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京王5000系電車（2代）
	京王5000系 5734編成; （2019年2月2日京王永山駅）
基本情報
運用者	京王電鉄
製造所	総合車両製作所
製造年	2017年-2019年
製造数	6編成60両
運用開始	2017年9月29日; 2018年2月22日（京王ライナー）
投入先	京王線
主要諸元
編成	6M4T（10両編成）
軌間	1,372 mm
電気方式	直流1,500 V
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	3.34 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
全長	20,440 mm（先頭車）; 20,000 mm（中間車）
車体長	20,000 mm（先頭車）; 19,500 mm（中間車）
全幅	2,800 mm
車体幅	2,778 mm
全高	4,017 mm（パンタグラフなし）; 4,090 mm（パンタグラフ付）
車体高	3,620 mm
床面高さ	1,130 mm
車体	軽量ステンレス(sustina)
台車	枕ばね:ボルスタレス空気ばね; 軸箱支持:軸ばり式; TS-1017C（電動車）; TS-1018C（非電動車）
車輪径	860 mm
固定軸距	2,200 mm
台車中心間距離	13,800 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	150 kW × 4基
駆動方式	平行カルダン式（TD継手）
歯車比	85:14 = 6.07
制御方式	SiCハイブリッドモジュール素子採用IGBT-VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ\|全電気ブレーキ
保安装置	京王ATC; D-ATC（JR型）
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2022年12月14日 (水) 10:36時点における版

京王5000系電車（けいおう5000けいでんしゃ）は、2017年に運行を開始した京王電鉄京王線^{[注釈 1]}用の通勤形電車である^[10]。

本項では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。編成単位で表記する必要がある場合は新宿寄り先頭車の車両番号で代表し、5731編成の様に表現する^{[注釈 2]}。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している^[11]が、本稿では各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し^[12]^[13]^[14]、文中で例えば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。

概要

利用客の着席ニーズに対応するため、京王電鉄初の座席指定列車「京王ライナー」での運用を目的に開発・導入された^[10]。座席指定列車として使用される際はクロスシート、それ以外のときはロングシートとなるよう転換できるデュアルシート（マルチシート）を備えている。2017年9月29日から一般列車で営業運転を開始^[4]し、2018年2月22日のダイヤ改正から「京王ライナー」での運転を開始した^[15]。

当初は10両×5編成が総合車両製作所で製造され、2019年に1編成10両が増備された^[16]。本形式の導入に伴い、7000系の初期編成が代替で廃車されている。

2017年のグッドデザイン賞に選定されている^[17]。

外観

車体は溶接組立構造のステンレス製であり、外板をレーザー溶接でつなぎ合わせる総合車両製作所製のsustina構体が採用されている。これにより、これまでのステンレス車体に見られた板と板を重ねる「せぎり」がなくなり、車体全体を滑らかに美しく仕上げているとともに、連続したレーザー溶接によりシール部の施工箇所を削減することでメンテナンス性の向上を図っている^[5]。

また対向列車とオフセット衝突した場合に備えて、車端部の妻構体の妻柱部に衝突柱を設けることで衝突安全性の向上と、構体骨組をリング状に配置する構造と車内に内装ロールバーを採用することで車体強度の向上をそれぞれ図っている^[5]。20 m両開き4扉、扉間に窓2枚の基本レイアウトが採用されたが^[5]^[6]、扉間の窓2枚の幅は異なっており、広い方の窓のみ下降窓となっている^[6]。前頭部はFRP製としており、先頭車運転台側は中間車より台車中心から車端までの長さが500mm延長された^[5]。スカートも3次元的形状となり、コーポレートカラーである京王レッドに塗装された^[5]。前面窓上と、側面中央部窓上にフルカラーLED式の表示装置が設置され、側面のものは従来車より大型化されている^[7]。

従来車両よりシャープで立体的な前面形状が採用されており、京王の車両としては初めて前面が大きく傾斜している^[18]。前面はスマートな列車を表現するためカラーリングに黒が多用され^[10]、窓上部に京王レッドの、窓下部に京王ブルーの帯が巻かれており、包容感を感じさせる温かみの中に気品のある表情を持たせ、コーポレートカラーをシンプルにまとう上品なデザインでまとめている。傾斜した前面形状で運転台スペースが制約される中、高運転台構造を維持しつつ必要な機器を収めるため、前面貫通扉を正面から見て左側（助士側）に配置した^[18]。これは京王線系統の車両では初である。正面窓下左右側に前照灯、尾灯、装飾灯からなる標識灯ユニットが配置されており^[5]、いずれの光源もLED照明である^[5]。

車内

内装は従来のコーポレートカラー主体のデザインから変更し、高尾山の木々と織物の街・八王子の絹という多摩地域の色と素材にこだわった、華やかな室内空間を表現したデザインとしており、座席表皮は「多摩織」をモチーフとした上質な高級感を演出している^[5]。室内は上に行くほど色が明るくなっており、天井両側を凸曲面とすることで開放感がある室内空間とし、ガラス製の扉部仕切りと妻引戸の採用で奥行きのある開放感をもたせている^[19]。また車内の快適性を確保するため、床に静粛性の高い素材を、側窓にUVカットガラスをそれぞれ採用しており、手すりには清潔感を出すため電解加工を施して指紋が付きにくくしている。

京王電鉄の車両としては初めて^{[注釈 3]}、クロスシートとロングシートの転換機構を備えたデュアルシートを採用し、座席指定列車として使用される際はクロスシート、それ以外のときは基本的にロングシートとなる^[10]。転換機構付き座席は総合車両製作所とコイト電工が共同開発し、コイト電工が製造を担当した^[20]^[21]。扉間には1人あたり座面幅460mmの偏心機構によって回転する2人掛け座席が片側3組配置されている^[19]。この座席は新規に開発が行われた座席であり、通勤電車として運用されるのと回転中の座席同士の干渉を避けるため、座席幅の確保については困難を極めたが、回転軌跡上にある窓枠下部の窓きせの形状の見直しとともに^[22]、2人掛座席の両側にある肘掛けの内側を削ることで1人あたり座面幅460mmを確保した。また、複雑な偏心回転を行うクロス/ロング転換機構には、新幹線車両で十分な実績のある構造を組み合わせることで、電動式による安定的な動作を実現しており、クロスシート状態時の手動での座席転換は、肘掛けの後ろにあるレバーを引くことで座席が回転して転換する。座席の支持構造では、クロスシートとロングシートの各状態においては、座席の支持位置が変化するため、支持構造の支持部品の形状と配置の試行錯誤を繰り返しており、その結果により、クロスシートとロングシートの各状態でも、がたつきが少ない安定した着座を実現している^[19]。

車端部には、総合車両製作所とシロキ工業が共同開発しシロキ工業が製造を担当した^[23]1人あたり座面幅505 mmの固定式3人掛け座席が設けられ、座席間には肘掛けが設置された^[19]。座席座面と背もたれ下部は茶系の色の明暗により凹凸を表現したモケット織、背もたれ上部は濃い茶色のモール織が採用された^[19]。座席表地は龍村美術織物製である^[24]。全車両に設置された車椅子・ベビーカースペースには、壁掛け型のヒーターと立ち客が利用できる腰当てが設けられている^[19]。この区画には他の京王電鉄保有車両と同様に優先席表示のステッカーが貼付され、優先席区画であることを示すつり革が設置されているが、京王ライナー充当時には座席指定券不要区間であっても優先席としての運用を行わない^[25]。

室内灯は、総合車両製作所とコイト電工が共同開発しコイト電工が製造を担当^[23]したLED式の調光・調色式照明となり、朝の通勤時には爽やかな色、夜の座席指定列車時では落ち着いた暖色系の色に変えることが可能であり、天井両側の曲面部に照射するように配置した間接照明を採用している^[19]。クロスシートとロングシートのどちらで使用されている場合でも画面が見やすいよう、各扉上部と客室天井部の枕木方向に三菱電機製^[23]の17インチワイド液晶式案内装置が2台一組で各車両14組28台設置された^[7]。右側の画面には運行情報を、左側には広告が表示される^[7]。放送装置は、八幡電気産業製の^[23]高音質ステレオ方式を採用しており、ステレオ効果が最大限に得られるように車内スピーカーはKEF社^[26]製の物が1両あたり8台設置されている。天井面の左右にLとRが交互に配置されているほか、制御装置に音源を内蔵することで、イベント時にBGMを流すことができる。また、外部プレーヤが接続可能なステレオミニジャックを設けている^[7]。

サービス機器として、2人掛け座席の脚台および3人掛けロングシートの肘掛け部には、総合車両製作所とシロキ工業が共同開発しシロキ工業が製造を担当した電源コンセントが設けられ^[23]^{[注釈 4]}、UQコミュニケーションズ製^[23]フリーWi-Fi装置、パナソニックとJR東日本テクノロジーが共同開発した「nanoe（ナノイー）」搭載空気清浄機を天井中央部にあるラインフローファンのバックスペースに各2台設置されている^[19]^[18]^[27]。電源コンセントはクロスシートの時しか使えない設定となっている^[20]。各車両に4台ずつ日立造船製の逆光補正付き車内防犯カメラが設けられている^[23]。

客室扉の戸閉機は、京王電鉄としては初めてラック機構を有した電気式ドアエンジンを採用しており、ドアの挟まれを検知するとドアの推力を変化させて抜けやすくする戸挟み防止機能のほか、長時間の駅停車時の冷暖房効果を高めるための3扉閉機能のほかに、座席指定列車時での乗降をするドアを一部に限定にする限定扉機能を有している^[7]。

2019年度に新造された5736編成では、新たにドリンクホルダーや優先席車端部にひじ掛けが装備された。今後既存の車両にも順次装備される予定となっている。また、天井部配色は従来のゴールドではなく、白一色となっている。

2022年度に新造された5737編成では日本初となるリクライニング機能を備えたデュアルシートが採用された。このシートは「コイト工業」製である。

ロングシート状態時の車内の様子（2017年12月16日撮影）
クロスシート状態時の車内の様子（2018年2月25日撮影）
車端部にある3掛けのロングシート
2掛けのロング・クロス転換シート
2掛けのロング・クロス転換シートに設置されている電源コンセント
2掛けのロング・クロス転換シートの肘掛け後部にある座席を回転させる為のレバー
客室天井部の枕木方向に設置された液晶ディスプレイ案内装置
各扉上部（鴨居部）に設置された液晶ディスプレイ案内装置
通路扉上部の液晶ディスプレイ案内装置（2018年3月12日撮影）

乗務員室

大きく傾斜した前面形状を採用しつつ、高運転台構造の維持と視界拡大、必要な機器の搭載などの要求を満足するため、機器配置の見直しと避難経路確保のための前面貫通路を正面向かって左側にするなど、従来車両とは乗務員室のレイアウトが大きく変更されている^[18]。運転室の配色はグレー系、運転台はユニットごとに取外しが可能な構造の総合車両製作所のユニット式運転台「フリージアコンソール」が採用しており、将来の改造で有利な構造としている。また、京王電鉄としては初めての採用となる3つの画面の運転台表示器を配置しており、速度計、圧力計、表示灯などの表示のほか、蓄電池とその残量、パンタグラフ、VVVFインバータ装置、主電動機との間で電気の流れを表示するエネルギーモニタ機能が備わっている^[18]。速度計や圧力計などの運転に必要な計器類は、従来のアナログ式を模した白背景の丸形計器のデザインとし、それらが、運転士の着座位置と主幹制御器の中心軸上に表示されるものとなった^[18]。

主幹制御器はデッドマン装置付きのT形ワンハンドルマスコンで、運転士の操作がロータリエンコーダにより信号に変換された後に二重系で出力され、各機器に伝送される^[18]。

保安装置として、京三製作所製^[23]京王線内用ATCに加え、日立製作所製^[23]都営地下鉄新宿線用D-ATCを装備しており^[7]、都営新宿線への直通も対応している（2021年5月時点においては都営新宿線内での京王ライナーとしての運行はない）^[7]。また、新たにホーム検知装置（ジェイアール西日本テクノス製^[23]）が備えられている。これは、乗務員室の運転士背面の中央部にホームの検知状態を示す表示灯とドア開操作の誤操作を注意喚起するブザーで構成された報知盤が設置されており、ホームの有無を車両側のセンサーで検知して、ホームが検知できない側で誤ってドア開操作をしても、ドアの開操作は行われず、ブザーで注意喚起する^[18]。事故発生時の記録を目的として、両先頭車に日立造船製^[23]の前方監視カメラを設置している。

主要機器

ここでは製造時の機器構成について述べる。

伝送指令システム

京王電鉄で初めてサービス機器への指令のみならず力行・制動などの主要機器への指令も伝送指令とし、車両の引通し線の削減を図ったK-TIMS(Keio Train Information Management System)と呼ばれる三菱電機製^[23]の伝送指令システムが採用された^[28]。システム全体が二重化されるとともに、主要機器への伝送経路も二重となっており^[28]、クロス/ロングシート転換座席の回転指令、室内LED灯の調光・調節指令、電源コンセントの入切指令、各機器の自動試験などがモニタ装置から実行できる。力行と回生ブレーキ時での主電動機のブレーキトルクを編成で一括管理して制御することで効率的で省エネルギー性の高い運転が可能としている^[28]。車両の車内案内装置を制御する編成間の伝送路には、K-TIMSと連携した100 Mbpsのイーサネット伝送が使用されている^[7]。

主制御装置・主電動機

定格3,300V・1,800AのSi-IGBT素子とSiC-SBD素子を組合わせたSiCハイブリッド素子による、日立製作所製VFI-HR2820W型VVVFインバータ制御装置が採用された^[28]。1台の制御装置で4台の主電動機を制御する1C4M構成を1群としたものを2群搭載しており、制御方式は速度センサレスのベクトル制御としている。故障の際には2群のどちらかの1群（主電動機4台）の解放が可能な故障冗長性を持っており、全電気ブレーキと定速運転機能を持っている。デハ5000形に搭載されておりデハ5050形と電動車ユニットを組んでいる^[28]。

主電動機は出力150 kWのHS33532-03RB型日立製作所製全閉型内扇冷却式かご形三相誘導電動機が、駆動装置は東洋電機製造製KD438-C-M形平行カルダン式（TD継手、TD230C-P）が採用されており、保守の軽減と騒音の低減を図っている。歯車比は85:14である^[28]。

さらなる省エネルギー性を推進する目的として新技術の車上蓄電システムを採用している。これは日立製作所製^[23]のリチウムイオン電池を4直列4並列接続した680V、15.2kWhの電池モジュールを、編成中央の電動車（デハ5050形5100番台）1両の床下に2個搭載したものである^[28]。この蓄電システムには、ブレーキを掛けた際の回生ブレーキ時に主電動機から発生する電力を充電し、力行の時にはこれを走行用に放電することで電力消費量を削減する。また停電時には、この電池に蓄えられた電力を利用して1台のVVVFインバータ装置を起動することで編成内の電動車ユニット2両（1ユニット8モーター）を用いた自力走行が可能であり（この時では通常の6M4Tから2M8Tとなる）、橋梁上で列車が停止した場合などでも移動させることができるようになっている^[28]。

制動装置

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキのナブテスコ製^[23]HRDA-1が9000系に続いて採用されたが、弁制御をアナログ電流制御方式からON-OFF方制御弁に変更され、ブレーキ性能の安定性向上を図っており、K-TIMSの編成ブレーキ制御により付随車の制動力を電動車の回生ブレーキで負担する遅れ込め制御をユニットごとの制御から編成全体の制御に変更しており、回生ブレーキのさらなる有効性を図っている^[28]。また、Tc車とT車には、フラット防止機能（滑走再粘着制御）を有しており、車輪の滑走によるブレーキ距離の増大と車輪のフラット防止を図っている。

台車

台車は9000系用をベースとした総合車両製作所製^[23]の軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス空気ばねのTS-1017C動力台車、TS-1018C付随台車（いずれも固定軸距2,200 mm、車輪経860 mm）が採用された^[7]。台車の牽引力を車体に伝達するけん引装置は一本リンク式であり、基礎ブレーキ装置は、踏面片押し式のユニットブレーキである。将来の最高速度向上に備え、設計最高速度を130km/hとしており、さらなる乗り心地の向上のため、台車枠先端部と軸箱支持装置の軸梁の間に軸ダンパの取り付けが可能な構造となっている^[7]。

集電装置

集電装置として、9000系と同形式の東洋電機製造製^[23]電磁かぎ外し装置付きばね上昇空気式シングルアームパンタグラフがデハ5000形全車と、5100番台を除くデハ5050形に搭載された^[5]^[7]。

補助電源装置

補助電源装置は、東洋電機製造製^[23]60 Hz、440V、出力260kVAのIGBT素子の3レベル静止形インバータ (SIV)が5000番台と5200番台のデハ5050形に搭載されている。一系が故障した場合でも、待機している二系がバックアップとして作動する待機二重系方式を採用している、一系・二系の両方が故障した場合でも、乗務員室からのモニタ装置の操作により、6号車のデハ5000形に搭載された受給電接触器を作動させて、もう片方の補助電源装置からの給電を可能としている^[28]。

空気圧縮機

空気圧縮機は、ドイツ・クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロ方式を採用^[23]した、毎分吐出容量1,750リットルの除湿装置内蔵ピストン式電動空気圧縮機はコンパクトで環境への配慮とメンテナンス性の向上を図っており、5000番台と5200番台のデハ5050形に搭載された^[5]^[28]。

冷房装置

三菱電機製^[23]の屋上集中式58.14 kW (50,000 kcal/h) の冷房装置が各車に1台搭載されており、全自動運転を基本としているが、状況によりきめ細かい空調管理ができるように、乗務員室のモニタ装置の操作により、送風（換気）と除湿モードを手動で選択できるようにしている^[28]。

形式構成

5000系は以下の形式で構成される^[7]。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている^[7]。下2桁は31 / 81から附番されている^[7]。「デ」は電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。

デハ5000形

主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車である^[5]。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている^[5]。編成位置により番号の百の位が異なっている^[5]。10両編成の2両目・5両目・8両目にそれぞれ5000番台（デハ5031 - デハ5036）・5100番台（デハ5131 - デハ5136）・5200番台（デハ5231 - デハ5236）に附番された車両が組み込まれている^[5]。デハ5050形とユニットを組み、デハ5000形に搭載された主制御装置で2両1ユニット、8個の主電動機を制御する^[28]。2017年度に15両、2019年度に3両が製造された。

デハ5050形

デハ5000形とユニットを組み、電動空気圧縮機、補助電源装置または車上蓄電装置を搭載する中間電動車である^[5]。百の位はユニットを組むデハ5000形と同一で、2017年度に15両、2019年度に3両が製造された。10両編成の3両目・6両目、9両目にそれぞれ5000番台（デハ5081 - デハ5086）・5100番台（デハ5181 - デハ5186）・5200番台（デハ5281 - デハ5286）の車両が組み込まれている^[5]。5100番台以外には京王八王子寄りにパンタグラフ1基、床下に電動空気圧縮機と補助電源装置を備え、5100番台はパンタグラフなしで床下に車上蓄電システムを備える^[5]。

サハ5500形

付随車である。10両編成の4両目に組み込まれ^[5]、2017年度にサハ5531 - サハ5535、2019年度にサハ5536の計6両が製造された。

サハ5550形

付随車である。10両編成の7両目に組み込まれ^[5]、2017年度にサハ5581 - サハ5585、2019年度にサハ5586の計6両が製造された。

クハ5700形

新宿寄り制御車である^[5]。2017年度にクハ5731 - クハ5735、2019年度にクハ5736の計6両が製造された。

クハ5750形

京王八王子寄り制御車である^[5]。2017年度にクハ5781 - クハ5785、2019年度にクハ5786の計6両が製造された。

編成表

全車10両編成で、車両番号末尾31 / 81から附番されている。

		← 新宿・本八幡京王八王子・高尾山口・橋本 →
形式		クハ5700	デハ5000	デハ5050	サハ5500	デハ5000	デハ5050	サハ5550	デハ5000	デハ5050	クハ5750
区分		Tc1	M1	M2	T1	M1'	M2'	T2	M1''	M2''	Tc2
車両番号^[7]		5731 5732 5733 5734 5735 5736	5031 5032 5033 5034 5035 5036	5081 5082 5083 5084 5085 5086	5531 5532 5533 5534 5535 5536	5131 5132 5133 5134 5135 5136	5181 5182 5183 5184 5185 5186	5581 5582 5583 5584 5585 5586	5231 5232 5233 5234 5235 5236	5281 5282 5283 5284 5285 5286	5781 5782 5783 5784 5785 5786	2017年6月 2017年9月 2017年10月 2017年11月 2017年12月 2019年12月
搭載機器^[5]			CON・PT	SIV・CP・PT		CON・PT	BT		CON・PT	SIV・CP・PT
自重^[7]		25.5 t	34.0 t	33.0 t	25.0 t	33.0 t	25.0 t	25.0 t	34.0 t	33.0 t	25.5 t
定員^[7]	クロスシート時	115	126	126	126	126	126	126	126	126	115
定員^[7]	ロングシート時	119	130	130	130	130	130	130	130	130	119
座席定員^[7]		39	45	45	45	45	45	45	45	45	39

凡例: Tc …制御車、M …中間電動車、T…付随車、CON…制御装置、SIV…補助電源装置（静止形インバータ）、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置（京王八王子寄り）、BT…車上蓄電システム

運用

乗客の着席ニーズに対応するため、京王で初めての座席指定制列車への充当を目的として導入された^[10]。京王線内、都営新宿線内で試運転ののち^[29]、2017年 9月29日から京王線の一般列車用として営業運転を開始した^[30]。

2018年 2月22日の京王線ダイヤ改正から「京王ライナー」の全列車に充当されるようになった^[15]ほか、京王線・都営新宿線の一般列車にも使用される。　（51K-59K)以外の一般列車にも稀に代走で運用されることがある。

臨時列車では元日の「迎光号」、3・11・12月には行楽期の臨時列車「Mt.TAKAO号」「高尾山ハイキング号」^[31]、ゴールデンウィーク期には多摩動物公園行きの「キッズパークたまどう号」、東京競馬場での中央競馬開催日とGIレース場外発売で特に来場者が多い有馬記念（中山競馬場）の開催日には府中競馬正門前駅始発京王線新宿行準特急にも充当されている。

朝の急行の運用(55K)につく5000系（2021年1月八幡山駅）
京王ライナー1号の運用に就く5000系
（2018年2月24日笹塚駅）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。
^ 鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して5731Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して5031Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（新車ガイド「京王電鉄9000系」、「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」など）では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。
^ 京王におけるクロスシート車は、京王電気軌道時代の1929年（昭和4年）に導入した150形以来となった。
^ なお、コンセントはライナー運用時のみ使用可能。

出典

^ ^a ^b 『2018年春、当社初の座席指定列車を導入します！-新型車両「5000系」登場-』
^ 『座席指定列車で使用する新型車両「5000系」が通常列車として先行デビュー！』
^ 京王電鉄5000系1編成増備「京王ライナー」さらなる運行拡大めざすマイナビニュース
^ ^a ^b 『京王5000系が営業運転を開始』
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x 『鉄道ファン』通巻679号p53
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『鉄道ファン』通巻679号p183
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am 『鉄道ファン』通巻679号p57
^ 『鉄道ファン』通巻679号p184
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻734号p26
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ファン』通巻679号p52
^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻310号p14
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻734号p44
^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻310号p90
^ 『鉄道ファン』通巻605号付録
^ ^a ^b "2月22日から当社初となる有料の座席指定列車「京王ライナー」が夜間時間帯に運行開始!" (PDF) (Press release). 京王電鉄株式会社. 24 January 2018. 2018年1月24日閲覧。
^ "２０１９年度の鉄道事業設備投資に総額２９７億円" (PDF) (Press release). 京王電鉄株式会社. 26 April 2019. 2019年4月26日閲覧。
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参考文献

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Web資料

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書籍

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外部リンク

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京王電鉄が新型列車「5000系」を公開 - YouTube - 時事通信映像センターが2017年7月19日にアップロード
「京王電鉄5000系、新型車両を公開! ロング・クロスシート転換も」 - マイナビ鉄道ニュース
日本地下鉄協会「SUBWAY」
- 2017年11月号車両紹介「新形式車両5000系の概要について」 (PDF) （pp.55 - 59掲載）
- 2020年11月号特集「快適な車内環境づくりの取り組み（その2）」「京王電鉄における「快適な車内環境づくりの取り組み」について」 (PDF) （pp.15 - 18掲載）
総合車両製作所『総合車両製作所技報』第7号（2020年10月）特集寄稿「京王電鉄5000系電車におけるsustinaコンセプトの適用」 (PDF) （pp.32-39）

京王線・都営新宿線運用情報　https://loo-ool.com/rail/MS/37/

[10] 新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。

[12] 鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して5731Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して5031Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（新車ガイド「京王電鉄9000系」、「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」など）では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。

[22] 京王におけるクロスシート車は、京王電気軌道時代の1929年（昭和4年）に導入した150形以来となった。

[30] なお、コンセントはライナー運用時のみ使用可能。

[Keio20160316-1] 『2018年春、当社初の座席指定列車を導入します！-新型車両「5000系」登場-』

[Keio20170707-2] 『座席指定列車で使用する新型車両「5000系」が通常列車として先行デビュー！』

[3] 京王電鉄5000系1編成増備「京王ライナー」さらなる運行拡大めざすマイナビニュース

[rf20170930-4] 『京王5000系が営業運転を開始』

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[27] 「産業資材」 - 龍村美術織物HP

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-'''京王5000系電車'''（けいおう5000けいでんしゃ）は、[[2017年]]（[[平成]]29年）に運行を開始した[[京王電鉄]][[京王線]]<ref group="注釈">新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。</ref>用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である<ref name="RF679p52"/>。
+'''京王5000系電車'''（けいおう5000けいでんしゃ）は、[[2017年]]に運行を開始した[[京王電鉄]][[京王線]]<ref group="注釈">新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。</ref>用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である<ref name="RF679p52"/>。
 本項では京王線上で東側を「[[新宿駅|新宿]]寄り」、西側を「[[京王八王子駅|京王八王子]]寄り」と表現する。[[編成 (鉄道)|編成]]単位で表記する必要がある場合は新宿寄り先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表し、5731編成の様に表現する<ref group="注釈">鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して5731Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して5031Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（[[#鉄道ファン479|新車ガイド「京王電鉄9000系」]]、[[#年鑑2004|「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」]]など）では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。</ref>。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している<ref name="ダイヤ情報310p14"/>が、本稿では各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し<ref name="RP734p44"/><ref name="ダイヤ情報310p90"/><ref name="RF605formation"/>、文中で例えば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。
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 客室扉の戸閉機は、京王電鉄としては初めてラック機構を有した電気式[[ドアエンジン]]を採用しており、ドアの挟まれを検知するとドアの推力を変化させて抜けやすくする戸挟み防止機能のほか、長時間の駅停車時の[[冷暖房]]効果を高めるための3扉閉機能のほかに、座席指定列車時での乗降をするドアを一部に限定にする限定扉機能を有している<ref name="RF679p57"/>。
-年（令和元年）度に新造された5736編成では、新たにドリンクホルダーや優先席車端部にひじ掛けが装備された。今後既存の車両にも順次装備される予定となっている。また、天井部配色は従来のゴールドではなく、白一色となっている。
+年度に新造された5736編成では、新たにドリンクホルダーや優先席車端部にひじ掛けが装備された。今後既存の車両にも順次装備される予定となっている。また、天井部配色は従来のゴールドではなく、白一色となっている。
+年度に新造された5737編成では日本初となる[[リクライニング]]機能を備えたデュアルシートが採用された。このシートは「コイト工業」製である。
-年（令和4年）下期に新造される1編成では、日本初となる[[リクライニング]]機能を備えたデュアルシートが採用される予定となっている<ref>{{Cite press release|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/nr20210414_5000rikuraininngu.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210414140230/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/nr20210414_5000rikuraininngu.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2022年下期運行開始予定 5000系新造車両を1編成導入 日本初 リクライニング機能付きロング/クロスシート転換座席搭載!|publisher=京王電鉄／総合車両製作所／コイト電工|date=2021-04-14|accessdate=2021-04-15|archivedate=2021-04-14}}</ref>。
 <gallery widths="180" perrow="6" style="font-size:90%">
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 == 運用 ==
-乗客の着席ニーズに対応するため、京王で初めての座席指定制列車への充当を目的として導入された<ref name="RF679p52"/>。京王線内、都営新宿線内で試運転ののち<ref name="rm20170823"/>、[[2017年]]（平成29年）[[9月29日]]から京王線の一般列車用として営業運転を開始した<ref>{{Cite web|title=京王5000系が営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2017年9月30日掲載｜鉄道ファン・railf.jp|url=https://railf.jp/news/2017/09/30/195000.html|website=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2020-09-18|language=ja}}</ref>。
+乗客の着席ニーズに対応するため、京王で初めての座席指定制列車への充当を目的として導入された<ref name="RF679p52"/>。京王線内、都営新宿線内で試運転ののち<ref name="rm20170823"/>、[[2017年]][[9月29日]]から京王線の一般列車用として営業運転を開始した<ref>{{Cite web|title=京王5000系が営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2017年9月30日掲載｜鉄道ファン・railf.jp|url=https://railf.jp/news/2017/09/30/195000.html|website=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2020-09-18|language=ja}}</ref>。
-[[2018年]]（平成30年）[[2月22日]]の京王線ダイヤ改正から「[[京王ライナー]]」の全列車に充当されるようになった<ref name="Keio20180124"/>ほか、京王線・都営新宿線の一般列車にも使用される。　（51K-59K)以外の一般列車にも稀に代走で運用されることがある。
+[[2018年]][[2月22日]]の京王線ダイヤ改正から「[[京王ライナー]]」の全列車に充当されるようになった<ref name="Keio20180124"/>ほか、京王線・都営新宿線の一般列車にも使用される。　（51K-59K)以外の一般列車にも稀に代走で運用されることがある。
 [[臨時列車]]では元日の「迎光号」、3・11・12月には行楽期の臨時列車「Mt.TAKAO号」「高尾山ハイキング号」<ref name="Keio20180926">{{Cite press release|title=臨時座席指定列車「Mt.TAKAO号」を運行します!|publisher=京王電鉄株式会社|date=2018-09-26|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180926_takaozasekishitei.pdf|format=PDF|language=日本語|accessdate=2018-09-26}}</ref>、ゴールデンウィーク期には多摩動物公園行きの「キッズパークたまどう号」、[[東京競馬場]]での[[中央競馬]]開催日と[[競馬の競走格付け|GI]]レース場外発売で特に来場者が多い[[有馬記念]]（[[中山競馬場]]）の開催日には[[府中競馬正門前駅]]始発京王線新宿行[[準特急]]にも充当されている。