利用者:Kemeko/Temp3
| ジャン・ベーラ | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国籍 |
.svg){kind=small} フランス |
| 出身地 | 同・ニース |
| 生年月日 | 1921年2月16日 |
| 没年月日 | 1959年8月1日（38歳没） |
| F1での経歴 | |
| 活動時期 | 1952 - 1959 |
| 所属チーム | ゴルディーニ, マセラティ, BRM, フェラーリ |
| 出走回数 | 53 (52スタート) |
| タイトル | 0 |
| 優勝回数 | 0 |
| 通算獲得ポイント | 51.14 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 1 |
| 初戦 | 1952年スイスGP |
| 最終戦 | 1959年フランスGP |
ジャン・マリー・ベーラ （1921年2月16日 - 1959年8月1日）はフランス人のレーシングドライバーで、ゴルディーニ、マセラティ、BRM、ポルシェからF1に出走した。ベーラはフランスのニースで生まれドイツのベルリンで死去した。
人物
[編集]ベーラは小柄だががっちりした体格で、体重は178ポンド（約80キロ）あった[1]。ベーラは肩が大きく、12回にわたる事故により受けた傷跡があった。1955年には、事故によって片耳を引きちぎられた。ベーラは時に素晴らしいドライブをしたが、熱意に欠けるドライブを見せることもあった[2]。
キャリア概要
[編集]ベーラはスポーツカー、グランプリカーのレースへ転向するまで、モト・グッチでオートバイレースに参戦した。1952年にベーラは4輪の競技参戦を開始した。 ヨアキム・ボニエは、自身のレーススキルは主にベーラから学んだと述べた[1]。ベーラはF1の世界選手権レースでは勝利を挙げることはできなかったが、モータースポーツへの抑えられない欲望をコントロールし、生涯、強力な選手であると見なされ続けた。ベーラは1952年に行われた非選手権レースのランスグランプリでF1での勝利を挙げると、1959年までに多くのレースに優勝したが、選手権レースで勝つことは一度も無かった。
ゴルディーニ
[編集]ベーラは、1952年の11月にメキシコで開催されたパンアメリカンロードレースにゴルディーニから参戦し、オアハカ州に居た。ベーラは、メキシコの南部国境からエル・パソに程近い シウダー・フアレスのアメリカ＝メキシコ国境まで、5日間で争われたこのレースの最初のステージに勝利した。初日、ベーラは19番目にスタートし、3時間41分44秒でゴールした[3]。競技2日目、ベーラはプエブラから約50マイル（80km）離れた地点のカーブでクラッシュした[4]。1954年4月のポーグランプリで、ベーラはレースの残り10分で先頭を追い抜き、優勝した。ベーラはマシントラブルのために何度もピットインしながらも、モーリス・トランティニアンを200ヤードの差で抑えた。ベーラは6気筒のゴルディーニをドライブしていた。[5]。
マセラティ
[編集]1955年、ベーラは2年連続でポーグランプリを制したが、この年はマセラティのハンドルを握っていた。このレースはアルベルト・アスカリが19周目までリードしていたが、アスカリはブレーキトラブルで後退した。このレースは5万人の観衆を集め、16台出走のうち11台がフィニッシュした。[6]。ベーラとルイジ・ムッソはチームメイトとして1008kmで争われたモンツァの super-Cortemaggiori Grand Prix に出場した。二人は3000ccのマセラティをシェアし、6.3kmのサーキットのコースレコードとラップレコードを樹立し優勝した。[7]
1956年6月、ベーラは脚の手術受け、モンツァグランプリ1000kmへの欠場を余儀なくされた[8]。ベーラは同年7月のルーアングランプリでポールポジションを獲得した。ベーラのマセラティは、平均時速155.46kmで周回した[9]。また同年10月に、ベーラはマセラティをドライブし、2000ccのスポーツカーイベントとして開催されたローマグランプリを制した。優勝したベーラの走行距離は、166.030kmだった。ベーラのベストラップは2分16秒9で、平均時速174.003キロだった。これはカステルフサーノのコースレコードだった[10] 。
1957年4月、ベーラはポーグランプリで最速のタイムを記録した。ベーラは2.77kmのコースを1分35秒7で周回し、これは自身の持つラップレコードから0.5秒遅れだった。レース距離は304.6km（約190マイル）で[11]、ベーラはポー市街地で開催されたこのレースを平均時速62.7マイル（時速約100.9km）で走りきり、勝利した[12]。 1957年5月、ベーラはミッレミリア用の車両テスト中に負傷した。ベーラは回復し、翌月の6月22日に開催されたル・マン24時間レースにマセラティから出走することになった[13]。ベーラは1957年8月にスウェーデンのクリスチャンスタッドにある、ラベロフの6.537kmのアスファルト舗装のコースで開催されたスウェディッシュ6時間グランプリで勝利を収めた[14]。ベーラは翌月のモデナ・グランプリにも勝利した[15]。
ポルシェ
[編集]ベーラはポルシェをドライブし、イギリス人ドライバーのグラハム・ヒル、アラン・ステイシーを下して第6回ルーアン・グランプリを制した[16]。ベーラはオポルトで開催された1958年ポルトガルGPにはBRMから出走し、4位に入賞した[17]。ベーラはポルシェをドライブして9月に開催されたベルリン・グランプリに勝利した。ベーラは5.19マイル (8.35 km)のコースを20周し、48分14.8秒のタイムで優勝した[18]。最終的にベーラは、1958年にヨーロッパで開催された8戦のスポーツカーレースでポルシェ・スパイダーをドライブし、複数回の優勝を記録した。F1にはBRMのみから参戦した[1]。ベーラは1958年10月にリバーサイドで開催されたレースでポルシェ・RSKをドライブして4位に入賞した。レース後、カサブランカで開催されたモロッコGPに出場するため、急いでレース場を後にし、飛行機でヨーロッパに戻った。ベーラは非常に急いでおり、飛行機に間に合わせるため、救急車に乗ってリバーサイドを後にした[19]。
最後のシーズンと死
[編集]1959年、ベーラはフェラーリに移籍し、トニー・ブルックスのチームメイトになった。ベーラは4月にエイントリーで開催されたF1マシンによる200マイル (320 km)のレースで勝利した。ベーラは平均時速88.7マイル (142.7 km)を記録し、ブルックスが10秒差で2位に続いた[20]。ベーラはランスで開催されたフランスGPをピストン破損によりリタイアすると、激しい議論の末チームマネージャーのロモロ・タボーニを殴打し、即座にチームを追われた。
それから1ヶ月も経たないうちに、ベーラはベルリンのAVUSで開催されたスポーツカーレースにポルシェ・RSKで参戦し、雨の中クラッシュした。このレースはドイツGPと併催で、グランプリの決勝前日に開催された[21]。ベーラは車両から投げ出されてコース外の旗ざおにぶつかり、その際に頭蓋骨を骨折し、死亡した。
このスポーツカーレースは、1500cc以下の小さな排気量の車両で争われた。3周が終了した時点で、ベーラはウォルフガング・フォン・トリップスとボニエ（この2人はレースを1位と2位で終えた）に次ぐ3位を走行していた。 AVUSは特徴あるレーストラックで、アウトバーンの車線を2.5マイル (4.0 km)にわたり使用していた。北行きと南行きの車線は15メートルほど離れていた。コースの一方の端は時速30マイル (48 km)ほどで通過するヘアピンになっていた。もう一方の端は、9メートルほどの高さの急なバンク角のついたカーブだった。ベーラは降り続ける雨の中、時速110マイル (180 km)で走行中にコントロールを失った。ベーラのポルシェはリアを左右に振り始めると、つるつるで急なバンクをリアから滑り上がった。そしてポルシェはスピンし、バンクの頂上に到達したときには、ノーズが上を向いていた。車両はバンクの頂上に側面から激しく着地し壊れて停止したが、レースは続行された。ベーラは車両から投げ出され、バンクの頂上に並ぶ、参加者の国旗を掲げた8本の旗ざおのうちの1本に衝突した。ベーラが衝突した旗ざおは、ほぼ半分の高さのところで折れ曲がった。
ベーラは林の中に落下し、パドックの道路わきまで転がった。そこは、ドライバーや車両が、しばしばプラクティスを待つ場所だった。病院の発表によると、ベーラはろっ骨のほとんどを骨折し、致命傷となる頭蓋骨に見舞われていた[21]。AVUSはアウトバーンA115の一部であり、A115はドイツの高速道路システムの主要な部分を担っている。
追悼
[編集]8月1日事故死してから6日後、ベーラはフランスのニースに埋葬された。この間に3度の葬儀が行われた。最初はベルリン、次にパリだった。ニースでは、3000人もの会葬者が道に並んだ。
ベーラは19歳の息子、ジャン＝ポールを遺した。ベーラの死去により、名声あるフランス人ドライバーはモーリス・トランティニアンだけになった。トランティニアンはベーラの家族を慰め、フランスの若手ドライバーに「国際モーターレースでフランスの色を守ろう」と呼びかけた。このレース界のグループの活動に名を寄せなかった著名人にはエンツォ・フェラーリが含まれていた。エンツォ・フェラーリはベーラの死の10日前に、ベーラをファクトリードライバーから外しており、ベーラの葬儀の会葬者への追悼のメッセージも送らなかった[22]。
F1世界選手権での生涯成績
[編集](key) (イタリック表記のレースはファステストラップ)
| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Equipe Gordini | ゴルディーニ タイプ16 | ゴルディーニ 直6 |
SUI 3 |
500 |
BEL Ret |
FRA 7 |
GBR |
GER 5 |
NED Ret |
ITA Ret |
11th | 6 | |||
| 1953 | Equipe Gordini | ゴルディーニ タイプ16 | ゴルディーニ 直6 |
ARG 6 |
500 |
NED |
BEL Ret |
FRA 10 |
GBR Ret |
GER Ret |
SUI Ret |
ITA |
NC | 0 | ||
| 1954 | Equipe Gordini | ゴルディーニ タイプ16 | ゴルディーニ 直6 |
ARG DSQ |
500 |
BEL Ret |
FRA 6 |
GBR Ret |
GER 10 |
SUI Ret |
ITA Ret |
ESP Ret |
26th | 0.14 | ||
| 1955 | Officine Alfieri Maserati | マセラティ 250F | マセラティ 直6 |
ARG 6 * |
MON 3 † |
500 |
BEL 5 ‡ |
NED 6 |
GBR Ret |
ITA 4 |
9th | 6 | ||||
| 1956 | Officine Alfieri Maserati | マセラティ 250F | マセラティ 直6 |
ARG 2 |
MON 3 |
500 |
BEL 7 |
FRA 3 |
GBR 3 |
GER 3 |
ITA Ret |
4th | 22 | |||
| 1957 | Officine Alfieri Maserati | マセラティ 250F | マセラティ 直6 |
ARG 2 |
MON |
500 |
FRA 6 |
GBR Ret |
GER 6 |
PES Ret |
11th | 6 | ||||
| マセラティ V12 | ITA Ret |
|||||||||||||||
| 1958 | Ken Kavanagh | マセラティ 250F | マセラティ 直6 |
ARG 5 |
11th | 9 | ||||||||||
| Owen Racing Organisation | BRM P25 | BRM 直4 | MON Ret |
NED 3 |
500 |
BEL Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
POR 4 |
ITA Ret |
MOR Ret | ||||
| 1959 | Scuderia Ferrari | フェラーリ Dino 246 | フェラーリ V6 | MON Ret |
500 |
NED 5 |
FRA Ret |
GBR |
17th | 2 |
- * Indicates shared drive with Harry Schell
- † Indicates shared drive with Cesare Perdisa
- ‡ Indicates shared drive with Roberto Mieres
| タイトル | ||
|---|---|---|
| 先代 Stirling Moss |
BRDC International Trophy winner 1957 |
次代 Peter Collins |
| 記録 | ||
| 先代 Juan Manuel Fangio 52 entries, 51 starts (1950年 - 1958年) |
Most Grand Prix entries 53 entries, 52 starts (1950年 - 1959年), 53rd at the 1959 German GP |
次代 Harry Schell 56 entries (56 starts), 54th at the 1959 Italian GP |
References
[編集]- ^ a b c Behra Arrives To Drive In $14,500 U.S. Grand Prix, ロサンゼルス・タイムズ, 1958年10月10日, ページ C1.
- ^ Grand Prix Drivers Accentuate The Positive, ニューヨーク・タイムズ, 1959年5月3日, ページ S7.
- ^ Behra and Faulkner Lead Sections On First Leg of Mexican Auto Race, ニューヨーク・タイムズ, 1952年11月20日, ページ 41.
- ^ Italian Auto Pilot Paces Mexican Race, ニューヨーク・タイムズ, 1952年11月21日, ページ 32.
- ^ Behra Wins Pau Auto Race, ニューヨーク・タイムズ, 1954年4月20日, ページ 37.
- ^ Behra Takes Pau Race; Italian Driver Is Killed, ニューヨーク・タイムズ, 1955年4月12日, ページ 34.
- ^ Behra, Musso Take Monza Race, ニューヨーク・タイムズ, 1955年5月30日, ページ 9.
- ^ Behra Faces Surgery, ニューヨーク・タイムズ, 1956年6月20日, ページ 37.
- ^ Behra At Pole Position, ニューヨーク・タイムズ, 1956年7月8日, ページ 144.
- ^ Behra Of France Takes Auto Race, 1956年10月22日, ページ 47.
- ^ Behra Has Fast Trial, April 21, 1957, Page 183.
- ^ Behra's Auto First In Pau Grand Prix, ニューヨーク・タイムズ, 1957年4月23日, ページ 37.
- ^ Jean Behra Rides Again After Accident, ワシントン・ポスト・アンド・タイムズ・ヘラルド, 1957年6月2日, ページ C5.
- ^ Behra Takes Auto Race, ニューヨーク・タイムズ, 1957年8月12日, ページ 23.
- ^ Briefs, ロサンゼルス・タイムズ, 1957年9月23日, ページ C2.
- ^ Behra Takes Rouen Race, ニューヨーク・タイムズ, 1958年6月9日, ページ 32.
- ^ Moss Wins Portugal's Grand Prix, ワシントン・ポスト・アンド・タイムズ・ヘラルド, 1958年8月25日, ページ A15.
- ^ Behra's Porsche Wins, ニューヨーク・タイムズ, 1958年9月22日, ページ 36.
- ^ Behra Makes Hurried Departure From Race, ロサンゼルス・タイムズ, October 13, 1958, ページ C2.
- ^ Behra's Ferrari First At Aintree, ニューヨーク・タイムズ, 1959年4月19日, ページ S1.
- ^ a b Jean Behra Killed In Race Crack-Up, ニューヨーク・タイムズ, 1959年8月2日, ページ S1.
- ^ A Tribute To Behra, ニューヨーク・タイムズ, 1959年8月11日, ページ 30.