後藤総合車両所

後藤総合車両所
基本情報
国	日本
所在地	鳥取県米子市
座標	北緯35度26分15.8秒 東経133度20分5.3秒
鉄道事業者	西日本旅客鉄道
帰属組織	米子支社
所属略号	米トウ、後、米
整備済み車両略号	後藤総、GT

後藤総合車両所（ごとうそうごうしゃりょうしょ）は、鳥取県米子市に所在する西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。そのほか、島根県出雲市に出雲支所が存在する。 山陰での最初の鉄道建設の際に、車両工場の土地を提供したり、鉄道省当局に代わって足りない土地を買収することで誘致に貢献した後藤快五郎の名が付けられている。

概要

米子支社が管轄しており、車両工場がある本所と、車両基地がある運用検修センターおよび出雲支所に分かれている。

本所

後藤総合車両所の本所は、鳥取県米子市日ノ出町にある車両工場で、境線富士見町 - 後藤間に並行して敷地がある。敷地面積は82,271m²。

米子支社管内の自社車両全車に加え岡山気動車区・福知山電車区豊岡支所・嵯峨野観光鉄道・京都丹後鉄道・智頭急行・若桜鉄道の車両や東海旅客鉄道（JR東海）大垣車両区配置の285系3000番台の車両検査・要部検査・改造、および日本貨物鉄道（JR貨物）のディーゼル機関車のエンジンや井原鉄道・一畑電車の部品検修、JR西日本に在籍するすべての気動車とディーゼル機関車に搭載されるディーゼルエンジンの整備を行っている。また、近畿車輛・川崎重工業車両カンパニー・新潟トランシスと提携して車両の新造業務も行っており、これまでにキハ120系やアーバンネットワーク各線で運用されている221系・207系などを製造した実績がある。同所に所在する後藤工業でもデハ7000系の新造を行った。

なお日本国有鉄道時代は「後藤工場」の名称であったが、 1985年3月20日に国鉄の全国工場再編成により、広島・幡生・多度津とともに工場から車両所（後藤車両所）に名称変更されて、JR西日本に継承された。

運用検修センター

後藤総合車両所運用検修センターは、鳥取県米子市目久美町にある車両基地で、山陰本線・境線の米子駅構内に敷地がある。敷地面積は39,572m²。

車両基地内には扇形機関庫（せんけいきかんこ）と転車台が残されており、現在も使用されている。

出雲支所

後藤総合車両所出雲支所は、島根県出雲市東神西町にある車両基地で、山陰本線西出雲 - 出雲神西間に位置している。敷地面積は146,000m²。

東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センター東大宮センターとともにJRでは数少ない特急形車両専門の車両基地である。かつては「出雲運転区」の名称で車両が配置されていたが、2000年に出雲鉄道部の下部組織となり出雲車両支部となったのち、2008年6月1日の出雲鉄道部廃止により本車両所の下部組織とされ、出雲支所に改称された。

島根県内では数少ない現役の転車台が設置されている。

車体に記される略号

整備済み車両の車体に記される略号

「後藤総」または「GT」が記されている。

所属車両の車体に記される略号

米子支社の略号である「米」と、後藤の電報略号である「トウ」から構成され、旅客車は「米トウ」、貨車は「米」、機関車は 「後」である。なお、機関車については2010年6月頃より「米」の表記に順次戻されている。

配置車両

2020年4月1日現在の配置車両は以下のとおりで、運用検修センターと出雲支所に分散して配置されている。

区所	電車	気動車	機関車	客車	貨車	合計
米子	0両	102両	6両	2両	7両	117両
出雲	84両	0両	0両	0両	0両	84両
全体	84両	102両	6両	2両	7両	201両

運用検修センター配置

気動車

キハ187系気動車

キハ126形気動車

• キハ187系気動車（26両）
  • 0番台2両編成7本、10番台2両編成2本、500番台2両編成4本が配置されている。
  • 基本的に0番台、10番台は特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」で、500番台は特急「スーパーいなば」で運用され、鳥取鉄道部西鳥取車両支部に常駐するため、当所への出入庫は検査時の回送列車や稀に「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」に充当する場合のみである。
• キハ126系気動車（20両）
  • 0番台2両編成が5本、10番台2両編成5本が配置されている。全車がワンマン運転に対応している。
  • 通常、0番台は山陰本線（米子 - 益田間）で運用され、快速「アクアライナー」・普通列車に使用される。10番台は山陰本線（鳥取 - 出雲市間）、境線、因美線（智頭 - 鳥取間）で運用され、快速「とっとりライナー」・「通勤ライナー」・土日の臨時快速「山陰海岸ジオライナー」・普通列車に使用される。
• キハ121系気動車（9両）
  • 9両が配置されている。ワンマン運転に対応している。
  • 所定運用では山陰本線（浜坂 - 西出雲間）、伯備線（生山 - 伯耆大山間）、因美線（智頭 - 鳥取間）で運用され、 快速「とっとりライナー」、普通列車に使用されるが、キハ126系が検査等で不足しているときは2編成使用して代走をすることがある。
• キハ40形気動車（4両）
  • 2000番台4両が配置されている。全車がワンマン運転に対応している。
  • 境港市が漫画家水木しげるの出身地であることにちなんで、全4両に水木の代表作である『ゲゲゲの鬼太郎』のキャラクターのイラストが描かれている。2118号が「鬼太郎列車」、2095号が「目玉おやじ列車」、2115号が「ねずみ男列車」、2094号が「ねこ娘列車」として境線を中心に運行されている。
  • 過去には山口鉄道部所属の2044号（首都圏色）が借り入れられており、予備車として使用された。
  • 配置されている車両はすべてリニューアル工事が施工されている。
• キハ47形気動車（40両）
  • 0番台13両、1000番台6両、2000番台10両、3000番台9両、7000番台（あめつち）2両が配置されている。このうち36両がワンマン運転に対応している。
  • 山陰本線（鳥取 - 益田間）・境線・因美線（智頭 - 鳥取間）の普通列車で運用されているほか、若桜鉄道若桜線にも乗り入れる。
  • 全車がキハ40形と同様のリニューアル工事が施工されている。
  • 過去には紅白二色の塗り分けのものもあったが塗り替えられ、現在の車体塗装は「首都圏色」と呼ばれる朱色1色である。
• キヤ143形気動車（3両）
  • 2016年新製の1両、2017年新製の2両の計3両が配置されている。
  • 事業用気動車でラッセル車として使用される。

客車

• 12系客車（2両）
  • 800番台2両（スハフ12 801 + スハフ13 801）が配置されている。
  • かつては山陰本線の普通列車の多くは客車により運行されていたが、すべて電車・気動車に置き換えられたため現在は木次線のトロッコ列車「奥出雲おろち号」用のみとなっている。
  • スハフ13 801には運転台が設置され、専用機関車のDE15形2558号機などによる同編成のプッシュプル運転を可能としている。スハフ13 801は窓ガラスが取り払われたり、座席も木製のものに換えられるなど大規模に改造されてトロッコ車両となっているが、スハフ12 801は塗装と座席（急行運用時代にリクライニングシートに交換）以外はほぼ原型のままである。

貨車

• ホキ800形貨車（7両）
  • バラスト輸送・散布用ホッパ車。常備駅は米子駅となっている。

機関車

• DE10形ディーゼル機関車（3両）
  • 3両が配置され、車両基地内での入換などに使用される。そのうち1161号機は、後述のDE15形2558号機に続いて、2両目のトロッコ列車「奥出雲おろち号」カラーとなっており、検査などで使用できないときに使用される。
• DE15形ディーゼル機関車（1両）
  • 1両（2558）が配置されている。ラッセル式除雪車。冬季以外にはトロッコ列車「奥出雲おろち号」の専用牽引機となる。また、ほかにラッセルヘッドに力士のイラストが描かれたものもあったが、2010年冬季シーズン前の整備で通常塗装に戻された。
• DD51形ディーゼル機関車（2両）
  • 2両(1179,1186)が配置されている。
  • かつては多くの客車列車を牽引していたが、普通列車はすべて電車・気動車に置き換えられ、定期運用は寝台特急「出雲」を最後に消滅したため現在は臨時列車の牽引や車両基地内での入換などに使用される。
  • 1186号機はJR西日本に承継されてからお召し列車に4回運用された実績を持っており、2011年10月31日のお召し列車運転にあたって整備された際にはステップに日章旗を取り付けるための台座が設置された。

過去の配置車両

• 気動車
  • キハ181系気動車
  • キハ20系気動車
  • キハ33形気動車　　　
  • キハ58系気動車
  • キロ59形気動車 + キロ29形気動車
  • キハ37形気動車
• 客車
  • 50系客車
  • 12系1000番台客車
• 貨車
  • チキ6000形貨車
  • ヨ8000形貨車 - 東武鉄道に譲渡

出雲支所配置

285系電車

381系電車

• 285系電車（21両）
  • 0番台7両編成3本（I1 - 3編成）が配置され、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」で運用される。
  • JR東海の大垣車両区に所属する3000番台7両編成2本（I4・5編成）も当支所に常駐して当所のJR西日本編成と共通運用され、これらの整備や定期検査のほかリニューアル工事もJR西日本に委託され後藤総合車両所で実施されている。ただし、名目上では名古屋工場が担当工場となっている。
• 381系電車（62両）
  • 6両編成2本（パノラマ編成2本）、4+3両編成6本（ノーマル編成6本）、4両編成2本（サブ編成1本、ノーマル編成1本）が配置されている。組成変更が頻繁に行なわれるため、編成番号は付けられていない。
  • 特急「やくも」で運用され、「ゆったりやくも」用のリニューアル車両または簡易改造車である。
• クモヤ145形電車（1両）
  • 1両が配置されている。牽引車。
  • 構内の入換のほか、出雲支所に所属する381系電車が車両工場（主に後藤総合車両所）へ入出場回送、試運転をする際に進行方向に制御車両が連結されていない場合に制御車両として使用される。

過去の配置車両

• 客車
  • 14系客車 - 1986年11月1日のダイヤ改正で品川運転所から転入、寝台特急「出雲3・2号」で使用された。同列車の285系化後は個室寝台車が京都総合運転所に転配、「あかつき」に転用された。
• 業務用牽引車
  • クモヤ90形

借り入れ車両

2008年3月から2010年3月まで京都総合運転所所属の113系4両編成1本を借入し、山陰本線の快速「通勤ライナー」に運用していたことがある。

歴史

• 1902年（明治35年）11月 - 鉄道作業局米子出張所の仮工場として、米子駅構内西側に開設。
• 1918年（大正7年）12月 - 現在地の後藤駅付近に移転し、鉄道院西部鉄道管理局の後藤工場に改称。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道が発足し、大阪鉄道局の後藤機械部になる。
• 1950年（昭和25年）8月1日 - 米子鉄道管理局が発足し、後藤工場になる。
• 1985年（昭和60年） - 後藤車両所に改称。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
• 1997年（平成9年） 3月8日 - 後藤車両所と米子運転所の検修部門が統合して、後藤総合車両所が発足。後藤車両所は同所の本所に、米子運転所の検修部門は同所の運用検修センターになる。
• 2008年（平成20年）6月1日 - 出雲鉄道部出雲車両支部が後藤総合車両所に統合され、同所の出雲支所になる。

参考文献

• 『 Rolling stock & machinery 』2007年7月号、日本鉄道車両機械技術協会、p.48 - 50。

関連項目

• 後藤工業
• 日本の車両基地一覧