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'''阪神高速道路'''（はんしんこうそくどうろ）
*[[都市高速道路]]の名称。
*上記[[高速道路]]を運営する「'''阪神高速道路株式会社'''」。[[阪神高速道路公団]]の後身。
本項ではこれらを総括して詳述する。
----
'''阪神高速道路'''（はんしんこうそくどうろ、{{lang-en|Hanshin Expressway}}）は、[[大阪市]]・[[神戸市]]とその周辺の地域に路線網を有する総延長294.7[[キロメートル|km]]（管理260.5km、新設34.2km）の[[有料道路|有料]]の[[自動車専用道路]]。略称は'''阪神高速'''、'''阪高'''、'''阪神'''。なお、「阪神高速」は阪神高速道路株式会社の登録商標である。

[[道路法]]上は[[一般国道]]・[[大阪府の府道一覧|大阪]][[都道府県道|府道]]・[[兵庫県の県道一覧|兵庫]]県道、または大阪市・神戸市の[[市町村道|市道]]である（府県道及び政令市の市道）。正式には、「○○府（県・市）道高速△△□□線」などの路線名が付けられているが、府道・県道番号は付かない。[[地域高規格道路]]の計画路線に指定されている。

== 阪神高速道路株式会社 ==
{{基礎情報 会社
| 社名 = 阪神高速道路株式会社
| 英文社名 = Hanshin Expressway Company Limited
| ロゴ = [[ファイル:Hanshin expway logo.svg|250px]]
| 画像 = [[ファイル:Nakanoshima Festival Tower West.jpg|250px]]
| 画像説明 = 本社が入居する中之島フェスティバルタワー・ウエスト
| 種類 = [[株式会社 (日本)|株式会社]]
| 市場情報 = <!-- 株式非公開会社において「非上場」などと書く必要はありません -->
| 略称 = 阪神高速、阪高
| 本社郵便番号 = 530-0005
| 本社所在地 = [[大阪府]][[大阪市]][[北区 (大阪市)|北区]][[中之島 (大阪府)|中之島]]三丁目2番4号<br />[[中之島フェスティバルタワー]]・ウエスト<!--入居階不明-->
| 本社緯度度 = 34|本社緯度分 = 41|本社緯度秒 = 36.4|本社N(北緯)及びS(南緯) = N
| 本社経度度 = 135|本社経度分 = 29|本社経度秒 = 44.6|本社E(東経)及びW(西経) = E
| 座標右上表示 = Yes
| 本社地図国コード = JP
| 国籍 = {{JPN}}
| 設立 = [[2005年]][[10月1日]]
| 業種 = 9050
| 事業内容 = 高速道路、自動車専用道路の管理運営
| 代表者 = [[吉田光市]]（[[代表取締役]][[社長]]）<br />[[関本宏]]（代表取締役兼[[専務]][[執行役員]]）
| 資本金 = 100億円<br />（2021年3月31日現在）<ref name="fy">{{Cite report |author=阪神高速道路株式会社 |authorlink= |coauthors= |date=2021-06-24 |title=第16期（令和2年4月1日 - 令和3年3月31日）有価証券報告書}}</ref><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 発行済株式総数 = 2000万株<br />（2021年3月31日現在）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 売上高 = 連結: 1963億8100万円<br />単独: 1917億0500万円<br />（2021年3月期）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 営業利益 = 連結: 7億2400万円<br />単独: △16億7100万円<br />（2021年3月期）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 経常利益 = 連結: 11億1000万円<br />単独: △10億3100万円<br />（2021年3月期）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 純利益 = 連結: 7300万円<br />単独: △10億4900万円<br />（2021年3月期）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 純資産 = 連結: 543億1600万円<br />単独: 393億8300万円<br />（2021年3月31日現在）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 総資産 = 連結: 2292億8100万円<br />単独: 2111億2100万円<br />（2021年3月31日現在）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 従業員数 = 連結: 2,507人<br />単独: 685人<br />（2021年3月31日現在）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 決算期 = 3月31日
| 会計監査人 = [[EY新日本有限責任監査法人]]<ref name="fy" />
| 主要株主 = [[財務大臣]] 50.0%<br />[[大阪府]] 14.4%<br />[[大阪市]] 14.4%<br />[[兵庫県]] 9.1%<br />[[神戸市]] 9.1%<br />[[京都府]] 1.5%<br />[[京都市]] 1.5%<br />（2021年3月31日現在）<ref name="fy" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 主要子会社 = [[#子会社等]]参照
| 関係する人物 =
| 外部リンク = https://www.hanshin-exp.co.jp/company/
| 特記事項 =
}}
'''阪神高速道路株式会社'''（はんしんこうそくどうろ、{{lang-en-short|Hanshin Expressway Company Limited}}）は、[[2005年]][[10月1日]]、[[高速道路株式会社法]]により設立された。[[道路関係四公団]]民営化により、[[阪神高速道路公団]]の業務を[[日本高速道路保有・債務返済機構]]とともに承継した。

[[政府]]及び[[地方公共団体]]が常時三分の一以上の[[株式]]を保有する[[特殊会社]]で、当分の間政府から債務保証を受ける。一方、営業年度毎の事業計画や[[社債]]の募集、資金の借入については[[国土交通大臣]]の[[認可]]を要する。

また会社は機構との協定に従い、[[政令]]で定められた機構への[[出資|出資金]]・[[補助金]]の中から、建設費の一部につき無利子貸付が受けられる。

コーポレートスローガンは「'''先進の道路サービスへ'''」である。

{| class="sortable wikitable" style="text-align: center;"
|+ 財務情報<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/company/ir/ IR]</ref>
! [[会計年度|年度]] !! [[売上高]] !! [[利益#営業利益|営業利益]] !! [[利益#経常利益|経常利益]] !! [[利益#純利益|純利益]]
|-
! [[2005年|平成17年度]]
| 1,051億4,700万[[円 (通貨)|円]] || 46億8,300万円 || 46億8,500万円 || 11億9,400万円
|-
! [[2006年|平成18年度]]
| 1,885億5,300万円 || 21億3,800万円 || 22億3,400万円 || 17億200万円
|-
! [[2007年|平成19年度]]
| 2,135億7,800万円 || 35億6,400万円 || 38億9,400万円 || 29億3,400万円
|-
! [[2008年|平成20年度]]
| 2,224億1,900万円 || 36億9,500万円 || 47億4,300万円 || 36億400万円
|-
! [[2009年|平成21年度]]
| 1,782億3,300万円 || 43億7,700万円 || 52億3,800万円 || 30億4,700万円
|-
! [[2010年|平成22年度]]
| 2,507億7,800万円 || 34億2,100万円 || 45億2,300万円 || 43億6,800万円
|-
! [[2011年|平成23年度]]
| 2,368億4,600万円 || 27億2,100万円 || 35億2,400万円 || 11億8,200万円
|-
! [[2012年|平成24年度]]
| 2,364億500万円 || 25億2,000万円 || 31億5,500万円 || 17億2,700万円
|}

=== 業務の範囲 ===
従来の阪神高速道路の範囲において、日本高速道路保有・債務返済機構と締結した協定に基づき以下の業務を行う。
* 高速道路の新設又は改築、完了時には、道路資産と債務がともに機構に帰属する。
* 機構の保有する道路資産を有償で借り受けての、かかる高速道路の管理。
いわゆる[[上下分離方式]]を採用した中での「上」に相当する。

また、大阪市港湾局が管轄する[[大阪港咲洲トンネル]]および[[夢咲トンネル]]の管理運営を行っている。

=== 子会社等 ===
; 連結子会社
* [[阪神高速サービス]]（株） - 休憩施設及び駐車場施設の運営・広報等
* 阪神高速技術（株） - 保全点検・維持修繕・道路情報サイト「はしれGo!」の運営
* 阪神高速パトロール（株） - 交通管理
* 阪神高速トール大阪（株） - 大阪地区の料金収受
* 阪神高速トール神戸（株） - 兵庫地区の料金収受
* 阪神高速技研（株） - 調査・設計・積算等
; 関連会社
*（株）情報技術
*（株）テクノ阪神
*内外構造（株）
*（株）ハイウェイ管制
*阪神施設調査（株）
; 関連公益法人
*（財）阪神高速道路管理技術センター
*（財）阪神高速地域交流センター

=== 法人税の申告漏れ ===
[[2008年]][[9月]]に、民営化直後の[[2005年]][[10月]]から[[2008年]][[3月]]までの3年間に渡り、約5億円の[[脱税|申告漏れ]]を[[国税庁]]から指摘された。このうち約1億5,000万円については意図的な所得隠しと認定され、重[[加算税]]など約2億円を[[追徴]]課税された<ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090626/crm0906262340040-n1.htm 阪神高速が5億円申告漏れ] 産経新聞 2009年6月26日</ref>。この法人税の申告漏れ問題は、[[東日本高速道路|東日本]]・[[中日本高速道路|中日本]]・[[西日本高速道路|西日本]]の各高速道路会社でも判明している。

[[2013年]][[6月]]には5億9,000万円の申告漏れを国税庁から指摘され、2億9,000万円を追徴課税された。高架橋工事に係る費用を[[経費]]（修繕費）として一括処理していたが、[[大阪国税局]]の調査で資本的支出と認定され、耐用年数に応じて経費を分散させる[[減価償却]]の処理を取るよう指示された<ref>[http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/trial/662308/ 阪神高速５億９千万円申告漏れ　高速道路修繕工事めぐり]</ref>。

== 路線 ==
=== 営業路線&nbsp;===
[[File:Hanshin_Expressway.svg|thumb|京阪神地域におけるルート図。赤線が阪神高速。<br />[[阪神高速8号京都線|8号京都線]]は2019年4月1日から[[第二京阪道路]]へ編入。<br />上図破線部一部の[[阪神高速6号大和川線|6号大和川線]]は全線開通済み。]]

[[首都高速道路]]と同じように、右側車線での分合流が多数ある。[[日本の道路]]では、一番右側の[[車線]]を[[追越車線]]、その他左側の車線が[[走行車線]]であるが、阪神高速道路にはこれが当てはまらず、単に'''右側車線'''、'''左側車線'''と呼ばれる。しかしながら高速車が右側車線、低速車が左側車線を走るのは、他の[[日本の高速道路|高速道路]]と同様である<ref>7号北神戸線など一部の路線は追越車線、走行車線と区別される所がある。</ref>。

路線のほとんどが[[高架橋|高架]]である。例外は、山地部や[[地下]]を通る7号北神戸線と31号神戸山手線、山岳[[トンネル]]を通る32号新神戸トンネル、11号池田線の伊丹トンネル、大部分が都市トンネルを通る2号淀川左岸線と6号大和川線である。また、13号東大阪線の[[難波宮]]跡付近では、遺跡保護のため地上を走る。11号池田線の[[梅田出入口]]はビル（[[TKPゲートタワービル]]）を貫通する特殊な構造である<ref>
[http://www.mediawars.ne.jp/~m921320/a_map/map_of_osaka_03.htm ゲートタワービル]</ref>。

4号湾岸線と5号湾岸線と16号大阪港線が通る[[港大橋]]は日本第1位、世界第3位の最大支間長（510m）の[[トラス橋]]である。二階建て構造であり、上層の大阪市内方面を16号大阪港線、下層の神戸方面を5号湾岸線が通っている<ref><!--リンク切れのため、別のリンクをつけます。[http://www.osakacity.or.jp/kikaku/gallery/bridge/bridge/b0_minatoohashi.htm 大阪の橋の地図 : 港大橋]-->[http://www.hanshin-exp.co.jp/company/technology/douro/tech-03-1.html 阪神高速道路会社]</ref>。

[[道路交通情報]]では、船場ランプは無いにも関わらず「[[船場 (大阪市)|船場]]を先頭に渋滞○キロ。」と言う表現がなされることがある。13号東大阪線の西船場JCT - 東船場JCT間は[[船場センタービル]]の[[屋上]]に道路があり、この付近発生の渋滞の先頭は全て「船場-」と表される。環状線を通じて、全ての放射線に渋滞が渡っている事が多い。

以下の路線がある。1桁の路線番号は基幹となる路線、10番台は1号環状線からの[[放射線・環状線|放射線]]、30番台は3号の枝線の意味合いがある。これは[[スペイン]]の[[高速道路]]でみられる路線番号の付け方に似ている。

* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 01.svg|20px]] '''[[阪神高速1号環状線|1号環状線]]'''（環状部分）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 02.svg|20px]] '''[[阪神高速2号淀川左岸線|2号淀川左岸線]]''' （[[北港ジャンクション|北港JCT]] - [[海老江ジャンクション|海老江JCT]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 03.svg|20px]] '''[[阪神高速3号神戸線|3号神戸線]]''' （[[阿波座ジャンクション|阿波座]] - [[月見山出入口|月見山]]（[[第二神明道路]]））
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 04.svg|20px]] '''[[阪神高速4号湾岸線|4号湾岸線]]''' （[[天保山ジャンクション|天保山JCT]] - [[南港ジャンクション|南港JCT]] - [[りんくうジャンクション|りんくうJCT]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 05.svg|20px]] '''[[阪神高速5号湾岸線|5号湾岸線]]''' （南港JCT - 天保山JCT - [[六甲アイランド北出入口|六甲アイランド北]]、[[名谷インターチェンジ|名谷JCT]] - [[垂水ジャンクション|垂水JCT]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 06.svg|20px]] '''[[阪神高速6号大和川線|6号大和川線]]''' （[[三宝ジャンクション|三宝JCT・出入口]] - [[三宅ジャンクション|三宅JCT]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 07.svg|20px]] '''[[阪神高速7号北神戸線|7号北神戸線]]''' （[[伊川谷ジャンクション|伊川谷JCT]] - [[西宮山口ジャンクション|西宮山口JCT]]、[[有馬口ジャンクション|有馬口JCT]] - [[柳谷ジャンクション|柳谷JCT]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 11.svg|20px]] '''[[阪神高速11号池田線|11号池田線]]''' （[[中之島ジャンクション|中之島JCT]] - 池田、[[蛍池ジャンクション|蛍池JCT]] - 池田木部）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 12.svg|20px]] '''[[阪神高速12号守口線|12号守口線]]''' （[[天神橋ジャンクション|天神橋JCT]] - 守口、[[城北ジャンクション|城北JCT]] - [[森小路出入口|森小路]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 13.svg|20px]] '''[[阪神高速13号東大阪線|13号東大阪線]]''' （[[西船場ジャンクション|西船場JCT]] - [[水走出入口|水走]]（[[第二阪奈有料道路|第二阪奈道路]]））
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 14.svg|20px]] '''[[阪神高速14号松原線|14号松原線]]''' （[[えびすジャンクション|えびすJCT]] - [[松原ジャンクション|松原JCT]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 15.svg|20px]] '''[[阪神高速15号堺線|15号堺線]]''' （高津 - 堺）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 16.svg|20px]] '''[[阪神高速16号大阪港線|16号大阪港線]]''' （西船場JCT - 天保山JCT - 南港JCT）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 17.svg|20px]] '''[[阪神高速17号西大阪線|17号西大阪線]]''' （[[南開ジャンクション|南開JCT]] - [[安治川出入口|安治川]]）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 31.svg|20px]] '''[[阪神高速31号神戸山手線|31号神戸山手線]]''' （湊川JCT - 白川JCT）
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 32.svg|20px]] '''[[阪神高速32号新神戸トンネル|32号新神戸トンネル]]''' （[[国道2号出入口|国道2号]] - [[箕谷出入口|箕谷]]） - [[神戸市道路公社]]から移管<ref name="shin-kobe">[http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/shinkobe_tunnel/index.html 新神戸トンネルがかわります] 阪神高速道路、2012年7月8日閲覧。</ref>

<gallery>
File:Hanshin Expressway Route 1 at Night in 201412 002.JPG|1号環状線
File:Minato Bridge 1181750.jpg|4号湾岸線・5号湾岸線・16号大阪港線（港大橋）
File:Nakanoshima PA.jpg|5号湾岸線（中島パーキングエリア）
File:Hanshin Expressway Route 5 Wangan Route 1.jpg|5号湾岸線
File:Building penetrated by an expressway 001 OSAKA JPN.jpg|11号池田線（梅田出入口）
File:SEMBA CENTER BLDG No.9 at 16th July 2015.JPG|13号東大阪線（船場センタービル）
File:阪神高速13号東大阪線01.JPG|13号東大阪線（中央車線）
</gallery>

=== 管理していた路線 ===
* [[ファイル:Hanshin Expressway Route Number 08.svg|20px]] '''[[阪神高速8号京都線|8号京都線]]''' （[[山科出入口|山科]] - [[伏見出入口|伏見]]（[[第二京阪道路]]））
** 唯一の[[京都府]]内を走る路線で、他の阪神高速の路線とは接続のない飛び地路線であった。2019年4月1日に[[西日本高速道路|NEXCO西日本]]と[[京都市]]へ移管。

=== 建設中・事業中路線 ===
*'''阪神高速2号淀川左岸線'''
** '''[[阪神高速2号淀川左岸線|淀川左岸線]]2期'''（[[2025年]]開通予定）
** '''[[阪神高速2号淀川左岸線#淀川左岸線延伸部|淀川左岸線延伸部]]'''（2032年度開通予定）
* '''[[阪神高速5号湾岸線|大阪湾岸道路西伸部]]'''
** '''[[阪神高速31号神戸山手線|神戸山手線(南伸部)]]'''
* '''[[名神湾岸連絡線]]'''

=== 計画・構想路線 ===
* '''[[東神戸渡り線]]'''<ref name="兵庫県の計画">[https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks08/documents/honpen.pdf ひょうご基幹道路ネットワーク整備基本計画]、兵庫県.2020年4月26日閲覧。</ref>
** [[東神戸線]]の[[阪神高速3号神戸線|3号神戸線]]と[[阪神高速5号湾岸線|5号湾岸線]]を結ぶ部分。
* '''[[神戸中央線|神戸中央線（南伸部）]]'''<ref name="兵庫県の計画"/>
** [[阪神高速32号新神戸トンネル|32号新神戸トンネル]]の南伸計画。
* [[阪神高速11号池田線|11号池田線]]の[[新名神高速道路]]までの延伸<ref name="兵庫県の計画"/>

=== 計画中止・廃止路線 ===
* [[阪神高速道路第二環状線|第二環状線]]
* [[阪神高速道路大阪泉北線|大阪泉北線]]
* [[阪神高速道路武庫川線|武庫川線]] - 昭和40年代に計画された、阪神高速3号神戸線と[[中国自動車道]][[宝塚インターチェンジ]]を接続する路線。
* [[阪神高速道路阪神間南北線|阪神間南北線（南北線）]] - 平成一桁代に計画された、阪神高速5号湾岸線と中国自動車道宝塚インターチェンジを接続する路線。
*大阪高槻線 - 昭和40年代に計画された、大阪市内から高槻市辻子付近までの路線。

== 沿革 ==
* [[1962年]]（[[昭和]]37年）[[5月1日]] : 阪神高速道路公団が発足。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[6月28日]] : 1号環状線（[[土佐堀出口|土佐堀]] - 湊町）が南行き一方通行で開通（現在とは逆向き）。当時の正式名称は「大阪高速道路」。
** [[11月12日]] : 1号環状線（[[出入橋出口|出入橋]] - 土佐堀）が開通。
* [[1966年]]（昭和41年）[[10月18日]] : 3号神戸線（京橋 - [[柳原出入口|柳原]]）が開通。開通までに正式名称を現在の「阪神高速道路」に改称。
* [[1967年]]（昭和42年）
** [[3月10日]] : 1号環状線全線が開通。
** [[8月29日]] : 11号池田線（福島 - [[豊中北出入口|豊中北]]）が開通。
* [[1968年]]（昭和43年）5月1日 : 12号守口線（渡辺橋分岐 - 森小路）が開通。
* [[1970年]]（昭和45年）
** [[3月8日]] : 13号東大阪線（西横堀 - [[法円坂出入口|法円坂]]）が開通。
** [[3月13日]] : 14号松原線（環状線 - 阿倍野）、15号堺線（湊町 - 堺）、17号西大阪線全線が開通。
* [[1974年]]（昭和49年）
** [[2月20日]] : 16号大阪港線（西横堀 - 本田）が開通。
** [[7月15日]] : 4号湾岸線（港晴 - [[南港北出入口|南港北]]）が開通。
* [[1985年]]（昭和60年）[[8月10日]] : 7号北神戸線（伊川谷JCT - [[前開出入口|前開]]）が開通。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）: 路線番号制が設けられる。標識の文字に[[ゴナ]]が採用される。
* [[1991年]]（平成3年）[[9月18日]] : 5号湾岸線（港晴 - 中島）が開通。
* [[1994年]]（平成6年）[[4月28日]] : 2号淀川左岸線（北港JCT - 島屋）が開通。
* [[1995年]]（平成7年）[[1月17日]] : [[阪神・淡路大震災]]により3号神戸線・5号湾岸線などが被災。神戸線は大規模に崩壊し、不通に。
* [[1996年]]（平成8年）[[9月30日]] : 3号神戸線が全面復旧<ref>{{Cite news |title=阪神高速が全面復旧 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1996-10-02 |page=1 }}</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）[[8月26日]] : 31号神戸山手線（白川JCT - 神戸長田）が開通。
* [[2005年]]（平成17年）[[10月1日]] : [[特殊法人]]改革により民営化され、阪神高速道路株式会社が発足。道路などの施設は[[日本高速道路保有・債務返済機構]]の保有となる。
* [[2008年]]（平成20年）[[1月19日]] : 8号京都線（上鳥羽 - 巨椋池）が開通。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[1月1日]] : 阪神圏が距離制料金に移行
** 10月1日 : 新神戸トンネル有料道路を32号新神戸トンネルに名称変更した上で神戸市道路公社から移管。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月21日]] : 6号大和川線（三宅西 - 三宅JCT）が開通。
* [[2019年]]（平成31年）[[3月31日]] : 8号京都線がNEXCO西日本と京都市に移管。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）
** [[1月29日]] : 16号大阪港線⇒1号環状線西船場JCT渡り線（信濃橋ランプ側）開通。これで環状線機能が万全となる。
** [[3月29日]] : 6号大和川線（鉄砲 - 三宅西）が開通。
<!--開通の詳細な歴史は各路線の項へ。ここには1号環状線以外は最初の開通日のみを記載。-->

道路・施設の老朽化が進んでいる路線は、毎年1路線選び、10-11月（以前は1-2月）の一週間程度に集中工事を行うが、工事が行われる区間では他の高速道路のような「夜間通行止め（概ね20時か21時-翌朝6時）」「終日車線規制（1車線のみ通行や片側交互通行など）」（以上は週末・祝日は規制を行わない場合がある）というやり方ではなく、短期間で数多くの工事を集中して展開するためのスピードアップを図る観点から曜日・時間を問わず「期間中終日通行止め」としている。なお、過去には[[ミニウェイ]]を使い、車線規制なしで工事を行うこともあった。但し3号神戸線の場合に限り「終日車線規制」を行う場合がある。

== 通行料金 ==
料金車種区分は[[高速自動車国道]]と同じ、軽自動車等・普通車・中型車・大型車・特大車の5区分である。
<!--- ; 普通車
: [[オートバイ|自動二輪車]]（125cc以下を除く）、小型特殊自動車、[[軽自動車]]、[[乗用車|普通・小型乗用車]]、小型バス（乗車定員29人以下かつ総重量8トン未満）、[[貨物自動車|普通・小型トラック]]、2軸の[[トラクター]]（トレーラーヘッド）
; 大型車
: 大型バス（乗車定員30人以上または総重量8トン以上）、大型トラック（最大積載量5トン以上または総重量8トン以上）、大型特殊自動車、3軸のトラクター（トレーラーヘッド） -->

=== 下限・上限料金、現金車の料金 ===
[[2012年]]（[[平成]]24年）[[1月1日]]、料金圏（阪神東線・阪神西線・阪神南線）を撤廃し、ETC利用を基本とする対距離料金制に移行した<ref name="kyoripress">{{Cite web | url=http://www.hanshin-exp.co.jp/company/pressrelease/2011-1109-kyoriryoukin.html | title=阪神高速道路（阪神圏）の通行料金等についてのお知らせ | date=2011-11-09 | accessdate=2011-11-09 | publisher=阪神高速道路}}</ref><ref>{{Cite web | url=http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/annai/ | title=通行料金一覧表・割引一覧 | date=2012-01-01 | accessdate=2012-01-01 | publisher=阪神高速道路}}</ref>。

[[2017年]]（[[平成]]29年）[[6月3日]]午前0時から、阪神高速の料金区分体系を高速自動車国道と同じ区分にし、それに合わせて[[大都市近郊区間 (高速道路)|大都市近郊区間]]と調整する、新たな距離別料金体制に移行した。

; ETC車（無線通行）
: 利用した入口-出口間の営業距離に応じて次表のようになる<ref name="kyotei110613">{{PDFlink|[http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k203.pdf#page&#61;57 大阪府道高速大阪池田線等に関する協定の一部を変更する協定（平成23年６月13日付け）]|1.92MB}}</ref><ref name="jigyokyoka111109">{{PDFlink|[http://www.hanshin-exp.co.jp/company/ir/kyoka/osaka-2011-1109.pdf#page&#61;8 大阪府道高速大阪池田線等に関する事業変更について（平成23年11月9日付け）]|613KB}}</ref>。

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
|+2022年4月1日からの下限・上限料金
!rowspan="2" colspan="2"|&nbsp;!!colspan="2"|[[軽自動車|軽]]・[[普通自動二輪車|普二輪]]・[[大型自動二輪車|大二輪]]&nbsp;!!colspan="2"|[[普通自動車|普通車]]&nbsp;!!colspan="2"|[[中型自動車|中型車]]&nbsp;!!colspan="2"|[[大型自動車|大型車]]&nbsp;!!colspan="2"|[[特定大型車|特大車]]
|-
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
|-
!colspan="2"|[[ETC]]車
| 280円 || 1,090円 || 300円 || 1,320円 || 330円 || 1,560円 || 400円 || 2,080円 || 550円 || 3,350円
|-
!colspan="2"|現金車
|colspan="2"| 1,090円 || colspan="2"| 1,320円 || colspan="2"| 1,560円 || colspan="2"| 2,080円 || colspan="2"| 3,350円
|}
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
|+2017年10月1日から2022年3月31日までの下限・上限料金（消費税'''10%'''を含む）
!rowspan="2" colspan="2"|&nbsp;!!colspan="2"|[[軽自動車|軽]]・[[普通自動二輪車|普二輪]]・[[大型自動二輪車|大二輪]]&nbsp;!!colspan="2"|[[普通自動車|普通車]]&nbsp;!!colspan="2"|[[中型自動車|中型車]]&nbsp;!!colspan="2"|[[大型自動車|大型車]]&nbsp;!!colspan="2"|[[特定大型車|特大車]]
|-
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
!下限料金!!上限料金
|-
!colspan="2"|[[ETC]]車
| 280円 || 1,090円 || 300円 || 1,320円 || 310円 || 1,410円 || 400円 || 2,080円 || 460円 || 2,650円
|-
!colspan="2"|現金車
|colspan="2"| 1,090円 || colspan="2"| 1,320円 || colspan="2"| 1,410円 || colspan="2"| 2,080円 || colspan="2"| 2,650円
|}
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
|+ 2017年6月2日までの料金（消費税8%を含む）
|-
! 営業距離 !! 普通車 !! 大型車
|-
| 6km以下 || 510円 || 1,030円
|-
| 6km超 - 12km以下 || 610円 || 1,230円
|-
| 12km超 - 18km以下 || 720円 || 1,440円
|-
| 18km超 - 24km以下 || 820円 || 1,650円
|-
| 24km超 || 930円 || 1,850円
|}
:* 30kmを超える区間についての上記料金は、[[道路整備事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律#高速道路利便増進事業|高速道路利便増進事業]]による割引の扱いである（上限料金の引下げに係る割引）<ref>{{PDFlink|[http://www.jehdra.go.jp/pdf/riben/r029.pdf#page&#61;3 阪神高速道路株式会社が管理する高速道路に係る高速道路利便増進事業に関する計画 平成２３年３月１１日]|212KB}}</ref>。
:* 32号新神戸トンネルのみの利用は、普通車610円、大型車1,230円（ただし、[[#ETC割引|西線内々利用割引]]により、普通車510円、大型車1,030円となる。）。

; ETC車以外（現金支払い等）
: 利用した入口から最も遠い出口までの営業距離に応じて上表の料金となる。ただし、次表に掲げる入口から出口までの利用はその区間の営業距離による。
{| class="wikitable" style="margin: 0 2em 0.5em;"
|+
! 入口 → 出口 !! 営業距離 !! 備考
|-
| 池田木部 → [[神田出入口|神田]] || style="text-align:center" | 3.2km || rowspan="2" | 池田線[[#端末区間割引|端末区間割引]]適用
|-
| [[川西小花出入口|川西小花]] → 神田 || style="text-align:center" | 1.1km
|-
| 第二阪奈 → [[東大阪荒本出入口|東大阪荒本]]・[[東大阪ジャンクション|東大阪JCT]] || style="text-align:center" | 3.6km || rowspan="3" | 東大阪線端末区間割引適用
|-
| 水走 → 東大阪荒本・東大阪JCT || style="text-align:center" | 3.0km
|-
| [[中野出入口|中野]] → 東大阪荒本・東大阪JCT || style="text-align:center" | 0.9km
|-
| 安治川 → [[北津守出入口|北津守]] || style="text-align:center" | 3.1km || rowspan="4" | 西大阪線端末区間割引適用
|-
| 安治川 → [[大正西出入口|大正西]] || style="text-align:center" | 1.5km
|-
| [[弁天町出入口|弁天町]] → 北津守 || style="text-align:center" | 2.1km
|-
| 弁天町 → 大正西 || style="text-align:center" | 0.5km
|-
| 伊川谷JCT → [[前開出入口|前開]] || style="text-align:center" | 4.8km || rowspan="2" |
|-
| [[永井谷出入口|永井谷]] → 前開 || style="text-align:center" | 2.9km
|}

:* 上記にかかわらず、32号新神戸トンネルのみの利用は、普通車610円、大型車1,230円。移管前と同じく[[小型自動二輪車|第二種原動機付自転車]]の通行も可能であり、50円の特定料金となる。
:* 箕谷JCTを経由して32号新神戸トンネルと7号北神戸線を連続して通行する場合は、普通車930円、大型車1,850円。第二種原動機付自転車は、32号新神戸トンネル以外の阪神高速の路線を通行することはできない。
:* 旧料金圏境をまたぐ利用の場合、最初の料金所で料金を支払って通行証（[[領収書]]と一体）を受け取り、2番目以降に通過する料金所では通行証を提示する。通行証を紛失した場合は、新たに料金を支払うことになる。また、通行証には有効時間があり、正当な理由（[[渋滞]]など）なく有効時間を過ぎた場合も新たに料金を支払うことになる。

; 営業距離について
* 往復で同一料金となるように、往復の平均距離が採用される。ただし、1号環状線内の出入口発着の場合は実際の距離が採用される。
* 入口-出口間で複数の経路がある場合、阪神高速のみを利用した最短経路で算出する。
* [[#乗り継ぎ|乗り継ぎ]]制度を利用する場合、乗り継ぎ前の入口-出口間と乗り継ぎ後の入口-出口間を合算した距離となる。
* [[2017年]]春供用開始予定である[[西船場ジャンクション|西船場JCT]]の信濃橋渡り線については、供用されたものとして算出する。
*湾岸（垂水）線の垂水JCT-名谷JCT間および北神戸線の伊川谷JCT-[[永井谷ジャンクション|永井谷JCT]]間の料金は、[[第二神明道路]]東側区間の料金に含まれるものとされている。

==== 端末区間割引 ====
11号池田線、13号東大阪線および17号西大阪線のそれぞれ末端部分で実施していた特定料金は、割引として2014年（平成26年）3月31日まで継続された。
{| class="wikitable" style="margin: 0 2em 0.5em;"
|+
! rowspan="2" | 路線 !! rowspan="2" | 区間 !! colspan="2" | 割引前料金→割引後料金（▲割引額）
|-
! 普通車 !! 大型車
|-
| 11号池田線 || 神田 - 池田木部
| style="text-align:right" | 510円→'''310円'''（▲200円）
| style="text-align:right" | 1,030円→'''620円'''（▲410円）
|-
| 13号東大阪線 || 東大阪JCT - 西石切町（第二阪奈）
| style="text-align:right" | 510円→'''210円'''（▲300円）
| style="text-align:right" | 1,030円→'''410円'''（▲620円）
|-
| 17号西大阪線 || 北津守 - 安治川
| style="text-align:right" | 510円→'''210円'''（▲300円）
| style="text-align:right" | 1,030円→'''410円'''（▲620円）
|}
:* 11号池田線および17号西大阪線のETC車は、さらに[[#ETC割引|時間帯割引]]が適用されることがある。
:* 13号東大阪線と近畿道との乗継利用の場合、[[#ETC割引|NEXCOとの乗継割引]]を重複適用した料金も上記の額となる（端末区間割引による割引額は普通車210円、大型車410円となる）。
:* 障害者割引の重複適用は行わない<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/2011-1228-1431.pdf 端末割引区間における障がい者割引について]|272KB}} - 阪神高速道路</ref>。

=== 乗り継ぎ ===
阪神高速道路は、路線間の接続を[[一般道路]]経由の乗り継ぎに依存している部分が少なくない<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/noritsugi/ 阪神高速乗り継ぎ案内]</ref>。次に掲げる出入口を経由して指定時間以内に通行する場合は、1回の利用とみなす。

乗継券の記述は、ETC車以外についてのものである（ETC車は、乗継券等は不要で指定出入口を無線通行すればよい）。右方向矢印（→）は、相互ではなく左側の出口で流出し右側の入口で流入する場合のみに限られる。

* 15号堺線 [[堺出入口|堺]] ⇔ 4号湾岸線 [[大浜出入口|大浜]]（南行入口または北行出口に限る）
** 出口で乗継券を発行。
* 3号神戸線 [[摩耶出入口|摩耶]]・[[京橋出入口 (兵庫県)|京橋]]（いずれも西行入口または東行出口に限る） ⇔ 5号湾岸線 [[住吉浜出入口|住吉浜]]・[[六甲アイランド北出入口|六甲アイランド北]]
** 神戸線から湾岸線へは、通行証が乗継券を兼ねる。湾岸線から神戸線へは、住吉浜出口または[[魚崎浜出入口|魚崎浜入口]]で乗継券を発行。
** [[ハーバーハイウェイ]]や[[摩耶大橋]]など、阪神高速以外の有料道路は別に料金が必要である<ref>ハーバーハイウェイおよび摩耶大橋では、ETCは利用できない。</ref>。
* 16号大阪港線 [[波除出入口|波除]] → 1号環状線 [[堂島入口|堂島]]
** 出口で乗継券を発行。
* 3号神戸線 [[中之島西出入口|中之島西]] → 1号環状線 堂島
** 出口で乗継券を発行。
* 3号神戸線 [[生田川出入口|生田川]] ⇔ 32号新神戸トンネル [[国道2号出入口|国道2号]]
** ETC車限定。
==== 14号松原線工事通行止に伴う措置 ====
* 14号松原線 [[駒川出入口|駒川]]・[[喜連瓜破出入口|喜連瓜破]] ⇔ 6号大和川線 [[三宅西出入口|三宅西]]<ref>[https://www.hanshin-exp.co.jp/renewal/kireuriwari/transfer.html う回乗継 14号松原線 喜連瓜破付近 橋梁大規模更新工事] - 阪神高速</ref>
** 2022年6月1日4時から工事完了予定の2025年3月末までの約3年間実施される、松原線の喜連瓜破 - [[三宅ジャンクション|三宅JCT]]が通行止となるために伴う、一般道を利用した迂回に対する乗継措置。乗継有効時間は3時間以内。ETC搭載車については阪神高速を連続で利用されたものとして、実際の利用距離に応じた料金に自動調整される。後述は一般車に対する乗継措置となる。
** 三宅西から駒川・喜連瓜破へ乗り継ぐ際は、三宅西出口で一旦通行料金を精算し、駒川入口又は喜連瓜破入口（喜連瓜破では自動収受機は利用しないこと）ではスタッフに申告の上、「三宅西出口で発行された領収書（利用証明書/通行証）を提示」して、「駒川入口料金所又は喜連瓜破入口料金所で通常支払う金額から、三宅西出口料金所で支払った金額を差し引いた金額（差額料金）」を支払う。
** 駒川・喜連瓜破から三宅西へ乗り継ぐ際は、三宅西入口で「自動収受機⑧のボタンを押してスタッフを呼び出して申告」の上、「最初に阪神高速道路に乗った料金所での支払い時に受け取った領収書（利用証明書/通行証）のカメラへの提示」が必要。これに伴う再度の料金は発生しない。
** 阪神高速では、乗り継ぎ迂回措置により周辺一般道路への渋滞が予想されるため、大和川線などを利用した広域迂回のほか、特に松原線の南行では喜連瓜破出口を先頭に激しい渋滞が予想されるため、渋滞時は1つ手前の駒川出口の利用を検討するよう呼び掛けている。

==== 終了した乗り継ぎ ====
* 3号神戸線 [[月見山出入口|月見山]] ⇔ 7号北神戸線 [[布施畑西出入口|布施畑西]]
** 1986年4月25日、7号北神戸線（[[前開出入口|前開]]-布施畑西）開通に伴い開始。
** 2003年8月26日、31号神戸山手線（[[白川ジャンクション|白川JCT]]-神戸長田）開通に伴い終了。
* 3号神戸線 [[柳原出入口|柳原]] ⇔ 31号神戸山手線 [[神戸長田出入口|神戸長田]]
** 2003年8月26日、31号神戸山手線（白川JCT-神戸長田）開通に伴い開始。
** 2010年12月18日、31号神戸山手線（神戸長田-[[湊川ジャンクション|湊川JCT]]）開通に伴い終了。
* 8号京都線 [[鴨川東出入口|鴨川東]] ⇔ 8号京都線 [[上鳥羽出入口|上鳥羽]]
** 2008年6月1日、8号京都線（[[山科出入口|山科]]-鴨川東）開通に伴い開始。
** 2011年3月27日、8号京都線（鴨川東-上鳥羽）開通に伴い終了。
* 3号神戸線 中之島西 ⇔ 16号大阪港線 波除
** 1990年3月24日開始。
** 2013年5月25日、2号淀川左岸線（[[島屋出入口|島屋]]-[[海老江ジャンクション|海老江JCT]]）開通に伴い終了。

=== ETC割引 ===
[[2009年]][[4月1日]]から、高速道路利便増進事業を活用して割引が拡充された。日・時間帯の条件がある割引は、入口通過時刻が基準となる。2014年現在、ETCマイレージサービスは無期限、8号京都線の時間帯割引は2018年度末まで、その他については2017年度末まで実施予定となっている。

; NEXCO・本四との乗継割引
: 2012年1月1日開始。[[西日本高速道路|NEXCO西日本]]・[[本州四国連絡高速道路|JB本四高速]]の高速道路との連続利用で、かつ、接続地点からの阪神高速の営業距離が6km以下の場合、普通車100円引き、大型車210円引き。
; 西線内々利用割引
: 2012年1月1日開始。旧阪神西線（2012年10月1日から32号新神戸トンネルを含む）のみの利用で営業距離が6kmを超える場合、普通車100円又は110円引き、大型車200円又は210円引き。
; 池田線端末平日通勤時間帯割引
: 2012年1月1日からは「池田線[[#端末区間割引|端末区間割引]]」の一部として実施。月曜日〜金曜日（祝日を除く）の6時-9時前または17時-20時前の時間帯に11号池田線の神田-池田木部間のみを利用する場合、割引後料金は普通車150円、大型車310円。
; 西大阪線早朝夜間割引
: 2012年1月1日からは「西大阪線端末区間割引」の一部として実施。22時-6時前の時間帯に17号西大阪線の北津守-安治川間のみを利用する場合、割引後料金は普通車100円、大型車210円。
; 環境ロードプライシング
: ''[[ロードプライシング#都市高速道路の環境ロードプライシング]]を参照''
; 大口・多頻度割引
: 運送業者などを対象に実施されている割引。[[ETC#ETCコーポレートカード|ETCコーポレートカード]]による無線通行が前提となっており、暦月1ヶ月間の利用額に応じて割り引かれる。[[ETC割引制度#大口・多頻度割引（NEXCO3社）|NEXCO]]と同様に車両単位割引と契約単位割引の組み合わせになっているが、契約単位割引は利便増進事業で追加されたものである。
: 車両単位割引は、カードごとの月間利用額に応じて次表Aのようになる。ただし、2012年1月から2017年3月までの阪神圏利用分は、次表Bの内容に拡充される。この間、阪神圏と京都線の両方の利用がある場合は、利用額合計を基に表A・表Bそれぞれの割引率で割引額を計算後、表Bによって算出された額には利用額合計に占める阪神圏の利用額の割合を、表Aによって算出された額には同じく京都線の利用額の割合をそれぞれ乗じて[[端数処理]]後、合算する。端数処理は、割引額を1円単位に四捨五入する。

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
|+ 表A
! 月間利用額 !! 割引率
|-
| 5,000円以下の部分 || 0%
|-
| 5,000円超 - 10,000円以下の部分 || 3%
|-
| 10,000円超 - 35,000円以下の部分 || 6%
|-
| 35,000円超 - 70,000円以下の部分 || 8%
|-
| 70,000円超の部分 || 13%
|}

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
|+ 表B
! 月間利用額 !! 割引率
|-
| 5,000円以下の部分 || 0%
|-
| 5,000円超 - 10,000円以下の部分 || 10%
|-
| 10,000円超 - 30,000円以下の部分 || 15%
|-
| 30,000円超の部分 || 20%
|}

: 契約単位割引は、1契約者で100万円を超え、かつ、1台平均5,000円を超える場合、5%引き。ただし、2012年1月から2017年3月までの阪神圏利用分は10%引き。この間、阪神圏と京都線の両方の利用がある場合は、車両単位割引と同様に按分計算で割引額を算出する。

; ETCマイレージサービス
: '' 基礎的なサービス内容については、[[ETC割引制度#ETCマイレージサービス（マイレージ割引）]]を参照''
: 基本ポイントは100円につき3ポイント。加算ポイントは月間利用額の各部分100円につき次表のように付与される。還元額（無料通行分）への交換単位は 100ポイント＝100円分。
:* 2009年9月30日まで最低交換ポイントは500ポイントだった<ref>[http://www.smile-etc.jp/info/090925.html 阪神高速最低交換ポイントの変更について] - ETCマイレージサービス、2009年9月25日</ref>。
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
|+ 加算ポイント
! 月間利用額 !! 付与ポイント<br /><small>（100円につき）</small>
|-
| 10,000円以下の部分
| 0ポイント
|-
| 10,000円超 - 35,000円以下の部分
| 3ポイント
|-
| 35,000円超 - 70,000円以下の部分
| 5ポイント
|-
| 70,000円超の部分
| 10ポイント
|}

: ''阪神圏でのポイント発行は2012年3月利用分（4月20日付与）で終了した。''ただし、その後の加算ポイントについては、阪神圏と京都線の利用額合計によって上表に従い算出後、全体の利用額に占める京都線の利用額の割合を乗じたものとなる<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/etc_waribiki/mileage_end.html 阪神高速道路（阪神圏）におけるマイレージポイント発行終了に関するお知らせ] - 阪神高速道路</ref>。

=== 2011年までの料金圏別均一料金制（阪神圏） ===
2011年12月までは、阪神圏の路線を下記の3つの料金圏に分けて、原則として料金圏内は均一の料金としていた。内容は、2011年12月当時のものである。
{| class="wikitable" style="margin: 0 2em 0.5em;"
|+ 通常区間
! 料金圏 !! 区間 !! 普通車 !! 大型車
|-
! rowspan="12" | 阪神東線
| 1号環状線
| rowspan="12" style="text-align:right" | 700円
| rowspan="12" style="text-align:right" | 1,400円
|-
| 2号淀川左岸線
|-
| 3号神戸線（[[西宮インターチェンジ|西宮]]以東）
|-
| 4号湾岸線（[[助松ジャンクション出入口|助松JCT]]以北）
|-
| 5号湾岸線 （[[鳴尾浜出入口|鳴尾浜]]以東）
|-
| 11号池田線
|-
| 12号守口線
|-
| 13号東大阪線
|-
| 14号松原線
|-
| 15号堺線
|-
| 16号大阪港線
|-
| 17号西大阪線
|-
! rowspan="4" | 阪神西線
| 3号神戸線（西宮以西）
| rowspan="4" style="text-align:right" | 500円
| rowspan="4" style="text-align:right" | 1,000円
|-
| 5号湾岸線（鳴尾浜以西）
|-
| 7号北神戸線
|-
| 31号神戸山手線
|-
! 阪神南線
| 4号湾岸線 （助松JCT以南）
| style="text-align:right" | 500円
| style="text-align:right" | 1,000円
|}

路線の末端部分や料金圏境には、特定料金区間があった。
{| class="wikitable" style="margin: 0 2em 0.5em;"
|+ 特定区間
! colspan="2" | 路線 !! 区間 !! 普通車 !! 大型車
|-
! rowspan="2" | 特定区間I
| 3号神戸線 || [[尼崎西出入口|尼崎西]]-料金区界（[[武庫川出入口|武庫川]]）
| rowspan="2" style="text-align:right" | 150円
| rowspan="2" style="text-align:right" | 300円
|-
| 4号湾岸線 ||泉大津-料金区界（助松）
|-
! rowspan="6" | 特定区間II
| 13号東大阪線 || 東大阪JCT-西石切町（第二阪奈）
| rowspan="6" style="text-align:right" | 200円
| rowspan="6" style="text-align:right" | 400円
|-
| 4号湾岸線 || 高石-料金区界（助松）
|-
| 17号西大阪線 || [[北津守出入口|北津守]]-安治川
|-
| 5号湾岸線 || [[尼崎東海岸出入口|尼崎東海岸]]-料金区界（鳴尾浜）
|-
| 3号神戸線 || 芦屋-料金区界（武庫川）
|-
| 5号湾岸線 || [[西宮浜出入口|西宮浜]]-料金区界（鳴尾浜）
|-
! 特定区間III
| 11号池田線 || 神田-池田木部
| style="text-align:right" | 300円
| style="text-align:right" | 600円
|}

==== 割引通行券 ====
いずれも現金支払いの車のみが対象。ETC車は[[#廃止されたETC割引|後述]]のように同等の割引があった。''2011年12月31日を以って発売を終了した。''

; 湾岸線通し割引券（湾岸線3線通し通行券）
: 4号湾岸線・5号湾岸線を直通して阪神南線・阪神東線・阪神西線の3料金圏（いずれも特定料金区間を除く）を連続利用する場合にのみ購入できた。発売額は普通車1,500円（200円引き）、大型車3,000円（400円引き）。3号神戸線の料金所では発売していなかったため、3号神戸線から5号湾岸線への乗り継ぎには使えなかった。

; 湾岸線2線通し通行券
: 5号湾岸線を経由して阪神東線・阪神西線（いずれも特定料金区間を除く）を連続利用する大型車のみ購入できた。発売額は1,700円（200円引き）。3号神戸線と5号湾岸線の乗り継ぎ利用も可。3号神戸線経由の（[[芦屋本線料金所|芦屋TB]]または[[尼崎集約料金所|尼崎TB]]を通過する）場合は、差額200円を支払わなければならない。

==== 廃止されたETC割引 ====
''新神戸トンネル連続利用割引を除いて、2011年12月31日を以って終了した。''

; 平日時間帯割引
: 割引率と割引前後の普通車料金一覧である。特定料金区間も通常区間と同様の割引率であった（割引額は10円単位に四捨五入。ただし、10円未満となる場合は10円とする。）。
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
! style="width: 150px;" | 時間帯 !! 阪神東線 !! 阪神南線 !! 阪神西線
|-
! 0時 - 6時前
| 20%（700円→560円） || colspan="2" | 20%（500円→400円）
|-
! 6時 - 22時前
| 割引なし（700円） || colspan="2" | 割引なし（500円）
|-
! 22時 - 24時前
| 20%（700円→560円） || colspan="2" | 20%（500円→400円）
|}
:* [[2010年]][[3月31日]]までは6時-22時前の時間帯にも割引があり、6時-7時前、11時-16時前および19時-22時前は10%引き（社会実験）、7時-11時前および16時-19時前は3%引きであった。

; 土曜・休日割引
: 割引率と割引前後の普通車料金一覧である。特定料金区間も通常区間と同じ割引率であった（割引額は10円単位に四捨五入。ただし、10円未満となる場合は10円とする。）。
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: 0 2em 0.5em;"
! style="width: 150px;" | 時間帯 !! 阪神東線 !! 阪神南線 !! 阪神西線
|-
! 終日
| 20%（700円→560円） || colspan="2" | 20%（500円→400円）
|}
:* 2011年3月31日までは、普通車に限り割引率は30%（割引額は50円単位に24捨25入）とされていた。

; 湾岸線連続利用割引
: 4号湾岸線・5号湾岸線上の料金圏境通過1回ごとに、先に通行する料金圏（特定料金区間を除く）について普通車100円引き、大型車200円引き。本割引適用後料金に平日時間帯割引または土曜・休日割引を重複適用した。

; 新神戸トンネル連続利用割引（2012年9月30日限りで事実上廃止）
: 3号神戸線（[[生田川出入口|生田川]]）または7号北神戸線（[[箕谷出入口|箕谷]]合併料金所）と[[新神戸トンネル有料道路]]を連続利用する場合、普通車300円引き、大型車600円引き。
:* [[2008年]][[6月24日]]に社会実験として開始。当初は新神戸トンネルの料金について適用し、全車種一律150円引き。また、3号神戸線と新神戸トンネルの連続利用は対象外であった。
:* 2009年4月1日から利便増進事業による割引となり、普通車300円引き、大型車600円引きに拡充。
:* 2011年4月1日から阪神高速の料金への適用に変更。また、3号神戸線との乗り継ぎも対象になった。
: 2012年10月1日に新神戸トンネル有料道路が阪神高速道路へ移管されたことに伴い廃止されたが、協定・事業許可・料金公告においては、阪神高速の他の路線との連続して通行する時の料金として名目上は存続している。

=== 料金の推移 ===
普通車の通行料金改定の経緯は下表のとおりである。

{|class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+阪神高速道路料金推移（普通車）
!rowspan="2"|料金改定年月日
!colspan="4"|普通車の通行料金
!rowspan="2"|備考
|-
!阪神東線
!阪神西線
!阪神南線
!京都線
|-
|1964年{{0}}6月28日
|rowspan="2"|50円
|style="text-align:center;"|未開業
|rowspan="14" style="text-align:center;"|未開業
|rowspan="18" style="text-align:center;"|未開業
|style="text-align:left;"|大阪地区の料金を設定。
|-
|1966年10月18日
|rowspan="3"|30円
|style="text-align:left;"|兵庫地区の料金を設定。
|-
|1967年{{0}}3月10日
|100円
|
|-
|1968年{{0}}5月{{0}}1日
|rowspan="3"|150円
|
|-
|1968年{{0}}7月30日
|100円
|
|-
|1970年{{0}}2月23日
|rowspan="5"|150円
|
|-
|1970年10月{{0}}1日
|200円
|
|-
|1974年11月21日
|250円
|
|-
|1978年{{0}}3月25日
|300円
|
|-
|1980年{{0}}4月{{0}}1日
|350円
|
|-
|1981年{{0}}6月28日
|rowspan="2"|400円
|250円
|style="text-align:left;"|これまでの大阪地区・兵庫地区を改め、阪神東線・阪神西線の料金を設定。
|-
|1985年{{0}}8月10日
|rowspan="5"|300円
|
|-
|1987年{{0}}7月15日
|450円
|
|-
|1989年{{0}}4月{{0}}1日
|rowspan="3"|500円
|
|-
|1993年11月{{0}}4日
|100円
|style="text-align:left;"|阪神南線の料金を設定
|-
|1994年{{0}}4月{{0}}2日
|rowspan="4"|500円
|
|-
|1994年{{0}}5月{{0}}9日
|600円
|400円
|
|-
|1999年{{0}}1月{{0}}1日
|rowspan="2"|700円
|rowspan="2"|500円
|
|-
|2008年{{0}}3月27日
|rowspan="2"|450円
|style="text-align:left;"|京都線の料金を設定
|-
|2012年{{0}}1月{{0}}1日
|colspan="3" style="text-align:center;"|500円 - 900円
|style="text-align:left;"|距離別制へ移行（京都線を除く）
|-
|2014年{{0}}4月{{0}}1日
|colspan="3" style="text-align:center;"|510円 - 930円
|460円
|style="text-align:left;"|消費税8%への増税に伴う値上げ
|}

=== 対距離料金制導入の経緯 ===
阪神高速道路などの都市高速道路で採用されてきた均一料金制は、ネットワークが拡大するにつれて1回あたりの利用距離のばらつきが大きくなり、利用程度に応じた負担という点で不公平さが増すなどの諸課題が顕在化しつつあった。[[ETC]]の活用により、大量交通の効率処理と利用区間の把握の両立およびネットワークの有効活用に資する弾力的な料金設定も可能となることから、[[2000年]]（平成12年）[[11月30日]]の第101回道路審議会において、ETC利用を基本とする新たな料金制度を導入すべきとの答申がなされた<ref>[https://www.mlit.go.jp/road/singi/001215/001215-1.html 第101回道路審議会「都市高速道路の料金体系のあり方等についての答申」] - 国土交通省、2000年11月30日</ref>。

[[2003年]]（平成15年）[[12月22日]]、[[道路関係四公団]][[民営化]]の基本的枠組みについての[[政府]]・[[与党]]申し合わせにおいて、[[2008年|2008]][[年度]]（平成20年度）を目標に対距離料金制を導入することとされた<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/road/4kou-minei/pdf/2003/1222/031222.pdf#page&#61;4 道路関係四公団民営化の基本的枠組みについて（平成15年12月22日政府・与党申し合わせ）]|388KB}} - 国土交通省 </ref>。しかし、[[リーマンショック]]による景気悪化により延期され、さらに[[自公連立政権]]から[[民社国連立政権]]による[[政権交代]]で、計画は見直されることになった。

==== 当初の料金案 ====
会社発足から間もない[[2005年]]（平成17年）[[11月]]に[[パブリックコメント]]が行われ、料率31円/km、[[ターミナルチャージ]]290円（いずれも普通車の場合）とする対距離料金制の基本設計イメージが公表された<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/driver/topics/2005-1125-2106-9.html 阪神高速道路におけるご意見募集の結果について] - 阪神高速道路</ref>。[[2006年|翌年]][[3月]]の高速道路機構との協定および事業許可に平成20年度以降の料金の額として載るも、「社会経済情勢、[[社会実験]]の結果等を勘案し、長距離利用に対する料金に上限を設定する等の負担軽減措置など、料金の設定等について改めて検討し、見直しを行うものとする。」とされた<ref>{{PDFlink|[http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k042.pdf#page&#61;4 大阪府道高速大阪池田線等に関する協定　別紙8「料金の額及びその徴収期間」]|76KB}}</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin-exp.co.jp/company/ir/kyoka/hanshin_4.pdf#page&#61;3 事業許可 別紙3 「料金の額及びその徴収期間」]|69KB}}</ref>。

[[2006年]]（平成18年）[[12月2日]]からは、ETC距離別割引社会実験が開始された。内容は''[[ETC割引制度#都市高速道路の距離別割引社会実験]]''を参照のこと。

[[2007年]]（平成19年）[[9月]]、距離料金の具体案が発表された<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/topics/kyoriryoukin.html 阪神高速道路の距離料金案を作成しました。] - 阪神高速道路</ref>。この案では、多くの利用が単一料金圏内で完結する現状を踏まえ、また長距離利用負担の抑制の観点などから、料金圏を当面存続し、阪神東線400円-1,200円、阪神西線400円-1,000円、阪神南線400円-600円（いずれも普通車の料金。以下同じ。）とされた。

==== 導入延期 ====
しかし、原油価格の高騰などで厳しい経済局面となり、それを受けて[[2008年]][[8月29日]]に打ち出された「安心実現のための緊急総合対策」<small>（「安心実現のための緊急総合対策」に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議）</small>で、対距離料金制の導入は延期されることになった<ref>{{PDFlink|[https://www5.cao.go.jp/keizai1/2008/080829taisaku.pdf#page&#61;8 安心実現のための緊急総合対策（本文）]|416KB}} - 内閣府</ref>。9月には[[リーマンショック]]が襲い、さらなる対策として打ち出された「生活対策」<small>（平成20年10月30日、新たな経済対策に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議）</small>により、阪神高速と首都高速においても料金引下げが行われることになった。同年[[12月]]の[[道路特定財源]]の一般財源化についての政府・与党合意では、生活対策による料金引下げ後（[[2011年]]度以降）に上限料金を抑えた対距離料金制度を検討することとされた<ref>{{PDFlink|[https://www.kantei.go.jp/jp/singi/douro/zaigen.pdf#page=2 道路特定財源の一般財源化等について（平成20年12月８日政府・与党合意）]|129KB}} - 首相官邸</ref>。

[[2009年]]（平成21年）[[2月24日]]に国土交通大臣同意がなされた高速道路利便増進事業計画では、2011年度から[[2014年]]度までは、阪神東線600円-800円、阪神西線・阪神南線450円-600円、[[2015年]]度から[[2017年]]度までは、阪神東線500円-900円、阪神西線400円-700円、阪神南線400円-600円という体系が検討にあたっての基本として示されたが<ref>{{PDFlink|[http://www.jehdra.go.jp/pdf/riben/r010.pdf#page&#61;18 阪神高速道路株式会社が管理する高速道路に係る高速道路利便増進事業に関する計画 平成２１年 ２月２４日]|62KB}} - 高速道路機構</ref>、後述のように政権交代後の計画変更で大幅に見直しされることになった。

==== 政権交代後の新たな料金案 ====
2009年[[8月30日]]に執行された[[第45回衆議院議員総選挙]]で、[[高速道路無料化|高速道路原則無料化]]を[[マニフェスト]]に掲げる[[民主党 (日本 1998-2016)|民主党]]が勝利した。しかし、阪神高速と首都高速は無料化の対象外とする旨を選挙前から党幹部が発言しており、[[2010年]]度から実施の無料化社会実験についての発表資料において、阪神高速と首都高速は対象区間の割合を示す分母からも除外されている<ref>{{PDFlink|[https://www.mlit.go.jp/common/000057575.pdf 平成22年度高速道路無料化社会実験計画（案）]|1.68MB}} - 国土交通省、2010年2月2日</ref>。

[[2010年]]（平成22年）[[4月9日]]、民主党政権主導で決められた新たな料金割引案が[[国土交通省]]から発表された<ref>{{PDFlink|[https://www.mlit.go.jp/common/000112017.pdf 高速道路の再検証結果と新たな料金割引]|891KB}} - 国土交通省、2010年4月9日</ref>。この中で阪神高速と首都高速については、移動を阻害しているとして料金圏を撤廃し、下限500円・上限900円とする対距離料金制案が示され、地方議会での議決を前提に同年末〜翌年初めごろを目途に試行導入とされた<ref name="giketsu">阪神高速・首都高速は[[道路法]]上では[[都道府県道|都府県道]]または[[市町村道|政令市道]]であるので、[[道路整備特別措置法]]第3条の規定により、本来の道路管理者（[[首長#日本の地方公共団体の長|地方自治体の長]]）の同意が必要となる。また、この同意にはその自治体の議会の議決が必要である。</ref>。しかし、割引財源の一部を道路整備へ転用することから、特にNEXCO・本四高速で実質値上げとなる点が目立ち、利用者のみならず与党内からも強い反発を受け、一旦廃案になった。

2011年（平成23年）[[2月16日]]に発表された「高速道路の当面の新たな料金割引」では、阪神高速と首都高速については、前年の料金圏なし500円-900円案に地方からの意見を踏まえた新たなETC割引が盛り込まれ、地方議会での審議期間を考慮して2012年から実施とした（新たなETC割引については当面2013年度までの実施）<ref>{{PDFlink|[https://www.mlit.go.jp/common/000135479.pdf 高速道路の当面の新たな料金割引について]|233KB}} - 国土交通省、2011年2月16日</ref>。2月25日から3月4日まで、高速道路機構と[[高速道路株式会社法#設立された会社|高速道路会社6社]]による利便増進事業計画変更に伴うパブリックコメントが行われた<ref>{{PDFlink|[http://www.jehdra.go.jp/pdf/796.pdf 高速道路の当面の新たな料金割引に関する計画（案）について意見募集を開始します]|2.95MB}} - 高速道路機構、2011年2月25日</ref>。

地方議会では、[[大阪府議会]]で過半数を占める[[大阪維新の会]]が一時反対したものの、会社の経営合理化などを条件に賛成に転じ、2011年[[11月7日]]までにすべての議会で可決された。そして、[[11月9日|同月9日]]に事業許可の変更許可が下りて、2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された<ref name="kyoripress" /><ref>[http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004607402.shtml 阪神高速、距離別料金へ　普通車上限９００円] - 神戸新聞、2011年11月9日</ref><ref>[https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000222.html 報道発表資料：阪神高速の対距離制への移行について] - 国土交通省、2011年11月9日</ref>。

なお、協定および事業許可においては、2005年度の対距離料金基本設計はそのままで、この料金制度は当分の間の「特別の措置」という扱いになっている<ref name="kyotei110613" /><ref name="jigyokyoka111109" />。

== パーキングエリア ==
<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/pa_guide/ パーキングエリアのご案内]</ref>
（括弧）付きは、その方面行きのみ設置されている。
* 3号神戸線 : [[京橋パーキングエリア|京橋PA]]、[[尼崎パーキングエリア|尼崎PA]]（上り）
* 4号湾岸線 : [[泉大津パーキングエリア|泉大津PA]]、[[泉大津大型専用パーキングエリア|泉大津大型専用PA]]（南行）
* 5号湾岸線 : [[中島パーキングエリア|中島PA]]（下り）、[[南芦屋浜パーキングエリア|南芦屋浜PA]]（下り）
* 7号北神戸線 : [[前開パーキングエリア|前開PA]]、[[白川パーキングエリア|白川PA]]
* 12号守口線 : [[森小路ミニパーキングエリア|森小路ミニPA]]（上り）
* 15号堺線 : [[湊町リバープレイス|湊町PA]]（上り）
* 16号大阪港線 : [[朝潮橋パーキングエリア|朝潮橋PA]]（上り）
* 17号西大阪線 : [[弁天町ミニパーキングエリア|弁天町ミニPA]]（上り）

;路外パーキングエリア
2009年より実証実験として、指定された出入口から一時的に高速道路から降り、高速道路外にある施設をパーキングエリアとして利用できる『路外パーキングサービス』を実施している。なお利用には「ETC車載器を搭載した軽・二輪、普通車」・「指定された出入口の料金所を通過し、降りる前と同一の進行方向を走行すること」・「1時間以内の利用」の３つの条件を満たす必要があり、条件を満たさない場合は一旦高速道路の利用を終了したものとみなし、新たに走行料金が発生する。また施設の営業時間外には利用できない<ref>[https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/services/parkingmoniter/about.html 路外パーキングサービスとは]</ref><ref>{{cite news|url=https://kuruma-news.jp/post/233528|title= 日本初の高速外PA誕生！ 阪神高速の「路外パーキング」誕生背景とは|publisher=くるまのニュース|date=2020-03-12|accessdate=2020-12-25}}</ref>。

2020年12月現在、以下の3つの施設が路外パーキングエリアとして利用できる。
* 3号神戸線 : [[アマドゥ]]（指定出口:[[尼崎東出口]]→指定入口:[[尼崎西出入口]]）
* 5号湾岸線 : [http://www.amateku.jp/ 尼崎テクノランド]（指定出入口:[[尼崎末広出入口]]）
* 11号池田線 : [[ロイヤルホームセンター]]豊中店（指定出入口:[[豊中インターチェンジ|豊中南出入口]]）

;廃止になったPA
* 14号松原線 : [[三宅ミニパーキングエリア|三宅ミニPA]]（上り）
: 2012年9月10日廃止、三宅JCT-松原JCT間6車線化のため。

== 制限速度 ==
[[最高速度|制限速度]]は湾岸線が80[[キロメートル毎時|km/h]]（名谷JCT-垂水JCTは50km/h）、北神戸線（一部除く）が70-80km/hの他は、ほとんどが40-60km/h[[制限]]となっている<ref>[http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/driver/speed/speed.html 制限速度区分図]</ref><ref>現実には他の自動車専用道路同様慢性的なスピード違反が行われており、50-60km/h制限区間においても大半の車が80-100km/h程度の巡航速度で走行しているのが常態である。</ref>

== 脚注 ==
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Hanshin Expressway}}
* [[地域高規格道路一覧]]
* [[都市高速道路]]
* [[首都高速道路]]
* [[THRU WAYカード]]
* [[京都高速道路]]
* [[大阪都市再生環状道路]]
* [[大阪湾岸道路]]

== 外部リンク ==
* [https://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ 阪神高速道路 ドライバーズサイト] - 道路情報公式サイト
* [https://www.hanshin-exp.co.jp/company/ 阪神高速道路 企業情報サイト] - 企業公式サイト
* {{Twitter|hex_info|阪神高速}}
* {{Facebook|hanshin.exp|阪神高速道路株式会社}}
* {{YouTube|c=UC-9Rjqxmwtwm-Lttht9tFIw|阪神高速道路株式会社公式チャンネル}}

{{阪神高速道路}}
{{日本の高速道路}}
{{特殊法人}}
<!--
{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:はんしんこうそくとうろ}}
[[Category:阪神高速道路|* はんしんこうそくとうろ]]
[[Category:日本の高速道路|* はんしんこうそくとうろ]]
[[Category:地域高規格道路]]
[[Category:災害対策基本法指定公共機関]]
[[Category:大阪市北区の企業]]
[[Category:有料道路事業者]]
[[Category:特殊会社]] -->

2022年10月28日 (金) 12:49時点における版

阪神高速道路（はんしんこうそくどうろ）

本項ではこれらを総括して詳述する。

阪神高速道路（はんしんこうそくどうろ、英語: Hanshin Expressway）は、大阪市・神戸市とその周辺の地域に路線網を有する総延長294.7km（管理260.5km、新設34.2km）の有料の自動車専用道路。略称は阪神高速、阪高、阪神。なお、「阪神高速」は阪神高速道路株式会社の登録商標である。

道路法上は一般国道・大阪府道・兵庫県道、または大阪市・神戸市の市道である（府県道及び政令市の市道）。正式には、「○○府（県・市）道高速△△□□線」などの路線名が付けられているが、府道・県道番号は付かない。地域高規格道路の計画路線に指定されている。

阪神高速道路株式会社

阪神高速道路株式会社
Hanshin Expressway Company Limited
本社が入居する中之島フェスティバルタワー・ウエスト
種類 株式会社
略称 阪神高速、阪高
本社所在地 日本の旗 日本
〒530-0005
大阪府大阪市北区中之島三丁目2番4号
中之島フェスティバルタワー・ウエスト
北緯34度41分36.4秒 東経135度29分44.6秒 / 北緯34.693444度 東経135.495722度 / 34.693444; 135.495722座標: 北緯34度41分36.4秒 東経135度29分44.6秒 / 北緯34.693444度 東経135.495722度 / 34.693444; 135.495722
設立 2005年10月1日
業種 サービス業
事業内容 高速道路、自動車専用道路の管理運営
代表者 吉田光市（代表取締役社長）
関本宏（代表取締役兼専務執行役員）
資本金 100億円
（2021年3月31日現在）[1]
発行済株式総数 2000万株
（2021年3月31日現在）[1]
売上高 連結: 1963億8100万円
単独: 1917億0500万円
（2021年3月期）[1]
営業利益 連結: 7億2400万円
単独: △16億7100万円
（2021年3月期）[1]
経常利益 連結: 11億1000万円
単独: △10億3100万円
（2021年3月期）[1]
純利益 連結: 7300万円
単独: △10億4900万円
（2021年3月期）[1]
純資産 連結: 543億1600万円
単独: 393億8300万円
（2021年3月31日現在）[1]
総資産 連結: 2292億8100万円
単独: 2111億2100万円
（2021年3月31日現在）[1]
従業員数 連結: 2,507人
単独: 685人
（2021年3月31日現在）[1]
決算期 3月31日
会計監査人 EY新日本有限責任監査法人[1]
主要株主 財務大臣 50.0%
大阪府 14.4%
大阪市 14.4%
兵庫県 9.1%
神戸市 9.1%
京都府 1.5%
京都市 1.5%
（2021年3月31日現在）[1]
主要子会社 #子会社等参照
外部リンク https://www.hanshin-exp.co.jp/company/
テンプレートを表示

阪神高速道路株式会社（はんしんこうそくどうろ、英: Hanshin Expressway Company Limited）は、2005年10月1日、高速道路株式会社法により設立された。道路関係四公団民営化により、阪神高速道路公団の業務を日本高速道路保有・債務返済機構とともに承継した。

政府及び地方公共団体が常時三分の一以上の株式を保有する特殊会社で、当分の間政府から債務保証を受ける。一方、営業年度毎の事業計画や社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。

また会社は機構との協定に従い、政令で定められた機構への出資金・補助金の中から、建設費の一部につき無利子貸付が受けられる。

コーポレートスローガンは「先進の道路サービスへ」である。

財務情報[2]
年度 売上高 営業利益 経常利益 純利益
平成17年度 1,051億4,700万円 46億8,300万円 46億8,500万円 11億9,400万円
平成18年度 1,885億5,300万円 21億3,800万円 22億3,400万円 17億200万円
平成19年度 2,135億7,800万円 35億6,400万円 38億9,400万円 29億3,400万円
平成20年度 2,224億1,900万円 36億9,500万円 47億4,300万円 36億400万円
平成21年度 1,782億3,300万円 43億7,700万円 52億3,800万円 30億4,700万円
平成22年度 2,507億7,800万円 34億2,100万円 45億2,300万円 43億6,800万円
平成23年度 2,368億4,600万円 27億2,100万円 35億2,400万円 11億8,200万円
平成24年度 2,364億500万円 25億2,000万円 31億5,500万円 17億2,700万円

業務の範囲

従来の阪神高速道路の範囲において、日本高速道路保有・債務返済機構と締結した協定に基づき以下の業務を行う。

  • 高速道路の新設又は改築、完了時には、道路資産と債務がともに機構に帰属する。
  • 機構の保有する道路資産を有償で借り受けての、かかる高速道路の管理。

いわゆる上下分離方式を採用した中での「上」に相当する。

また、大阪市港湾局が管轄する大阪港咲洲トンネルおよび夢咲トンネルの管理運営を行っている。

子会社等

連結子会社
  • 阪神高速サービス（株） - 休憩施設及び駐車場施設の運営・広報等
  • 阪神高速技術（株） - 保全点検・維持修繕・道路情報サイト「はしれGo!」の運営
  • 阪神高速パトロール（株） - 交通管理
  • 阪神高速トール大阪（株） - 大阪地区の料金収受
  • 阪神高速トール神戸（株） - 兵庫地区の料金収受
  • 阪神高速技研（株） - 調査・設計・積算等
関連会社
  • （株）情報技術
  • （株）テクノ阪神
  • 内外構造（株）
  • （株）ハイウェイ管制
  • 阪神施設調査（株）
関連公益法人
  • （財）阪神高速道路管理技術センター
  • （財）阪神高速地域交流センター

法人税の申告漏れ

2008年9月に、民営化直後の2005年10月から2008年3月までの3年間に渡り、約5億円の申告漏れを国税庁から指摘された。このうち約1億5,000万円については意図的な所得隠しと認定され、重加算税など約2億円を追徴課税された[3]。この法人税の申告漏れ問題は、東日本・中日本・西日本の各高速道路会社でも判明している。

2013年6月には5億9,000万円の申告漏れを国税庁から指摘され、2億9,000万円を追徴課税された。高架橋工事に係る費用を経費（修繕費）として一括処理していたが、大阪国税局の調査で資本的支出と認定され、耐用年数に応じて経費を分散させる減価償却の処理を取るよう指示された[4]。

路線

営業路線 

京阪神地域におけるルート図。赤線が阪神高速。
8号京都線は2019年4月1日から第二京阪道路へ編入。
上図破線部一部の6号大和川線は全線開通済み。

首都高速道路と同じように、右側車線での分合流が多数ある。日本の道路では、一番右側の車線を追越車線、その他左側の車線が走行車線であるが、阪神高速道路にはこれが当てはまらず、単に右側車線、左側車線と呼ばれる。しかしながら高速車が右側車線、低速車が左側車線を走るのは、他の高速道路と同様である[5]。

路線のほとんどが高架である。例外は、山地部や地下を通る7号北神戸線と31号神戸山手線、山岳トンネルを通る32号新神戸トンネル、11号池田線の伊丹トンネル、大部分が都市トンネルを通る2号淀川左岸線と6号大和川線である。また、13号東大阪線の難波宮跡付近では、遺跡保護のため地上を走る。11号池田線の梅田出入口はビル（TKPゲートタワービル）を貫通する特殊な構造である[6]。

4号湾岸線と5号湾岸線と16号大阪港線が通る港大橋は日本第1位、世界第3位の最大支間長（510m）のトラス橋である。二階建て構造であり、上層の大阪市内方面を16号大阪港線、下層の神戸方面を5号湾岸線が通っている[7]。

道路交通情報では、船場ランプは無いにも関わらず「船場を先頭に渋滞○キロ。」と言う表現がなされることがある。13号東大阪線の西船場JCT - 東船場JCT間は船場センタービルの屋上に道路があり、この付近発生の渋滞の先頭は全て「船場-」と表される。環状線を通じて、全ての放射線に渋滞が渡っている事が多い。

以下の路線がある。1桁の路線番号は基幹となる路線、10番台は1号環状線からの放射線、30番台は3号の枝線の意味合いがある。これはスペインの高速道路でみられる路線番号の付け方に似ている。

  • 1号環状線
    1号環状線
  • 4号湾岸線・5号湾岸線・16号大阪港線（港大橋）
    4号湾岸線・5号湾岸線・16号大阪港線（港大橋）
  • 5号湾岸線（中島パーキングエリア）
    5号湾岸線（中島パーキングエリア）
  • 5号湾岸線
    5号湾岸線
  • 11号池田線（梅田出入口）
    11号池田線（梅田出入口）
  • 13号東大阪線（船場センタービル）
    13号東大阪線（船場センタービル）
  • 13号東大阪線（中央車線）
    13号東大阪線（中央車線）

管理していた路線

建設中・事業中路線

計画・構想路線

計画中止・廃止路線

沿革

  • 1962年（昭和37年）5月1日 : 阪神高速道路公団が発足。
  • 1964年（昭和39年）
    • 6月28日 : 1号環状線（土佐堀 - 湊町）が南行き一方通行で開通（現在とは逆向き）。当時の正式名称は「大阪高速道路」。
    • 11月12日 : 1号環状線（出入橋 - 土佐堀）が開通。
  • 1966年（昭和41年）10月18日 : 3号神戸線（京橋 - 柳原）が開通。開通までに正式名称を現在の「阪神高速道路」に改称。
  • 1967年（昭和42年）
  • 1968年（昭和43年）5月1日 : 12号守口線（渡辺橋分岐 - 森小路）が開通。
  • 1970年（昭和45年）
    • 3月8日 : 13号東大阪線（西横堀 - 法円坂）が開通。
    • 3月13日 : 14号松原線（環状線 - 阿倍野）、15号堺線（湊町 - 堺）、17号西大阪線全線が開通。
  • 1974年（昭和49年）
  • 1985年（昭和60年）8月10日 : 7号北神戸線（伊川谷JCT - 前開）が開通。
  • 1989年（平成元年）: 路線番号制が設けられる。標識の文字にゴナが採用される。
  • 1991年（平成3年）9月18日 : 5号湾岸線（港晴 - 中島）が開通。
  • 1994年（平成6年）4月28日 : 2号淀川左岸線（北港JCT - 島屋）が開通。
  • 1995年（平成7年）1月17日 : 阪神・淡路大震災により3号神戸線・5号湾岸線などが被災。神戸線は大規模に崩壊し、不通に。
  • 1996年（平成8年）9月30日 : 3号神戸線が全面復旧[10]。
  • 2003年（平成15年）8月26日 : 31号神戸山手線（白川JCT - 神戸長田）が開通。
  • 2005年（平成17年）10月1日 : 特殊法人改革により民営化され、阪神高速道路株式会社が発足。道路などの施設は日本高速道路保有・債務返済機構の保有となる。
  • 2008年（平成20年）1月19日 : 8号京都線（上鳥羽 - 巨椋池）が開通。
  • 2012年（平成24年）
    • 1月1日 : 阪神圏が距離制料金に移行
    • 10月1日 : 新神戸トンネル有料道路を32号新神戸トンネルに名称変更した上で神戸市道路公社から移管。
  • 2013年（平成25年）3月21日 : 6号大和川線（三宅西 - 三宅JCT）が開通。
  • 2019年（平成31年）3月31日 : 8号京都線がNEXCO西日本と京都市に移管。
  • 2020年（令和2年）
    • 1月29日 : 16号大阪港線⇒1号環状線西船場JCT渡り線（信濃橋ランプ側）開通。これで環状線機能が万全となる。
    • 3月29日 : 6号大和川線（鉄砲 - 三宅西）が開通。

道路・施設の老朽化が進んでいる路線は、毎年1路線選び、10-11月（以前は1-2月）の一週間程度に集中工事を行うが、工事が行われる区間では他の高速道路のような「夜間通行止め（概ね20時か21時-翌朝6時）」「終日車線規制（1車線のみ通行や片側交互通行など）」（以上は週末・祝日は規制を行わない場合がある）というやり方ではなく、短期間で数多くの工事を集中して展開するためのスピードアップを図る観点から曜日・時間を問わず「期間中終日通行止め」としている。なお、過去にはミニウェイを使い、車線規制なしで工事を行うこともあった。但し3号神戸線の場合に限り「終日車線規制」を行う場合がある。

通行料金

料金車種区分は高速自動車国道と同じ、軽自動車等・普通車・中型車・大型車・特大車の5区分である。

下限・上限料金、現金車の料金

2012年（平成24年）1月1日、料金圏（阪神東線・阪神西線・阪神南線）を撤廃し、ETC利用を基本とする対距離料金制に移行した[11][12]。

2017年（平成29年）6月3日午前0時から、阪神高速の料金区分体系を高速自動車国道と同じ区分にし、それに合わせて大都市近郊区間と調整する、新たな距離別料金体制に移行した。

ETC車（無線通行）
利用した入口-出口間の営業距離に応じて次表のようになる[13][14]。
2022年4月1日からの下限・上限料金
  軽・普二輪・大二輪  普通車  中型車  大型車  特大車
下限料金 上限料金 下限料金 上限料金 下限料金 上限料金 下限料金 上限料金 下限料金 上限料金
ETC車 280円 1,090円 300円 1,320円 330円 1,560円 400円 2,080円 550円 3,350円
現金車 1,090円 1,320円 1,560円 2,080円 3,350円
2017年10月1日から2022年3月31日までの下限・上限料金（消費税10%を含む）
  軽・普二輪・大二輪  普通車  中型車  大型車  特大車
下限料金 上限料金 下限料金 上限料金 下限料金 上限料金 下限料金 上限料金 下限料金 上限料金
ETC車 280円 1,090円 300円 1,320円 310円 1,410円 400円 2,080円 460円 2,650円
現金車 1,090円 1,320円 1,410円 2,080円 2,650円
2017年6月2日までの料金（消費税8%を含む）
営業距離 普通車 大型車
6km以下 510円 1,030円
6km超 - 12km以下 610円 1,230円
12km超 - 18km以下 720円 1,440円
18km超 - 24km以下 820円 1,650円
24km超 930円 1,850円
  • 30kmを超える区間についての上記料金は、高速道路利便増進事業による割引の扱いである（上限料金の引下げに係る割引）[15]。
  • 32号新神戸トンネルのみの利用は、普通車610円、大型車1,230円（ただし、西線内々利用割引により、普通車510円、大型車1,030円となる。）。
ETC車以外（現金支払い等）
利用した入口から最も遠い出口までの営業距離に応じて上表の料金となる。ただし、次表に掲げる入口から出口までの利用はその区間の営業距離による。
入口 → 出口 営業距離 備考
池田木部 → 神田 3.2km 池田線端末区間割引適用
川西小花 → 神田 1.1km
第二阪奈 → 東大阪荒本・東大阪JCT 3.6km 東大阪線端末区間割引適用
水走 → 東大阪荒本・東大阪JCT 3.0km
中野 → 東大阪荒本・東大阪JCT 0.9km
安治川 → 北津守 3.1km 西大阪線端末区間割引適用
安治川 → 大正西 1.5km
弁天町 → 北津守 2.1km
弁天町 → 大正西 0.5km
伊川谷JCT → 前開 4.8km
永井谷 → 前開 2.9km
  • 上記にかかわらず、32号新神戸トンネルのみの利用は、普通車610円、大型車1,230円。移管前と同じく第二種原動機付自転車の通行も可能であり、50円の特定料金となる。
  • 箕谷JCTを経由して32号新神戸トンネルと7号北神戸線を連続して通行する場合は、普通車930円、大型車1,850円。第二種原動機付自転車は、32号新神戸トンネル以外の阪神高速の路線を通行することはできない。
  • 旧料金圏境をまたぐ利用の場合、最初の料金所で料金を支払って通行証（領収書と一体）を受け取り、2番目以降に通過する料金所では通行証を提示する。通行証を紛失した場合は、新たに料金を支払うことになる。また、通行証には有効時間があり、正当な理由（渋滞など）なく有効時間を過ぎた場合も新たに料金を支払うことになる。
営業距離について
  • 往復で同一料金となるように、往復の平均距離が採用される。ただし、1号環状線内の出入口発着の場合は実際の距離が採用される。
  • 入口-出口間で複数の経路がある場合、阪神高速のみを利用した最短経路で算出する。
  • 乗り継ぎ制度を利用する場合、乗り継ぎ前の入口-出口間と乗り継ぎ後の入口-出口間を合算した距離となる。
  • 2017年春供用開始予定である西船場JCTの信濃橋渡り線については、供用されたものとして算出する。
  • 湾岸（垂水）線の垂水JCT-名谷JCT間および北神戸線の伊川谷JCT-永井谷JCT間の料金は、第二神明道路東側区間の料金に含まれるものとされている。

端末区間割引

11号池田線、13号東大阪線および17号西大阪線のそれぞれ末端部分で実施していた特定料金は、割引として2014年（平成26年）3月31日まで継続された。

路線 区間 割引前料金→割引後料金（▲割引額）
普通車 大型車
11号池田線 神田 - 池田木部 510円→310円（▲200円） 1,030円→620円（▲410円）
13号東大阪線 東大阪JCT - 西石切町（第二阪奈） 510円→210円（▲300円） 1,030円→410円（▲620円）
17号西大阪線 北津守 - 安治川 510円→210円（▲300円） 1,030円→410円（▲620円）
  • 11号池田線および17号西大阪線のETC車は、さらに時間帯割引が適用されることがある。
  • 13号東大阪線と近畿道との乗継利用の場合、NEXCOとの乗継割引を重複適用した料金も上記の額となる（端末区間割引による割引額は普通車210円、大型車410円となる）。
  • 障害者割引の重複適用は行わない[16]。

乗り継ぎ

阪神高速道路は、路線間の接続を一般道路経由の乗り継ぎに依存している部分が少なくない[17]。次に掲げる出入口を経由して指定時間以内に通行する場合は、1回の利用とみなす。

乗継券の記述は、ETC車以外についてのものである（ETC車は、乗継券等は不要で指定出入口を無線通行すればよい）。右方向矢印（→）は、相互ではなく左側の出口で流出し右側の入口で流入する場合のみに限られる。

  • 15号堺線 堺 ⇔ 4号湾岸線 大浜（南行入口または北行出口に限る）
    • 出口で乗継券を発行。
  • 3号神戸線 摩耶・京橋（いずれも西行入口または東行出口に限る） ⇔ 5号湾岸線 住吉浜・六甲アイランド北
    • 神戸線から湾岸線へは、通行証が乗継券を兼ねる。湾岸線から神戸線へは、住吉浜出口または魚崎浜入口で乗継券を発行。
    • ハーバーハイウェイや摩耶大橋など、阪神高速以外の有料道路は別に料金が必要である[18]。
  • 16号大阪港線 波除 → 1号環状線 堂島
    • 出口で乗継券を発行。
  • 3号神戸線 中之島西 → 1号環状線 堂島
    • 出口で乗継券を発行。
  • 3号神戸線 生田川 ⇔ 32号新神戸トンネル 国道2号
    • ETC車限定。

14号松原線工事通行止に伴う措置

  • 14号松原線 駒川・喜連瓜破 ⇔ 6号大和川線 三宅西[19]
    • 2022年6月1日4時から工事完了予定の2025年3月末までの約3年間実施される、松原線の喜連瓜破 - 三宅JCTが通行止となるために伴う、一般道を利用した迂回に対する乗継措置。乗継有効時間は3時間以内。ETC搭載車については阪神高速を連続で利用されたものとして、実際の利用距離に応じた料金に自動調整される。後述は一般車に対する乗継措置となる。
    • 三宅西から駒川・喜連瓜破へ乗り継ぐ際は、三宅西出口で一旦通行料金を精算し、駒川入口又は喜連瓜破入口（喜連瓜破では自動収受機は利用しないこと）ではスタッフに申告の上、「三宅西出口で発行された領収書（利用証明書/通行証）を提示」して、「駒川入口料金所又は喜連瓜破入口料金所で通常支払う金額から、三宅西出口料金所で支払った金額を差し引いた金額（差額料金）」を支払う。
    • 駒川・喜連瓜破から三宅西へ乗り継ぐ際は、三宅西入口で「自動収受機⑧のボタンを押してスタッフを呼び出して申告」の上、「最初に阪神高速道路に乗った料金所での支払い時に受け取った領収書（利用証明書/通行証）のカメラへの提示」が必要。これに伴う再度の料金は発生しない。
    • 阪神高速では、乗り継ぎ迂回措置により周辺一般道路への渋滞が予想されるため、大和川線などを利用した広域迂回のほか、特に松原線の南行では喜連瓜破出口を先頭に激しい渋滞が予想されるため、渋滞時は1つ手前の駒川出口の利用を検討するよう呼び掛けている。

終了した乗り継ぎ

  • 3号神戸線 月見山 ⇔ 7号北神戸線 布施畑西
    • 1986年4月25日、7号北神戸線（前開-布施畑西）開通に伴い開始。
    • 2003年8月26日、31号神戸山手線（白川JCT-神戸長田）開通に伴い終了。
  • 3号神戸線 柳原 ⇔ 31号神戸山手線 神戸長田
    • 2003年8月26日、31号神戸山手線（白川JCT-神戸長田）開通に伴い開始。
    • 2010年12月18日、31号神戸山手線（神戸長田-湊川JCT）開通に伴い終了。
  • 8号京都線 鴨川東 ⇔ 8号京都線 上鳥羽
    • 2008年6月1日、8号京都線（山科-鴨川東）開通に伴い開始。
    • 2011年3月27日、8号京都線（鴨川東-上鳥羽）開通に伴い終了。
  • 3号神戸線 中之島西 ⇔ 16号大阪港線 波除
    • 1990年3月24日開始。
    • 2013年5月25日、2号淀川左岸線（島屋-海老江JCT）開通に伴い終了。

ETC割引

2009年4月1日から、高速道路利便増進事業を活用して割引が拡充された。日・時間帯の条件がある割引は、入口通過時刻が基準となる。2014年現在、ETCマイレージサービスは無期限、8号京都線の時間帯割引は2018年度末まで、その他については2017年度末まで実施予定となっている。

NEXCO・本四との乗継割引
2012年1月1日開始。NEXCO西日本・JB本四高速の高速道路との連続利用で、かつ、接続地点からの阪神高速の営業距離が6km以下の場合、普通車100円引き、大型車210円引き。
西線内々利用割引
2012年1月1日開始。旧阪神西線（2012年10月1日から32号新神戸トンネルを含む）のみの利用で営業距離が6kmを超える場合、普通車100円又は110円引き、大型車200円又は210円引き。
池田線端末平日通勤時間帯割引
2012年1月1日からは「池田線端末区間割引」の一部として実施。月曜日〜金曜日（祝日を除く）の6時-9時前または17時-20時前の時間帯に11号池田線の神田-池田木部間のみを利用する場合、割引後料金は普通車150円、大型車310円。
西大阪線早朝夜間割引
2012年1月1日からは「西大阪線端末区間割引」の一部として実施。22時-6時前の時間帯に17号西大阪線の北津守-安治川間のみを利用する場合、割引後料金は普通車100円、大型車210円。
環境ロードプライシング
ロードプライシング#都市高速道路の環境ロードプライシングを参照
大口・多頻度割引
運送業者などを対象に実施されている割引。ETCコーポレートカードによる無線通行が前提となっており、暦月1ヶ月間の利用額に応じて割り引かれる。NEXCOと同様に車両単位割引と契約単位割引の組み合わせになっているが、契約単位割引は利便増進事業で追加されたものである。
車両単位割引は、カードごとの月間利用額に応じて次表Aのようになる。ただし、2012年1月から2017年3月までの阪神圏利用分は、次表Bの内容に拡充される。この間、阪神圏と京都線の両方の利用がある場合は、利用額合計を基に表A・表Bそれぞれの割引率で割引額を計算後、表Bによって算出された額には利用額合計に占める阪神圏の利用額の割合を、表Aによって算出された額には同じく京都線の利用額の割合をそれぞれ乗じて端数処理後、合算する。端数処理は、割引額を1円単位に四捨五入する。
表A
月間利用額 割引率
5,000円以下の部分 0%
5,000円超 - 10,000円以下の部分 3%
10,000円超 - 35,000円以下の部分 6%
35,000円超 - 70,000円以下の部分 8%
70,000円超の部分 13%
表B
月間利用額 割引率
5,000円以下の部分 0%
5,000円超 - 10,000円以下の部分 10%
10,000円超 - 30,000円以下の部分 15%
30,000円超の部分 20%
契約単位割引は、1契約者で100万円を超え、かつ、1台平均5,000円を超える場合、5%引き。ただし、2012年1月から2017年3月までの阪神圏利用分は10%引き。この間、阪神圏と京都線の両方の利用がある場合は、車両単位割引と同様に按分計算で割引額を算出する。
ETCマイレージサービス
基礎的なサービス内容については、ETC割引制度#ETCマイレージサービス（マイレージ割引）を参照
基本ポイントは100円につき3ポイント。加算ポイントは月間利用額の各部分100円につき次表のように付与される。還元額（無料通行分）への交換単位は 100ポイント＝100円分。
  • 2009年9月30日まで最低交換ポイントは500ポイントだった[20]。
加算ポイント
月間利用額 付与ポイント
（100円につき）
10,000円以下の部分 0ポイント
10,000円超 - 35,000円以下の部分 3ポイント
35,000円超 - 70,000円以下の部分 5ポイント
70,000円超の部分 10ポイント
阪神圏でのポイント発行は2012年3月利用分（4月20日付与）で終了した。ただし、その後の加算ポイントについては、阪神圏と京都線の利用額合計によって上表に従い算出後、全体の利用額に占める京都線の利用額の割合を乗じたものとなる[21]。

2011年までの料金圏別均一料金制（阪神圏）

2011年12月までは、阪神圏の路線を下記の3つの料金圏に分けて、原則として料金圏内は均一の料金としていた。内容は、2011年12月当時のものである。

通常区間
料金圏 区間 普通車 大型車
阪神東線 1号環状線 700円 1,400円
2号淀川左岸線
3号神戸線（西宮以東）
4号湾岸線（助松JCT以北）
5号湾岸線 （鳴尾浜以東）
11号池田線
12号守口線
13号東大阪線
14号松原線
15号堺線
16号大阪港線
17号西大阪線
阪神西線 3号神戸線（西宮以西） 500円 1,000円
5号湾岸線（鳴尾浜以西）
7号北神戸線
31号神戸山手線
阪神南線 4号湾岸線 （助松JCT以南） 500円 1,000円

路線の末端部分や料金圏境には、特定料金区間があった。

特定区間
路線 区間 普通車 大型車
特定区間I 3号神戸線 尼崎西-料金区界（武庫川） 150円 300円
4号湾岸線 泉大津-料金区界（助松）
特定区間II 13号東大阪線 東大阪JCT-西石切町（第二阪奈） 200円 400円
4号湾岸線 高石-料金区界（助松）
17号西大阪線 北津守-安治川
5号湾岸線 尼崎東海岸-料金区界（鳴尾浜）
3号神戸線 芦屋-料金区界（武庫川）
5号湾岸線 西宮浜-料金区界（鳴尾浜）
特定区間III 11号池田線 神田-池田木部 300円 600円

割引通行券

いずれも現金支払いの車のみが対象。ETC車は後述のように同等の割引があった。2011年12月31日を以って発売を終了した。

湾岸線通し割引券（湾岸線3線通し通行券）
4号湾岸線・5号湾岸線を直通して阪神南線・阪神東線・阪神西線の3料金圏（いずれも特定料金区間を除く）を連続利用する場合にのみ購入できた。発売額は普通車1,500円（200円引き）、大型車3,000円（400円引き）。3号神戸線の料金所では発売していなかったため、3号神戸線から5号湾岸線への乗り継ぎには使えなかった。
湾岸線2線通し通行券
5号湾岸線を経由して阪神東線・阪神西線（いずれも特定料金区間を除く）を連続利用する大型車のみ購入できた。発売額は1,700円（200円引き）。3号神戸線と5号湾岸線の乗り継ぎ利用も可。3号神戸線経由の（芦屋TBまたは尼崎TBを通過する）場合は、差額200円を支払わなければならない。

廃止されたETC割引

新神戸トンネル連続利用割引を除いて、2011年12月31日を以って終了した。

平日時間帯割引
割引率と割引前後の普通車料金一覧である。特定料金区間も通常区間と同様の割引率であった（割引額は10円単位に四捨五入。ただし、10円未満となる場合は10円とする。）。
時間帯 阪神東線 阪神南線 阪神西線
0時 - 6時前 20%（700円→560円） 20%（500円→400円）
6時 - 22時前 割引なし（700円） 割引なし（500円）
22時 - 24時前 20%（700円→560円） 20%（500円→400円）
  • 2010年3月31日までは6時-22時前の時間帯にも割引があり、6時-7時前、11時-16時前および19時-22時前は10%引き（社会実験）、7時-11時前および16時-19時前は3%引きであった。
土曜・休日割引
割引率と割引前後の普通車料金一覧である。特定料金区間も通常区間と同じ割引率であった（割引額は10円単位に四捨五入。ただし、10円未満となる場合は10円とする。）。
時間帯 阪神東線 阪神南線 阪神西線
終日 20%（700円→560円） 20%（500円→400円）
  • 2011年3月31日までは、普通車に限り割引率は30%（割引額は50円単位に24捨25入）とされていた。
湾岸線連続利用割引
4号湾岸線・5号湾岸線上の料金圏境通過1回ごとに、先に通行する料金圏（特定料金区間を除く）について普通車100円引き、大型車200円引き。本割引適用後料金に平日時間帯割引または土曜・休日割引を重複適用した。
新神戸トンネル連続利用割引（2012年9月30日限りで事実上廃止）
3号神戸線（生田川）または7号北神戸線（箕谷合併料金所）と新神戸トンネル有料道路を連続利用する場合、普通車300円引き、大型車600円引き。
  • 2008年6月24日に社会実験として開始。当初は新神戸トンネルの料金について適用し、全車種一律150円引き。また、3号神戸線と新神戸トンネルの連続利用は対象外であった。
  • 2009年4月1日から利便増進事業による割引となり、普通車300円引き、大型車600円引きに拡充。
  • 2011年4月1日から阪神高速の料金への適用に変更。また、3号神戸線との乗り継ぎも対象になった。
2012年10月1日に新神戸トンネル有料道路が阪神高速道路へ移管されたことに伴い廃止されたが、協定・事業許可・料金公告においては、阪神高速の他の路線との連続して通行する時の料金として名目上は存続している。

料金の推移

普通車の通行料金改定の経緯は下表のとおりである。

阪神高速道路料金推移（普通車）
料金改定年月日 普通車の通行料金 備考
阪神東線 阪神西線 阪神南線 京都線
1964年06月28日 50円 未開業 未開業 未開業 大阪地区の料金を設定。
1966年10月18日 30円 兵庫地区の料金を設定。
1967年03月10日 100円
1968年05月01日 150円
1968年07月30日 100円
1970年02月23日 150円
1970年10月01日 200円
1974年11月21日 250円
1978年03月25日 300円
1980年04月01日 350円
1981年06月28日 400円 250円 これまでの大阪地区・兵庫地区を改め、阪神東線・阪神西線の料金を設定。
1985年08月10日 300円
1987年07月15日 450円
1989年04月01日 500円
1993年11月04日 100円 阪神南線の料金を設定
1994年04月02日 500円
1994年05月09日 600円 400円
1999年01月01日 700円 500円
2008年03月27日 450円 京都線の料金を設定
2012年01月01日 500円 - 900円 距離別制へ移行（京都線を除く）
2014年04月01日 510円 - 930円 460円 消費税8%への増税に伴う値上げ

対距離料金制導入の経緯

阪神高速道路などの都市高速道路で採用されてきた均一料金制は、ネットワークが拡大するにつれて1回あたりの利用距離のばらつきが大きくなり、利用程度に応じた負担という点で不公平さが増すなどの諸課題が顕在化しつつあった。ETCの活用により、大量交通の効率処理と利用区間の把握の両立およびネットワークの有効活用に資する弾力的な料金設定も可能となることから、2000年（平成12年）11月30日の第101回道路審議会において、ETC利用を基本とする新たな料金制度を導入すべきとの答申がなされた[22]。

2003年（平成15年）12月22日、道路関係四公団民営化の基本的枠組みについての政府・与党申し合わせにおいて、2008年度（平成20年度）を目標に対距離料金制を導入することとされた[23]。しかし、リーマンショックによる景気悪化により延期され、さらに自公連立政権から民社国連立政権による政権交代で、計画は見直されることになった。

当初の料金案

会社発足から間もない2005年（平成17年）11月にパブリックコメントが行われ、料率31円/km、ターミナルチャージ290円（いずれも普通車の場合）とする対距離料金制の基本設計イメージが公表された[24]。翌年3月の高速道路機構との協定および事業許可に平成20年度以降の料金の額として載るも、「社会経済情勢、社会実験の結果等を勘案し、長距離利用に対する料金に上限を設定する等の負担軽減措置など、料金の設定等について改めて検討し、見直しを行うものとする。」とされた[25][26]。

2006年（平成18年）12月2日からは、ETC距離別割引社会実験が開始された。内容はETC割引制度#都市高速道路の距離別割引社会実験を参照のこと。

2007年（平成19年）9月、距離料金の具体案が発表された[27]。この案では、多くの利用が単一料金圏内で完結する現状を踏まえ、また長距離利用負担の抑制の観点などから、料金圏を当面存続し、阪神東線400円-1,200円、阪神西線400円-1,000円、阪神南線400円-600円（いずれも普通車の料金。以下同じ。）とされた。

導入延期

しかし、原油価格の高騰などで厳しい経済局面となり、それを受けて2008年8月29日に打ち出された「安心実現のための緊急総合対策」（「安心実現のための緊急総合対策」に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議）で、対距離料金制の導入は延期されることになった[28]。9月にはリーマンショックが襲い、さらなる対策として打ち出された「生活対策」（平成20年10月30日、新たな経済対策に関する政府・与党会議、経済対策閣僚会議合同会議）により、阪神高速と首都高速においても料金引下げが行われることになった。同年12月の道路特定財源の一般財源化についての政府・与党合意では、生活対策による料金引下げ後（2011年度以降）に上限料金を抑えた対距離料金制度を検討することとされた[29]。

2009年（平成21年）2月24日に国土交通大臣同意がなされた高速道路利便増進事業計画では、2011年度から2014年度までは、阪神東線600円-800円、阪神西線・阪神南線450円-600円、2015年度から2017年度までは、阪神東線500円-900円、阪神西線400円-700円、阪神南線400円-600円という体系が検討にあたっての基本として示されたが[30]、後述のように政権交代後の計画変更で大幅に見直しされることになった。

政権交代後の新たな料金案

2009年8月30日に執行された第45回衆議院議員総選挙で、高速道路原則無料化をマニフェストに掲げる民主党が勝利した。しかし、阪神高速と首都高速は無料化の対象外とする旨を選挙前から党幹部が発言しており、2010年度から実施の無料化社会実験についての発表資料において、阪神高速と首都高速は対象区間の割合を示す分母からも除外されている[31]。

2010年（平成22年）4月9日、民主党政権主導で決められた新たな料金割引案が国土交通省から発表された[32]。この中で阪神高速と首都高速については、移動を阻害しているとして料金圏を撤廃し、下限500円・上限900円とする対距離料金制案が示され、地方議会での議決を前提に同年末〜翌年初めごろを目途に試行導入とされた[33]。しかし、割引財源の一部を道路整備へ転用することから、特にNEXCO・本四高速で実質値上げとなる点が目立ち、利用者のみならず与党内からも強い反発を受け、一旦廃案になった。

2011年（平成23年）2月16日に発表された「高速道路の当面の新たな料金割引」では、阪神高速と首都高速については、前年の料金圏なし500円-900円案に地方からの意見を踏まえた新たなETC割引が盛り込まれ、地方議会での審議期間を考慮して2012年から実施とした（新たなETC割引については当面2013年度までの実施）[34]。2月25日から3月4日まで、高速道路機構と高速道路会社6社による利便増進事業計画変更に伴うパブリックコメントが行われた[35]。

地方議会では、大阪府議会で過半数を占める大阪維新の会が一時反対したものの、会社の経営合理化などを条件に賛成に転じ、2011年11月7日までにすべての議会で可決された。そして、同月9日に事業許可の変更許可が下りて、2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された[11][36][37]。

なお、協定および事業許可においては、2005年度の対距離料金基本設計はそのままで、この料金制度は当分の間の「特別の措置」という扱いになっている[13][14]。

パーキングエリア

[38] （括弧）付きは、その方面行きのみ設置されている。

路外パーキングエリア

2009年より実証実験として、指定された出入口から一時的に高速道路から降り、高速道路外にある施設をパーキングエリアとして利用できる『路外パーキングサービス』を実施している。なお利用には「ETC車載器を搭載した軽・二輪、普通車」・「指定された出入口の料金所を通過し、降りる前と同一の進行方向を走行すること」・「1時間以内の利用」の３つの条件を満たす必要があり、条件を満たさない場合は一旦高速道路の利用を終了したものとみなし、新たに走行料金が発生する。また施設の営業時間外には利用できない[39][40]。

2020年12月現在、以下の3つの施設が路外パーキングエリアとして利用できる。

廃止になったPA
2012年9月10日廃止、三宅JCT-松原JCT間6車線化のため。

制限速度

制限速度は湾岸線が80km/h（名谷JCT-垂水JCTは50km/h）、北神戸線（一部除く）が70-80km/hの他は、ほとんどが40-60km/h制限となっている[41][42]

脚注

  1. ^ a b c d e f g h i j k 阪神高速道路株式会社 (24 June 2021). 第16期（令和2年4月1日 - 令和3年3月31日）有価証券報告書 (Report). {{cite report}}: 不明な引数|coauthors=が空白で指定されています。 (説明)
  2. ^ IR
  3. ^ 阪神高速が5億円申告漏れ 産経新聞 2009年6月26日
  4. ^ 阪神高速５億９千万円申告漏れ　高速道路修繕工事めぐり
  5. ^ 7号北神戸線など一部の路線は追越車線、走行車線と区別される所がある。
  6. ^ ゲートタワービル
  7. ^ 阪神高速道路会社
  8. ^ 新神戸トンネルがかわります 阪神高速道路、2012年7月8日閲覧。
  9. ^ a b c ひょうご基幹道路ネットワーク整備基本計画、兵庫県.2020年4月26日閲覧。
  10. ^ “阪神高速が全面復旧”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1996年10月2日) 
  11. ^ a b “阪神高速道路（阪神圏）の通行料金等についてのお知らせ”. 阪神高速道路 (2011年11月9日). 2011年11月9日閲覧。
  12. ^ “通行料金一覧表・割引一覧”. 阪神高速道路 (2012年1月1日). 2012年1月1日閲覧。
  13. ^ a b 大阪府道高速大阪池田線等に関する協定の一部を変更する協定（平成23年６月13日付け） (PDF, 1.92MB)
  14. ^ a b 大阪府道高速大阪池田線等に関する事業変更について（平成23年11月9日付け） (PDF, 613KB)
  15. ^ 阪神高速道路株式会社が管理する高速道路に係る高速道路利便増進事業に関する計画 平成２３年３月１１日 (PDF, 212KB)
  16. ^ 端末割引区間における障がい者割引について (PDF, 272KB) - 阪神高速道路
  17. ^ 阪神高速乗り継ぎ案内
  18. ^ ハーバーハイウェイおよび摩耶大橋では、ETCは利用できない。
  19. ^ う回乗継 14号松原線 喜連瓜破付近 橋梁大規模更新工事 - 阪神高速
  20. ^ 阪神高速最低交換ポイントの変更について - ETCマイレージサービス、2009年9月25日
  21. ^ 阪神高速道路（阪神圏）におけるマイレージポイント発行終了に関するお知らせ - 阪神高速道路
  22. ^ 第101回道路審議会「都市高速道路の料金体系のあり方等についての答申」 - 国土交通省、2000年11月30日
  23. ^ 道路関係四公団民営化の基本的枠組みについて（平成15年12月22日政府・与党申し合わせ） (PDF, 388KB) - 国土交通省
  24. ^ 阪神高速道路におけるご意見募集の結果について - 阪神高速道路
  25. ^ 大阪府道高速大阪池田線等に関する協定　別紙8「料金の額及びその徴収期間」 (PDF, 76KB)
  26. ^ 事業許可 別紙3 「料金の額及びその徴収期間」 (PDF, 69KB)
  27. ^ 阪神高速道路の距離料金案を作成しました。 - 阪神高速道路
  28. ^ 安心実現のための緊急総合対策（本文） (PDF, 416KB) - 内閣府
  29. ^ 129KB (PDF) - 首相官邸
  30. ^ 阪神高速道路株式会社が管理する高速道路に係る高速道路利便増進事業に関する計画 平成２１年 ２月２４日 (PDF, 62KB) - 高速道路機構
  31. ^ 平成22年度高速道路無料化社会実験計画（案） (PDF, 1.68MB) - 国土交通省、2010年2月2日
  32. ^ 高速道路の再検証結果と新たな料金割引 (PDF, 891KB) - 国土交通省、2010年4月9日
  33. ^ 阪神高速・首都高速は道路法上では都府県道または政令市道であるので、道路整備特別措置法第3条の規定により、本来の道路管理者（地方自治体の長）の同意が必要となる。また、この同意にはその自治体の議会の議決が必要である。
  34. ^ 高速道路の当面の新たな料金割引について (PDF, 233KB) - 国土交通省、2011年2月16日
  35. ^ 高速道路の当面の新たな料金割引に関する計画（案）について意見募集を開始します (PDF, 2.95MB) - 高速道路機構、2011年2月25日
  36. ^ 阪神高速、距離別料金へ　普通車上限９００円 - 神戸新聞、2011年11月9日
  37. ^ 報道発表資料：阪神高速の対距離制への移行について - 国土交通省、2011年11月9日
  38. ^ パーキングエリアのご案内
  39. ^ 路外パーキングサービスとは
  40. ^ “日本初の高速外PA誕生！ 阪神高速の「路外パーキング」誕生背景とは”. くるまのニュース. (2020年3月12日). https://kuruma-news.jp/post/233528 2020年12月25日閲覧。 
  41. ^ 制限速度区分図
  42. ^ 現実には他の自動車専用道路同様慢性的なスピード違反が行われており、50-60km/h制限区間においても大半の車が80-100km/h程度の巡航速度で走行しているのが常態である。

関連項目

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外部リンク

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事業中路線
構想路線
他へ移管した路線
事業が中止・中断された路線（未成線）
関連項目
 
高速道路と道路管理者
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