相鉄20000系電車

相鉄20000系電車
相鉄20000系 （2018年3月11日、鶴ヶ峰 - 二俣川間）
基本情報
運用者	相模鉄道
製造所	日立製作所笠戸事業所
製造年	2017年 -
製造数	5編成50両（2020年11月04日現在）
運用開始	2018年2月11日
主要諸元
編成	10両編成（5M5T）
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	3.0、3.3 km/h/s（切替式）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,441人
自重	先頭車 29.9 - 30.0 t 附随車 26.9 - 29.8 t 電動車 31.1 - 31.7 t
全長	20,470 mm (先頭車) 20,000 mm (中間車)
車体長	19,970 mm（先頭車） 19,500 mm（中間車）
全幅	2,787 mm
車体幅	2,770 mm
全高	4,080 mm
車体高	3,625 mm
車体	アルミニウム合金(A-train)
台車	ボルスタレス・モノリンク式（けん引装置Zリンク式）
主電動機	三相かご型誘導電動機（全密閉型） （HS32536-04RB）
主電動機出力	190 kW
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式 （KD355/1-B-M STK)
歯車比	1:6.06
制御方式	VVVFインバータ制御（ハイブリッドSiC）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付） 保安ブレーキ 耐雪ブレーキ 全電気ブレーキ
保安装置	ATS-P（ATC/ATS/ATO統合形保安装置） デジタル列車無線装置 防護無線装置
備考	『鉄道ファン』2018年4月号 p.66「20000系 主要諸元表」 に基づく
第59回（2019年） ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート

車内に設置されたローレル賞プレート（20101F）

相鉄20000系電車（そうてつ20000けいでんしゃ）は、2018年（平成30年）2月11日に営業運転を開始した相模鉄道（相鉄）の通勤型電車。

概要

相鉄の悲願として取り組んでいる都心直通プロジェクト・神奈川東部方面線事業の「相鉄・JR直通線」（相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間）および「相鉄・東急直通線」（相鉄新横浜線羽沢横浜国大駅 - 東急新横浜線日吉駅間）の開業時期と開業前準備を勘案した結果、「相鉄・東急直通線」用車両の導入を先行させることとなり、2016年（平成28年）3月10日に同社が車両イメージを公開、その際に形式名を20000系としていた。さらに同社の2017年（平成29年）度の設備投資計画において同年度に新型車両1編成を製作することが公表されたが、同年6月5日になって新型車両が本系列であることが正式に発表された。

本系列は前述の神奈川東部方面線・東急直通線用、および7000系電車の置き換え用として導入が計画されている。相鉄グループが2015年（平成27年）から進めている「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」に基づく、9000系リニューアル車に続く初めての新造車両で、相鉄としては9000系電車以来となる自社オリジナル車両である（10000系電車および11000系電車はJR東日本の車両をベースとしている）。また、製造時から「YOKOHAMA NAVYBLUE」の塗装が採用された初の車両である。

車両の検討に当たっては、プロダクトデザイナーの鈴木啓太 (株式会社PRODUCT DESIGN CENTER)に車両デザインを依頼しており、車両メーカーのデザイン部門と設計製造部門とともに協調して進めていくこととした。具体的には、日立製作所が開発した鉄道車両の製造技術である「A-train」をベースに、外装と内装について通常の設計検討と平行してデザイン検討会議でも検討を進め、最終的に複数の候補案の中からデザインブランドアッププロジェクトの全体調整を経て成案としている。本系列車両は、相鉄の車両では2016年の「9000系リニューアル車両」に続き2例目となるグッドデザイン賞（2018年度）を受賞した。さらに、2019年（令和元年）には前年デビューの優秀車両に贈られる鉄道友の会のローレル賞（第59回）を相鉄の車両では初めて受賞している。

本系列の特徴として直通運転を予定している東急線は車両限界が若干狭いことから、東急東横線や東急目黒線、およびその先の各路線などへの直通運転に向けて、東急他3者が制定した「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に準拠したものとなり、従来の10000系や11000系より車幅が狭くなっていることが挙げられる。

また前述の通り、日立製作所のA-train規格が相鉄で初めて採用されたのも特徴の一つで、車両の製造は山口県下松市の日立製作所笠戸事業所が行っている。2017年（平成29年）7月31日に第1編成が同事業所から相鉄に向けて甲種輸送され、8月4日に全車両がかしわ台車両センターに到着した。当初は相鉄グループが創立100周年を迎える同年12月の営業運転開始を予定していたが、その後2018年（平成30年）2月11日に延期となることが発表され、同日の横浜駅10時30分発の特急海老名行きより営業運転を開始した。

本系列は編成替えを容易にするため、電動車は単独1M方式とし、8両編時には編成中のモハ20400とサハ20800を抜くことで組成できるようにシステムを構築している。そのため、8両編成（目黒線および三田線・南北線直通仕様）と10両編成（東横線直通仕様）の2種類を製造する計画である。2018年2月の運行開始時点では試作車的要素の強い車両でもある。2020年（令和2年）8月には第2編成が導入され、ドア上部のLCD案内表示機（広告表示用含む）が2面になるなどマイナーチェンジが行われた（後節参照）。

保安装置は相鉄線用のATS-Pを装備しているが、東急や都営地下鉄・東京メトロなどへの乗り入れを見越し、将来対応としてATC/ATS/ATO統合形保安装置を装備している。

なお、本項目で登場する編成は公式文書等に用いられる編成法則（横浜方先頭車×両数）に準拠した上で記述している。

車体

→「A-train (日立製作所)」も参照

車体はA-train規格で採用している、アルミニウム合金押出形材を摩擦攪拌接合 (FSW) で接合したダブルスキン構造としており、車体衝突時に備えて、車端端部の接合部分の母材化とすみ部の形状を斜めにカットした形状にすることで、衝突時での車両同士の食い込みを防ぐとともに、互いに逃げあう力が掛かるようにしている。先頭車の前頭部は、貫通扉を設置した後退角を大きく取る形状として側面に滑らかに繋がっており、形状に応じて3D切削加工、プレス加工、たたき出し加工など様々な工法を選択することでこれを実現している。

標識灯類は、運用中に交換の必要がないLED灯具を全面的に使用することで、大胆なデザインとしている。また、横浜らしいエレガントさを出すために前面に装飾的な要素も取り入れている。前面の装飾はアートディレクターの水野学が幼少期に親しんだ寝台特急（ブルートレイン）の機関車のグリルから着想を得たもので、現代的なアレンジを施してこれを再生している。

車体の塗装については前述の通り「YOKOHAMA NAVYBLUE」の一色塗りが採用され、塗装で特徴を持たせることにより、車両細部に完璧を求めなくても標準車両で効果が得やすいメリットがある。また、車両番号の書体やステッカーの貼り位置など細部にも様々な検討を行っている。車外表示器にはセレクトカラー式のLEDを採用しており、前頭部は運行番号、種別、行先別とに分けた構成としている。

車体長さは、中間車は19,500 mmだが先頭車は470 mm延長して19,970 mmとしている。従来の11000系までは2,930 mmまたは2,950 mmとしていた車幅を、本系列では2,770 mm（最大2,787 mm）としており、前述の通り東急目黒線など接続先車両の規格に合わせた車幅となっている。連結面間には板式の転落防止幌を備えており、異常時・災害時などへの対策として、手すり付き非常はしごを4号車と7号車の床下にそれぞれ取り付けている。

車内設備

相鉄デザインブランドアッププロジェクトに即したデザインとしており、車内は灰色系（グレー）を基調とし、床や妻面（車端部）はダークグレーとしてアクセントを持たせている。荷棚や袖仕切りに金属とガラスを多用しており、天井の中央部を高くする中央高天井方式により開放感を高めている。車内の天井の照明は、9000系のリニューアル車と同様に朝〜日中と夜で色が変わる調色調光式LED照明を採用しており、天井と一体化している。また、天井のラインデリア（補助送風機/横流ファン）は車両に対して垂直（枕木方向）に取り付けている。

シートは11000系などと同様にバケットシート（生地の色は灰色系）を採用した。1人当たりの座席幅を460 mmとしており、座り心地向上のためクッション性を高めた他、表地をランダムパターンとすることで汚れを目立たなくしている。また、相鉄初の採用となるユニバーサルデザインシートを車端部にある優先席（生地の色は赤色系）の一部などに導入している（第1編成のみシート上部に荷棚を設置していない）。つり革は、9000系のリニューアル車でも採用された自社開発の卵形のつり革を採用しており、荷棚やつり革の高さを女性専用車ベースで統一している。さらに車椅子やベビーカー用のスペースとなる、フリースペースを全車両に導入している。

側窓には10000系・11000系で廃止されたブラインド（遮光カーテン）が復活。同様に両系列で廃止となった車内の鏡も復活し、各車両に1枚ずつ設置されている。また、案内表示機「Sotetsu Infovision System (SIS)」は大型の21.5インチLCDを採用。第1編成では車内客車ドア上部（案内・運行情報表示用）と通路上部（広告表示用）の2か所に設置しているが、第2編成以降はドア上部のLCDが2面設置となり（通路上部のLCDは廃止）、さらに12000系で初導入された車内防犯カメラもLCDの右側に新たに設置（千鳥配置）している。運行情報のリアルタイム受信の早期開始と車上から地上への配信経路に新たにWiMAX方式を採用し、本系列の登場に合わせて地上設備の整備も行っている。

客室扉の戸閉機は電気式ドアの「Rack☆Star」としており、戸挟み安全機能を設けている。また従来の3/4閉機能の代わりとして、相鉄では初めて室内と車外に個別ドア操作スイッチを設置し半自動機能を持たせている。11000系などと同様に視認性の向上を目的として、客室扉の合わせ目や扉付近の床面を黄色で着色し、扉上部には扉開閉チャイムとお知らせ灯が設置されている。

この他、相鉄では初採用となる空気清浄機（後節参照）や9000系などで導入の進むWi-Fi接続サービス機器も車内に搭載・設置されている（Wi-Fi利用には通信事業者との契約が必要）。

• 
  車内の様子（第1編成、日中）
• 
  車内の様子（第1編成、夜間）、時間帯によってLED照明の色調が変化し、夜間は暖色系となる
• 
  灰色系を基調としたシート、座席端部の仕切り板には透明素材（強化ガラス）を採用
• 
  相鉄では初採用となるユニバーサルデザインシート（第1編成のもの、第2編成以降は座席を少し低くし上部に荷棚も設置）
• 
  フリースペース
• 
  本系列で復活したブラインド
• 
  本系列で復活した車内鏡
• 
  卵形のつり革
• 
  ドア上部の案内表示LCD（第1編成）
• 
  ドア上部の2面LCD（第2編成以降、右側には新たに防犯カメラも千鳥配置）
• 
  通路上部の広告表示LCD（第1編成のみ設置）
• 
  車内ドアスイッチ
• 
  車外ドアスイッチ
• 
  車両間貫通扉のアシストレバー（第1編成のもの、第2編成以降はレバー色をシルバーに変更）

車内LED照明の設定

20000系　調光・調色機能付きLED室内灯の「色温度 (調色)」と「照度 (調光)」設定

季節	時間		調色 [K]	調光 [%]	備考
4/1〜6/30	早朝	2:01:00 ~ 6:59:59	4400	90	日の長さ：中→長
	ラッシュ	7:00:00 ~ 9:59:59	5000	90
	昼間	10:00:00 ~ 15:59:59	4400	90
	夕方	16:00:00 ~ 17:59:59	4400	90
	夜間	18:00:00 ~ 2:00:59	3000	100

季節	時間		調色 [K]	調光 [%]	備考
7/1〜9/30	早朝	2:01:00 ~ 6:59:59	5000	90	日の長さ：長→中
	ラッシュ	7:00:00 ~ 9:59:59	5000	90
	昼間	10:00:00 ~ 15:59:59	5000	90
	夕方	16:00:00 ~ 17:59:59	4400	90
	夜間	18:00:00 ~ 2:00:59	3000	100

季節	時間		調色 [K]	調光 [%]	備考
10/1〜12/31	早朝	2:01:00 ~ 6:59:59	4400	90	日の長さ：中→短
	ラッシュ	7:00:00 ~ 9:59:59	4400	90
	昼間	10:00:00 ~ 15:59:59	4400	90
	夕方	16:00:00 ~ 17:59:59	3800	100
	夜間	18:00:00 ~ 2:00:59	3000	100

季節	時間		調色 [K]	調光 [%]	備考
1/1〜3/31	早朝	2:01:00 ~ 6:59:59	3300	100	日の長さ：短→中
	ラッシュ	7:00:00 ~ 9:59:59	3800	100
	昼間	10:00:00 ~ 15:59:59	4400	90
	夕方	16:00:00 ~ 17:59:59	4400	90
	夜間	18:00:00 ~ 2:00:59	3000	100
運行設定されていない時			5000	100	デフォルト値

※調光・調色は季節・時間ごとのタイムテーブルに基づき、車両情報装置Synaptraから自動設定

乗務員室

乗務員室は全室貫通構造としており、主幹制御器は相鉄としては初のデッドマン装置付きのT形ワンハンドルマスコンを採用している。また、運転台周りのコンソールはL字形としている。運転台正面には2つの液晶画面表示器（画面故障時には相互でバックアップを可能にしている）が並んでおり、速度計、圧力計、表示灯などの計器類の表示の他、車両情報表示も行う。

さらに、客室扉の開閉を行う車掌スイッチは従来のキー操作式から「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に準拠した回転鎖錠式に変更されており、将来の直通運転先の標準仕様としている。

落成当初は、相鉄以外の保安設備は搭載しておらず、東急線用および三田線・南北線用のものは搭載予定があるが、東京メトロ副都心線など、それ以外の鉄道事業者の保安装置については搭載空間の準備のみである。なお、20000系はJRとの直通には対応していない。

主要機器

ここでは第1編成 (20101×10) 製造時の機器構成について述べる。

車両情報制御装置（伝送システム）

車両情報制御装置には、今後の車両機能の高度化を視野に入れた「Synaptra」を新たに採用している。これは伝送をイーサネットとし、ルーターで先頭車両の中央ユニットと各車両の端末ユニットのネットワークを組んでいる。制御装置やブレーキ装置などの主要装置との伝送はイーサネットとする一方、一部の装置との間ではRS485伝送、または接点情報のやり取りをインターフェースユニットを介して行う。また、室内灯の調光制御、各種表示装置や放送装置などのサービス機器の制御、保安装置の列車情報の設定なども行い、運行情報が入った運行情報用ICカードは既存車と共通の行路ICカードシステムとしている。

主制御装置・主電動機

主制御装置はSi-IGBT素子とSiC-SBDを組合わせたハイブリッドSiCモジュールによる、2レベル方式のVVVFインバータ制御装置VFI-HR1421Gが採用された。制御方式はベクトル制御としており、回生ブレーキ機能付きとしている。1台の制御装置で4台の主電動機を制御する1C4M構成としており、1両分の4台のモーターを制御する単独1M方式としている。これは編成替えを容易にするためであり、9号車のモハ20900、7号車のモハ20700、5号車のモハ20500、4号車のモハ20400、2号車のモハ20200に搭載されている。制御装置本体箱は断流器内蔵としたコンパクトな構成とし、小型軽量化と車両ぎ装を簡素化したシンプルなシステムとしている。

主電動機は出力190 kW の全閉型内扇冷却式かご形三相誘導電動機HS32536-04RBが、駆動装置は相鉄オリジナル車両としては初となるTD平行カルダン駆動方式が採用されており、保守の軽減と騒音の低減を図っている。歯車比は1:6.06である

制動装置

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としており、停止直前まで回生ブレーキが作動する全電気ブレーキとしている。常用ブレーキは編成一括でブレーキ制御を行う編成ブレーキ制御としている。この他にも非常ブレーキ、保安ブレーキ、耐雪ブレーキを装備している。

台車

台車には、相鉄として初めてモノリンク式軸箱支持のボルスタレス空気ばね台車を採用しており、動力台車がSS184M、付随台車がSS184Tとなっている。台車の牽引力を車体に伝達する牽引装置はZリンク式である。基礎ブレーキ装置は、電動台車が踏面片押し式のユニットブレーキ、付随台車が直動式踏面ブレーキとディスクブレーキの併用としている。異方性のあるダイヤフラム式の空気ばねと併せて曲線通過性能の向上を図っており、急曲線での車輪の軸重抜け対策に、軸ばねに非線形コイルばね、空気ばね用の差圧弁に応加重機能を付けた他、特性改善された空気ばね用の自動高さ調整弁を採用している。また、制輪子（ブレーキパッド）の着脱をワンタッチとしている。

集電装置

電磁かぎ外し式のばね上昇式・上昇検知付きシングルアーム型パンタグラフ PT-7103G形（東洋電機製造製）を採用している。これは、11000系用のPT-7103E形から取付ピッチを変更したものである。

補助電源装置

補助電源装置は、IGBT素子の3レベル静止形インバータ (SIV) SVH260-RG4084A型（三相交流440 V、出力260 kVA）であり、一部の機器は従来車両の更新品と仕様を合わせている。8号車のサハ20800、3号車のサハ20300に搭載されている。電源供給区分は6号車と5号車の間を境に5両分としており、故障の際の延長給電を可能としている。

空気圧縮機

空気圧縮機はオイルフリーレシプロ式のVV180-Tを採用しており、毎分吐出容量は1,300 L である。10号車のクハ20000、1号車のクハ20100に搭載されている。

冷暖房装置

冷房装置は容量を拡大した屋上集中式のHRB504-9（58.1 kW、50,000 kcal/h) を各車に1台搭載しており、カレンダー機能（季節など）と乗車率の検知を基に冷房・暖房ともに年間を通しての全自動運転を基本としている。また、新たにパナソニック製空気清浄機「ナノイー」を内蔵している。

導入時からの変更点

第1編成（20101×10）については、導入時から以下の変更点が存在する。

種別・行先表示

2019年11月30日ダイヤ改正で、通勤特急、通勤急行の新設及び新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業に伴い、種別幕及び行先表示に前述の表示が搭載された。

車体

• 女性専用車が、2019年11月30日ダイヤ改正で横浜寄り最後尾車両に変更されたため、貼り直された。

車内

• 2019年11月半ばより全種別表記の路線図の情報を廃止されたが、当該種別による全駅表記は当形式のみ存在する。
• 2020年4月20日の運用復帰より自動放送装置の英語放送にナンバリング放送が追加された。

編成表

10両編成

	← 横浜（新横浜・渋谷・目黒・西高島平・赤羽岩淵） 海老名・湘南台 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
形式	クハ20100 (Tc2)	モハ20200 (M1)	サハ20300 (T1)	モハ20400 (M2)	モハ20500 (M3)	サハ20600 (T2)	モハ20700 (M4)	サハ20800 (T3)	モハ20900 (M5)	クハ20000 (Tc1)
装備		＞		＞	＞		＞		＞
搭載機器	CP/SB	VVVF	SIV	VVVF	VVVF		VVVF	SIV	VVVF	CP/SB
備考									弱冷房車	女性専用車
20101×10	20101	20201	20301	20401	20501	20601	20701	20801	20901	20001
20102×10	20102	20202	20302	20402	20502	20602	20702	20802	20902	20002
20103×10	20103	20203	20303	20403	20503	20603	20703	20803	20903	20003
20104×10	20104	20204	20304	20404	20504	20604	20704	20804	20904	20004

凡例

• M：走行用モーターのある車両（動力車）
• T：走行用モーターのない車両（付随車）
• c：運転台のある車両（制御車）
• VVVF：走行用モーターの制御装置（VVVFインバーター）
• MG：電動発電機
• SIV：静止形インバータ
• CP：電動空気圧縮機
• SB：蓄電池
• ＞：パンタグラフ
• ：車椅子・ベビーカースペース（フリースペース）

備考

本系列では番台区分が前形式の11000系と同様に、末尾の数字が編成を表し、百の位の数字が編成中の車両の連結位置（号車）を表す。

例えば、最初の編成は横浜方から20101、20201、…、20901、20001と付番される。

運用

他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤特急、急行、通勤急行、快速、各停全ての種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線（相鉄・JR直通線）の運用を代走することがある。ただし、本系列は新横浜線のうち2022年度に開業予定の東急直通線用に製造されたため、同線の開業以降は本格的に新横浜線に乗り入れる予定である。

車両トラブル・運用離脱

• 案内表示器のトラブルにより、営業運転初日の2018年2月11日は途中で運用を離脱。翌日も表示器の調整のため夕方より離脱したが、2月13日には調整が完了し通常運用に復帰している。
• 営業運転開始から10日目の2月20日の朝に車両故障により運用を離脱。以降は車両機器点検のため運行を一時休止し、2月28日より空調機器改修の都合で予定を定めず運行していたが、3月8日には改修が完了し通常運用に復帰している。
• 2019年11月29日に上星川駅 - 西谷駅間で発生した踏切事故で戸袋に遮断機の遮断桿（棒）が突き刺さり、ドア窓ガラスと周囲が損傷したため運用を離脱していたが、修理が完了し2020年4月20日に運用復帰した。

今後の予定

相鉄・東急直通線開業に向けた設備投資として、当系列は開業用に5編成44両、代替車両の置き換え用に11編成98両を新造し、既存車両の保安装置等改修も併せて7,616百万円を投資する計画としている。

第2編成以降の増備計画について、10両6編成計60両（2編成20両は純増、4編成40両は従来車の代替）を2020年度中に導入し、次いで8両9編成計72両（3編成24両は純増、6編成48両は従来車の代替）を2021年度以降に導入、最終的に第1編成も含めた計16編成142両を運行するとしている。

ギャラリー

車体

• 
  第1編成 (20101×10) の甲種輸送時には相模鉄道のキャラクター、そうにゃんが全区間乗車した（2017年7月31日）
• 
  特徴的なフロントマスク、甲種輸送されてきた第1編成のかしわ台駅入線時に撮影（2017年8月4日）
• 
  相模大塚駅構内の新型車両デビュー記念撮影会にて、20000系とそうにゃん
  （2018年2月10日）
• 
  車体側面の車両番号と相鉄グループロゴ、同撮影会イベントにて
  （2018年2月10日）
• 
  20000系の尾灯、いずみ野駅にて撮影（2018年2月13日）
• 
  20000系と9000系リニューアル車、かしわ台駅にて撮影（2018年3月11日）

床下機器

• 
  SS184M台車。星川駅にて撮影（2019年9月4日）
• 
  SS184T台車。星川駅にて撮影（2019年9月4日）
• 
  「Synaptra」も組み込まれた配電箱。星川駅にて撮影（2019年9月4日）
• 
  ATC/ATS/ATO統合形保安装置。星川駅にて撮影（2019年9月4日）

参考文献

• 関根雅人（相模鉄道 運用車両部車両課）、2018、「新車ガイド 相模鉄道20000系」、『鉄道ファン』58巻（通巻684号〈2018年4月号〉）、交友社 pp. 61-67

関連項目

• YOKOHAMA NAVYBLUE
• 神奈川東部方面線
• アルミニウム合金製の鉄道車両
  • A-train (日立製作所)

本系列と同じく、「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」の直通車両規格により作られた車両。

• 営団9000系電車 - 一部編成に相鉄直通対応工事計画が存在する。
• 埼玉高速鉄道2000系電車
• 東急3000系電車 (2代) - 相鉄直通対応工事中。
• 東急5080系電車 - 相鉄直通対応工事計画が存在する。
• 東急3020系電車 - 当初より相鉄直通対応済。
• 東京都交通局6300形電車 - 3次車に相鉄直通対応工事計画が存在する。
• 東京都交通局6500形電車 (鉄道)

本系列と同じく、YOKOHAMA NAVYBLUEの塗装が採用されている車両。

• 相鉄8000系電車（リニューアル車）
• 相鉄9000系電車（リニューアル車）
• 相鉄10000系電車（リニューアル車）
• 相鉄12000系電車 - JR直通線対応車。

外部リンク

• 相鉄デザインブランドアッププロジェクト（相鉄グループ）
  • 相鉄20000系スペシャルサイト（公式ページ）
• 日立が相模鉄道株式会社から新型車両を受注（日立製作所：ニュースリリース 2017年6月5日）
• 「相鉄20000系、新型車両の車内など公開！厚木線も走行」 - マイナビ鉄道ニュース
• 東洋電機製造「東洋電機技報」No.139（2019年発行）「相模鉄道株式会社20000系電車用電機品」 (PDF)