トロ・ロッソ STR11

**トロ・ロッソ STR11**
	ダニール・クビアトがドライブするSTR11; （2016年マレーシアGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	トロ・ロッソ
デザイナー	ジェームス・キー; (テクニカルディレクター); ベン・ウォーターハウス（英語版）; (副テクニカルディレクター); パオロ・マラビーニ; (構造設計責任者); マーク・タサム; (機械設計責任者); フィル・アルナボルディ; (チーフデザイナー - コンセプトデザイン); ブレンダン・ギルホーム; (空気力学責任者); ベン・マロック; (副空気力学責任者);
先代	トロ・ロッソ STR10
後継	トロ・ロッソ STR12
主要諸元
エンジン	フェラーリ 060; 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	スクーデリア・トロ・ロッソ
ドライバー	マックス・フェルスタッペン; カルロス・サインツ; ダニール・クビアト
出走時期	2016年
通算獲得ポイント	63
初戦	2016年オーストラリアGP
最終戦	2016年アブダビGP
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トロ・ロッソ STR11 (Toro Rosso STR11) は、スクーデリア・トロ・ロッソが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

2016年2月22日、バルセロナの合同テストにて初披露。前年、兄チームのレッドブルがルノー製パワーユニット（以下、PUと略す）の性能の低さに業を煮やし関係が悪化した影響を受け、フェラーリの2015年型PU（060）を使用することになった^[1]。PUの決定が2015年12月5日と遅れたため、週7日、1日24時間体制のシフトを組む突貫工事^[2]で合同テストに間に合わせた。ルノーより長いフェラーリのPUに合わせるため、前年のSTR10に比べロングホイールベース化している^[3]。

2016年シーズン

シーズン序盤は前年同様、マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツの若手コンビとなったが、第5戦スペインGPからフェルスタッペンがレッドブルに昇格し、ダニール・クビアトが降格する形で2年ぶりに復帰した。同GPでクビアトがファステストラップを記録した。前半戦はコンスタントに入賞を重ねていったが、後半戦は入賞が激減し尻すぼみな結果に終わった。

スペック

^[4]

シャシーコンポジット・モノコック構造
ギアボックススクーデリア・トロ・ロッソアルミニウム合金油圧式8速（レッドブル・テクノロジーより供給）
ホイールアップテックマグネシウム合金
タイヤピレリ
サスペンション
- フロントカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプッシュロッドトーションバースプリングアンチロールバー
- リアカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプルロッドトーションバースプリングアンチロールバー
ブレーキ
- ブレーキパッドおよびブレーキディスクブレンボ
- ブレーキワイヤースクーデリア・トロ・ロッソ

エンジンフェラーリ 060 V6 ターボ
排気量 1,600cc
最高回転数 15,000rpm（レギュレーションで規定）
バルブ数 24
角度 90度

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2016	33	フェルスタッペン	10	6	8	Ret																		63	7位
	26	クビアト					10	Ret	12	Ret	Ret	10	16	15	14	Ret	9	14	13	11	18	13	Ret
	55	サインツ	9	Ret	9	12	6	8	9	Ret	8	8	8	14	Ret	15	14	11	17	6	16	6	Ret