用低圧電源として定格出力1 kW・100 Vの直流電動発電機 (MG) を搭載するほか[10]、空気制動装置の動作に用いる圧搾空気供給元としてDH-25電動空気圧縮機 (CP) を搭載する[1]。

連結器は柴田式並形自動連結器を採用、前後の端梁部へ装着し[1]、集電装置は日本国有鉄道（国鉄）制式機種の戦時設計型菱形パンタグラフPS13を乗務員室の屋根部へ1両あたり1基搭載する[1]。

運用

名鉄在籍当時

導入後は、主に東洋紡績犬山工場より名鉄犬山線経由で国鉄線との貨物中継駅である新鵜沼駅（国鉄鵜沼駅）に至る貨物列車牽引運用に充当された[2]。ただし、デキ111は東洋紡績関連の貨物列車に限定運用されていたのではなく、架線電圧1,500 V昇圧後の犬山地区の支線区などにおいても運用された[2]。

後年、犬山線を含む名鉄の各路線にて自動列車停止装置（M式ATS）が導入された際、デキ111はATSの車上装置の整備対象より除外されて運用を離脱した[11]。また、東洋紡績犬山工場が製品などの輸送をトラック便に切り替えたことにより[12]、デキ111は用途を失い、1968年（昭和43年）5月2日付で名鉄を除籍され[13]、東洋紡績へ返還された[2]。

遠州鉄道譲渡後（ED21形ED213）

遠州鉄道は西ヶ崎駅構内における貨車の入換作業用車両として、開業当時に導入した木造電車モハ1形2を充当していた[14]。このモハ2の老朽化が進行したため、同車の代替目的で1968年（昭和43年）12月に東洋紡績よりデキ111を譲り受け、同年12月16日に名鉄三河線の刈谷駅から国鉄線経由で遠州鉄道への受け渡しが行われた[14]。

遠州鉄道の保有路線である西鹿島線は架線電圧750 V仕様であり、使用電圧が名鉄在籍当時の直流1,500 Vより半減することから、導入時の整備に際しては電動発電機 (MG) の改造など降圧対応改造が施工された[14]。その他、運転台側面の社紋が遠州鉄道仕様に交換されたほか、車体の車番標記を名鉄在籍当時は「111」であったものを「211」と改めたが[14]、この社紋プレートと車番の「2」の文字板は、いずれも代替廃車となるモハ2より流用したものであった[14][* 2]。

211号機は翌1969年（昭和44年）1月よりモハ2に代わって運用を開始した[14]。ただし、この時点では管轄省庁の設計認可が下りていなかったことから暫定的に無車籍の移動機械扱いにて運用した[14]。

同年5月の設計認可と同時に正式に入籍し、形式は同社保有の電気機関車であるED21形に編入され、記号番号は既存車両の続番となるED213が付与された[5]。この際、車体の車番表記も「213」と改められ、車番標記に用いる文字板は他のED21形と同様にゴシック書体のものに全て交換された[5]。

導入後はモハ2と同様、主に西ヶ崎駅構内における貨車の入換作業を中心に運用された[14]。もっとも、ED213が導入された当時は既に西鹿島線における貨物輸送は縮小傾向にあり、既存の電気機関車各形式も余剰気味となっていたため、運用機会は少なかった[14]。

その後、ED213は1975年（昭和50年）3月に福井鉄道に貸与され、同年8月に正式譲渡された[15]。

福井鉄道譲渡後（デキ1形3）

構内入換機として稼動するデキ3
（西武生工場 2007年3月）

福井鉄道は、同社南越線の貨物列車牽引に本来旅客用車両であったモハ110形111を電気機関車代用として充当していたが、モハ111は1975年（昭和50年）に事故によって大破し、廃車となった[16]。このため、福武線所属の電気機関車デキ1形1を急遽南越線に転属させてモハ111の代替とするとともに[16]、デキ1の補充となる福武線の貨物列車牽引に供する電気機関車として、1975年（昭和50年）3月25日付認可で遠州鉄道よりED213の貸与を受けた[5][10]。

入線当初は、車体側面に設置された社紋を福井鉄道仕様に交換した程度で、記号番号もED213のまま運用された[15]。同年8月6日付認可で遠州鉄道より正式に譲渡され[5]、同時に運転台の機器配置を従来の枕木方向に1セットのみ設置した形態から、前後妻面に各1セット設置する形態に改造した[4]。記号番号はデキ3と改められ、既存形式であるデキ1形に編入された[15]。

福武線の貨物輸送は1984年（昭和59年）2月に廃止され[17]、その後のデキ3は大型の排雪板（ラッセルヘッド）を車体前後に通年装備し、冬季の除雪用車両として運用された[15]。ただし、同用途にはデキ10形11が主に充当されたことから[15]、予備機として位置付けられたデキ3の運用機会は極めて限定され、1990年代には事実上休車状態となった[4]。

その後、1998年（平成10年）に西武生駅（現・北府駅）に隣接する車両工場の構内入換機であったデキ2形2が主要機器の不調から運用を離脱したため[4]、デキ2に代わる構内入換機として同年再整備が実施され、前後の大型排雪板と取付ステーを撤去して運用に復帰した[4]。

デキ3は2014年（平成26年）3月31日現在も車籍を有し[18]、主に工場構内の入換機として運用される[4]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 遠州鉄道ED211の装着する台車（型番不詳）は固定軸間距離2,000 mm、車輪径860 mmである[6]。
  2. ^ モハ2の文字板は名鉄の標準書体と同じくボールド体のローマン書体であったが、文字板の大きさと厚みが名鉄仕様の文字板よりも若干大型であったことから、車番標記「211」のうち「2」が目立つ特徴的な形態となっていた[14]。

出典

  1. ^ a b c d e f 「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 (2012) p.60
  2. ^ a b c d e f g h i 「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 (2012) pp.54 - 55
  3. ^ 『私鉄機関車30年』 p.170
  4. ^ a b c d e f g 「現有私鉄概説 福井鉄道」 (2001) pp.104 - 105
  5. ^ a b c d e f g h 「凸型電気機関車の系譜」 (2012) pp.30 - 31
  6. ^ a b c d e f g h i 『世界の鉄道 '69』 pp.180 - 181
  7. ^ 「凸型電気機関車の系譜」 (2012) pp.18 - 19
  8. ^ 「北九州市営軌道線」 (1969) p.95
  9. ^ 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 (1961) p.36
  10. ^ a b 「中京・北陸地方のローカル私鉄 現況7 福井鉄道」 (1986) p.128
  11. ^ 『世界の鉄道 '69』 p.81
  12. ^ 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 (1971) p.60
  13. ^ 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 p.180
  14. ^ a b c d e f g h i j 「遠州鉄道に名鉄電機」 (1969) p.85
  15. ^ a b c d e 「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 (1996) p.58
  16. ^ a b 「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 (1996) p.54
  17. ^ 「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 (1996) p.55
  18. ^ 「III. 車両データ - 2013年度（民鉄車両）」 (2014) p.241

参考資料

書籍

雑誌記事

  • 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
    • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
    • 谷口良忠 「北九州市営軌道線」 1969年12月臨時増刊号『私鉄車両めぐり 第10分冊』（通巻232号） pp.92 - 95
    • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
    • 松原淳 「中京・北陸地方のローカル私鉄 現況7 福井鉄道」 1986年3月臨時増刊号（通巻461号） pp.123 - 128
    • 岸由一郎 「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 1996年9月号（通巻626号） pp.50 - 59
    • 岸由一郎 「現有私鉄概説 福井鉄道」 2001年5月臨時増刊号（通巻701号） pp.98 - 106
    • 澤内一晃 「凸型電気機関車の系譜」 2012年2月号（通巻859号） pp.10 - 32
    • 清水武 「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 2012年2月号（通巻859号） pp.53 - 61
    • 大幡哲海・岸上明彦 「III. 車両データ - 2013年度（民鉄車両）」 2014年10月臨時増刊号『鉄道車両年鑑 2014年版』（通巻896号） pp.224 - 245
  • 現有車両
特急型電車
VVVF車
SR系高性能電車
通勤型電車
VVVF車
SR系高性能電車
新造車
機器流用車
地下鉄
乗入用電車
鶴舞線
上飯田線
機関車
電気機関車
貨車
長物車
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  • 過去の車両
特急型電車
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SR系
高性能電車
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機器流用車
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鉄道線用電車
SR系
高性能電車
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機器流用車
AL系
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引継・新造車
機器流用車
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HL系
吊り掛け駆動車
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機器流用車
譲受車
600V線区
鉄道線用電車
4輪単車
引継・新造車
機器流用車
2軸ボギー車
引継・新造車
機器流用車
譲受車
連接車
改造車
600V線区
軌道線用電車
4輪単車
引継・新造車
機器流用車
譲受車
2軸ボギー車
引継・新造車
譲受車
連接車
新造車
譲受車
気動車
蒸気動車
譲受車
ガソリンカー
引継車
ディーゼルカー
優等列車用
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ガソリン機関車
蒸気機関車
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モノレール
  • 関連項目
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。
遠州鉄道の車両

現有車両

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過去の車両（奥山線用）

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福武線
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500形 - 510形（元北陸鉄道モハ2060形） - 560形 - 800形

電気機関車
南越線
電車（高床車）
電気機関車
蒸気機関車

3

鯖浦線
電車（高床車）
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