「叡山電鉄900系電車」の版間の差分

叡山電鉄900系電車; きらら
	出町柳駅付近を走行する900系
基本情報
運用者	叡山電鉄
製造所	武庫川車両工業
製造年	1997年 - 1998年
製造数	4両
運用開始	1997年10月4日
主要諸元
編成	2両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600V; （架空電車線方式）
最高運転速度	70 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	4.2 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
車両定員	86人; 座席定員29人
自重	30.4 t
全長	15,700 mm
車体長	15,270 mm
全幅	2,690 mm
車体幅	2,600 mm
全高	4,120 mm （パンタグラフ付）mm; 3,983 mm （パンタグラフなし）
車体高	3,658 mm
床面高さ	1,100 mm
車体	普通鋼
台車	KD232形; 揺れまくらばり空気ばね式緩衝ゴム式軸支持
車輪径	760 mm
固定軸距	1,900 mm
台車中心間距離	10,200 mm
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	53 kW
搭載数	4
端子電圧	150 V
駆動方式	平行カルダン
歯車比	4.94
制御方式	抵抗制御
制御装置	ACDF-M853-777G形電動カム軸式総括制御
制動装置	電気指令式ブレーキ (HRD-1)
保安装置	ATS
	第38回（1998年）ローレル賞受賞車両
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叡山電鉄900系電車（えいざんでんてつ900けいでんしゃ）は、1997年（平成9年）と1998年（平成10年）にそれぞれ2両1編成、合計4両が武庫川車両工業で製造された叡山電鉄の電車である。

なお、本稿では叡山本線上で南側を「出町柳寄り」、北側を「鞍馬寄り」と記述する。

概要

1997年（平成9年）6月に予定された京都市営地下鉄烏丸線の国際会館駅延伸により、通勤および通学定期券客が大量に烏丸線に移行することが予想される中^[9]、対策として沿線外から鞍馬、貴船などの沿線観光地に観光客を呼び込む電車として構想された^[3]。

「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」をコンセプトに外観、内装を近畿車輛デザイン室が取りまとめ、武庫川車両工業が製造を担当している^[10]^[11]^[12]。数種の外観デザイン案を検討ののち、眺望を重視し、平面ガラスを多用したデザインが採用された^[11]。2編成で外観塗装色が異なり、901 - 902号車の編成は上半分メイプルレッド、903 - 904号車の編成は上半分メイプルオレンジ、両者下部はベージュで塗り分け部分にゴールドの帯が巻かれた^[13]^[14]。鉄道に詳しくない観光客にも親しまれるよう、ガラスを多用した車体が水晶のようにきらめくことなどから「きらら」の愛称がつけられた^[12]。鉄道による旅の楽しさを追求した車両であることなどが評価され、1998年度の鉄道友の会「ローレル賞」を受賞している。

通常は叡山本線宝ケ池駅以北には乗り入れず、鞍馬線系統の出町柳駅 - 鞍馬駅間で運用されている^[15]が、行楽シーズンの臨時列車などとして叡山本線八瀬比叡山口駅に乗り入れることもある^[16]^[17]。

デザインコンセプト

900系電車のデザインは叡山電鉄が策定した以下のコンセプトに基づき、近畿車輛デザイン室が取りまとめている^[10]。

#叡山線ならではの美しい自然、とくに秋の紅葉を、魅力的な新車を投入することによりもっとたくさんのお客様に来て観ていただきたい。
そのために、展望性を特徴とした車両としたい。

叡山電鉄ならではのメッセージ性のある、注目度の高い車両としたい。
— 南井健治、『鉄道ファン』通巻440号p44

このデザインコンセプトと、「デザインは目的をクリアにし、それにできるだけ集中させることで完成度が高まる」（南井健治、『鉄道ファン』通巻440号p48）思想のもとに「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」として、眺望を重視し、乗ること自体が目的となる電車、もう一度乗りたくなる電車として内外装のデザインが作り込まれた^[11]。デザイン案には当時流行していたレトロ風なども含まれたが、長く愛される電車とするために、どこかで見たようなものではなく、まねをされるような展望電車としての独自性が追求された^[11]。各種デザイン案の中から、平面ガラスを多用し、車体の上半分のほとんどがガラスで構成されるデザインが採用され^[11]、ガラスの面積を大きくするため、ボンディングと呼ばれる工法が用いられた^[11]。塗装色は沿線の景色に映える色よりも、電車に乗り込むときに乗客の気分を盛り上げるような色として、モミジを連想させる色が採用されている^[14]。

内装は女性の小グループ、子供を連れた家族連れをメインターゲットとし、座席指定車ではないため、座っても立っていても出町柳 - 鞍馬間30分程度の乗車時間で濃密な乗車体験が得られるよう座席、車内レイアウトに工夫がこらされた^[14]。鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、水晶のようにきらめくガラスを多用した車体、紅葉のこもれびのきらめき、沿線にある雲母坂（きららざか）を併せ、京都らしい柔らかさを表現するひらがな表記できららの愛称がつけられた^[12]。

外観


車体中央部に取り付けられた「KIRARA」ロゴマーク叡山電鉄伝統の楕円形の車号板を模したもの		モミジの葉の形をしたステンレス板前照灯（外側）、フォグランプ（内側）とLED光源の尾灯

車体は普通鋼製溶接構造とされた^[3]。客室内からの眺望を重視するとともに、ガラス張りの電車であることをアピールするため正面には運転台上部までガラスが貼られた^[3]。正面窓内に電動式の行先方向幕が備えられ、窓下に一体のケースに入った前照灯とフォグランプが設置された^[3]。正面下部には叡山電鉄で初めてスカートが取り付けられ、スカートと車体の間にLED光源の尾灯が取り付けられた^[3]。運転台部分は運転士保護のため6 mm厚の鋼板が使用された^[3]。

車体側面は左右で異なる構成とされ、2両の車体はほぼ同一のものを反転させて背中合わせに連結した^[11]。窓に向いた座席が設けられた進行方向右側は窓柱を極力細くした連続窓に見える固定窓とされ、運転台向きに固定された1人掛け座席が並ぶ左側は2枚ごとに1枚に見えるよう処理された一枚下降式となった^[10]^[3]。どちらの側面も屋根肩部に電動式カーテン付きの天窓が設けられた^[18]。客用扉は車椅子での乗降を考慮した幅1,050 mmの片開き片側2扉となり、鉄橋や渓谷などを通過する際にスリルが楽しめるよう扉下部にも窓を設置した^[3]。車端部は妻面に回り込む曲面ガラスで構成され、後部展望室としての機能を果たしている^[18]。

塗装色は沿線の風景に溶け込むものよりも、電車に乗り込むときに乗客の気持ちを盛り上げるものが採用され、紅葉をモチーフとしたものとされた^[14]。2編成で外観塗装色が異なり、901 - 902号車の編成は上半分紅葉の盛りをイメージしたメイプルレッド、903 - 904号車の編成は上半分紅葉の初期をイメージしたメイプルオレンジ、両者下部はベージュで塗り分け部分にゴールドの帯が巻かれた^[14]^[13]^[19]。

側面中央腰板部に叡山電鉄伝統の車両番号板を模した楕円形の「きらら」ロゴ銘板が取り付けられ、ドア横にはロゴを配したステッカーが、正面窓下にはモミジの葉の形をしたステンレス板が貼られている^[12]。

内装

室内床面は濃いワインレッド、壁と天井は明るいグレーとされたが、ぎらついて眺望を損なわない様つやが抑えられた^[18]。着席しても立っていても眺望が楽しめるよう、運転台後部仕切り壁の窓は極力拡大された^[18]。座席も外観同様独自性が追求され、自動車用の知見を盛り込んだ上で数回の試作を経て、ゆるいS字型の背もたれをもち、背もたれ上部も半円形に仕上げられた形状が採用された^[18]。座席表布は木の枝をモチーフとした紫系のジャガード織が採用された^[18]。通勤通学輸送への考慮と、車内のアクセントとなることを目的に赤色の大型の手すりが背もたれに取り付けられた^[18]。座席のレイアウトは進行方向向かって左側が1列、右側が2列を基本構成とし、1列のものはすべて運転台向き、2列のものは2組のボックスシート、8席の窓向きの座席、2席の運転台向きの座席が配置された^[5]。

運転台と反対側の客用扉から連結面側には座席は設けられず、チャットスペースと呼ばれる窓下部に人造大理石のテーブルが設けられた、車椅子スペースを兼ねた立ち席スペースとなっている^[18]。

運転室は非貫通全室式とされ、従来車より150 mm前後寸法が拡大された^[5]が、基本レイアウトは従来車に準じている^[12]。乗務員扉も従来車同様引き戸である^[5]^[20]。前面窓は熱線吸収ガラスとされた^[21]。

**900系車内**
2007年撮影の車内赤い手すりがアクセント		2014年撮影の車内手すりがステンレス製に変更された	天井まで窓となっている運転台との客室の仕切り壁
座席	連結部に設けられた「チャットスペース」	電動カーテン付きの天窓	運転席

主要機器

走行機器

奇数番号車に2両分8個の主電動機を制御する東洋電機製造（以下、東洋）製発電抑速ブレーキ付電動カム軸式ACDF-M353-777G主制御器が、各車に東洋製TDK-8565-B主電動機（出力53 kW、端子電圧150 V、定格電流410 A、回転数1,280 rpm）が搭載された^[4]。主電動機は京阪 600形が昇圧時まで使用していた複巻式TDK-8565-Aを直巻式に巻きなおしたものである^[22]。制動装置は800系電車と同様ナブコ製の電気指令式ブレーキ(HRD-1)が採用された^[5]^[4]^[7]。

台車は緩衝ゴム式軸支持の近畿車輛製KD-232を採用、叡山電鉄初のシングルアーム式東洋製PT7124-Aパンタグラフが奇数番号車に2個装備されている^[4]。

空気圧縮機は800系と同じ京阪から購入した容量1590 リットル/分のHB-1500Bが偶数車床下に搭載された^[4]^[22]。

冷房装置など

冷房装置は700系、800系と同一で、容量15.1 kW(13,000 kcal/h)の東芝製RPU3044 2基が車体中央の屋根上に、補助電源装置は容量44 kVAの静止形インバータが偶数番号車の床下に搭載されている^[4]^[19]。補助電源装置は京阪600形の昇圧で不要となったものを改造して使用した^[19]^[22]。

**900系機器類**
KD-232台車	PT-7124Aパンタグラフ叡山電鉄初のシングルアーム形
HB-1500B 電動空気圧縮機	RPU-3044冷房装置ワンマン運転対応時に車外スピーカーが取り付けられた

形式構成

900系は全車が制御電動車デオ900形である^[7]。「デ」は電動車を、「オ」は大型車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである^[23]。

900系編成表
	← 出町柳鞍馬 →		竣工時期
形式	デオ900	デオ900
車種	制御電動車	制御電動車
車両番号^[24]	901	902	1997年10月
車両番号^[24]	903	904	1998年9月
搭載機器^[24]	CON,PT2	CP,SIV
自重^[13]	30.4t	30.4t
定員^[13]	86	86

凡例
- CON …主制御器
- SIV …静止形インバータ
- CP …電動空気圧縮機
- PT2 …集電装置（2台）

歴史

1997年（平成9年）6月に京都市営地下鉄烏丸線が国際会館駅まで延伸され、通勤、通学定期券客が大量に烏丸線に移行することが予想される中^[9]、沿線外から鞍馬、貴船などの沿線観光地に観光客を呼び込む電車として900系が構想されている^[3]^{[注釈 1]}。

901 - 902号車の編成は1997年（平成9年）10月4日に竣工し、同日に出町柳駅で鞍馬寺管長などが出席して出発式が行われている^[26]。代替としてデオ600形605・606が廃車された^[27]。903 - 904号車の編成は1998年（平成10年）9月20日に竣工^[2]、デオ600形601・602が代替として廃車された^[28]。鉄道による旅の楽しさや快適性を追求した車両であることなどが評価され、1998年度の鉄道友の会ローレル賞を受賞している^[8]。当初はデオ600形全車を置き換えの為、全3編成を製造する予定だったが、建造費が掛かった事と、鞍馬の火祭りによる輸送力不足への懸念から2編成の製造で終了となり、デオ603・604の代替車両は製造されなかった。

一部の区間運転列車を除き、出町柳 - 鞍馬間で運用されているが、水曜日、木曜日は定期検査のため1編成しか運用されず、紅葉シーズンの最繁忙期を含み、平日、休日とも20時前後までには2編成とも入庫する^[15]^[29]^[30]。観光シーズンの臨時列車などとして叡山本線八瀬比叡山口駅に乗り入れることや、出版社との共同企画でヘッドマークなどの装飾を施して運転することもある^[31]^[16]。

登場時にマスコミなどで多く取り上げられ^[21]、運転時間の問い合わせが多かったこと^[21]などから、叡山電鉄は900系の運転時刻を公開している^[15]。紅葉シーズンに二軒茶屋 - 二ノ瀬間の「もみじのトンネル」を通過する際は徐行運転が行われるが、歓声や拍手が起こることもある^[21]。

毎年10月22日に行われる鞍馬の火祭の際は「きらら」に乗客が集中することを防ぐため夕方以降の運転時刻が公開されない^[32]。「きらら」登場当初は輸送力が不足する懸念から900系は火祭輸送には用いられず、700系2両連結が代わりに出町柳 - 鞍馬間の列車に投入されていた^[33]。

2004年（平成16年）1月から900系を含む鞍馬線の2両運転の列車は原則としてワンマン運転となった^[34]。2016年（平成28年）3月16日から叡山電鉄でICカード式乗車券の利用が可能となった^[35]^[36]ことにあわせ、運賃収受器と運賃表示器が対応したものに変更されるとともに、整理券発行機が撤去されている。

2016年（平成28年）10月から定期検査の都度座席表布の柄が変更されている^[37]。

2019年（平成31年）3月21日から2020年（令和2年）12月までの予定で、901 - 902号車の編成を紅葉シーズンに加え、新緑シーズンの魅力をアピールするため、新緑をイメージした塗装に変更した「青もみじきらら」として運転している^[38]^[39]^[40]。

ローレル賞受賞プレート	「新緑比叡山きらら」として八瀬比叡山口行きで運転された列車	「まんがタイムきららｘきらら」のヘッドマークを付けた姿	ICカード対応のものに更新された料金収受器など
座席表布が変更された2016年10月以降の姿	「青もみじきらら」

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 叡山電鉄の年間輸送人員は地下鉄烏丸線国際会館延伸前の1996年（平成8年）に900万人だったが、2003年（平成15年）には600万人まで減少、その後600万人台後半に持ち直している^[25]。

出典

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^ 展望列車「きらら」時刻表　【土曜・休日 Saturdays, Sundays & Holidays】
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^ 「叡山電車では、2016年3月16日（水）にICカードシステムを導入いたします」
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^ 「叡山電鉄、デオ901＋デオ902のシート表布柄が変更される」
^ 「展望列車「きらら」が3月21日（木・祝）より期間限定で「青もみじ」をイメージしたカラーで走ります」
^ 「叡電、デオ900系『青もみじきらら』とデオ722リニューアル車が営業運転を開始」
^ 「叡山電鉄『青もみじきらら』出発式、リニューアル722号車とも並ぶ」

参考文献

書籍

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雑誌記事

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『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1999年版」（1999年10月・電気車研究会）
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Web資料

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[26] 叡山電鉄の年間輸送人員は地下鉄烏丸線国際会館延伸前の1996年（平成8年）に900万人だったが、2003年（平成15年）には600万人まで減少、その後600万人台後半に持ち直している^[25]。

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[RF641p102-25] 『鉄道ファン』通巻641号p102

[Kansai36p105-27] 『関西の鉄道』通巻36号p105

[年鑑1998p91-28] 『新車年鑑1998年版』p91

[年鑑1999p100-29] 『新車年鑑1999年版』p100

[Diagram_holidays-30] 展望列車「きらら」時刻表　【土曜・休日 Saturdays, Sundays & Holidays】

[Diagram_autumun-31] 展望列車「きらら」時刻表　【土曜・休日 Saturdays, Sundays & Holidays】平成26年10月4日〜11月3日の土曜・休日実施

[Hobidas20120809-32] 【叡山電鉄】"まんがタイムきらら×きらら号"運転

[Diagram_fire-33] 展望列車「きらら」時刻表　【火祭平日 Kurama Fire Festival】

[RP685p63-34] 『鉄道ピクトリアル』通巻685号p63

[RF641p101-35] 『鉄道ファン』通巻641号p101

[Eiden20160315-36] 「叡山電車では、2016年3月16日（水）にICカードシステムを導入いたします」

[railf20160317-37] 「叡山電鉄でICカードが導入される」

[railf20161024-38] 「叡山電鉄、デオ901＋デオ902のシート表布柄が変更される」

[Eiden20190228-39] 「展望列車「きらら」が3月21日（木・祝）より期間限定で「青もみじ」をイメージしたカラーで走ります」

[railf20190322-40] 「叡電、デオ900系『青もみじきらら』とデオ722リニューアル車が営業運転を開始」

[mynavi20190321-41] 「叡山電鉄『青もみじきらら』出発式、リニューアル722号車とも並ぶ」

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表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）