尾西鉄道EL1形電気機関車
（名鉄デキ1形電気機関車から転送）
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| 尾西鉄道EL1形電気機関車 名鉄デキ1形電気機関車 | |
|---|---|
 デキ1形1 車両形式図 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 尾西鉄道・名古屋鉄道 |
| 製造所 | シーメンス |
| 製造年 | 1924年（大正13年） |
| 製造数 | 1両 |
| 廃車 | 1960年（昭和35年） |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 車両重量 | 15.25 t |
| 全長 | 6,720 mm |
| 全幅 | 2,450 mm |
| 全高 | 4,172 mm |
| 車体 | 全鋼 |
| 台車 | シーメンス製 |
| 主電動機 | シーメンス D84-B[1] |
| 主電動機出力 | 60 PS |
| 搭載数 | 2基 / 両 |
| 歯車比 | 134 : 18 |
| 制御装置 | 直接制御 WH T1C |
| 制動装置 | 手ブレーキ |
| 備考 | 1944年の諸元表より[2]。 |
尾西鉄道EL1形電気機関車（びさいてつどうEL1がたでんききかんしゃ）は、尾西鉄道が新製した直流600V用電気機関車である。後年、尾西鉄道が旧・名古屋鉄道に吸収合併された際、デキ1形と改称されている。
概要
[編集]尾西鉄道（現尾西線）が保有する全線の電化完了に際して、従来の丁形（11, 12）蒸気機関車等に代わる機関車として1924年（大正13年）に1両(EL1)が輸入されたシーメンス社製の凸形小型電気機関車である。
主に木曽川港駅の貨車入換に使用され、1925年（大正14年）8月1日、名古屋鉄道（旧）が尾西鉄道を買収すると、EL1は名古屋鉄道デキ1形(1)に改称される。名鉄の電気機関車としては最も小型であった。
戦後は佐屋駅郊外の砂利取り線で使用された。その後、尾西線で使用された後、竹鼻線西笠松駅と大須駅で入換用となり、1960年（昭和35年）廃車となった。
脚注
[編集]- ^ 澤内一晃「凸型電気機関車の系譜」『鉄道ピクトリアル』第859号、電気車研究会、2012年2月、27頁。
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、165頁。ISBN 978-4865988475。
参考文献
[編集]- 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。
関連項目
[編集]- 上信電気鉄道デキ1形電気機関車 - 本形式と同じくシーメンス製の凸型輸入電気機関車。
- 三池鉄道1号機 - シーメンス製の凸型輸入電気機関車。
- 国鉄ED57形電気機関車 - シーメンス製の輸入電気機関車。
外部リンク
[編集]- “名鉄資料館 名鉄の電気機関車｢デキ｣写真展（平成27年 秋季特別展）”. 名古屋鉄道. 2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月22日閲覧。 - 名古屋鉄道デキ1形となった後の本機の写真がある。
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |