岡崎電気軌道100形電車
岡崎電気軌道100形電車 名鉄モ530形電車 | |
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101号(後のモ530形531) | |
基本情報 | |
運用者 | 岡崎電気軌道・三河鉄道・名古屋鉄道 |
製造所 | 名古屋電車製作所 |
製造年 | 1923年(大正12年)6月 |
製造数 | 2両 |
廃車 | 1963年(昭和38年)8月 |
投入先 | 岡崎市内線・岐阜市内線(未使用) |
主要諸元 | |
軌間 | 1,067 mm(狭軌) |
電気方式 | 直流600 V(架空電車線方式) |
車両定員 | 70人(座席30人) |
自重 | 15.2 t |
全長 | 11,582 mm |
全幅 | 2,886 mm |
全高 | 3,949 mm |
車体 | 木造 |
台車 | ブリル76-E1 |
主電動機 | シーメンス D561 |
主電動機出力 | 37.3 kW |
搭載数 | 2基 / 両 |
駆動方式 | 吊り掛け駆動 |
歯車比 | 3.58 |
制御装置 | 直接制御 OA-6 |
制動装置 | SM-3直通空気ブレーキ、電気、手 |
備考 | 諸元は1955年現在[1] |
岡崎電気軌道100形電車(おかざきでんききどう100がたでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)の前身事業者の一つである岡崎電気軌道が1923年(大正12年)に導入した路面電車車両である。軌道線康生町電停 - 岡崎井田電停間の延伸に備えて製造された木造四軸ボギー車で、岡崎市内線では希少な大型車両であった[2][注釈 1]。名鉄合併後、本形式はモ530形と改称・改番された[2]。
構造
[編集]名古屋電気製作所製の12m級ダブルルーフ車体を備える木造ボギー車である[5]。8m級二軸単車だった従来の車両の定員42-50名(座席10-14名)に対し本形式は定員70名、座席22名に増加しており、輸送力が向上している[6][7]。窓は前面3枚、側面12枚で側面窓配置はV 2 2 2 2 2 2 V(V:乗降デッキ、数値は側窓の枚数)[8]。窓の框は上部が曲線状になっていたが、モ532(旧102)は後年に前面中央窓が直線化されていた[5]。前面中央窓の下には前照灯、上部には方向幕を装備する[5](前照灯は太平洋戦争終戦後、屋根上に移設された[9])。乗降口は原型ではオープンデッキだったが、1953年(昭和28年)にモ532(旧102)、1955年(昭和30年)にモ531(旧101)、に扉が取り付けられた[9]。
台車はブリル製76-E1[10]、車体下部にはトラス棒を備える[2]。空調設備としてトルペード形ベンチレーターをダブルルーフの採光窓の箇所に左右5基ずつ装備[5]。当初は2両ともベンチレーターの突端を地面に向けていたが[11]、モ531(旧101)は後に進行方向に変更された[5]。
主電動機はシーメンス製D561(50 馬力)を2基搭載。制御装置は同社製OA-6直接制御器を使用[7]。制動装置はこれまでの単車が装備した手ブレーキ等に加えてウェスティングハウス・エレクトリック製SM-3直通空気ブレーキが設けられた[12][7]。集電装置は車体前後にトロリーポールを各1本搭載したが、1952年(昭和27年)頃にビューゲルに換装された[5]。
運用
[編集]主に福岡線直通運用(福岡町駅 - 大樹寺駅間)に使用された。岡崎市内線唯一[注釈 1]の大型車であり、朝夕ラッシュ時の輸送力確保に役立ったという[9]。
1962年(昭和37年)に岡崎市内線が廃止されると岐阜市内線へ転属したが、同線で使用されることはなく、翌1963年(昭和38年)8月に廃車解体された[9]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ a b 岡崎市内線を走行したボギー車は他に200形とキ10形がある。これらは鉄道線区の車両であり、岡崎線(後の挙母線)から岡崎市内線への直通運用に使用された。いずれも1941年までに他線区へ転属したため、岡崎市内線での運用期間は本形式と比べて短い[3][4]。
出典
[編集]- ^ 日本路面電車同好会 1999, p. 258.
- ^ a b c 清水・田中 2019, p. 101.
- ^ 清水・田中 2019, p. 102.
- ^ 清水・田中 2019, p. 109.
- ^ a b c d e f 小寺 2021, p. 117.
- ^ 清水・田中 2019, p. 154.
- ^ a b c 清水・田中 2019, p. 159.
- ^ 加藤・渡辺 2015, p. 155.
- ^ a b c d 藤井 2003, p. 36.
- ^ 白井 1986, p. 174.
- ^ 名古屋鉄道 1975, p. 61.
- ^ 藤井 2003, p. 45.
参考文献
[編集]- 名古屋鉄道『写真が語る名鉄80年』名古屋鉄道、1975年。
- 白井良和「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」『鉄道ピクトリアル』第473号、電気車研究会、1986年12月、166 - 176頁。
- 加藤久爾夫、渡辺肇「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第30号、電気車研究会、2015年1月、122 - 165頁。
- 日本路面電車同好会名古屋支部(編)『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。ISBN 978-4887161245。
- 藤井建『名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり』ネコ・パブリッシング、2003年。ISBN 978-4777050055。
- 清水武『名鉄木造車鋼体化の系譜 3700系誕生まで』ネコ・パブリッシング、2015年。ISBN 978-4777053773。
- 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年。ISBN 978-4865988475。
- 小寺幹久『名鉄電車ヒストリー』天夢人、2021年。ISBN 978-4635822695。