苫小牧貨物駅
| 苫小牧貨物駅 | |
|---|---|
|
とまこまいかもつ Tomakomai kamotsu | |
 | |
| 所在地 | 北海道苫小牧市一本松町15 |
| 所属事業者 | 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 電報略号 | トマカ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | なし |
| 開業年月日 | 1892年（明治25年）8月1日[1] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 室蘭本線 |
| キロ程 | 138.6 km（長万部起点） |
|
◄H18 苫小牧 (3.4 km) (5.4 km) H17 沼ノ端► | |
| 所属路線 | 日高本線 |
| キロ程 | 3.4 km（苫小牧起点） |
|
◄H18 苫小牧 (3.4 km) (9.7 km) 勇払► | |
| 備考 | 貨物専用駅 |
苫小牧貨物駅（とまこまいかもつえき）は、北海道苫小牧市一本松町に位置する日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。
開業以来苫小牧駅の一部として扱われてきたが、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正を機に、実態に合わせて現在の名称に改称された[2][3]。
歴史
[編集]
右上、上が公共臨港線から室蘭本線への連絡線、中が室蘭本線追分方面及び日高本線勇払方面。下に苫小牧港開発株式会社線の（貨）新苫小牧駅。操車場下側から下へ2本並列して向かうのがそれぞれ運営会社が異なる公共臨港線で、左が苫小牧埠頭（株）の運営するセメント配分基地、東埠頭及び雑貨埠頭（西埠頭、南埠頭）向け、右が苫小牧港開発（株）が運営する石炭埠頭向けで、左の線はさらに三手に分かれている。
構内は中央に留置線群を挟んで右上に下り仕分線群、下側に上り仕分線群、さらにその外側に、左側が苫小牧埠頭、右側が苫小牧港開発と、こちらもそれぞれの会社に分かれている公共臨港線用の仕分線群、左上に客貨車検修場からなる。その他、検修線外側から左上へ岩倉組（岩倉ホモゲン）/大日本インキ専用線が見える。
操車場の下には日本軽金属（株）アルミ精錬所の敷地が広がり、ボーキサイトの精錬から出る水酸化鉄の赤い沈殿池が並ぶ。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
苫小牧駅の記事も参照。
- 1892年（明治25年）8月1日：北海道炭礦鉄道の苫小牧駅として開業[1]。一般駅[1]。
- 1906年（明治39年）10月1日：国有化され、官営鉄道の駅となる[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、室蘭本線の所属となる。
- 1950年（昭和25年）2月10日：苫小牧客貨車区設置。
- 1961年（昭和36年）7月：苫小牧操車場新設工事着工[4]。
- 1962年（昭和37年）12月1日：苫小牧操車場一部完成、使用開始[4]。
- 1963年（昭和38年）
- 1965年（昭和40年）
- 1966年（昭和41年）
- 1968年（昭和43年）12月3日：苫小牧港開発株式会社線 新苫小牧駅開業。56tディーゼル機関車運用。
- 1980年（昭和55年）10月：オイル着発線完成。
- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道・JR貨物の駅となる[1]。同時に従来の苫小牧駅を客貨分離し[1]、貨物駅を苫小牧操車場のある苫小牧市一本松町15番地へ移転[1]。営業範囲コンテナ専用車[1]。
- 1988年（昭和63年）11月20日：石炭埠頭公共臨港線が最後の荷受。三井鉱山芦別炭砿からの石炭車10輌をもって廃止[8]。
- 1991年（平成3年）
- 3月：雑貨埠頭公共臨港線廃止。
- 11月4日：第1コンテナホーム開業。着発線荷役方式を導入。
- 1999年（平成11年）9月1日：第2コンテナホーム開業。当初は長さ241 m、面積7178平方メートルで11両編成対応だった。
- 2001年（平成13年）3月31日：苫小牧港開発株式会社線が正式廃止。（1998年10月より休止）
- 2003年（平成15年）
- 2005年（平成17年）12月：LNG輸送の増加に伴い第2コンテナホームを160m延長。
- 2006年（平成18年）12月：苫小牧 - 帯広間でLNG輸送開始。
- 2008年（平成20年）
- 5月：さらなるLNG輸送増加に伴い、第3コンテナホーム着工。
- 10月1日：第3コンテナホーム開業。
- 2009年（平成21年）1月：苫小牧 - 北見コンテナセンター間でLNG輸送開始[10]。
- 2011年（平成23年）3月12日：苫小牧貨物駅に改称[2][3]。
駅構造
[編集]東西に通る室蘭本線の上下本線と日高本線の南側に、長さは約1.5kmにわたって広がっている（下り貨物列車は室蘭本線上り線及び日高本線と、上り貨物列車は日高本線とそれぞれ平面交差）。コンテナホームは3面あり、西側（旅客駅側）が第1コンテナホーム、東側のものが第2コンテナホーム、さらにその南側に第3コンテナホームという配置である。また、営業窓口であるJR貨物道央支店苫小牧営業所も駅構内にある。第1コンテナホームは長さ430 m・面積1万1385平方メートル、第2コンテナホームは長さ449 m・面積1万1338平方メートル、第3コンテナホームは長さ455 m（うち、荷役可能長さ410 m)・面積1万2740平方メートルで[11]、いずれも20両編成対応となっている。
貨物設備はかつて苫小牧駅の駅舎東側に置かれていたが、1991年（平成3年）11月に旧・苫小牧操車場跡地に移転し、第1コンテナホームが使用開始された。その後、1999年（平成11年）9月に第2コンテナホームが、2008年（平成20年）10月1日には第3コンテナホームが順次使用開始された。
駅の着発線は合計5線ある。第2コンテナホームの北側には、着発線荷役方式（E&S方式）を導入し荷役作業が可能な着発荷役線が隣接し、その北側には着発線である副本線が3線敷設されている。第1コンテナホームの北側に接するのも着発荷役線であるが、西側（旅客駅側）のみ着発線で、東側（副本線側）は側線扱いとなっている。第3コンテナホームは構内配線の関係で着発線荷役ではなく、入換で入線する。これらのほか、仕分線、留置線なども敷設されている。
駅構内は電化されていないため、入換作業は本線での牽引作業も行うJR貨物DF200形ディーゼル機関車が担当している。
札幌貨物ターミナル駅の補完機能を担っており、千歳線の運行障害時には下り貨物列車から苫小牧でコンテナをトラックに積み替えて輸送する体制になっている[11]。
取扱貨物
[編集]コンテナ貨物の取扱駅となっている。JR規格の12フィートコンテナ、20フィート・30フィート大型コンテナ、ISO規格の20フィート海上コンテナを取り扱っている。
取扱品目は、発送貨物では紙、食料工業品、自動車部品などが主なもの。駅における産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、これらが入ったコンテナの取り扱いも可能。
また2003年（平成15年）11月より、石油資源開発の液化天然ガス (LNG) 輸送の拠点となっている[9]。LNGは苫小牧市内にある勇払油ガス田で採掘された天然ガスを冷却したもので、出荷基地からタンクコンテナで駅に持ち込まれる。LNGの発送先はパイプラインが整備されていない地域で、2011年現在北旭川駅・釧路貨物駅・帯広貨物駅・北見コンテナセンターの4か所。着駅から先はガス事業者（着駅それぞれに対応して、旭川ガス・釧路ガス・帯広ガス・北海道ガス）へ配送される。
貨物列車
[編集]以下、2014年3月15日現在の統計を記述する[12]。
高速貨物列車は、下り列車の札幌貨物ターミナル駅行きが1日4本、当駅始発の帯広貨物駅行きが1日1本停車し、上り列車（東室蘭駅方面行き）が1日14本（そのうち当駅終着が2本で、うち1本が帯広貨物駅発）停車する。上り列車の行き先は、隅田川駅、名古屋貨物ターミナル駅、百済貨物ターミナル駅、大阪貨物ターミナル駅などがある。
専用貨物列車の発着駅となっているが、当駅では貨車の中継作業のみを行う。
苫小牧公共臨港線
[編集]
苫小牧操車場から分岐し、苫小牧港西部に広がる苫小牧市長保有の公共臨港線があった。この臨港線は途中日本セメントや宇部興産（現UBE三菱セメント）のセメント包装所への専用線などを分岐し、苫小牧港西埠頭・南埠頭にある倉庫群へ至っていた。また石炭埠頭（現・入船埠頭）にあった三菱金属工業・住友石炭鉱業の貯炭所への専用線も分岐し、石炭の海上出荷基地となっていた。
公共臨港線は1963年（昭和38年）4月に開通し、運行は苫小牧港開発及び苫小牧埠頭が担当していたが、1991年（平成3年）3月に廃止された。
利用状況
[編集]- JR貨物
- 2007年度の発着貨物は、コンテナ貨物が290,800トン、車扱貨物が0トンであった。
駅周辺
[編集]駅の北東側にはイオンモール苫小牧をはじめとする商業施設が集積しているが、旅客駅化の構想は一切ない。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d e f g h i 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、854頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b 『駅名改称のご案内 〜6線区8ヶ所の駅名を改称します〜』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2011年3月11日。オリジナルの2021年3月17日時点におけるアーカイブ。2021年3月17日閲覧。
- ^ a b 「MONTHLYかもつ」2011年3月号 VOL.61（鉄道貨物協会）19ページ
- ^ a b c d e f g 苫小牧市史 下巻 1981年3月発行、P1155-1160。
- ^ 苫小牧港開発株式会社20年史 1980年1月発行 P126。
- ^ 苫小牧埠頭株式会社20年史 1980年12月発行 P198。
- ^ 苫小牧港開発株式会社20年史 1980年発行、P133。
- ^ 苫小牧市史 追補編 2001年3月出版。
- ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年7月1日、192頁。ISBN 4-88283-125-2。
- ^ 交通新聞2008年12月22日
- ^ a b 交通新聞2008年10月7日
- ^ 『貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2014年、138-141頁。
- ^ 運営受託を苫小牧港開発から辞退された苫小牧市は苫小牧埠頭へ声を掛けたが、苫小牧埠頭も運用当初の直接関与を避けたため、苫小牧埠頭を出資母体とし、それに苫小牧港開発、王子製紙、国策パルプ、日本通運、苫小牧市などが共同出資する第三セクターの苫小牧臨港鉄道株式会社が設立された。その後合理化のため、1975年（昭和50年）に苫小牧埠頭へ吸収合併された。
関連項目
[編集]
| ■支線（空港線） | |
|---|---|
 旧線（1973年廃止）※ | |
| ※旧線は廃止後東札幌 - 月寒間が函館本線貨物支線に編入（1976年に当該区間廃止） | |
| 鵡川 - 様似 (2021年廃止) | |
|---|---|
| 新線 (未成線) | |
|
* | |
 | この項目は、鉄道駅に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |