ザウバー・C19

ザウバー・C19

カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	レオ・レス セルジオ・リンランド
先代	ザウバー・C18
後継	ザウバー・C20
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー コンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	ペトロナス SPE 04A（フェラーリ）, 80度 V10
トランスミッション	ザウバー製 7速 縦置き セミAT
燃料	ペトロナス
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	レッドブル ザウバー ペトロナス
ドライバー	16. ペドロ・ディニス 17. ミカ・サロ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2000年オーストラリアグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0

ザウバー・C19は、ザウバーが2000年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。設計はレオ・レス、セルジオ・リンランドらが担当した。2000年の開幕戦から最終戦まで使用された。

概要

フロントサスペンションのツインキール

チームの開発部門にはブラバムなどで経験豊富なセルジオ・リンランドが加入した。

C19はザウバーのマシンらしく手堅いデザインにまとめられたが、フロントサスペンションの懸架方法に特徴があった。ハイノーズのマシンはダブルウィッシュボーンのロワアームをマウントするため、ノーズ下面中央に「キール」と呼ばれる突起を設けるのが一般的だったが、C19の場合はモノコックの左右下端にロアワームのピボットが張り出していた。この「ツインキール」によりノーズ下面から障害物を取り除き、気流をスムーズに通過させることができた。

2000年シーズン

ドライバーはペドロ・ディニスが残留。ジャン・アレジがプロストに移籍したため、前年はB・A・Rやフェラーリで代走を務めたミカ・サロがレギュラーシートを獲得した。この両名は1998年にアロウズでもチームメイトであった。

第2戦ブラジルGPでは、予選でリヤウィングが繰り返し脱落するというトラブルが発生したため、チームは決勝から撤退している。

C19は競争力があることを証明したが、中位グループから抜け出るには至らなかった。サロは6ポイントを獲得したが、新規参入するトヨタからのテストドライバーのオファーを受け、シーズン後にチームを離脱した。ディニスは1ポイントも得ることができず、年末に引退（プロスト経営陣への参加）を発表した。

チームはコンストラクターズランキングを1999年と同じ8位で終えたが、獲得ポイントは増加した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
2000年	ザウバー	ペトロナス V10	B		AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	6	8th
				ペドロ・ディニス	Ret	WD	8	11	Ret	7	Ret	10	11	9	Ret	Ret	11	8	8	11	Ret
				ミカ・サロ	DSQ	WD	6	8	7	Ret	5	Ret	10	6	5	10	9	7	Ret	10	8