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「元町駅 (兵庫県)」の版間の差分

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* [[2002年]]（平成14年）[[7月29日]] - [[運行管理システム (JR西日本)#JR京都・神戸線システム|JR京都・神戸線運行管理システム]]導入。
* [[2003年]]（平成15年）
* [[2003年]]（平成15年）
** [[8月16日]] - [[エレベーター]]が設置される。
** [[8月16日]] - [[エレベーター]]が設置される。

2020年8月21日 (金) 09:05時点における版

元町駅
駅舎（地上部はJR・阪神共用）
もとまち
Motomachi
地図
所在地 神戸市中央区
北緯34度41分22.44秒 東経135度11分14.54秒 / 北緯34.6895667度 東経135.1873722度 / 34.6895667; 135.1873722 (元町駅)
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細）
阪神電気鉄道（駅詳細）
テンプレートを表示

元町駅 （もとまちえき）は、兵庫県神戸市中央区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）[1]、阪神電気鉄道の駅である[2]。駅番号は、JR西日本がJR-A62、阪神電気鉄道がHS 33。

所在地はJR西日本が元町高架通[1]、阪神電気鉄道が元町通二丁目である[2]。

概要

地上のJR西日本元町駅と地下の阪神元町駅は連絡通路で結ばれてはいるが、連絡改札口・連絡運輸扱いはなく、事実上別の駅である。

かつて、阪神電鉄では「神戸元町駅」と呼称していたこともあった。

毎年12月に開催される「神戸ルミナリエ」会場へは当駅が最寄り駅の一つとなる。神戸市営地下鉄海岸線の旧居留地・大丸前駅も最寄り駅ではあるが、当駅の方が利用客が多い。

なお、神戸市営地下鉄海岸線のみなと元町駅は近隣であるが、異なる駅である。

乗り入れ路線

JR西日本の駅の乗り入れ路線は東海道本線であるが、アーバンネットワークエリアに属しており、「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。また、特定都区市内制度における「神戸市内」エリアの駅で、三ノ宮駅・神戸駅・新長田駅の各駅と同様に山陽新幹線の新神戸駅との連絡扱いを行っている。

阪神電鉄の駅は阪神本線の終点かつ神戸高速線の起点となっている。神戸高速線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者（線路保有者）で、阪神電鉄が第二種鉄道事業者（運行者）として運行を行っており、神戸高速鉄道としての名称は東西線となっている。この両線間は直通運転が行われている。

JR西日本の駅はICOCA、阪神の駅はPiTaPaの各IC乗車カードの利用エリアに含まれており、それぞれ相互利用可能なカードにも対応している。

歴史

国鉄・JR

1934年（昭和9年）頃
1953年（昭和28年）の国鉄元町駅と北側のバラック。奥は三宮ビル街。

1874年（明治7年）5月11日に大阪駅 - 神戸駅間へ官営鉄道（現在の東海道本線）が営業を開始した際、途中に神崎（現在の尼崎駅）・西ノ宮駅（現在の西宮駅）・住吉駅・三ノ宮駅の4駅が設置された（ただし神崎駅と住吉駅は20日遅れての開業）が、そのうち三ノ宮駅は現在地より西より、現在の当駅付近に設けられていた[1]。この時は地上に線路が敷設されており、名前の通り三宮神社に近い位置に設けられた三ノ宮駅は、相対式ホームが曲線上にあるだけの中間駅となっていた。

その後、昭和に入ると神戸市の都市計画に絡み、市街を分断する形になっていた鉄道省線（国有鉄道線）を地下線とする案が市から出された。鉄道省は費用の問題もあり、これを高架線に変更して1929年（昭和4年）3月から工事に取り掛かり、都市計画との絡みで1931年（昭和6年）10月10日の完成とともに現在地へ駅が移転された[1]。

しかし、地元からは、旧地も市街地となっていたことから、旧・三ノ宮駅の位置に再び駅を設置して欲しいと請願が出された[1][3]。そのため、1934年（昭和9年）7月20日、吹田駅と山陽本線須磨駅の間が電化されて省線電車の運転が開始された際、塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅の各駅とともに当地に駅が設けられ[1]、神戸市の原型となった町で1874年（明治7年）に神戸村・二つ茶屋村・走水村が合併してできた時の名である「元町」にちなみ、元町駅と命名された。

三宮神社の最寄り駅が三ノ宮駅・三宮駅ではなく当駅である背景には、以上のような経緯がある。

開業時は高架線上にやはり相対式ホームが設けられていたが、1937年（昭和12年）に同駅を挟む区間が複々線化され、現行の形態になった[1]。

年表

阪神

阪神電気鉄道の元町駅は、1936年（昭和11年）に本線の暫定的終端駅として開業した。

元々、阪神の本線は開業以来神戸市街の区間を併用軌道としており、1905年（明治38年）4月の開業当初は三宮、1912年（大正元年）11月からはそこから南へ下った場所に滝道駅（神戸駅）というターミナル駅を設置して市電と接続をとっていた。しかし後に、阪神急行電鉄（阪急）によって神戸線が1920年（大正9年）7月に開業。また上記のように鉄道省東海道本線でも阪神間において電車の運転が計画されると、併用軌道を残したままでは将来的にスピードと輸送力の両面でそれらに対抗できなくなることが明白となったため、高架ないし地下線で解消しようという動きが強まった。そして1933年（昭和8年）6月に地下線を完成させ、三宮の地下に新たな同社のターミナルとなる「神戸駅」が設置された。

だが阪急もその頃、神戸線の神戸ターミナル[7]を高架線にて三宮に乗り入れさせることを市と協議がまとまり、工事に取り掛かろうとしていたため、阪神ではさらなる対抗策を画策した。そして第二阪神線として、既存の本線よりも速達運転の可能な路線の敷設計画を立てるとともに、従来の阪神と同じように併用軌道で兵庫駅まで乗り入れを行っていた山陽電気鉄道が別線で湊川への延伸を計画していたため、それと接続する形で三宮から湊川に至る区間の免許を1934年（昭和9年）3月に取得した。

そして免許取得区間のうち、古くから市街地となっていた元町までを突貫で建設し、当面の阪急への対抗とすることにした。工事は阪急の三宮乗り入れ開業に間に合わせるように急ピッチで進められ、最終的には阪急より半月早い1936年（昭和11年）3月に開業。これに伴いそれまでの神戸駅も三宮駅に改称された。湊川への延伸が予定されていたため、元町駅は当初より中間駅構造が採用され、その一部は留置線として活用された。

第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）3月28日からは営業休止となった。軍需企業の精機工業所が航空機用エンジンの歯車を生産する工程の一部を、元町駅構内の地下ホームや線路に設けた工場に移転させた。同年11月から営業を再開した[8]。

湊川方面への延伸・第二阪神線の敷設は、資金不足と戦争による資材不足もあって実現せず、元町は戦後もしばらく阪神の神戸側終端として機能した。神戸市電を代替する目的も兼ねて神戸高速鉄道の計画が持ち上がると、阪神では湊川への延伸免許を失効させるとともにそれへの乗り入れを決定。1968年（昭和43年）4月7日の東西線開業で同線への直通、さらにはそれを介しての山陽電気鉄道本線との相互直通運転が開始された[9]。

年表

駅構造

JR西日本

JR 元町駅
駅入口
もとまち
Motomachi
◄JR-A61 三ノ宮 (0.8 km)
(1.7 km) 神戸 JR-A63►
所在地 神戸市中央区元町高架通1-100[1]
駅番号 JR-A62
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線 A 東海道本線（JR神戸線）
キロ程 587.8km（東京起点）
大阪から31.4 km
電報略号 モト
駅構造 高架駅[1]
ホーム 2面4線[1]
乗車人員
-統計年度-		 46,840人/日（降車客含まず）
-2017年-
開業年月日 1934年（昭和9年）7月20日 [1]
備考 直営駅
みどりの窓口 有
神 神戸市内駅
テンプレートを表示
JR元町駅ホーム

島式ホーム2面4線を有する高架駅である[1]。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東西2か所にあり[1]、みどりの窓口は東口に、エレベーターは西口に設置されている。直営駅[1]（三ノ宮駅の被管理駅）。

のりば

のりば[13] 路線 方向 線路 行先 備考
1 A JR神戸線 下り 外側線 西明石・姫路方面 平日朝の快速の一部
2 内側線  
3 上り 三ノ宮・尼崎・大阪方面
4 外側線 朝の快速の一部

備考

  • 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
  • 当駅に停車しない特急・新快速と駅の営業時間帯の貨物列車は1・4番のりば(外側・特急線)を通過する（通過時はアナウンスが流れる）。停車電車は後述の電車を除き2・3番のりば(内側・緩行線)に発着するため、1・4番のりばは基本的にロープをかけている。
    • 4番のりばに停車する大阪方面の電車は、平日ダイヤの朝ラッシュ時のすべての快速電車と土曜・休日ダイヤでの朝の一部の快速電車のみである。
    • 1番のりばに停車する姫路方面の電車は、平日ダイヤの朝に運転される快速のみであり、土曜・休日ダイヤで1番のりばに停車する列車・電車はない。
  • 開業当初は中央の内側線上下線に挟まれた島式1面2線のホームが設置され、外側線には上下線それぞれに相対式ホームが1面ずつ設置されるという混合式（3面4線）だったが、1960年代に現行の形式に改造された。上り外側線のホームは神戸高速鉄道建設をはじめとする市街地再開発のためすぐに撤去された一方、下り外側線のホームはJR移行後にら撤去されたが、骨組みの一部は東出口南側などに残っている。
  • 以前は駅弁が販売されていた。
  • 当駅や駅西側にある歩道橋は鉄道写真の撮影スポットとしても知られており、平日、休日、祝日と関係せず多くの鉄道ファンが集まる。

ダイヤ

日中時間帯は1時間に12本（快速が4本、普通が8本）停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。

JR元町駅配線略図
←
三ノ宮・大阪方面 		JR元町駅配線略図 →
神戸・姫路方面
凡例
出典:[14]


阪神電気鉄道

阪神 元町駅
駅入口
もとまち
Motomachi
所在地 神戸市中央区元町通二丁目10-2[2]
駅番号 ○HS 33
所属事業者 阪神電気鉄道
神戸高速鉄道（第三種鉄道事業者）
駅構造 地下駅[2]
ホーム 1面2線[2]
乗車人員
-統計年度-		 14,907*人/日（降車客含まず）
-2017年-
開業年月日 1936年（昭和11年）3月18日[2]
乗入路線 2 路線
所属路線 阪神本線
キロ程 33.0 km（梅田起点）
◄HS 32 神戸三宮 (0.9km)
所属路線 神戸高速線（東西線）
キロ程 5.0 km（西代起点）
(0.8km) 西元町 HS 34►
備考 * 阪神電気鉄道と神戸高速鉄道の合算
テンプレートを表示

阪神電鉄
配線図

↑西元町駅

2 1


STRg STRf
STR+BSl STR+BSr
STR+BSl STR+BSr
KRWgl+l KRWgr+r
STRg STRf

↓神戸三宮駅

阪神電気鉄道元町駅ホーム
西改札口（2018年4月）

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、改札口は東西2か所にある。

大阪側に両渡り線があるため、停留所ではない。

2010年9月30日までは阪神と神戸高速鉄道の共同使用駅であったが、翌10月1日より阪神の単独駅となった。ただし、当駅で免許所有の取扱いが変わり、西元町駅側は「阪神神戸高速線」としての第二種鉄道事業区間および「神戸高速鉄道東西線」としての第三種鉄道事業区間であり、また以前の営業形態で設定されていた運賃制度を引き継いでいるため、西元町駅方面の乗車券は「連絡乗車券」として扱われる。

大阪難波駅を除く近畿日本鉄道（近鉄）線内の駅からは当駅までの乗車券が購入できる。

かつては阪神本線の大半の普通列車が当駅始発・終着であった（大半が2番線で直接折り返し）が、当駅には待避線が無いので現行ダイヤでは朝晩の一部列車を除き高速神戸駅（一部は新開地駅）までの運行とされている。さらに阪神最終列車の中には当駅終着の特急や急行も設定されていたが、現行ダイヤでは普通列車2本のみである。なお当駅から阪神なんば線・近鉄奈良線方面に直通する列車は土休日運転の奈良行き快速急行の3本があるが、これらの列車は阪神車両（9000系および1000系の6両編成）での運用となる（ホーム有効長が21m級の近鉄列車6両編成‹126m›対応でないため）。

西改札口は日本中央競馬会 (JRA) ウインズ神戸A館（場外勝馬投票券発売所）の真下にある。

当駅 - 阪神神戸三宮駅間は阪神本線（阪神の第一種鉄道事業区間）であるが、並行する神戸高速線の花隈駅 - 阪急神戸三宮駅間との整合を図るため特定運賃が適用されており、初乗り運賃は神戸高速線と同一の130円である。 また、西元町駅以西 - 春日野道駅以東の神戸高速線 - 阪神本線相互間の連絡乗車券の運賃境界は当駅ではなく神戸三宮駅となる。

当駅は発車メロディ（予告用のみ、阪神なんば線桜川駅と同様）と接近メロディが流れる。 また高速神戸行の阪急神戸三宮方面からの接続列車の案内と山陽電気鉄道・神戸電鉄方面への連絡案内が流れる[15]、自動放送はどちらも「各駅停車」の呼称となっている。

エレベーターは西口のみにホームから改札へのが1基と改札から地上へのが1基それぞれ通り抜け型が設置されている。 またエスカレーターは西口、東口の両方に設置されているが、西口は階段部分の幅が狭いタイプのエスカレーターが使用されており、地上へは西口の南側のみに設置されている。

1947年1月、東口と西口を結ぶ地下通路の開通に伴い地下街「阪神メトロ街」（1959年に「有楽名店街」と改称[16]）が設けられた[16]。 2015年7月時点では居酒屋やスナックなど36店舗が営業する[17]。 しかし、2014年に阪急電鉄の十三駅前の飲食店街で火災が発生したことなどを受けて、火災発生時などの安全確保を理由に同地下街のテナント貸主である阪神電鉄は2016年春をもって地下街を閉鎖することを一度は決定した[16]が、店主や利用客からは存続を求める声が寄せられており[17]、2016年8月時点では23店舗が営業を続けている[18]。

当駅には「2k400」のキロポストが設置されているが、これは神戸三宮駅から当駅までは湊川までの延伸線の一部として開業したためで、湊川からの距離が記されている。

のりば

番線 路線 方向 行先
1 ■■本線 上り 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面
2 ■■神戸高速線 下り 高速神戸・新開地・明石・姫路方面

利用状況

  • JR西日本

2017年度の1日あたりの乗車人員は46,840人で、これはJR西日本の駅の中では第17位であり[19]、新快速通過駅では茨木駅に次ぐ第2位である。兵庫県内のJR西日本の駅では三ノ宮駅、神戸駅、明石駅、姫路駅に次ぐ第5位である。

  • 阪神電気鉄道

2017年度の1日の乗車人員は8,962人である。

2016年度、本線33駅中14位（13位＝深江駅、15位＝千船駅）。 

  • 神戸高速鉄道

2017年度の1日の乗車人員は5,945人である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

年度別1日平均乗車人員[20][21]
年度 JR西日本 阪神電車
一日平均
乗車人員 		一日平均
乗車人員
1999年（平成11年） 39,782
2000年（平成12年） 40,206
2001年（平成13年） 40,497
2002年（平成14年） 41,466
2003年（平成15年） 43,214
2004年（平成16年） 44,302 7,945
2005年（平成17年） 45,093 7,876
2006年（平成18年） 46,991 7,825
2007年（平成19年） 47,971 7,781
2008年（平成20年） 48,787 8,170
2009年（平成21年） 47,870 8,047
2010年（平成22年） 47,998 8,575
2011年（平成23年） 48,438 8,663
2012年（平成24年） 49,236 8,726
2013年（平成25年） 49,907 8,808
2014年（平成26年） 47,568 8,142
2015年（平成27年） 48,327 8,314
2016年（平成28年） 47,182 8,718
2017年（平成29年） 46,840 8,962

駅周辺

JR元町駅（左側高架）北側では、阪急電車が地下へ入り花隈駅へ向かう。
→「元町 (神戸市)」も参照

当駅は神戸随一の繁華街に位置し、最寄りに大丸神戸店・トアロードもある。

周囲は

を始め、年間を通して賑わう。

隣接する西のJR神戸駅へは元町高架通商店街（モトコー）、東の神戸三宮駅へはピアザ神戸が延びている。 そのため一部を除いて、雨を避けて通行することが可能である。

周辺施設

駅南側

駅北側

※JRの駅北側には、阪急電鉄神戸高速線が地上に出るトンネル坑口があるが、駅は設置されていない。

企業・法人

バス路線

バス停名 経由・行き先 路線名・系統番号 運行会社
元町駅前[22] 平野経由 神戸駅前方面行 7系統 神戸市バス
元町1丁目
（東行き）		 布引経由 阪急六甲行 2系統
布引・徳井経由 石屋川行 90系統
布引・六甲口経由 石屋川行 92系統
元町1丁目
（南行き）		 中突堤中央ターミナル行 90系統
中突堤・ハーバーランド方面 シティループ 神戸交通振興
栄町1丁目 北野方面
神戸県庁前 豊岡・城崎行 特急バス 全但バス
浜坂行

隣の駅

西日本旅客鉄道
A JR神戸線（東海道本線）
■新快速
通過
■快速・■普通（普通電車はJR東西線・学研都市線内で区間快速となる電車を含む）
三ノ宮駅 (JR-A61) - 元町駅 (JR-A62) - 神戸駅 (JR-A63)
阪神電気鉄道
本線・神戸高速線
■直通特急（A直特）・■S特急
神戸三宮駅 (HS 32) - 元町駅 (HS 33) - 高速神戸駅 (HS 35)
■直通特急（B直特）・■特急・■快速急行（土休日3本上りのみ運転）・■■普通
神戸三宮駅 (HS 32) - 元町駅 (HS 33) - 西元町駅 (HS 34)
  • A直特は種別幕が赤（直通特急）のものを指す。B直特は種別幕が黄色（直通特急）のものを指し、後者は阪神神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車する。

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 『兵庫の鉄道全駅 JR・三セク』 29頁
  2. ^ a b c d e f g h i 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 26頁
  3. ^ 平岡昭利, ed. (15 November 2008). 地図で読み解く日本の地域変貌. 海青社. p. 213. ISBN 9784860992415. 2020年7月11日閲覧。
  4. ^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
  5. ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します
  6. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！
  7. ^ 従来市街から外れた上筒井の地に立地していた。
  8. ^ a b c “神戸中心部の地下　線路上に軍需工場が…”. 毎日新聞 (2016年8月13日). 2016年8月14日閲覧。
  9. ^ a b 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 25頁
  10. ^ a b 「阪神大震災 被災と復旧の記録(５)神戸高速鉄道」『鉄道ファン』第36巻第12号、交友社、1996年12月、71-75頁。 
  11. ^ "阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更、駅ナンバリングを導入し、すべてのお客さまに分かりやすい駅を目指します" (PDF) (Press release). 阪神電気鉄道株式会社. 2013.4.30. 2016.4.8時点のオリジナル (PDFlink)よりアーカイブ。2016.4.8閲覧。 {{cite press release2}}: |accessdate=、|date=、|archivedate=の日付が不正です。 (説明)
  12. ^ “［アラカルト］3月20日＝兵庫　◆駅ナンバリング、神鉄が導入”. 読売新聞（大阪朝刊） (読売新聞大阪本社): p. p.32. (2014年3月20日) 
  13. ^ 番号はJRおでかけネット[1]による。
  14. ^ 『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅』川島令三 編著、講談社〈図説 日本の鉄道〉、2009年。ISBN 978-4-06-270017-7。  23頁
  15. ^ 他の駅は乗車位置に差し替え。但し直通特急などの山陽電鉄直通電車の神戸電鉄方面への連絡案内は当駅以外でも流れる。
  16. ^ a b c 阪神元町駅地下の飲食店街来年３月閉鎖へ　店主ら反対、神戸新聞NEXT、2015年3月13日 8:00。
  17. ^ a b 元町「有楽名店街」昭和漂う地下街は“心のオアシス”　来春閉鎖に愛惜、神戸新聞NEXT、2015年7月22日 15:00。
  18. ^ レトロ飲食店街 3月閉鎖が…「まだまだ元気」　神戸、神戸新聞NEXT、2016年8月4日 05:30。
  19. ^ JR西日本「データで見るJR西日本」
  20. ^ 兵庫県統計書
  21. ^ 神戸市統計書
  22. ^ 三宮・市民福祉交流センター前方面行はトアロードを通るため、このバス停を経由しない

参考文献

  • 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日。ISBN 9784343006745。 
  • 『兵庫の鉄道全駅 JR・三セク』神戸新聞総合出版センター、2011年12月15日。ISBN 9784343006028。 

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、元町駅 (兵庫県)に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

西日本旅客鉄道 北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線（敦賀 - 上郡・播州赤穂）A
北陸本線
-
琵琶湖線
東海道本線
琵琶湖線
JR京都線
JR神戸線
山陽本線
JR神戸線
-
赤穂線
-
（大阪梅田 - 元町間：本線、元町 - 西代間：神戸高速線）
1933年路線切替区間
*打消線は廃駅
（大阪梅田 - 元町間：本線、元町 - 西代間：神戸高速線）
1933年路線切替区間
*打消線は廃駅
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