ザウバー・C23
 2004年アメリカGPでのC23 ジャンカルロ・フィジケラがドライブ | |||||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ザウバー | ||||||||||
| デザイナー | ウィリー・ランプ | ||||||||||
| 先代 | ザウバー・C22 | ||||||||||
| 後継 | ザウバー・C24 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| エンジン | ペトロナス04A | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | ザウバー・ペトロナス | ||||||||||
| ドライバー |
 ジャンカルロ・フィジケラ フェリペ・マッサ | ||||||||||
| 出走時期 | 2004年 | ||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 34 | ||||||||||
| 初戦 | 2004年オーストラリアGP | ||||||||||
| 最終戦 | 2004年ブラジルGP | ||||||||||
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ザウバーC23 (Sauber C23) は、ザウバーが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウィリー・ランプが設計した。2004年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
2004年シーズンオフには2005年シーズンから使用するミシュランタイヤのテスト時にも使用された。
C23
[編集]C23にはフェラーリ製のギヤボックスが搭載されるであろうとの噂は2003年シーズン終了間際から語られていた。それはエンジンをフェラーリから供給されていることも影響していた。
C23の発表会はレッドブルとのスポンサー10周年を記念して、レッドブルが所有する飛行機などの格納庫のハンガー7で派手に行われた。そこでお披露目されたC23はフェラーリと同型のTipo053エンジン（1グランプリ1エンジン規則のため）とフェラーリの2003年型ギヤボックスを搭載するだけでなく、全体がフェラーリの前年モデルF2003-GAに酷似していた。ホイールはO・Z製で、2004年レギュレーションに対応したリヤウイングとエンジンカバーを装着していたが、サイドポッドの丸みやシャークルーバーの位置など、外観はまさにF2003-GAだった。発表会ではオリジナルだったフロントウイングも、最初のテストではF2003-GAと同様のものに変えられた。
このようにあまりにも似ていることから青いフェラーリと揶揄された。
2004年シーズン
[編集]フェラーリの威光にあやかり、成績も今までのザウバーよりは良くなるのではないかといわれたが、開幕までにパワーステアリングが間に合わず、しかもブリヂストンの新型タイヤのグリップが良く、ステアリングがさらに重くなり、ドライバーに負担が大きくなってしまったため、例年とさほど変わらない出だしだった。ちなみに10チーム中唯一の未装着マシンであった。第2戦マレーシアGPではフェリペ・マッサがあまりのステアリングの重さに耐えきれずコースアウトする有り様だった。
第3戦バーレーンGPでようやくパワーステアリングが投入され、シーズン中盤の第10戦フランスGPに翼端付近に段差がついたフェラーリ F2004に似た新型フロントウイングが、第11戦イギリスGPによりコンパクトになった新型エンジンカウルが投入された。これはラジエターをV字型にすることで達成された。ドライバーのジャンカルロ・フィジケラも「以前よりも楽にポイントがとれるようになった」とコメントしているように、大幅な進歩を遂げた。毎年のようにシーズン終盤での失速がよく言われていたが、2004年シーズンは終盤まで力強い走りを披露した。
スペック
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シャーシ
[編集]- シャーシ名 C23
- 全長 4,600 mm
- 全幅 1,800 mm
- 全高 1,000 mm
- ホイールベース 3,120 mm
- 前トレッド 1,470 mm
- 後トレッド 1,410 mm
- クラッチ APカーボンファイバー製クラッチ
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド ブレンボ・カーボンインダストリー
- ダンパー ザックス
- ホイール O・Z
- タイヤ ブリヂストン
- ギヤボックス フェラーリ縦置き7速セミオートマチック
- エレクトロニクス マニエッティ・マレリ
エンジン
[編集]- エンジン名 ペトロナス04A(フェラーリTipo053)
- 気筒数・角度 V型10気筒・90度
- 排気量 2,997cc
- 最高回転数 18,600回転以上
- 最大馬力 880馬力以上
- 重量 95kg以下
- スパークプラグ NGK
記録
[編集]| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS
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MAL.svg){kind=small}
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BHR
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SMR
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ESP
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MON
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EUR
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CAN
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USA
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FRA.svg){kind=small}
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GBR.svg){kind=small}
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GER
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HUN
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BEL
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ITA
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CHN
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JPN
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BRA
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| 2004 | 11 | フィジケラ
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10 | 11 | 11 | 9 | 7 | Ret | 6 | 4 | 9 | 12 | 6 | 9 | 8 | 5 | 8 | 7 | 8 | 9 | 34 | 6位 |
| 12 | マッサ
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Ret | 8 | 12 | 10 | 9 | 5 | 9 | Ret | Ret | 13 | 9 | 13 | Ret | 4 | 12 | 8 | 9 | 8 |
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1991年以前 |
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