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「南千歳駅」の版間の差分

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2020年2月15日 (土) 00:57時点における版

曖昧さ回避 「千歳空港駅」はこの項目へ転送されています。現在の新千歳空港ターミナルに併設されている駅については「新千歳空港駅」をご覧ください。
南千歳駅
駅舎外観（2018年9月）
みなみちとせ
Minami-Chitose
地図
所在地 北海道千歳市柏台南1丁目
北緯42度48分29.78秒 東経141度40分30.67秒 / 北緯42.8082722度 東経141.6751861度 / 42.8082722; 141.6751861 (南千歳駅)
駅番号 ○H14
所属事業者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
電報略号 ミセ
駅構造 橋上駅
ホーム 2面4線
開業年月日 1980年（昭和55年）10月1日[新聞 1]
乗入路線 3 路線
所属路線 ■千歳線
キロ程 18.4 km（沼ノ端起点）
◄H16 植苗 (12.0 km)
(3.0 km) 千歳 H13►
所属路線 ■千歳線（支線）
キロ程 0.0 km
◄新千歳空港 AP15 (2.6 km)
(- km) （千歳）►
所属路線 ■石勝線
キロ程 0.0 km（南千歳起点）
(17.6 km) 追分 K15►
備考 社員配置駅
みどりの窓口 有
テンプレートを表示
国道36号側の出入口（2011年7月）

南千歳駅（みなみちとせえき）は、北海道千歳市平和1388-2にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。駅番号はH14。電報略号はミセ。事務管コードは▲131414[1]。

概要

日本国有鉄道（国鉄）初の空港連絡駅（千歳空港駅）として開業[2]。国鉄の鉄道を空港を介して航空機と連帯運用する「鉄空一貫」思想への転換によるもので[2]、建設予定だった石勝線信号所を駅に格上げした[2]。駅・千歳空港旅客ターミナルビルの間には国道36号を跨ぐ全長248m、幅5mの連絡歩道橋が日本国内で初めて設置された[2]。

1992年（平成4年）、新千歳空港の供用開始に伴って新旅客ターミナルビルが開業。旧旅客ターミナルビルは廃止となり駅名も南千歳駅と改称された。以後も千歳線本線・新千歳空港駅への支線・石勝線の結節点としての役割を担う主要駅となっていることから、当駅を経由する特急列車は全列車停車していたが、2019年3月16日のダイヤ改正より「スーパー北斗」23号が千歳駅に停車する代わりに当駅を通過するようになった[報道 1]。新旅客ターミナル開業後の旧ターミナルビルは1995年（平成7年）3月にオープンした商業施設NEWSとして活用していたが、営業不振によって1998年（平成10年）12月に閉鎖され、2001年に解体され連絡歩道橋も国道直上部分を残し撤去された。

利用可能な優等列車

歴史

  • 1974年（昭和49年）
    • 6月：千歳空港の利用客増加に伴う地元からの駅設置要請を受け、運輸大臣認可時に千歳線と石勝線分岐地点の信号場計画を旅客駅の建設に変更[3][4]。
    • 11月：国鉄北海道総局が日本鉄道建設公団札幌支社に旅客駅設置の取りやめを申し立てる[4]。
  • 1976年（昭和51年）
    • 11月：国鉄北海道総局が鉄建公団札幌支社に千歳空港信号場の旅客化を申し立てる[4]。
  • 1977年（昭和52年）
    • 6月：駒里・千歳空港への信号場設置を変更認可[4]。
  • 1979年（昭和54年）
    • 9月7日：千歳空港信号場の旅客駅への変更を再認可[4]。
    • 12月11日：駅新設工事着工[5]。
  • 1980年（昭和55年）
  • 1981年（昭和56年）10月1日：石勝線開業[新聞 2]。当駅が起点となる。
  • 1987年（昭和62年）
  • 1992年（平成4年）
    • 3月16日：新千歳空港駅開業後に南千歳駅への駅名改称を決定[新聞 3]。
    • 7月1日：新千歳空港駅の開業と同時に南千歳駅と改称[新聞 4]。ホーム番線を国道36号側から1番 - 4番線であったものを、現在の北口側から1番 - 4番線に変更。
  • 1998年（平成10年）12月：東口連絡通路「アルカディア自由通路」供用開始[4]。
  • 1999年（平成11年）1月：簡易自動改札機を2台使用開始。
  • 2001年（平成13年）2月：千歳空港旧ターミナルビル連絡歩道橋を解体[9][4]。
  • 2006年（平成18年）6月11日：簡易自動改札機を開閉式の自動改札機に置き換え。
  • 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始（石勝線では利用不可）[10]。
  • 2019年（平成31年）

駅構造

南千歳駅の配線図
南千歳駅に進入する新千歳空港行の快速エアポート。札幌方の両渡り線を渡って右側進行で3番線に入っている。2019年2月撮影。

島式ホーム2面4線を有する橋上駅。快速「エアポート」は朝晩の列車を除いて基本的に2・3番線へ右側通行で進入する。このことにより、新千歳空港と苫小牧・東室蘭・函館方面、および石勝線トマム・帯広・釧路方面の利用客が同一ホーム上で対面乗り換えをすることが可能であり、ホームには乗換客向けの待合室を設置している。

終日社員配置駅。みどりの窓口（営業時間：6時00分 - 0時10分）・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・キヨスク設置。1・2番ホームには駅弁売場がある。

当駅を発車した新千歳空港行きの列車は、駅南方にある坑口から単線のトンネルに入って新千歳空港駅へ向かう。通常地下へ向かうトンネルは勾配を下り、地表下の坑口からトンネル本体に入る構造であるが、積雪寒冷地の北海道では冬季間に雪でトンネル坑口が埋まってしまう恐れがあるため、下り勾配が始まる地点に坑口を設けてスノーシェルター機能を兼ね備えている。

千歳空港駅の時には、札幌方面からの列車には特急・快速・普通共に当駅止まりが多数設定されていた他、一部列車は4番線（現1番線）到着後に次の美々駅（現在の美々信号場）まで回送してから1番線（現4番線）に着発する扱いが行われていた。

のりば
番線 路線 方向 行先 備考
1 ■千歳線 本線 上り 苫小牧・東室蘭・室蘭・函館方面
■千歳線 支線 上り 新千歳空港行 一部列車
■石勝線 下り 追分・新夕張・帯広・釧路方面
2 ■千歳線 本線 下り 千歳・札幌・手稲・小樽方面
■千歳線 支線 上り 新千歳空港行 一部列車
■石勝線 下り 追分方面 一部列車
3 ■千歳線 本線 下り 千歳・札幌・手稲・小樽方面 一部列車
■千歳線 支線 上り 新千歳空港行
4 ■千歳線 本線 下り 千歳・札幌・手稲・小樽方面
  • 改札口（2017年11月）
    改札口（2017年11月）
  • ホーム（2017年11月）
    ホーム（2017年11月）
  • スノーシェルター機能を兼ね備えた新千歳空港駅へのトンネル坑口（2009年9月）
    スノーシェルター機能を兼ね備えた新千歳空港駅へのトンネル坑口（2009年9月）
  • 石勝線0キロポスト（2009年2月）
    石勝線0キロポスト（2009年2月）
  • 駅名標①（2017年11月）
    駅名標①（2017年11月）
  • 駅名標②（2017年5月）
    駅名標②（2017年5月）

利用状況

「要覧ちとせ」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下の通りである。

年度 年間乗車人員
（千人） 		1日平均

乗車人員

出典
2011年（平成23年） 542 1,481 [11]
2012年（平成24年） 533 1,460
2013年（平成25年） 535 1,467
2014年（平成26年） 513 1,405
2015年（平成27年） 511 1,396
2016年（平成28年） 495 1,356

駅弁

主な駅弁は下記の通り[12]。

  • えぞ寿司
  • サーモン寿司
  • かにちらし
  • 噴火湾ホタテ弁当
  • ほっきめし
  • 厳選いくら弁当
  • 北海道汐彩弁当

駅周辺

付近は国道36号、国道337号（道央圏連絡道路）、北海道道130号新千歳空港線が立体交差している交通結節点。駅前には工業団地として造成した千歳オフィス・アルカディアがあり、千歳アルカディア・プラザや千歳アウトレットモール・レラが立地している[13][14]。また、千歳美々ワールド、公立千歳科学技術大学の最寄駅であり、大学へのシャトルバスが運行している。

バス路線

2019年（平成31年）4月1日現在。

国道36号沿い[15][16]
北口交通広場[17][18][19]

隣の駅

※特急列車の詳細な停車駅は各列車記事を参照。

北海道旅客鉄道（JR北海道）
■千歳線（本線）
■快速「エアポート」
（空港支線） - 南千歳駅 (H14) - 千歳駅 (H13)
■普通
沼ノ端駅 (H17) - *植苗駅 (H16) - （美々信号場） - 南千歳駅 (H14) - 千歳駅 (H13)
  • 一部の列車は植苗駅を通過する。
■千歳線（空港支線）
■快速「エアポート」・■普通
新千歳空港駅 (AP15) - 南千歳駅 (H14) - （本線千歳方面）
■石勝線（千歳駅 - 当駅間は千歳線）
千歳駅 (H13) - 南千歳駅 (H14) - （駒里信号場） - （西早来信号場） - 追分駅 (K15)

脚注

[脚注の使い方]

出典

  1. ^ 日本国有鉄道旅客局 (1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
  2. ^ a b c d 小さな私鉄の大きな変身 & 2006 9-1010.鉄空一貫（まとめとして）
  3. ^ a b 豊田誠「千歳空港駅 10年の歩み」『鉄道ジャーナル』第296号、鉄道ジャーナル社、1991年6月号、78-79頁。
  4. ^ a b c d e f g h 新千歳市史通史編下巻 第5章 交通・通信 - 千歳市役所
  5. ^ a b 千歳航空年表 - 新千歳空港ターミナルビル
  6. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  7. ^ 『交通年鑑 昭和63年版』 交通協力会、1988年3月。
  8. ^ 今村都南雄 『民営化の效果と現実NTTとJR』 中央法規出版、1997年8月。ISBN 978-4805840863
  9. ^ さようなら空の連絡橋*JR南千歳駅*解体作業始まる - フォト北海道（北海道新聞 2001年2月26日）
  10. ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、21頁。 
  11. ^ “第8章 空港・運輸・通信” (PDF). 要覧ちとせ(電子版）. 千歳市. p. 87 (2019年). 2019年4月1日閲覧。
  12. ^ 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年、683頁。 
  13. ^ “千歳アルカディア・プラザ”. 千歳国際ビジネス交流センター. 2015年8月17日閲覧。
  14. ^ “千歳アウトレットモール・レラ”. 2015年8月17日閲覧。
  15. ^ “ちとせバスマップ” (PDF). 千歳市. 2019年6月1日閲覧。
  16. ^ “新千歳空港連絡バス南千歳駅のりば”. 北海道中央バス. 2019年6月1日閲覧。
  17. ^ “南千歳駅”. バスNAVI北海道. 2019年6月1日閲覧。
  18. ^ “特急ひだか優駿号” (PDF). 道南バス. 2019年6月1日閲覧。
  19. ^ “のりばアクセス・乗船方法 苫小牧東港フェリーターミナル”. 新日本海フェリー. 2019年6月1日閲覧。

報道発表資料

  1. ^ a b "2019年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 14 December 2018. p. 2. 2018年12月14日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年12月14日閲覧。
  2. ^ "不慣れなお客様をオペレーターが遠隔サポート‼ 「話せる券売機」の試行導入" (PDF) (Press release). 12 December 2018. 2019年1月23日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2019年1月23日閲覧。 {{cite press release2}}: 名無し引数「publisher北海道旅客鉄道株式会社」は無視されます。 (説明)

新聞記事

  1. ^ a b “千歳空港駅開業から1週間”. 北海道新聞（北海道新聞社）.（1980年10月8日）
  2. ^ “石勝線きょう開業”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1981年10月1日)
  3. ^ JR新千歳空港の新駅、乗り入れに加算運賃申請-7月開業、1日58往復に - 1992年3月17日 北海道新聞朝刊1面
  4. ^ ““新玄関”きょう開業－新千歳空港ターミナルビル、JRが初めて乗り入れ”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1992年7月1日)

参考資料

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、南千歳駅に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

■支線（空港線）
日本国有鉄道旧線（1973年廃止）※
※旧線は廃止後東札幌 - 月寒間が函館本線貨物支線に編入（1976年に当該区間廃止）
夕張支線 (2019年廃止)
*打消線は廃駅・廃信号場
千歳空港駅に関するカテゴリ:
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