アウトモビリ・トゥーリズモ・エ・スポルト
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| 活動拠点 |
 イタリア エミリア＝ロマーニャ州ボローニャ県サッソ・マルコーニ |
|---|---|
| 創設者 |
カルロ・キティ ジオット・ビッザリーニ |
| ドライバー |
 フィル・ヒル ジャンカルロ・バゲッティ |
| 参戦年度 | 1963年 |
| 出走回数 | 5 |
| コンストラクターズ タイトル | 0 |
| ドライバーズタイトル | 0 |
| 優勝回数 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 0 |
| F1デビュー戦 | 1963年ベルギーグランプリ |
| 最終戦 | 1963年イタリアグランプリ |
アウトモビリ・トゥーリズモ・エ・スポルト (Automobili Turismo e Sport, ATS) は、イタリアのスポーツカーメーカー、レーシングカーコンストラクター、レーシングチーム。フェラーリの有名な社内紛争「宮廷の反乱」で退社したメンバーによって創設され、1963年から1965年まで活動した。
歴史
[編集]1961年末、フェラーリ社長のエンツォ・フェラーリと営業部長ジローラモ・ガルディーニが衝突（理由はエンツォの妻ラウラの干渉に異を唱えたため、とされる[1]）。ガルディーニと彼を支持したレースチーム代表ロモロ・タヴォーニ、チーフデザイナーのカルロ・キティ、エンジニアのジオット・ビッザリーニら幹部クラスの計8名が一斉に退社するという「お家騒動」が起きた（うち2名はのちに復帰）。フェラーリのカスタマーチームとして活動していたスクーデリア・セレニッシマのオーナー、ジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵が退社メンバーを支援し、実業家のハイメ・オルティス-パティーノやジョルジョ・ビッリが出資して、1962年2月11日にATSを設立した[2]。ロードゴーイングカーおよびフォーミュラ1マシンを生産し、レース場およびストリートでのフェラーリの直接のライバルを目指した。
1963年3月に先進的なミッドシップロードカー2500GTを発表し、元チャンピオンのフィル・ヒルを擁して同年のF1世界選手権にTipo 100（ティーポ100）で参戦した。しかし、オーナー間の対立やレース活動の成績不振、イタリア国内の景気減速によって経営は傾き、プロジェクトは未完成に終わった。
ビッザリーニはATSを去った後、イソ・グリフォやランボルギーニV12エンジンを手がけ、のちに自身のブランドビッザリーニ (Bizzarrini) を立ち上げた。一方のキティは元フェラーリのエンジニア、ロドヴィコ・チッツォーラと共にアウトデルタを設立、アルファロメオと緊密な関係を持って活動した。
車種
[編集]ATS 2500GT
[編集]ATS・2500GTは1963年春のジュネーヴ・モーターショーで発表された小型グランツーリスモで、"GTS"というコンペティションモデルもあった。わずか12台が製造され、うち6台が現存する[2]。
クーペボディのスタイリングはフランコ・スカリオーネ、シャシ設計と開発はキティとビッザリーニ、コーチワークはカロッツェリア・アレマーノがそれぞれ担当した。史上初の公道用ミッドシップカーの座こそルネ・ボネのジェット（1962年）に譲ったものの、キティが設計した245 hp (180 kW) を発揮する2.5 L SOHC V8エンジンを搭載し、時速257 km（160 mph）まで加速できる性能を誇った。そのフラットプレーンクランクシャフトを持つ90度V8エンジンは後にDOHC化され、アルファロメオ・ティーポ33に搭載された。
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2500GT（フロント） -
2500GT（リア） -
V8エンジン -
2500GTS
ATS Tipo100
[編集]ATSのF1マシンはティーポ 100と名付けられ、1.5 L V8エンジンが搭載されたが、実際には時代遅れのフェラーリ・156のコピーであった。ドライバーのフィル・ヒルとジャンカルロ・バゲッティもフェラーリの政治的混乱から逃げ出しATSとサインしたが、悲惨なシーズンを送り、キティはレーシングチームの運営を諦めざるを得なかった。
1964年、ロブ・ウォーカー・レーシングチームの元メカニックであったアルフ・フランシスがATS・ティーポ100を引き取って改造を施し、デリントン・フランシスの名でイタリアGPに出場した。
ヴォルピ伯爵は後のセレニッシマにATSによく似た技術を導入した。1966年にマクラーレンチームがF1に初参戦した際、いくつかのグランプリでセレニッシマエンジンを使用した。
ブランド復活
[編集]
設立から50年後の2012年、新たな投資家によるATS復活計画がスタートし、オリジナルの名を継いだロードカー「ATS・2500GT」[3]や、サーキット専用の「ATS・スポーツ」[4]、2シーターのレトロスタイルスパイダー「ATS・レジェッラ」の開発を発表した[5]。
2017年、ATS Automobiliは3.8L V8ツインターボを搭載するスーパーカー「ATS・GT」を発表し、2018年にローンチエディション（約9,500万円）を限定12台で発売した[6]。マクラーレンのMP4-12Cや650Sをベースにして開発されたとみられる。
2019年にはモータースポーツ部門ATS Corsaを設立し、ホンダ製2.0L 直4ターボを搭載するGTレース専用「ATS・RRターボ」を発表した（2020年以降デリバリー予定）[7]。
F1での成績
[編集]（凡例）
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963年 | ATS・ティーポ 100 | ATS V8 | D | MON
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BEL
|
NED
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FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
|
ITA
|
USA
|
MEX.svg){kind=small}
|
RSA.svg){kind=small}
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0 | 18位 | |
| フィル・ヒル
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Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||
| ジャンカルロ・バゲッティ
|
Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | |||||||||||
典拠：[8]
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参照
[編集]- ^ “完璧にレストアされた最高にエキゾチックな1台│強烈で肉体的なドライビング体験”. Octane Japan (2019年4月29日). 2019年12月16日閲覧。
- ^ a b Phil Hill 「ATS2500GT 消えた夢」『SUPER CAR GRAPHIC No.17 SPRING 1993』、二玄社、1993年、115-116頁。
- ^ 2013 ATS 2500 GT SUPERCARS.NET（2016年4月20日）
- ^ ATSのスポーツカーが公開 AUTOCAR JAPAN（2014年6月10日）
- ^ Ingram, Antony (6 November 2013). “ATS 300 Leggera Sports Car Revealed”. Motor Authority. 3 January 2016閲覧。
- ^ ATS introduces Launch Edition of its rare GT supercar autoblog（2018年10月16日）
- ^ “欧州GTシリーズに向けて、ATSがリーズナブルなサーキット専用モデルを投入”. GENROQ Web. (2019年9月22日) 2019年12月17日閲覧。
- ^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. pp. 40-41 and 188. ISBN 0851127029
典拠
[編集]- Stiel, Simon (2006年). “Rebels Without Speed: The ATS Fiasco”. F1 Rejects. 2013年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
